《列车网络现状》PPT课件
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随着高速铁路时代的到来，旅客对列车乘坐舒适 度、安全性、网络服务等需求的不断增加,我们必须 要消化吸收国外先进技术,并通过自主研究、创新,掌 握列车网络控制系统的核心技术,实现设计生产具有 自主知识产权的列车网络控制系统。
. 5
消化吸收 自主研究
创新
核心
5
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 国外列车网络控制系统
TCP和UDP 其共分为四层,每一层分别负责 不同的通信功能
IP、ICMP和IGM
设备驱动程序及网卡
.
12
12
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 TCP/IP 简介
TCP传输控制协议:
TCP是面向连接的运输层协议,使用TCP协议前 必须先建立TCP连接,完成数据传输后必须将TCP 连接释放
TCN
耗时11年 由国际电工委员会
ARCNE基T 于ABBC公A司N的总M线ICAS以及F西IP门总以子线太公网司组D成IN网4络3L3o(E2nC2WN和,oE意rthk大esr总n利e线t 美国Dat的apCoDin4t5公0德制司国订b了os列ch车公通司信网W络o标rldC准FoI，nPsi即组st I织NEeC幵tw6发o美1rk3国)75E-c1h标el准on公司
每一个TCP连接只能有两个端点,即每个TCP连 接只能是点对点的
TCP提供可靠交付的服务,无差错、不丢失、不 重复、顺序到达
TCP提供全双工通信
IP传输控制协议:
在TCP/IP协议族中最为核心的协议是IP协议
IP协议提供不可靠、无连接的数据报传输服务, 就是把数据从源传送到目的地
IP协议向上层的运输层提供服务,任何可靠性要 求必须由上层协议来提供
2
P1.现状——
列车网络控制系统的国内外 发展现状
背景与意义
国外列车网络控制系统 国内列车网络控制系统
列车网络仿真研究的现状
.
3
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
背景与意义
现实需求
2004年6月, 全国铁路第六次大提速； 引进生产了 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5动 车组 高铁的总里程14620公里（2014年11月26日） 更多的局速铁路专线正在建设和规划中 ……………………
20世 纪70
20世 纪80
应用在北美及亚洲
1987
1991
1999
And
年代
年代
年
年
末
初
年6月
…….
•基于令牌传递协议带优先级CSMS/C•D基的于通总线仲裁器的•带集预中测式P介-坚质持访的控C制SMA介质访问控制
•快速性、•基确于定总性线、信管介理质器访的问集控中制式介•质使访用问曼控彻制斯特编码及优先级机制提高了网络性能
1999年成西为门美子国、1国庞9家9巴3标迪年准、成阿为尔国斯际通标1等9准9国(9IS年际0被1铁1采路89纳设8)为备现供1场应99总商7年线都美国开国际发铁标了路准协会ARR将LonWorks作
ANSI/AT符A合-8T7C8N.1日标本准的的高列速车列网车络控控I制E制C网系61络统15, 8-2
年1月1曰,在因特网的前身(ARPA网)中,TCP/IP协议取代了
旧网的络网接络口控层制（协又议称(链NC路P,层Ne）twork 为今天的互联网的基石
Co数nt据ro链l P路ro层tocol),从而成 物理层
Telnet、FTP等 TCP/IP协议的参考模型与国际 标准化组织(ISO)的幵放系统互 连模型(OSI)不同,
随着以太网技术的不断发展和成熟,以太网凭借着开 放性及高带宽等优点在工业领域中迅速推广发展,广泛用 于了工业控制、自动化等领域。
分时利用信道方法（使用时间触发TT (TimeTriggered)通信模型取代事件触发模型将使以太网的实 时性得到很好的改善）
当总线上的接入站点增多时,造成碰撞的概率就越大, 从而使得以太网站点在传输数据时具有不可预见的延迟, 造成数据传输的不确定性和延迟,这就是以太网的“不确 定性”。
part202137chenlifip总线worldfip组织发1999年被采纳为现场总线国际标准iec611582tgv高速列车agate列车控制系统?基于总线仲裁器的集中式介质访控制?使用曼彻斯特编码?极强的抗干扰能力?大部分协议固化在硬件中稳定性好can总线德国bosch公司1993年成为国际标准is011898日本的高速列车控制网络在轻轨地铁货车等轨道车辆以及车载设备的控制子系统带优先级csmscd的通信介质访问控制短倾结构传输时间短低成本高抗噪声性能和高灵活性国外列车网络控制系统20世纪70年代20世纪80年代arcnet美国datapoint公司1999年成为美国国家标准ansiata8781日本的高速列车控制网络?基于令牌传递协议?快速性确定性可扩展性和支持长距离传输?开放的标准lonworks总线美国echelon公司1997年美国铁路协会arr将lonworks作为其列车内部通信规范
.
13
13
P3.以太网技术及TCP/IP协议 在机车车辆上的运用
以太网在工业控制中的应用 IEC61375-2-5 /IEC 61375-3-4 标准
TCP/IP协议在机车车辆上的运用
小结
.
14
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 以太网在工业控制中的应用
以太网的“非确定性”：
以太网实时性改进方法：
输的标准。
通主输俗机层而到）言主：机T层C（P负TC责P）发（现又传称输传的问题传，输一层有问题就发出信 号，要求重新传输，直到所有数据安全正确地传输到目的
地。而IP是给因特网的每一台联网设备规定一个地址。
网络层（IP）(又称互联层)
网络层
TCP/IP协议最早起源于美国国防部的ARPA网项目。1983
采用全双工交换式以太网技术
釆用报文优先级技术（在基本的以太网倾中的“源地 址”字段和“类型”字段间插入一个标识符）
由于以太网的“非确定性”, 即以太网的介质访问控 制采用CSMA/CD协议在网络负荷增大时不能满足实时性要 求。
降低网络负载及提高网络传输速率
.
