阿拉山口口岸简介

阿拉山口口岸
中文名称：阿拉山口口岸
行政区类别：区
所属地区：新疆政府驻地：阿拉山地理位置：西北面积：
10万平方公
里
人口：10万
气候条件：温带
车牌代码：疆d
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

新亚欧大陆桥东起中国江苏连云港，西出新疆的阿拉山口，终点为荷兰的鹿特丹港。

在中国境内由陇海、兰新西大铁路干线构成，横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆六省，穿越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等七个国家。

全长10800公里，比第一条亚欧大陆桥省去1100公里，节约运费30%，比海运节约百分之20%运费和60%的时间。

阿拉山口口岸辖区面积为262平方公里，原城市建设规划面积为15平方公里，现经修编扩大到37平方公里。

口岸建筑面积为40万平方米，基础设施覆盖面积为7.9平方公里。

截止2003年底，口岸总投资为13.5亿元人民币。

其中，国家投资3000万元，用于初期联检部门建设，博州地方投资3亿元，用于口岸基础设施建设，铁路系统投资近7亿元，招商引资3.2亿元。

口岸的商业、金融、交通、运输、仓储、通讯、文化娱乐、旅馆、饮食、医院、学校等基础设施和生活设施建设日臻完善、城市功能逐步齐全，各项社会事业健康发展，呈现出人口聚集、工贸兴旺的景象，一个新兴的口岸城市格局已初步形成。

口岸开通国内客车乌鲁木齐－阿拉山口，每天对开一趟。

国际列车乌鲁木齐－阿拉木图，每周两趟。

口岸建设情况
阿拉山口口岸经国家批准，始建于1990年6月，1991年7月，铁路开办临时货运，1992年6月，正式开办客货营运，1992年12月1日，经国家口岸办验收，正式向第三国开放。

公路口岸1992年5月临时开通，
阿拉山口口岸
至1995年12月正式开通。

阿拉山口口岸辖区面积为262平方公里，原城市建设规划面积为15平方公里，现经修编扩大到37平方公里。

口岸建筑面积为40万平方米，基础设施覆盖面积为7.9平方公里。

截止2003年底，口岸总投资为13．5亿元人民币。

其中，国家投资3000万元，用于初期联检部门建设，博州地方投资3亿元，用于口岸基础设施建设，铁路系统投资近7亿元，招商引资3．2亿元。

口岸的商业、金融、交通、运输、仓储、通讯、文化娱乐、旅馆、饮食、医院、学校等基础设施和生活设施建设日臻完善、城市功能逐步齐全，各项社会事业健康发展，呈现出人口聚集、工贸兴旺的景象，一个新兴的口岸城市格局已初步形成。

口岸开通国内客车乌鲁木齐－阿拉山口，每天对开一趟。

国际列车乌鲁木齐－阿拉木图，每周两趟。

口岸通关运行情况
自1991年开办铁路临时货运以来，阿拉山口过货量以平均每年25%左右的速度递增。

截止2004年，已累计过货4572.74万吨，年过货量占全疆16个口岸总量的90%以上，在全国陆路口岸中仅次于满州里口岸，已
阿拉山口口岸
连续9年居全国陆路口岸第二位，累计上交关税及代征税115.39亿元，为国家作出了突出贡献。

大力实施“口岸兴州、口岸强州”战略，阿拉山口口岸经济发展迅猛。

2004年阿拉山口口岸进一步完善“大通关”机制，改善投资环境，口岸通关过货、对外贸易快速增长，口岸经济呈现出跨越式发展势头。

口岸过货量实现历史性飞跃，达940.74万吨，增长24.5%，占全疆的90%以上，连续九年在全国陆路口岸中保持第二位的地位；完成贸易额达28.42亿美元，增长24.4%；上缴关税及进口环节税达31.79亿元，增长433%。

口岸在为国家和自治区做出突出贡献的同时，对地方经济的拉动作用进一步增强。

口岸生产总值达4.88亿元，占全州地方生产总值的19.1%；完成工业增加值0.84亿元，财政收入0.85亿元，分别占全州的35%和34%。

阿拉山口口岸已成为中国西部地区过货量最多，发展速度最快，效益最好的口岸，成为人流、物流、信息流、资金流的大通道和集散地，是新疆乃至全国对中亚和欧洲陆路开放的重要枢纽和平台。

