汽车行李架知识介绍

汽车行李架定义
根据car2100权威定义,汽车行李架指安装在车顶便于系带大件物品的支架。

汽车行李架安装
汽车行李架的安装要根据自己的车型而定，有些汽车在出厂时就已经安装了行李架.如果你不喜欢，则可可以换装上自己喜欢的类型或者拆卸下来.有的汽车出厂时没有配装行李架，但在车顶上为车主后期加装行李架预留了位置。

车主只要看看车顶上是不是预留支座安装空位和支座支撑位置,一般上面都已经配有预留的螺丝。

行李架防漏、防锈工作比较复杂，对于那些没有预留安装位置的汽车，车主最好不要自行安装，以免影响了后期的车辆使用,而且行李架的安全性也没有事先就预留位置的那些车型好。

加装汽车行李架后，要注意以下事项：(1）定期检查螺丝的紧固程度，最好10天左右检查一次;（2)货物要在行李架上绑紧或固定好，摆放均匀,没有伸缩性的，要加行李网；(3）行驶过程中，尽量避免紧急制动;(4)货物不能超过行李架的设计承重，承重设计一般为30至50千克。

汽车行李架的类型
按尺寸的大小和特点，汽车行李架可分为单层行李架、双层行李架、澳式行李架、豪华行李架等;
按适用车型分可分为分专业行李架和通用行李架；
按安装不同分，则可以分为简易行李架和组合式行李架.
功率放大器介绍
功率放大器（简称功放)
功放,俗称“扩音机”，是音响系统中最基本的设备，它的任务是把来自信号源（专业音响系统中则是来自调音台）的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音.在专业音响中,为了保证有足够大的功率来推动扬声器需在主机与扬声器之间加装专业功率放大器，对功率放大器的要求是，输出功率可能大,功率要高，失真要小.
一、功率放大器的分类：
1、按功率放大器所用器材分类:
A、电子管放大器：俗称“胆机”,采用电子管作为放大器,主要优点是:动态范围大。

线性好，音色美，悦耳温顺,适合播放古典音乐.电子管功放缺点是一内阻大，导致放大器阻尼系数小，影响瞬态特性，二是电子管功放需要高压供电，离不开变压器，变压器功耗大,
还会导致失真，而且体积大,由于汽车里面使用环境恶劣(高温、振动、电源等问题）从而很大程度限制了胆机在汽车音响系统中的使用，因此时常上并不流行。

B、晶体管放大器：它克服了电子管功放的两个缺点，一是阻尼系数可做的很高，有良好的瞬态特性，在声音的节奏感、力度上要比胆机明亮、爽朗、有力,适合播放现在音乐.二是无需变压器，不仅节省成本缩小体积而且避免了由变压器所引起的失真,晶体管放大器是现时时常上汽车音响放大器的主流产品，品种繁多、档次齐全迷失车主选用的主要产品.
C、集成电路放大器:它的最突出的特点是可靠性高外围电路简单，组装方便，不足之处是临时性声指标（功率、频响、失真度、信噪比等）和音质皆不如分立元件组成的放大器,主要用在主机内的功放级别上。

2、按电路工作状态分类：
A、甲类放大器：这种功放的工作原理是输出器件（晶体管或电子管）始终工作在传输特性曲线的线性部分，在输入信号整个周期为输出器件始终有电流连续流动后，这种放大器失真小,但效率低约50%，功率损耗大,一般适合在家庭的高档机较多。

B、乙类放大器：两种晶体管交替工作，每只晶体管在信号的半个周期内导通，两半个周期内截止,该机效率较高约为78％，但缺点容易产生失真（两个晶体管分别导通时发生的失真）。

C、甲、乙类放大器：有甲类放大器音质好和乙类放大器效率高的优点，被广泛应用于家庭、专业、汽车音响系统中。

3、放大器功能分类：
A前级放大器：主要主用是对信号源传输过来的信号进行必要的处理和电压放大,在输到后级放大器.
B后级放大器:对前级放大器的送出的信号进行不失真放大，以加强的功率驱动扬声器系统,除放大电路外，还设计有各种保护电路。

