【高中地理】断层与地貌及山地对交通的影响+第2课时件+高二地理人教版(2019)选择性必修1

导练
(2022·安徽巢湖市烔炀中学阶段考)读“庐山附近地质剖面图”，完
成1～2题。
1.图示地区主要地质构造是
A.背斜 C.塌陷
B.向斜
√D.断层
读图可知，图示剖面有多个断层存在，中间岩 块相对上升，两侧岩块相对下降，图示区域中 间形成断层组合构造——地垒，D符合题意； 图中没有信息表明当地岩层出现明显弯曲，因 此不能确定图示地区具有背斜和向斜构造，排 除A、B； 塌陷不属于地质构造，排除C。故选D。
第二章 第二节 课时2
结合实例，解释内力对地表形态变化的影响。
1 结合示意图，判断断层的特点及形成过程，分析其与地表形态的 关系。(综合思维) 结合具体的案例，分析山地对交通建设的影响。(地理实践力)
目 ➢ 目标一 断层与地貌 录 ➢ 目标二 山地对交通的影响
断 层 一与 地 貌
一、断层与地貌
课堂 小结
判断
1. 断层是由于地壳运动产生的强大张力或挤压力，超过了岩层所能承受
的强度而形成的。 ( √ )
2. 岩层受力达到一定的强度，发生断裂，两侧的岩层沿断裂面产生显著
的位移，称为断层。 (√ ) 3. 断裂构造就是断层构造。 ( × )
4. 断层中相对上升的岩块常形成断块山。 ( √ ) 5. 喜马拉雅山属于断块山，断层广布。 ( × )
(2022·广东揭阳华侨高中阶段考)断 层形态多样，如果破裂面两侧岩块的运 动只在水平方向上，并且平行于断层面， 那么这种断层叫走向滑动断层，简称走 滑断层或平推断层。如果两侧岩块沿断 层面作上升下降的相对运动，则是倾向 滑动断层。其中，上盘相对下盘(断层面 倾斜时，断层面上部的岩块称为上盘， 下部的称为下盘)向下运动的倾向滑动断 层是正断层；反之是逆断层。读“常见 断层形态示意图”，完成3～4题。
导练
(2022·江苏泰州模拟)2011年5月23日， 广陕(广元至宁强)高速公路全线正式通车， 从此以后，北上出川蜀道不再难。读“成都 至西安高速公路线路示意图”，完成1～2题。 1.与成绵(成都—绵阳)高速公路相比，广陕 高速公路单位里程造价较高，其原因主要是
√A.地形崎岖，桥隧总长度较大 B.占用良田多，耕地补偿费用高
导思
某中学组织学生调查公路选线原则，下图是他们从有关部门得到的 某地道路设计图。
1.[区域认知]与平原相比，山地相对高度比较大，地形崎岖，对交通运 输_方__式__的选择、交通运输线路的_分__布__和延伸_方__向__影响比较大。
2.[综合思维]山地地区的交通运输线以_公__路__为主，原因是什么？ 答案 建设成本低、难度小。
(2021·河北石家庄模拟)与平原相比，山地对交通运输方式的选择、
交通运输线路的分布和延伸方向影响都比较大。据此完成3～4题。
3.与平原相比，山地不利于人类出行的原因主要是山地地区
A.地广人稀，经济落后
√B.相对高度和坡度大
C.科技落后，难以修路
D.自然灾害多
据材料可知，山地地区不利于人类出行，主要是因为山地相对高度和 坡度大，地形崎岖，B正确； 地广人稀、科技落后和自然灾害多，不是山地地区出行难的主要原因， 这些因素平原地区也会存在，A、C、D错误。故选B。
2.下列地貌与鄱阳湖成因相似的是
√A.渭河平原
B.华北平原
C.长江三角洲平原 D.珠江三角洲平原
读图可知，在多个断层中，鄱阳湖所在岩块相对下降，属于断裂下陷 形成的。根据所学知识可知，渭河平原是由于所在岩块相对于南北两 侧断裂下陷形成，与鄱阳湖成因相似，A符合题意； 华北平原、长江三角洲平原、珠江三角洲平原均属于流水沉积地貌， 与断裂下陷关系不大，排除B、C、D。故选A。
4.下列有关断层和地表形态的叙述， 不正确的是 A.有些断层常常形成平直的陡崖，
如华山北坡大陡崖 B.在断层构造地带，由于岩石破碎，
易受风化侵蚀，常发育成沟谷、 河流 C.水库等大型工程的选址，应避开 断层带
√D.若断层的位移以水平方向为主，
则不会对原有地貌造成影响
若断层的位移以水平方向为主，则 会错断原有的各种地貌，D说法 错误。 A、B、C说法符合实际情况，正确。 本题要求选择不正确的一项，故 选D。
运输方式 表现 以公路为主，铁路为辅
修建公路的成本和难度
原因 均小于铁路
线路分布
主要分布在山麓、山间盆地和河谷地带
地形相对和缓，施工难度较小，施工成 本低
延伸方向的影响
3. 山区交通运输线的建设和选择需要考虑的其他因素
➢ 最大限度地保护生态环境
➢ 有效防范自然灾害
➢ 尽量减少对山地景观的破坏
√ A.①② B.②④ C.①③ D.③④
