哈萨克斯坦铁路运输实力不容小觑

国际合作
International Cooperation 哈萨克斯坦铁路运输实力不容小觑◎ 本刊记者 戚亮
哈萨克斯坦近年来在欧亚运输中的作用是毋庸置疑的，既是新丝绸之路贸易的重要过境国，也是中间走廊（跨里海国际运输走廊）的主要组成部分，同时还在探索其作为出口国的潜力。

响应“一带一路”倡议2011年，中国和欧洲（杜伊斯堡）之间的第一次铁路运输就过境了哈萨克斯坦。

两年后，在中国的“一带一路”倡议下，哈萨克斯坦通过了“努尔利卓尔”(Nurly Zhol，意为光明之路) 国家基础设施建设计划。

该计划投资90亿美元，目标是充分结合新丝绸之路的宗旨，通过改善公路、铁路、港口、信息技术等基础设施来增加国家的过境量。

几年后，哈方已经与其他国家建立了多条铁路连接，并在里海建立了港口服务。

改善中哈边境口岸拥堵现状
阿拉山口和霍尔果斯是目前中欧班列过境哈萨克斯坦的两个重要口岸。

今年这两个口岸的过境列车数先后突破4500列，而与喜讯同行的是严重的拥堵和货物积压，中铁还曾多次发布停装调令以缓解这一现状。

与此同时，中哈双方对口岸硬件设施的提升和优化计划也在进行中。

12月21日，霍尔果斯口岸站扩能改造工程在历经两个月后圆满收官。

这一改造工程分为边检场、宽轨场、换装场和准轨场四个场区，能极大地提升口岸通行能力，满足口岸运输需求。

在阿拉山口方面，哈萨克斯坦国家货运公司也在为减轻口岸拥堵而努力
中，此前与乌鲁木齐铁路之间达成来每
天自由接收和通过18对火车的协议，目
前双方积压的货车数量正在稳步减少，
通关能力也在稳步恢复。

成为重要过境国
在过去的十年里，为促进欧亚贸易
和运输走廊的发展，哈萨克斯坦在运输
和物流基础设施上投资了约300亿美元。

对基础设施的投资使其作为中欧贸易
过境国的重要性日渐凸显，这在过境量统
计上可见一斑。

例如，在2019年期间，约
有34.7万标箱通过该国运输，比前一年增
加12%。

而就2020年而言，如果考虑到疫
情对全球运输的影响，相比去年，该国预
计整体运输量增幅将高达45%-50%。

仅
今年前10个月，中欧之间的交通量就超过
了40万标箱，因此，达到并超越50万标箱
的目标是具有现实基础的。

货物量高速增长
从2011年起，过境哈萨克斯坦的货
物量保持着高速增长。

该国的集装箱运
输总量增长了385倍之多，中欧间货物过
境量增长了2倍。

还必须指出的是，90%
的中欧集装箱运输都要经过中亚国家，因
此，哈萨克斯坦已经成为欧亚交通的主要
枢纽，并期待着进一步巩固其中心地位。

然而，这将如何实现呢？据哈萨克
斯坦驻比利时大使、哈萨克斯坦常驻欧
盟代表团团长Aigul Kuspan介绍，目前，
哈萨克斯坦正努力适应电子商务发展的
趋势。

此外，它洞察到了在物流基础设
施和能力方面的“先进和多样化发展”
的市场需求，并朝着这些方向加紧努
力。

该国制定的近期目标主要有建立更
广泛的火车连接网络，减少突发情况和
保障产品的安全。

中间走廊运输服务的不断优化
除了相应一带一路倡议以外，对中
间走廊运输服务的优化也在不断进行，中
间走廊经过中国、哈萨克斯坦、阿塞拜疆
和格鲁吉亚并延伸到欧洲，能促进哈萨克
斯坦在铁路运输和互联互通方面的迅速发
展。

尽管中间走廊并不是当前中欧跨境运
输的主要路线，但它作为优质替代路线的
潜力正在被不断挖掘，中亚国家也看到了
该走廊对本国经济发展可能带来的好处。

目前，哈萨克斯坦当局正在和有关方面与
邻国协调，期望重点改善该走廊的物流基
础设施和技术应用。

例如，跨里海运输走廊 (TITR) 的参
与国正在共同致力于解决数字化以及商业
和技术服务问题。

每一个成员都提供了自
己的知识和工具，以可以促进走廊交通量
的增长和信息的共享。

哈萨克斯坦必然能
从这种合作中受益，并将各国合力提供的
解决方案整合到其物流系统中。

哈萨克斯坦正在努力改善其在国际
贸易市场上的形象和提高其国际地位。

它
从一个不起眼的前苏联国家，成功地成为
新丝绸之路的重要过境国、中间走廊的创
始国之一，以及一个港口发达、基础设施
和服务日益完善、出口贸易强劲的内陆国
家。

可以说，哈萨克斯坦成为铁路运输关
键角色的目标指日可待。

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