如短路保护，过压保护,过热保护,过流保护等,前级功率放大器和后级功率放大器一般只在高档机或专业场合采用.
C、合并放大器：将前级放大器和后级放大器合并为一台功放，兼并前二者的功能,通常所说的放大器都是合并失的，应用范围广。

二、功率放大器的主要功能：
1、电子分音:此功能有三种选择：FULL(全音）HP（高通)-—只让分频点如（80HZ）以上的频率通过，此设置主要用于中、高音扬声器。

LP（低通）——只让分频点如（80HZ）以下的频率通过。

此设置主要用于低音扬声器，其中有一些还设置分频可调式。

可以应不用的系统设计进行分点设定分频。

（有些只固定在80HZ-100HZ-120HZ这几个频率点上）。

2、信号输入选择：有RCA信号(低电压信号)和主机喇叭线（高电压信号）两种输入方式.其中要获得良好的音质可以RCA信号输入。

若主机无RCA信号或保留原车主机情况下，就只有选择用高电平输入(俗称高转低）。

另外。

很多功放产品带有一组或两组信号输出,将信号传递到另一台功放，这不仅可以节省分音器的费用更可以保证出色的音质，因为不用的商家在信号输出不够时,信号分配所采用的做法各异，有的处理手法会另音质变差.
3、输入增益调整：用于调整功放的输入电压与着急输出的信号电压达到最理想的匹配状态,以保证声音不会有任何的失真。

4、桥接输出：当功放采用桥接式接法后,输出功率一般可以提高一倍，从而使它在需要的时候多了一种御用(如用来推动超低音扬声器)。

5、音调调节:有低音、高音调节。

可分别在45HZ—10KHZ两个频率进行提升式衰减，调整范围早0DB—12DB之间,能另播放的低音更加丰满深沉,高音更加清晰透明。

三、输出放大器的主要参数：
1、频响能力：频率响应范围20HZ——80KHZ,而喇叭的频响由低音到高音相应要求有20HZ—20KHZ的频响能力,功放作为信号传输的瓶颈部件，其频响则要求更宽，如7HZ-80KHZ,以次才能保证信号完整。

2、信噪比：这是最直接反映功放素质的参数，一般都会在80DB以上，高素质的产品往往达到105DB以上，如果您追求声音品质的纯净，那个数值就不容忽视。

3、失真度：这个结合功放的另两个重要的指标。

“额定功率（RMS）”最大功率(Peakpower）一起讨论，一台功放在其功率额定情况下工作,失真应该比较小,一般达0。

5%—0。

01％这个范围，早最大功率或桥接时，信号可能产生变形，削波（波形信号不完整）等失真。

失真度的比值也会因此增高，约0。

5 %—1%都是正常的，失真度比值越小，音响效果越理想，这也是功放的重要指标。

4、灵敏度:是一种调校电平,范围由100MV—6V甚至更多，调音时须与音源匹配.
5、负载能力:家用功放一般是8Ω/4Ω两种车用功放在4Ω/2Ω两种.但个别也别设计的功放阻抗可低至0.1欧，能力不凡，这个时候一台功放则可以并联几十个低音单元，营造理想的声牙级,声压指声音对人耳产生的压强、它是衡量音响系统能力的标准，因为声音越高对系统要求越高,因为最高记录为国内169.0DB、国外176.5DB。

就如那些车内几十个低音喇叭，能好玻璃都震烂,不过这个场景,恐怕只有爱比赛时才能见到。

6、工作电压:汽车音响一般在10V—15V范围内正常工作.
7、阻尼系数:该自述由额定负载（4Ω）输出阻抗计算出来，普遍认为输出阻抗越小，阻尼系数越高，则功放越好,事实上高素质的功放，比值都在50以上,个别甚至超过.虽然有专家认为50左右的阻尼系数已经足够。

