涡轮流量传感器在电喷汽油机中的应用
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
电控燃油喷射系统是现代汽车的关键部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，使发动机能够正常运转，并达到更高的效率和更低的排放。
本文将从组成和各部件的作用两个方面来介绍电控燃油喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是电控燃油喷射系统的核心部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
2. 高压油管：高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
3. 喷油嘴：喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
4. 进气系统：进气系统是电控燃油喷射系统中另一个重要的部件，它的主要作用是将空气引入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
5. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的工作状态，如发动机转速、负荷、氧气浓度等，并将这些信息反馈给电控单元。
6. 电控单元：电控单元是电控燃油喷射系统的控制中心，它可以根据传感器反馈的信息来精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常运转。
二、各部件的作用1. 燃油泵的作用燃油泵是电控燃油喷射系统中最重要的部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
燃油泵可以根据发动机的工作状态来调节燃油的供应量和压力，以确保发动机正常运转。
2. 高压油管的作用高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
高压油管的压力和燃油的供应量可以通过燃油泵的控制来进行调节。
3. 喷油嘴的作用喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
喷油嘴的喷射量和喷射时机可以通过电控单元的控制来进行调节，以确保发动机的正常运转。
涡轮流量传感器 LWGY 系列使用说明书
LWGY 涡轮流量传感器LWGYA涡轮流量变送器LWGYB 系列智能涡轮流量计LWGYC 系列智能涡轮流量变送器使用说明书北京菲格瑞思仪表有限公司一、 概述LWGY 系列涡轮流量传感器（以下简称传感器）基于力矩平衡原理，属于速度式流量仪表。
传感器具有结构简单、轻巧、精度高、复现性好、反应灵敏，安装维护使用方便等特点，广泛用于石油、化工、冶金、供水、造纸等行业，是流量计量和节能的理想仪表。
传感器与显示仪表配套使用，适用于测量封闭管道中与不锈钢1Cr18Ni9Ti 、2Cr13及刚玉Al 2O 3、硬质合金不起腐蚀作用，且无纤维、颗粒等杂质的液体。
若与具有特殊功能的显示仪表配套，还可以进行定量控制、超量报警等。
选用本产品的防爆型式(Exm 错误!未找到引用源。
T6),可在有爆炸危险的环境中使用。
传感器适用于在工作温度下粘度小于5×10-6m 2/s 的介质，对于粘度大于5×10-6m 2/s 的液体，要对传感器进行实液标定后使用。
如用户需用特殊形式的传感器，可协商订货，需防爆型传感器时，在订货中加以说明。
二、LWGY 基本型涡轮流量传感器1． 结构特征与工作原理(1) 结构特征传感器为硬质合金轴承止推式，不仅保证精度，耐磨性能提高，而且具有结构简单、牢固以及拆装方便等特点。
(2)工作原理流体流经传感器壳体，由于叶轮的叶片与流向有一定的角度，流体的冲力使叶片具有转动力矩，克服摩擦力矩和流体阻力之后叶片旋转，在力矩平衡后转速稳定，在一定的条件下，转速与流速成正比，由于叶片有导磁性，它处于信号检测器（由永久磁钢和线圈组成）的磁场中，旋转的叶片切割磁力线，周期性的改变着线圈的磁通量，从而使线圈两端感应出电脉冲信号，此信号经过放大器的放大整形，形成有一定幅度的连续的矩形脉冲波，可远传至显示仪表，显示出流体的瞬时流量或总量。
在一定的流量范围内，脉冲频率f 与流经传感器的流体的瞬时流量Q 成正比，流量方程为：kfQ ⨯=3600 式中：f ——脉冲频率[Hz]k ——传感器的仪表系数[1/m 3]，由校验单给出。
汽车传感器的作用(上)