高速公路在山区尽量保持走直线，一是 可以节省运营时间，提高运输效率，二 是可以减缓道路的弯曲度，保证在高速 行车中的行车安全，②④正确。 高速公路在山区保持走直线的同时，尽 量要考虑连接较大聚落，以方便沿线地 区人们出行，①错。 在山区高速公路以直线为主，缩短了公路里程，但同时桥梁、隧道比 重提高，其建设成本增加，③错。故选B。
相对上升的岩体 发育成块状山或高地
(如华山、庐山、泰山)
图 地垒、地堑示意图
一、断层与地貌
3.断层的实践意义
沿断裂面往往发育成泉水、湖泊 和河谷。
断层处不宜兴建铁路、公路、桥 梁、水库等大型工程。
原因或依据：
岩隙水易沿断层线出露；岩石破碎 易被侵蚀成洼地，利于地表水汇集 岩石不稳定，易诱发断层活动，破 坏工程设施；水库水易渗漏等
4.在山地地区，公路常建造成“之”字形，主要是为了
√A.降低线路坡度
B.增加线路长度，发展旅游 C.通过更多的山村 D.增加山区线路密度
由所学知识可知，在山地地区，公路常建造成“之”字形，尽量与等 高线平行，主要是为了降低线路坡度，增加安全系数，A正确； 增加线路长度会增加成本，建造成“之”字形并不是为了发展旅游， B错误； 通过更多的山村不是山地地区的公路建成“之”字形的主要目的，山 区本身人口就少，村落就少，C错误； “之”字形只是增加了线路的长度，没有增加线路的密度，D错误。 故选A。
1. 断层
(1)概念：当岩层受到的压力、张力等超出所能承受的程度，岩层就会断裂并沿断 裂面发生明显的位移。 (2)类型：有水平位移与垂直位移两种。 (3)地貌 ➢ 相对上升岩块：块状山或高地。 ➢ 相对下降岩块：谷地或低地。 ➢ 断层沿线：常常发育成沟谷、河流。
图 断层示意图
“两看”法判断断层
判断某一构造是不是断层的依据有两个：一是看岩层是不是受 力断裂，二是看它是否沿断裂面有明显的位移，只有同时具备 这两个条件的才是断层。例如，下图中A、B、C三处岩层既受 力断裂，又沿断裂面有明显的位移，所以A、B、C三处都是断 层；而D处岩层虽然断裂但无位移，故不是断层。
3.[地理实践力]该地选择山地地 区主要的交通方式，那么从该地 道路设计图看，在a、b两处弯曲 是否合理？并说明理由。
答案 a处不合理，因为a处等高线稀疏，地势平坦，通向大城市应选最 短线路；b处合理，交通线在山区陡坡上呈“之”字形弯曲有利于减缓 坡度，降低工程难度，提高安全性。
4.[综合思维]该交通线绕道经过甲、乙两地，主要原因是什么？ 答案 增加交通运输量，方便甲、乙两地客、货集散。
一、断层与地貌
2. 断层对地貌的影响
➢ 水平方向位移对地貌的影响
• 错断原有的各种地貌
图 圣
• 在断层附近派生出若干地貌
安 地
图
列
圣 安 地 列 斯 断 层
斯 断 层 景 观 图 图
示
意
图
一、断层与地貌
2. 断层对地貌的影响
➢ 垂直方向位移对地貌的影响
相对下降的岩体 形成谷地或低地
(如吐鲁番盆地、渭 河平原、汾河谷地)
山
地
对
二
交 通
的
影
响
二、山地对交通的影响
1.山地对交通影响显著的原因
➢ 山地相对高度和坡度大
图
瑞
➢ 山地地质构造复杂，坡地稳定性差，
士
阿
洪水形成快，水流急
尔
卑
带来影响
斯 山
区
• 修建交通运输线路成本高、难度比较大
的
公
• 对交通运输设施和人员安全构成威胁
路
二、山地对交通的影响
2. 山地对交通的影响
3.关于断层，我们可以推断
√A.正断层是岩层受拉力形成的
B.所谓逆断层就是常说的地垒构造 C.平推断层常形成裂谷和块状山地 D.受外力侵蚀，正断层可转化为逆
断层
正断层受拉力作用，断裂上盘会沿 着断层面下滑，A正确； 逆断层就是一个断层，常说的地垒 构造，是两个断层形成的中间上升 部分，B错； 平推断层沿水平方向滑动，不会形 成裂谷和块状山地，C错； 正断层和逆断层都是内力作用形成 的，与外力作用没有关系，D错， 故选A。
图
青
➢ 尽量减少对耕地、林地的占用
藏 铁
路
高
架
桥
二、山地对交通的影响
4. 科技进步和生产力发展的影响——桥(梁)隧(道)相结合
➢ 优点：缩短里程，提高通行速度，
减少通行时间，避免自然灾害的
图
威胁。
贵
州
➢ 缺点：大幅度增加建设费用。
贵
阳
的
桥
隧
思考
在山区为什么要优先发展公路运输？
山区地势起伏大，修建铁路受地形的限制较大，在山区 修建铁路的工程量和工程造价都比修建公路高，故优先 发展公路运输。
C.河流密布，需修建大量桥梁 D.交通不便，建筑材料运输成本高
成绵高速公路地处四川盆地，地势起伏 较小，造价相对较低，而广陕高速公路 经过山区，地形崎岖，桥梁、隧道比重 大，单位里程造价更高，A正确。
2.图示公路在穿越山区时尽量保持走直线， 没有采用“之”字形布局，其主要目的是 ①减少所经聚落，减少拆迁量 ②节省运营时间，提高运输效率 ③缩短公路里程，节省建设投资 ④减缓道路弯曲度，保证高速行车安全