系数越高，则线材要求可以放款，相对的，系数越过高会影响音色,但对低音表现有帮助.
8、转换速度：单位时间内功放最高放大级将较强的信号激励机制放大为高压，强电流的交流音频的能力.高档机种30V/US以上，个别超过50，比值高转换能力好，音乐的层次及动态，在结合扬声器时能更加按原始声音的还原重现，一台好的功放可以提升声音的结像力，分析力和力度。

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汽车音响改装之扬声器介绍
扬声器是一种将电能转换成声能的电声转换器件。

在汽车音响系统中的重要性极为突出其中质的扰劣直接影响系统的重放效果。

扬声器的分类
一。

按扬声器的频率划分。

1、高音扬声器:用于回放高频段的音频,通常范围是4K-20KHZ,通常有半球顶和贺球顶高音喇叭、通常多安装在汽车A柱两侧。

2、中音扬声器用于回放中音频段音频,通常范围是500HZ-5KHZ。

3、中低音扬声器,用于回放中低音频段的音频，通常范围是120HZ-1KHZ，音盆材料多用聚丙稀，采用天然橡胶皮也能防止变形和疲劳。

4、低音扬声器,用于回放低频频段音频，通常范围30HZ—1KHZ(8寸—12寸）
5、超低音扬声器用于回放超低音频频段的音频，通常范围是10HZ-1KHZ，9注：15寸以上)汽车驾驶中路面噪音以及汽车内部结构条件常常使低音效果受到削弱，安装适当的高性能低
音扬声器可以很理想地解决这个问题,从而保持自然的单调平衡听起来富有深度、广度,并具清晰纯净,超低音扬声器采用强度高的铝质盆架,超低音喇叭设计使用是梯形箱体、筒式也有
利用汽车的整个行李箱来呈现丰满的低音及音量。

二、按扬声器的结构划分
汽车扬声器通常又可以分为套装扬声器（分体扬声器)、同轴扬声器及低音扬声器。

1、同轴扬声器；一般成本较低，也易于驱动，但音场定位与音色都不如套装扬声器那样尽善尽美，所以一套好的音响系统建议采用套装扬声器。

2、套装扬声器是将各音域（或各工作频率扬声器）分开设计，再难忍音器作为频率设定的场声器组合，这种设计声音吕质一般较好，也容易获得良好的音场定位效果。

低音喇叭口径一般是６.５、８寸重播的声音频率可低至８０ＨＺ以下.
三、扬声器的参数（指标）
1、输入灵敏度：是在有效频率范围内扬声器的相当于在其额定阴抗上消耗１瓦电功率的噪声电压时在参考点１米处所产生的电压,用分贝（db)表示，扬声器灵敏度的高低与扬声器磁感应强度大小及振动系统性能有关.
2、频率响应：它反映了扬声器对不同频率声波的辐射能力，它通常用扬声器的输出电
压级随级率变化曲线表示，称为频率曲线，一只好的扬声器其频率曲线应当是非常平滑的.
３、额定功率:是指扬声器所以承受的一种连续不失真的功率，单位为瓦（Ｗ),在为扬声器选配功放时,应考虑扬声器的额定功率的大小.
４、峰值功率：是指扬声器所能承受的瞬间最大功率，单位为瓦Ｗ。

５、阻抗：是扬声器音圈输入商电压与通过音圈电流的比值，这一比值决定于音圈电流电阻，电感以及扬声器在辐射声波时引入的辐射阻抗。

６、指向性:是描述扬声器向空间各个方向辐射声波的能力，其实质是表示扬声器所产生的声压在空间的分布状况，一般以水平和垂直两个方向的辐射来表示.
四、扬声器的功能
将电能转化成声能,从而推动空气,产生音频进入人耳,高档汽车扬声器能表现出极佳音色与定位感,能克服车内听音环境的不利影响，从而获得良好的收听效果。

俗话说“好马配好鞍"这句话对汽车音响并不适合，因为不论你座驾如何,你仍然可以通过对汽车合理的改装和对音响器材的恰当选择来获得完美的音质，汽车音响的扬声器是音响的嘴巴,所以选择要不挑贵的,只挑对的。