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01 汽车传感器的作用
01 器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的 基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA 旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器 （日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动 机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。 目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
3、节气门位置传感器
节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门 联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单 元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器 （桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺 基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。
5、爆震传感器
爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型 和非共振型两大类。下雨的时候，大车小车前档风玻璃上的雨刮器就会齐齐动作，两只 雨刮片以固定的转轴柱为中心作摆动，将前档风玻璃的雨水刮去，还司机一个有效的视 野。
最早期的雨刮器由一个摇臂与夹有橡皮刮片的臂组成，由司机手工操作。后来为了看位 的需要，在左右两侧都装上了刮水臂，用连杆连接，成为手动双刮水片，也就是今天汽 车雨刮器的原始型。
2、进气压力传感器 进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信 号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车 （V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等 均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
电喷汽油发动机原理
电喷汽油发动机原理
电喷汽油发动机是利用电子控制系统对汽油供应进行精细调节的发动机。
它的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 空气进入：空气通过进气道进入发动机内部。
2. 测量空气量：空气流量传感器会监测空气的流量，并将信息传送到发动机控制单元(ECU)。
3. 混合空燃比计算：ECU会根据空气量和其他参数计算出所需的混合空燃比，即空气和燃油的比例。
4. 燃油喷射：ECU通过电磁阀来控制喷油嘴的开闭，从而控制燃油的喷射。
喷油嘴会根据ECU的指令，将燃油以高压形式喷入进气道。
5. 混合燃烧：燃油随着进气一同进入发动机内部，与进入的空气充分混合后，在汽缸内部形成可燃气体。
6. 火花点火：当活塞达到压缩行程的末尾时，点火塞会产生一个火花，将可燃气体点燃。
7. 燃烧：被点燃的混合气体会产生爆炸，推动活塞向下运动，从而产生发动机的动力。
8. 排气：排气阀会排出燃烧后的废气，准备下一次的进气。
总的来说，电喷汽油发动机通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，使空燃比得以优化，从而提高燃烧效率和动力性能，并减少排放物质的产生。
通过电子控制系统的精细调节，可以使发动机在不同负荷、转速和环境条件下都得到最佳工作状态。
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理
电喷发动机是一种使用电子控制器来控制燃油喷射的发动机，主要用于汽车和飞机等交通工具中。
它的工作原理如下：
1. 燃油供给系统：电喷发动机的燃油供给系统由燃油泵、燃油过滤器、燃油压力调节器和喷油嘴等组成。
燃油泵负责将汽油从燃油箱中抽出并提供给喷油嘴，燃油过滤器用于过滤杂质，燃油压力调节器控制燃油的压力，而喷油嘴则将燃油喷射到发动机燃烧室中。