铁路口岸
运量情况
铁路口岸
1、过货量
阿拉山口铁路口岸进出口货物总计979792吨，同比减少2.3%。

其中：进口货物528312吨，同比减少23.1%；出口货物451480吨，同比增长42.8%。

进口主要货物中，金属矿石299098吨，占总量的56.6%，同比减少29.1%;废旧金属53038吨，占10.0%，同比增长268.6%;油品为37121吨，占7.0%，同比减少53.9%；钢材及有色金属75709吨，占14.3%，同比减少
阿拉山口口岸
21.1%;化工产品16130吨，占3.1%，同比减少52.9%；化肥及农药21841，占4.1%，同比增长14.1;集装箱12159吨，占2.3%，同比增长40.7%;木材6762吨，占1.3%，同比增长41.6%;非金属矿石1889吨，占0.4%，同比减
少0.1%;其他4565吨，占0.9%。

出口主要货物中，集装箱193752吨，占总量的42.9%，同比增长41.0%;矿物性建材67719吨，占15.0%，同比增长42.0%;焦炭43745吨，占9.7%，同比增长17.7%;钢材40977吨，占9.1%，同比增长64.0%;工业机械24422吨，占5.4%，同比增长55.9%;化工产品18259吨，占4.1%，同比增长3.9%;饮食品及烟草6219吨，占1.4%，同比减少16.3%；其他56387吨，占12.5%。

铁路口岸进出口货物8879679吨，同比减少11.2%。

其中：进口货物5355763吨，同比减少32.4%；出口货物3523916吨，同比增长69.3%。

铁路口岸进口主要货物中，金属矿石2502319吨，占总量的46.7%，同比减少31.5%;油品840990吨，占15.7%，同比减少49.1%，钢材及有色金属809447吨，占15.1%，同比减少25.4%，废旧金属318436吨，占6.0%，同比减少44.4%;化工产品308553吨，占5.8%，同比减少6.2%；化肥及农药259136吨，占4.8%，同比减少0.4%;木材82863吨，占1.6%，同比增长14.4%。

出口主要货物中，集装箱1457315吨，占总量的41.4%，同比增长91.7%;矿物性建材558041吨，占15.8%，同比增长92.5%;钢材及有色金属363226吨，占10.3%，同比增长224.7%;焦炭348949吨，占9.9%，同比增长13.3%;化工产品203838吨，占5.8%，同比增长26.3%;工业机械163614吨，占4.7%，同比增长72.4%;饮食品及烟草91612吨，占2.6%，同比增长13.7%。

2、客运量阿拉山口铁路口岸入出境人员8259人次，同比增长2.7%。

其中：入境人员4236人次，同比增长4.0%；出
口岸景观(10张)
境人员4023人次，同比减少1.3%。

铁路口岸累计入出境人员73039人次，同比增长7.1%。

其中：入境37812人次，同比增长8.3%；出境35227人次，同比增长5.8%。

3、运输工具9月份，阿拉山口铁路口岸入出境火车880列，同比减少
4.0%。

其中：入境444列，同比减少3.7%；出境436列，同比减少4.4%。

1—9月份，铁路口岸累计入出境火车8037列，同比减少5.4%。

其中：入境4069列，同比减少4.1%；出境3968列，同比减少6.7%。

公路口岸
1、过货量
9月份，阿拉山口公路口岸进出口货物38226.8吨，同比增长137.3%。

其中：进口货物为55吨，同比减少45.5%；出口货物为38171.8吨，同比增长138.4%。

进口主要货物中，铅粉30吨，占进口货物总量的54.6%，电缆20吨，占36.4%。

出口主要货物中，日用百货14605.3吨，占出口货物总量的38.3%，
同比增长19.6%;地产建筑材料（水泥）20046吨，占52.5%，同比增长500.7%，钢材926吨，占2.4%。