汽车音响改装常见名词解释
失真度
分为互调失真和总谐波失真几种类型的失真。

一般情况下，失真度应追求最低化，但偶尔也有例外。

真空管机失真很大，但很多人爱听,因为人耳对真空管机的偶次失真不敏感。

通道分离度
该指标决定各声道间互相干扰的隔离能力,值越高越好，值越高，营造的声场会显得更宽，听音定位会更准确.
频率响应
例如20—20kHz（正负3dB）。

20-20kHz表示该设备能够发出20-20kHz段的信号，这段频率被称为频率范围,而正负3dB表示发出20-20kHz信号时,信号强度的振幅在正负3dB内波动。

单纯标注频率范围是毫无意义的行为。

输入阻抗
指对电流所呈现的阻力.阻抗包括纯电阻和电感、电容产生的感抗和容抗.这个指标对音质并无绝对影响.
输入电源
例如～220V 50Hz 30W。

表示可输入50Hz/220v交流电，输入功率为30W，电源输入功率在大于功放输出功率时，可更多保证瞬态和动态时的表现。

箱体尺寸
这是一个被容易忽视的技术指标，为了获得更好的声学结构,设计师会尽量避免出现正方形的出现，如果看箱体的长宽高指标，有某面接近长方形时，很可能会加剧箱体震动.因为正方形的截面内很容易让箱体内的驻波叠加，从而震动箱体导致大的失真。

音箱重量
大部分厂家使用毛重标注，而部分厂家使用净重标注。

决定音箱重量的因素有箱体尺寸、箱体板材厚度和密度以及低音扬声器磁钢体积大小、变压器体积等。

重量不能直接反应音质，但又大又轻的箱子肯定是垃圾货.
信噪比
又称为讯噪比，即放大器的输出信号的电压与同时输出的噪声电压的比，常常用分贝数表示。

设备的信噪比越高表明它产生的杂音越少。

一般来说，信噪比越大，说明混在信号里的噪声越小，声音回放的音质量越高，
输出功率
功率放大器的输出功率值。

输出功率对音质没有绝对影响，但能较大程度影响声音的响度、扬声器的控制力等。

通常有RMS（Root Mean Square）功率和PMPO（Peak Music Power Output）功率两种标注方法,RMS是求平均值的统计方法，PMPO是求峰值的算法，因此PMPO 功率值看上去都十分惊人，PMPO功率只能作为RMS功率的附注信息使用,而不少厂家用PMPO功率去欺骗消费者。

输入接口
最常见的输入接口为RCA和3.5立体声插座两种。

RCA俗称莲花头，各声道独立输入，接触牢靠，接触面积大.3。

5立体声插座多用于较为小巧的音箱，最大的优点是节约位置和操作方便.
输出接口
连接卫星箱到低音炮或者连接书架箱主副箱的接口，多被称为连接装置或输出接口。

一般有3。

5mm插座、RCA插座、蝴蝶夹以及接线柱几种.3.5mm插座、RCA插座主要用于信号通讯，但现在很多也用于小功率音箱的输出.在中大功率输出时，仍旧以蝴蝶夹以及接线柱方式为主。

汽车音响改装中的注意事项
注意：
主机和功放应该分别接地。

当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。

提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。

这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。

不要靠近行车电脑布线。

请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时,会产生行车电脑噪声。

在汽车内所布的线材和音频线都要加上汽车专用护套套管。

由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰，对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。

1。

汽车音响配线的选择
汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高.即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。

线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。

线材的横截面面积越大（越粗），电阻越小，该线的容限电流值越大,则容许输出的功率越大。

电源保险的选择主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好,保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值
2.音频信号线的布线
用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘,当接头处和车体相接触时,可产生噪声。

保持音频信号线尽可能短.音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰.注意:如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。

音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少20cm.如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声.最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧.注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。

3.电源线的布线
所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值.如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。