2. 传感器和控制器：电喷发动机通过传感器来获取发动机运行状态的信息，并将这些信息传输给控制器。
传感器可以监测发动机的转速、负荷、进气温度和氧气含量等参数。
控制器根据传感器提供的信息，计算出最佳的喷油量和喷油时机，并通过控制信号将这些信息传递给喷油嘴。
3. 喷油过程：控制器根据传感器提供的信息，决定每次喷油的量和喷油的时机。
喷油嘴通过电磁阀控制喷油的时间和喷油的持续时间。
当控制器发出信号时，电磁阀会打开，喷油嘴会向燃烧室中喷射精确的燃油量。
喷油嘴通常采用喷射雾化的方式，将燃油雾化成微小的颗粒，提高燃烧效率。
4. 燃烧过程：燃油喷射到燃烧室后，与空气混合形成可燃混合气体。
混合气体被火花塞点燃，产生高温和高压的燃烧气体。
燃烧气体的能量被转化为机械能，推动活塞向下运动，驱动发动机工作。
总结起来，电喷发动机通过电子控制器精确地控制燃油喷射的量和时机，以提高燃油的利用率和发动机的性能。
通过传感器和控制器的配合，使发动机在各种工况下都能保持最佳的喷油效果，提高燃烧效率，减少排放和燃油消耗。
涡轮流量传感器
涡轮流量传感器涡轮流量传感器是一种常见的流量测量仪器，它通过测量流体在涡轮旋转中产生的转速来估计流体的流量。
涡轮流量传感器广泛应用于液体和气体的流量测量领域，如化工、石油、造船、食品加工等行业。
工作原理涡轮流量传感器的工作原理基于科氏效应，即流体移动时会旋转涡轮。
当流体穿过涡轮时，涡轮就会转动，转速与流体速度成正比。
涡轮转速由涡轮轮叶上的磁铁和传感器之间的磁感应关系转换成电信号输出，传感器通过测量电信号的频率来确定流量大小。
涡轮流量传感器的构造涡轮流量传感器由两部分组成：涡轮测量部件和电信号变换部件。
涡轮测量部件通常由涡轮轮叶、轴、涡轮轴承等组成。
这些部件可以根据不同的使用环境选择不同的材料，如不锈钢、铝、塑料等。
电信号变换部件主要由磁铁、霍尔传感器、放大器、调制电路和电信号输出等部分组成。
霍尔传感器可以根据转速采集涡轮的旋转信号，经过放大器和调制电路的处理后输出比较稳定的电信号。
涡轮流量传感器的优缺点优点1.测量精度高，通常可以达到0.2% ~ 0.5%的误差范围；2.可以测量大范围的流量，从几百毫升/分钟到数十立方米/小时；3.结构简单，易于安装和维护；4.测量过程中不需要接触流体，无需担心腐蚀、污染等问题。
缺点1.对流体的粘度敏感，流体黏稠度过高或过低会影响测量精度；2.对流体的流速和流量范围有一定限制，在测量超过其测量范围的流量时精度可能降低或无法正常工作；3.涡轮流量传感器是一种较为脆弱的仪器，需要注意避免受到冲击或振动；使用注意事项1.在安装和使用前，需要清洗和校准涡轮流量传感器以保证测量的精确性；2.涡轮流量传感器安装时需要注意其方向和流量方向是否一致，否则会影响测量精度；3.避免使用在超过其测量范围的流量，否则会影响测量效果；4.避免使用在流体腐蚀性较强的环境中，以免对传感器造成损害。
总之，涡轮流量传感器是一种应用广泛的高精度流量测量设备。
在使用涡轮流量传感器的时候，需要注意一些使用细节和注意事项，以确保测量的准确性和长期稳定性。
现在是电喷时代了！不是化油器时代了！
现在是电喷时代了！不是化油器时代了！展开全文写在前头：我知道我就算慢慢很详细的讲过程也还是有人看不懂，好多人想直接看结论，所以我把结论总结一遍，大字写在文章最后。
电喷发动机模型我前一篇文章讨论了涡轮和自吸两种进气方式，今天该说说和进气配合而且也是发动机必不可少的喷油系统。
俗话说发动机吸多少气喷多少油，这只是个笼统的概念，由于总体的油气比例也就是空燃比是14.9这样一个纯理论的准确数值，而现实中由于各种原因发动机会调浓空燃比来增加发动机功率，或者稀薄空燃比来让汽油燃烧的更完全。
而实现这一切的方法或者说是执行者，也就是发动机喷油系统了。
发动机喷油系统古往今来发展这么多年，主体分为两种喷油方式，过去老一辈老司机那会基本都是化油器，比如过去国1的老车基本全是化油器的老车，而现在几乎所有的汽油车都是电子燃油喷射系统了，也就是咱们口中所说的电喷。
化油器其实和用吸管喝饮料挺像的化油器是怎么工作的呢？其实化油器就跟咱们平常喝盒装的饮料差不多，你用吸管把饮料从盒子里吸出来，那发动机就通过进气管进气的时候产生的真空度把汽油从化油器里吸出来，再简单点说就是进气管从化油器里把汽油吸出来给发动机烧。
化油器原理挺简单，可用起来就不是这么好用了。
大家都有用吸管喝饮料的经验吧？你喝到一半的时候，吸管角度不对是不是吸不到饮料啊？化油器也这样！你有时候吸管插到底嘬到底上的防水膜上了就吸不动了对不？化油器也这样！你用吸管吸酸奶这种低温下比较粘稠的饮料的时候是不是经常吸的挺费劲的啊？化油器也这样！所以你用吸管的时候有什么不好使的，化油器比你这毛病还多呢！过去开化油器老车的老司机冬天讲究热车不是没有原因的，其实就是因为化油器不好用。