1—9月份，公路口岸累计进出口货物146620.7吨，同比增长64.3%。

其中：进口货物736.5吨，同比减少10.1%；出口货物145884.2吨，同比增长65.0%。

前9个月公路口岸进口主要货物中，硒粉208吨，占总量的28.3%。

卤虫180吨，占24.4%。

出口主要货物中，日用百货64776.9吨，占总量的44.4%，同比减少4.6%；地产建筑材料(水泥）62846.74吨，占43.1%，同比增长239.8%。

2、客运量
9月份，阿拉山口公路口岸入出境人员5532人次，同比增长76.6%。

其中：入境2671人次，同比增长70.8%；出境2861人次，同比增长82.4%。

1—9月份，公路口岸累计入出境人员32317人次，同比增长66.8%。

其中：入境15603人次，同比增长63.2%；出境16714人次，同比增长70.4%。

3、运输工具
阿拉山口公路口岸入出境汽车3085辆次，同比增长74.0%。

其中：入境1527辆次，同比增长68.6%；出境1558辆次，同比增长79.7%。

公路口岸累计入出境汽车15548辆次，同比增长58.7%。

其中：入境7699辆次，同比增长56.7%；出境7849辆次，同比增长24.8%。

管道运输中哈原油管道进口原油报关44.22万吨，同比增长101.8%，上缴海关税收1.86亿元。

阿拉山口输油管道累计进口原油报关353.91万吨，累计上缴海关税收18.32亿元。

口岸经济发展强劲，带动作用显著增强
随着口岸过货量逐年增长和西部大开发战略的实施，口岸进出口贸易、加工业、运输业、中介服务业、旅游服务业等二、三产业不断发展壮大，形成了以通关业为基础，二、三产业齐头并进、共同发展、相互促进的区域经济发展格局。

1、对外贸易迅猛发展。

阿拉山口口岸有着独特的地缘优势和区位优势，随着国家对外开放的进一步扩大和西部大开发战略的实施，口岸外贸企业逐年增多，对外贸易迅速发展，已成为拉动博州经济发展的重要产
阿拉山口口岸
业和新疆对外贸易的主要组成部分，为新疆外经贸事业的发展做出了一定贡献。

2、工业经济发展突飞猛进。

阿拉山口口岸的加工业虽然起步较晚，但一开始就显现出旺盛的发展活力。

2001年口岸加工企业只有4家，主要依托国外进口木材进行木材粗加工，规模小，产品结构单一，参与市场竞争能力弱。

2002年起，博州调整了经济发展思路，加大了招商引资和为企业服务的力度，坚持“发展是第一要务，环境是第一要素”的工作指针，树立“人人都是投资环境，个个都是服务单位，处处突出项目中心”的观念，贯彻落实“口岸兴州、口岸强州”的发展战略，努力改善投资和发展环境，吸引了八钢、舞钢、颐新汇、中联油等一批区内外知名企业落户口岸从事加工业。

2003年招商引资项目19个，计划总投资4．6亿元，完成投资1．53亿元，完成自治州下达招商引资指标任务6000万元的256%。

2003年口岸大力发展加工业，加快工业化进程，以“一气”、“二畜”、“三钢”、“四木”，共十个重点项目为突破点，大型企业投资成为口岸投资亮点，上述10个项目已开工建设8个项目。

3、中介服务业规范发展。

随着口岸通关产业的稳步发展和进出口贸易的日益扩大，中介服务业应运而生，口岸先后注册成立了13家报关企业，专门为进出口贸易企业办理报关手续和单证服务，对通关产业的稳步发展和规范运行，起到了积极的促进作用。

4、运输业稳步运行。

随着西部大开发战略的实施和铁路的畅通运行，以及口岸进出口贸易业的繁荣发展，壮大了口岸运输业，每年有近50万吨各种物资从口岸运往外地，口岸运输业正在健康、规范、有序的发展。