电源线可能会发热而燃烧。

当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。

当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声,从而严重破坏音质。

当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。

把蓄电池接头的脏物彻底清除,并将接头拧紧。

如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。

而产生阻流电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质.用砂纸和细挫清除接头处的污物，同时擦上黄油。

当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线.当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。

在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致.
4。

接地的方法
用细砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。

如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。

和前文所述脏污蓄电池接头类似,接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。

将音响系统中各项音响器材的接地集中于一点.如果不将它们集中一点接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生.
汽车音响改装基础
汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。

为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见,希望大家来共同探讨。

汽车音响的基本构成
一、音源
目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。

其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大；DVD机的图象相对比较清晰.
二、喇叭
喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。

（一）汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭,中音喇叭，低音喇叭。

１、高音喇叭
(1）、频响范围：2048—20KHZ
其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096—8192HZ聆听感觉为清脆、多彩；8192—16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。

（2）、表现特征：
指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富.
2、中音喇叭
(1）、频响范围：256-2048HZ
其中256—512HZ聆听感觉为有力；512—1024HZ聆听感觉为明亮；1024—2048HZ聆听感觉为透亮。

（2)、表现特征:
人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强.
3、低音喇叭
（1）、频响范围:16—256HZ
其中16—64HZ聆听感觉为深沉、震撼；16—128HZ聆听感觉为浑厚,128-256HZ聆听感觉丰满.
（2）、表现特性：
具有强大震撼感,雄壮有力、丰满深沉.
（二）按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭
1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布,不是绝对的全频,有些频段会响应欠佳。

2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。

（三)低音炮
低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮
1、有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。

2、无源低音炮：低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子,DIY成分比较高,可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装,再选择合适的功放来推。

三、功放
功放是把音频信号的电平放大的一种器材
按功放xxx放管的导电方式不同，可以分为甲类功放（又称A类）、乙类功放（又称B 类）、甲乙类功放（又称AB类）和丁类功放（又称D类）。

甲类功放是指在信号的整个周期内（正弦波的正负两个半周），放大器的任何功率输出元件都不会出现电流截止(即停止输出)的一类放大器。

甲类放大器工作时会产生高热,效率很低，但固有的优点是不存在交越失真。

单端放大器都是甲类工作方式，推挽放大器可以是甲
类,也可以是乙类或甲乙类.
乙类功放是指正弦信号的正负两个半周分别由推挽输出级的两“臂"轮流放大输出的一类放大器，每一“臂"的导电时间为信号的半个周期.乙类放大器的优点是效率高，缺点是会产生交越失真.
甲乙类功放界于甲类和乙类之间，推挽放大的每一个“臂”导通时间大于信号的半个周期而小于一个周期。

甲乙类放大有效解决了乙类放大器的交越失真问题,效率又比甲类放大器高,因此获得了极为广泛的应用。

丁类功放也称数字式放大器，利用极高频率的转换开关电路来放大音频信号，具有效率高，体积小的优点。

许多功率高达1000W的丁类放大器，体积只不过像VHS录像带那么大。

这类放大器不适宜于用作宽频带的放大器,但在有源超低音音箱中有较多的应用。

功率：有很多用户可能汽车功放的很混扰,功率分：额定功率，就是长期工作功率；峰值功率，就是可工作功率的最大值.现在市面上的功放功率标注很混乱，而且水分很大。

保真度：主要体现在电路设计和电子元件用料方面，这个就是几百块和几千块上万块功放的主要差别.
1、单路功放
大功率单路功放用来推超低频喇叭。

2、两路功放
大部分两路功放都用来推功率较大的套装喇叭，也可以用两路桥接推低音喇叭！
3、四路功放
主要用来推前后门两对同轴喇叭或套装喇叭，一般功率适中。

4、五路功放(一个功放可以推整套音响）
其中四路用来推中高频喇叭，另外一路用来推低频喇叭,其功率相对比较小。

四、EQ处理器
1、均衡器
均衡器主要是用来衰减或增强某个指定频率的信号，它有5频段、7频段、30频段等3种均衡器比较常用，其中5段7段最常用。