所以化油器总有老多的毛病跟不上时代的发展，于是咱们的主角电喷就出现了。
另一个电喷示意图过去化油器时候把被动汽油吸出来的方法不好使，那咱们就现在就主动把汽油喷出来，不就好了么？工程师摆张苦脸说了：“不好！累！麻烦！”过去化油器时代，一个化油器解决所有，现在电喷时代可不是了。
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量，安装在空气旁通道上。
2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。
3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。
5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。
6.进气温度传感器:发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时相同气体的质量较小。
7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。
8.氧传感器:检测废气中氧的含量。
以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。
电喷汽油机增压系统的机理与
一、组成：1、空气滤清器；2、热膜式空气流量计； 3、压气机叶轮；4、机油回油管；5、浮动轴承；6、 密封止推件；7、废气涡轮；8、废气旁通阀；9、润 滑油管；10机油滤清器；11、节气门位置传感器和怠 速阀；12、中间冷却器；13、增压气道钢管；14、空 气再循环阀；15、废气旁通控制电磁阀；16、废气旁 通控制阀。
七、一例废气涡轮增压器报废原因分析：
一台AUDI—200—1.8T乘用车，行驶里程 达9万Km时，机油压力报警灯奌亮，增压器内短 时有异响，立即感到动力不足，液力挺柱异响加 大。修理工起初怀疑是机油泵故障，供油不足， 更换了机油泵后，液力挺柱不响了，但排气管大 量冒兰烟，打开中冷器到节气冂体处的软管检查， 发现无增压气流喷出，判定增压器也损坏了，更 换新增压器和润滑油管后，故障排除。 损坏过程是：供油不足—浮动轴承烧结—涡轮轴 扭断—漏油冒兰烟—壳体高温—油管堵塞—仃止 增压而报废。 END！
而增压进气方式，进气密度 大、气流速度加快，节气门 节流作用大，压降也大， ΔPx值的变化规律与自然进 气方式仍然相同。它可以用 来驱动真空助力制动系统(这 己经是事实)，并可用来判定 汽油机密封性能、奌火性能、 空燃比的好坏(最高ΔPx所对 应的，必然是最佳密封性能、 最佳奌火性能、最佳空燃比)。 因此，真空表检测手段，对 增压后的汽油机，仍然可以 有效的使用。
1、废气涡轮和压气机，转 速达100000转/分，使高密度的油气压入气缸， 点火燃烧后，扭矩和功率提高30%以上；油耗 降低6%；排放污染降低3%~14%。 2、适于 高原地区运行，能恢复功率和减少油耗及排放 污染。
二、优点：
三、几个部件的作用：
1、中间冷却器—ห้องสมุดไป่ตู้低空气温度，增大密度，减 小爆燃和排放污染，使功率提高15%~20%。
简述电控燃油喷射系统的功用
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
电控燃油喷射系统主要的传感器
气门位置传感器安 装在节气门体上，与节 气出两种型 式。
曲轴位置传感器
作用：控制点火时刻、确 认曲轴位置，同时提供发 动机转速信号。 检测、输入信号：活塞上 止点、曲轴转角
水温传感器
水温传感器的作用是把冷却水温 度转换为电信号，输入ECU后有： 1、修正喷油量；当低温时增加 喷油量。 2、修正点火提前角；低温时增 大点火提前角，高温时，为防止 爆燃，推迟。 3、影响怠速控制阀；低温时ECU 根据水温传感信号控制怠速控制 阀动作，提高速转。 4、影响EGR阀；
节气门位置传感器（TPS）
二、进气压力传感器
采用速度密度方 式检测进气量的电控汽油 喷射系统(如Bosch公司的 D系统),是利用进气压力 传感器来间接地测量发动 机吸入空气量的。
三、温度传感器
作用：判定发动机的热状态、计算进气空气的 质量流量以及排气净化处理，需要能够精确地测 量冷却水的温度、进气温度与排气温度。
水温传感器 空气温度传感
电控燃油喷射系统主要的传感器
空气流量计 进气压力传感器 温度传感器 节气门位置传感器（TPS） 曲轴位置传感器
一、空气流量计