5、旅游、服务业蓬勃兴起。

旅游、服务业是目前乃至今后口岸经济发展的重要组成部分，它涉及金融、保险、通讯、交通、宾馆、餐饮和娱乐等行业。

随着口岸通关业、贸易业、运输业的发展壮大，同时也带动了这些行业的快速发展，尤其是近几年口岸人流、物流兴旺，宾馆、餐饮、娱乐业发展较快，促进了口岸经济的发展。

旅游业是口岸的新型产业，随着口岸知名度的不断扩大和口岸交通条件的逐步改善，商务旅游、休闲旅游在口岸已开始兴起，来口岸一日游或通过口岸到博乐、赛里木湖、温泉、怪石沟等景区旅游的团队、散客逐年增多，宾馆、餐饮、娱乐等行业从中得到了实惠。

2003年7月，博州人民政府决定开发艾比湖旅游资源并投资兴建了“观海楼”、“圣木滩”等旅游景点，这将有利地促进口岸旅游业的发展。

上述产业的快速发展促进了口岸由单一的过货功能向多功能方向转变，有力地推动了区域经济的发展。

基础设施逐步完善，重点建设收效显著
博州始终把加强基础设施建设作为口岸发展的主要措施来抓，加大了基础设施建设力度。

2003年口岸共有55项工程开工建设，完成总投资5．25亿元，总建筑面积7．08万平方米。

其中国家财政投资5个项目，总投资2．86亿元；本州财政投资36个项目，包括中心广场建设，绿化工程，工业区道路，赛里木路扩建，南环街，友好路过路管沟等，总投资2098万元；其中为企业配套“三通一平”478．4万元；社会投资14个项目，总投资2．19亿元。

铁路扩容改造工程，污水处理厂，铁路、公路立交桥，博阿公路改造工程，110KV变电所，口岸供电城网改造工程等项目的投资建设，优化了口岸投资发展环境，为招商引资和口岸大发展打下了良好基础。

改善生态环境，积极推进环保绿化工程
阿拉山口口岸是中国著名的风口，冬季严寒、夏季酷热、常年干旱缺水，自然条件十分恶劣。

为改善口岸生态环境，促进口岸可持续发展，总投资3970万元的阿拉山口口岸环保绿化工程于2000年4月开工建设，工程期限为10年。

工程包括2664亩基干防护林工程；605亩街区绿化工程；117亩城区内公园；195．5亩城东苗圃和531．3亩荒漠生态园。

截止2003年5月，已累计完成基干防护林1710亩，占总任务量的64．19%；完成街区绿化505亩，占总任务量的83．4%；城区内公园、城东苗圃、荒漠生态园绿化844．2亩任务已全部完成。

环保绿化工程的实施，改善了阿拉山口的自然条件，促进了口岸经济的进一步发展。

未来几年内，将在重点做好环保绿化工程项目的基础上，努力做好城市庭院绿化、退耕还林、飞播造林等工作，力争早日将阿拉山口口岸建设成为一座被绿色覆盖的口岸新城。

实施“口岸兴州、口岸强州”战略
1、形成大通道
阿拉山口口岸
继续抓好口岸最主要的基础性产业---通关业。

尽快完成铁路扩建改造工程、海关查验设备工程和信息化作业平台建设，提高铁路过货能力，预计2004年过货达到900万吨，到2008年实现1200万吨的目标。

积极研究有利于公路口岸发展的有关政策，扩大公路口岸过货能力，力争三至五年内在阿拉山口口岸建成铁路、公路并举，共同促进、互相发展的完整疏运体系，实现人流、物流、资金流、信息流聚集辐射。

2、发展大产业
按照“壮大木业、发展皮毛、突出冶金、争上石化”的思路，大力发展口岸落地加工业。

通过对进口木材进行落地加工，大力发展以林源、山口木业、新赛钢木、新宇为代表的木材加工产业；通过对进口废钢、球团矿等进行落地加工，大力发展以博州钢铁、口岸工贸、颐新汇为代表的钢铁产业；通过对进口毛皮进行落地加工，大力发展以雪克、天时利为代表的皮毛加工产业；紧紧抓住中哈两国签订进口石油协议的机遇，积极争取与哈国原油生产企业共同建立中哈石油股份公司，在阿拉山口建立炼油厂和下游产品加工厂，要不失时机地利用哈国丰富的矿产资源寻求创办电线电缆及铝制品等企业。