作用：测量发动机进气量的装置,它将吸入 的空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油 量的基本信号之一 根据测量原理不同， 空气流量计有风门式、 卡门旋涡式、热线式 及热膜式几种类型
流量传感器在汽车中的应用
流量传感器在汽车中的应用发动机用传感器有很多种，其中包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置流量传感器传感器、浓度传感器、爆震传感器等。
这类传感器是整个车用传感器的核心，利用它们可提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等，由于其工作在发动机振动、汽油蒸汽、污泥、水花等恶劣环境中，因此它们的耐恶劣环境技术指标要高于一般的传感器。
它们的性能指标要求有很多种，其中最关键的是测量精度与可靠性，否则由传感器检测带来的误差最终将导致发动机控制系统失灵或产生故障。
接下来逐一进行分析。
1、流量传感器温度传感器：主要检测发动机温度，吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、催化温度等，将它们转变成电信号，从而控制喷油嘴针阀开启时刻和持续时间，以保证供给发动机最佳混合气并达到排气净化效果等。
实际应用的温度传感器主要有线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式。
线绕电阻式温度传感器的精度较高，但响应特性差;热敏式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低;热电偶式传感器的精度高，测温范围宽，但需考虑放大器和冷端处理问题。
2、压力流量传感器传感器：主要检测气缸负压，从而控制点火和燃料喷射;检测大气压，从而控制爬坡时空燃比;检测气缸内压，从而控制点火提前角;检测废气再循环流量、发动机油压、制动器油压、轮胎空气压力等等，并对相关量作出反应。
车用压力传感器目前已有若干种，应用较多的有电容器式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。
电容器式传感器具有输入能量高，动态响应好、环境适应性好等特点;压阻式受温度影响大，需另设温度补偿电路，但适用于大量生产;LVDT式有较大输出，易于数字输出，但抗振性较差;SAW式具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性强、灵敏度高、分辨率高、数字量输出等特点，是一种较为理想的传感器。
3、旋转流量传感器传感器f l o w-m e t e r s.c n：主要用于检测曲轴转角、发动机转数、风门开度、车速等，从而控制点火提前角、燃油配量和喷射时间等，产品主要有发电机式、磁阻式、霍尔效应式、光学式、振动式等。
传感器在工程机械中的应用
传感器在机械工程中的应用在基础学科研究中，传感器更具有突出的地位。
现代科学技术的发展，进入了许多新领域：例如在宏观上要观察上千光年的茫茫宇宙，微观上要观察小到 nm的粒子世界，纵向上要观察长达数十万年的天体演化，短到 s的瞬间反应。
此外，还出现了对深化物质认识、开拓、新材料等具有重要作用的各种极端技术研究，如超高温、超低温、超高压、超高真空、超强磁场、超弱磁砀等等。
显然，要获取大量人类感官无法直接获取的信息，没有相适应的传感器是不可能的。
许多基础科学研究的障碍，首先就在于对象信息的获取存在困难，而一些新机理和高灵敏度的检测传感器的出现，往往会导致该领域内的突破。
一些传感器的发展，往往是一些边缘学科开发的先驱。
传感器早已渗透到诸如工业生产、宇宙开发、海洋探测、环境保护、资源调查、医学诊断、生物工程、甚至文物保护等等极其之泛的领域。
可以毫不夸张地说，从茫茫的太空，到浩瀚的海洋，以至各种复杂的工程系统，几乎每一个现代化项目，都离不开各种各样的传感器。
传感器的作用就是将各种非电量按一定规律转接成电量输出的装置，以便于对其进行分析处理和调整受控装置的工作状态，先进的传感器大多于微处理器结合形成自控装置。
实际上现在工程机械上使用的传感器也大都是这样的装置。
新技术革命的到来，世界开始进入信息时代。
在利用信息的过程中，首先要解决的就是要获取准确可靠的信息，而传感器是获取自然和生产领域中信息的主要途径与手段。
在现代工业生产尤其是自动化生产过程中，要用各种传感器来监视和控制生产过程中的各个参数，使设备工作在正常状态或最佳状态，并使产品达到最好的质量。
因此可以说，没有众多的优良的传感器，现代化生产也就失去了基础。
传感器不仅应用在工业自动控制、工作环境及工作介质的参数测量等范围内，而且传感器技术与计算机技术结合，形成了微型的多功能、智能化传感器，使之对移动机械设备的状态控制更易普及和发展，因此，在汽车、工程机械等设备上大量使用传感器技术，以提高这些设备的技术性能。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的
作用。
电控燃油喷射系统由以下几个组成部分构成：燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴、电子控制单元(ECU)、空气流量计、节气门位置传感器以及氧气传感器。
燃油泵主要负责将燃油从油箱中抽取并传输到高压油管中。
燃油滤清器对燃油进行过滤，以避免灰尘和其他杂质进入燃油系统。
燃油喷射嘴是将经过压力调节的燃油喷射到汽车引擎的喷油嘴。
喷油嘴的喷油量直接影响着引擎的性能。
电子控制单元(ECU)是整个系统的中枢部分，可根据传感器和控制模块提供的数据计算并控制发动机点火和燃油喷射的时间和数量，从而实现优化燃油效率、提高动力和减少污染的作用。
空气流量计可以测量进入发动机的空气流量，ECU根据这个数据计算出合适的燃油喷射量。
节气门位置传感器是进行燃油喷射的一个关键传感器，它测量节气门的开度，并向ECU提供精确的数据来控制燃油喷射量。
氧气传感器是测量尾气中氧气浓度的传感器，ECU会根据它提供的数据调整燃油喷射量，以保证发动机始终工作在最佳状态下。
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理 [图片]o电喷（电控燃油喷射EFI）发动机的形式较多，若按进气检测方式来分，主要分为两大类。
一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也称为D型喷射系统。
它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。
另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为L型喷射系统。
它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。
D型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。
1 燃油泵的控制燃油泵的工作有2种控制方式。
一是工作时的控制。
为了保证车辆的安全，只有在发动机运转送来相应的信号旧寸，燃油泵才工作。
二是转速的控制。
在发动机高速和低速运转时，燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。
1.1燃油泵工作时的控制原理a. D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈得电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。
随后燃油泵继电器内主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。
这时燃油泵继电器内的线圈L2 经三极管到搭铁构成电流回路。
线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。
当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。
这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。
b. L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器的线圈得电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作的电源。
随后燃油泵继电器的主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。
阐述电喷发动机喷油控制的原理
阐述电喷发动机喷油控制的原理电喷发动机喷油控制是指通过电喷喷油系统对发动机喷油量进行控制的方法。
电喷喷油系统是一种先进的燃油供给系统，它能够高效地将燃油雾化并喷射到发动机气缸中，以实现更好的燃烧效果。
电喷喷油控制的原理可从以下几个方面进行阐述。
1.传感器信号采集：电喷喷油系统通过多个传感器来采集发动机运行状态的信息，如空气流量、进气温度、气压、水温等。
这些传感器会将采集到的信号发送到喷油控制器。