要加大口岸招商引资工作力度。

大打口岸地缘区位“优势牌”、亚欧大陆桥西桥头堡“特色牌”，做到以诚招商，以信留商，积极靠上去、贴上去为企业服务，努力营造“重商、亲商、安商、惠商、富商”的浓厚氛围。

3、构建大贸易
进一步扩大对外开放，加快进出口贸易的发展。

继续加强服务力度，创造宽松环境，发挥口岸优势，积极开拓国内和中亚市场。

促进进出口贸易高速发展，吸引更多的贸易企业来阿拉山口投资发展，力争几年内，在阿拉山口口岸打造出新疆进出口贸易的航空母舰。

到2008年，实现进出口贸易额30亿美元。

4、构筑大口岸
2004年是阿拉山口口岸基础设施建设年，博州将进一步加大基础设施建设力度，充分利用阿拉山口口岸被列入国家重点建设和优先发展口岸的机遇，争取国家更优惠的政策资金支持，以创建全国一流口岸为目标，进一步优化口岸的软硬环境，以一流的效率、一流的服务、一流的形象，不断提升口岸的竞争力和吸引力，为口岸的经济发展打造良好的投资环境。

一是阿拉山口的城市建设要突出口岸特色、旅游城市特色，体现出新颖独特、别具一格的风格，使之成为优美迥异的旅游景观；二要加快铁路扩能改造进度，力争2004年年初完成的收尾工程，为口岸工业经济插上腾飞的翅膀；三是年内完成博阿公路改造工程；四是年内实施口岸供水工程，尽早解决制约口岸工业经济发展的“瓶颈”问题；五是多方争取，尽快实施口岸供电工程扩容建设，进一步加大电力设施建设力度，满足口岸工业迅速发展对电力的需求；六是继续实施环保绿化工程，不断改善口岸的生态环境，在长风流贯的千年戈壁上打造“生态口岸”、“绿色口岸”；七是做好口岸工业园区规划、建设工作，努力将口岸工业园区办成扩大开放、吸引资金、项目、技术的“黄金宝地”，发挥园区规模集约效应。

要通过
博阿公路的建成，将口岸工业园区和博乐边境经济合作区连成一线，作为一个战略整体来考虑建设，把博乐市作为阿拉山口口岸的“后花园”。

新疆旅游景点
新疆阿拉山口口岸是经国务院批准的铁路公路并举的国家一类口岸，口岸管理区面积155平方公里，城市规划用地15平方公里。

1990年9月12日，新亚欧大桥全线贯通阿拉山口口岸作为西北地区最大的陆路口岸以其“亚欧大陆桥中国段西桥头堡”的特殊地位而被世人所瞩目。

几年来，经过口岸建设者的艰苦创业，已累计完成投资5亿多元，昔日茫茫戈壁。

人烟罕至的阿拉山口，如今一座以发展进出口贸易、加工业和中转货物为主的现代化口岸新城拨地而起，成为中国向西开放的重要门户。

据有关专家测算，经过新疆阿拉山口的新大陆桥，全长11000公里，比通过西伯利亚的大陆桥具有明显的优势，避开了高寒地区，东部港口无封冻期，使运输条件明显改善，且运距要缩短2000公里，节约运费30%，比海运节省60%的时间运费。

可使使日本，韩国，东南亚等国家和地区货物运输向这条经济实惠的运输线靠拢。

新陆桥有40%的里程在中国境内，必将对铁路沿线各省区发展经济、开发资源、促进对外开放和东西部经济融合生长发挥重要作用。

目前，新疆阿拉山口铁路、公路口岸设备完善，铁路年过货能力达2000--3000万吨。

城区内银行、邮电、供水、供电，医院、广播电视等设施齐全，新建城市道路11条，建成各类房屋总面积43万平方米，城市基础设施日臻完善。

联检单位有阿拉山口海关、边检站、动植物检疫局、卫生检疫局、商检局，还有火车站、公路外运等企业，有来自全国16个省、市、自治区的办事机构、企业及个体工商户。