2.喷油控制器计算：喷油控制器接收到传感器的信号后，会根据这些信号计算出当前发动机运行所需的喷油量。
计算过程中需要考虑到发动机的工作负荷、转速、马力输出等因素。
3.喷油阀控制：计算出所需的喷油量后，喷油控制器会根据计算结果控制喷油阀的开启时间和开启次数。
喷油阀开启时，燃油会被喷射到发动机气缸中。
喷油控制器通过精确控制喷油阀的开启时间和持续时间，来实现对喷油量的精确控制。
4.反馈控制：电喷喷油系统还会通过传感器对喷油效果进行监测和反馈。
例如，氧传感器可以监测发动机尾气中的氧气含量，并将信号发送到喷油控制器。
喷油控制器通过分析这些反馈信号，可以进一步调整喷油量，以达到更好的燃烧效果和减少尾气排放。
总结来说，电喷发动机喷油控制的原理是通过传感器采集发动机运行状态的信息，喷油控制器根据这些信息计算出所需的喷油量，然后精确控制喷油阀的开启时间和开启次数，最终实现对喷油量的精确控制。
这种方法可以提高燃油利用率、减少尾气排放、提升发动机的动力性能和可靠性。
同时，电喷喷油系统还能根据发动机的运行状态实时调整喷油量，以适应不同工况下的需要，进一步提高燃油经济性和环境友好性。
电喷摩托车电子控制系统主要传感器的结构原理与检修(上)
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特性。 热线式空气流量计的电子控制线路板包
括电桥平衡电路、烧净电路和怠速混合气调节 电位器，电子控制装置的大多数元件(除RH、 R K 、和 R A 外) 都 配 置在 这 块 混合 集 成电 路板 上。一般设置六脚插头与电脑ECU相连接，用 以传递信息。
图6是采用旁通测量方式的热线式空气流 量计的结构图，它与主流测量方式在结构上的 主要区别在于：将白金热线和补偿电阻(冷线) 安装在空气旁通通道上。热线和温度补偿电 阻是用铂线缠绕在陶瓷绕线管上制成的。
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滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印制电路板等。调整齿圈上有刻度标记，改 变调整齿圈的固定位置，可调整回位弹簧的预紧力，使用中用以调整空 气流量计的输出特性。翼片转轴上端固装着平衡配重块和滑臂，随翼片 一起动作，滑臂与印制电路板上的镀膜电阻接触，并在其上滑动，便构 成了电位计。
b）翼片式空气流量计的工作原理 空气通过空气流量计主通道时，翼片将受到空气气流的压力及回 位弹簧的弹力控制，当空气流量增大，则气流压力增大，使翼片偏转，翼 片转角α增大，直到两力平衡为止，如图3所示。与此同时，电位计中的滑 臂与翼片转轴同轴偏转，使接线插头VC与VS间的电阻减小，US电压值 降低，电脑根据空气流量计送来的US/UB的信号感知空气流量的大小。 US/UB的电压比值与空气流量成反比，且呈线性下降。 当吸入空气的流量减少时，翼片转角减小，接线插头VC与VS间的 电阻值增大， US的电压值上升，则US/UB的电压比值随之增大。 使用US/UB电压比作为空气流量计的输出，其目的在于，当加给电 位计的电源电压UB发生变化时，因信号US与UB成比例变化，所以作为 空气流量计的输出信号US/UB仍保持不变，即不受电源电压的影响，确 保空气流量计的测量准确。 翼片式空气流量计结构简单，价格便宜，且具有良好的可靠性，但 体积大，不便安装，急加速响应滞后时间较长，进气阻力大以及需要补 偿大气压力和温度变化等。为了克服这些缺点，后来又出现了更为先进 的热线式、热膜式和卡门旋涡式等空气流量计。尤其是热线式和热膜式 空气流量计能测出空气质量流量， 避免了海拔高度引起的误差，再加上其响应时间短，测量精度高， 因此，已经成为现代摩托车电喷系统中广为应用的空气流量计。 (2) 热线式空气流量计 a） 热线式空气流量计的结构 热线式空气流量计的基本构成是由感知空气流量的白金热线， 根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)和控制热线电流并产 生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体组成。 根据白金 线在壳体内安装的部位不同，可分为主流测量方式和旁通测量方式两 种结构形式。 图4是采用主流测量方式的热线空气流量计的结构图。取样管置于 主空气通道中央，两端有金属防护网，防护网用卡箍固定在壳体上，取 样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线为线径70微米的白金 丝，布置在支承环内，其阻值随温度变化而变化，是惠斯顿电桥电路的 一个臂RH，如图5所示。热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄 膜电阻器，其电阻值随进气温度的变化而变化，称为温度补偿电阻，是 惠斯顿电桥电路的另一个臂RK。 热线支承环后端的塑料护套上粘结着 一只精密电阻，并可用激光修整其阻值，是惠斯顿电桥电路的又一个臂 RA，该电阻上的电压即产生热线式空气流量计的输出电压信号。惠斯顿 电桥还有一个臂RB的电阻器装在控制线路板上面，该电阻器在最后调 试试验中用激光修整，以便在预定的空气流量下调整空气流量计的输出
国开形成性考核03987《★汽车电控技术》章节作业(1-7)试题及答案
国开形成性考核《★汽车电控技术》章节作业(1-7)试题及答案（课程ID：03987，整套相同，如遇顺序不同，Ctrl+F查找，祝同学们取得优异成绩！）第1章（1讲）作业题目：1、汽车电控技术能够协助人类解决下述哪些社会问题？（在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）①能源紧缺。
②环境保护。
③交通安全。
④反恐维稳。
【A】：①、②、④【B】：①、③、④【C】：②、③、④【D】：①、②、③答案：①、②、③题目：2、汽车发动机燃油喷射电子控制系统的主要功用是提高汽车的【A】：舒适性【B】：操作性【C】：经济性【D】：安全性答案：经济性题目：3、汽车电控技术是衡量一个国家科研实力和工业水平的重要标志。
（V）第1章（2讲）作业题目：1、在汽车电控系统中，传感器的功用是：将汽车各部件运行的状态参数（非电量信号）转换成电量信号并传输到各种电控单元ECU。
（V）题目：2、汽车传感器越多，则其档次越高。
一个最简单的发动机电控系统设有传感器为【A】：3~5只。
【B】：6~9只。
【C】：1~2只。
答案：6~9只。
题目：3、汽车电子控制系统的共同特点是：每一个电控系统都是由下述几部分组成。
（在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）①传感器与开关信号。
②电控单元ECU。
③点火控制器。
④执行器。
【A】：①、②、④【B】：①、②、③【C】：①、③、④【D】：②、③、④答案：①、②、④第1章（3讲）作业题目：1、汽车底盘电控系统的主要功用是提高汽车的【A】：排放性能。
【B】：经济性。
【C】：动力性。
【D】：安全性。
答案：安全性。
题目：2、将发动机电控系统的传感器和执行器进行不同的组合，就可组成若干个子控制系统。
（V）题目：3、根据控制对象不同，汽车电控系统可分下述几种类型。
（在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）①发动机电控系统。
②排放电控系统。
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涡轮流量传感器在电喷汽油机中的应用
涡轮流量传感器在实验室内测量汽车工况法排放的同时，通过碳平衡法计算出汽车油耗，从而可更加精准的技术处油量的消耗，被广泛的应用于电喷汽油机的计量中。
涡轮流量传感器采用碳平衡油耗计算法，20世纪90年代后期我国开始参照采用联合国欧洲经济委员会84号法规附录4，制订了我国乘用车油耗试验方法，取代了原标准的轿车部分，其中规定工况法油耗试验必须在实验室的底盘测功机上进行。
但是，多年来我国仍主要在试车场进行等速油耗实验。
2002年10月，技术上等效采用欧盟1993年油耗试验方法的国家标准送审稿经专家审核通过，已上报国家标准化委员会审批。
该国家标准规定在实验室内测量汽车工况法排放的同时，通过碳平衡法计算出汽车油耗。
碳平衡油耗计算法是目前国际上通行的实验室内车辆工况法油耗试验方法，但是测量设备体积庞大、复杂、不可携带，无法实现随车燃油消耗测量。
涡轮流量传感器在电喷汽油机中的应用，在实际使用过程中，一些宣传上的功能和性能与实际还有差距，甚至差距较大，其测试精度尚需进一步提高，装置的成本还需进一步降低。
如大连理工大学针对电控汽油机的燃油消耗快速测量研制开发了电磁喷油器标定系统，通过改变脉冲周期或者宽度来模拟实际发动机运行的情况，而没有实际应用到电喷汽油机油耗测量中；
中国汽车技术研究中心发明的电喷法车载油耗测量系统采用具
有多通道高速采样模块(每5ns采样一次)及高速通信模块的计测器，只能先完成每个测量时间(100ms)的燃料喷射量(mL)，然后各计测时段单元的燃油喷射量累加得出整个试验的燃油消耗量，而不能实现任一时间段内的连续测量油耗，虽然测量精度较高，但成本太高。