15
15
Part 1
Part 2
Part 3
. 7
极高的传输速率
开放性 技术成熟 设备成本低廉 高通信带宽
竞争力
7
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 国内列车网络控制系统
概况
我国从20世纪90年代就开始了列车通信网络的研究,其中以株洲电力机车研究 所为代表,其先后在“新曙光”、“先锋”、“中原之星”动车组上对Ionwork、 网络和TCN网络进行了适用,并取得了一系列成果。2002年通过了我国列车通 信网络铁道行业标准TB/T3035。2004年通过了列车总线上的信息传送铁道行 业标准。
列车网络发展现状——
TCP/IP协议在机车车辆上的运用情况 &车载设备信息传递简介
汇报人：
指导老师：
班
.
1
目录页
CONTENTS PAGE
P1.现状——列 车网络控制系统 的国内外现状
P2.以太网技术 及TCP/IP协议简 介
.
P3.以太网技术 及TCP/IP协议在 机车车辆上的运 用
P4.车载设备信 息传递简介
为其列车内部通信规范。
日本的高芬速兰列的车E控K在E制电轻网子轨络公、司地、铁意、大货T利车G的等V高F轨a速r道-列sy车steAmG公A1T司9E9列以9车及年控捷,Lo制克n系的W统orks被纳入IEEE制订的列车
Unicontr车ol辆公以司及都车开载发设符备合的TC控N制标子准系的统相关设通备信。标IEEE1473—1999。
现实状况 380km/h的CRH380系列动车组 我国动车组相关设备通过引进技术的
消化吸收和自主创新己经基本实现国产化
列车网络控制系统、相关网络核心控制设备还需从国外引进
.
4
4
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
背景与意义
意义：
列车控制网络的主要功能是控制分散在列车各个 车辆中的车载设备,使之协同工作,信息共享,实现故 障检测及维护,并为列车相关工作人员及旅客提供信 息服务等功能。
Part 2
Part 3
Part 4 国外列车网络控制系统
以太网组成网络(ECN)：
1980年,传输速率为10Mbps的以太网标准问世 100Mbps, 1000Mbps,甚至l0Gbps的以太网标准 不断推出 2011年,国际电工委员会制定了 IEC 61375-2-5和 IEC 61375-3-4标准,分别描述了基于以太网技术的列 车级网络和车辆级网络。
1991年株洲电力机车研宄所在购买ABB公司的牵引控制系统开发工 具的基础上,联合高校幵发出我国第一套电力机车微机控制装置样机, 安装于SS40038机车上。 1995年铁道部开始立项研制自主知识产权的ARCNET列车网络项目, 但最终未完成系统。 中国南车集团株洲电力机车研宄所从芬兰EKE公司引进了较完整的 TCN网关技术,并在此基础上开发了 TCN网络通信模块。 ……………………………
半实物仿真采用的是软模件型与管实物理硬单件元联、合与仿模真型管理单元通信的真实设备和模型
的方法,
单元
.
9
9
P2.以太网技术及TCP/IP协议简介
以太网发展简介
TCP/IP 简介
.
10
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 以太网发展简介
字段
字段长度（字节） 目的
高层的
简介： 数据，
以 是太美网国（施乐Et(hXe前 （ 帧re导 P开nrre码 始eoam符txb)）（le公）S是FD司）一的种71 P计alo算A机lt局o研域同标为网宄步明目下的组中一M网心A个C字字技于段节术19。7数填（a）5n年D注据充daP研和taad制40成6~功150的。通层数元于IT常协据。ECEP为议单对/EI3P制定的IEEE 802.3标准给出了以太网的技术标准。它规定了包括物理层的连线、是电IP信数号据和介质访问层协
Part 4 EC61375-2-5 /IEC 61375-3-4 标准
IEC 61375-3-4 标准:
由于以太网的“非确定性”,必须要求网络的构 建及设备符合相关规范,以满足系统的实时性要求。 为了将以太网技术应用于列车网络控制系统中,国 际电工委员会扩展了符合TCN体系的标准,提出了 基于以太网的IEC61375-2-5 标准IEC61375-3-4 标准。
议的内容。以目太的M网AC是地址当前应6 用最普遍的指局明帧域的网接受技者术。它很大程度上取包代了其他局域网标准，
如令牌环网（token ring）、FDDI和ARCNET
对接收
源MAC地址
6
指明帧的发送者
网卡提
供判断
以 CS太MA网/C使D采用用具:长有先度（冲听Le突后ngth检发）测、的边2 载发波边监听听、/冲碰帧长型帧突的度）中撞数（数停据长据检止字度的测段或协、的类议(延CSM迟帧序（）A重/F校列CC发DS验)的的4工介作质方访式问是输的方如。机果否错一法制发传误种， 。
纯纯软 软H件件o仿仿w真真和主半要实是怎物利样仿用的W 仿真网中青o机真络r国 岛车l仿d北 四F真WI车 方P软o网r件的 车ld络实大 辆F半I现连 研P网实,主电 宄络物要力 所半仿牵 成实真引 功物平研开仿台发发真比 反中了半平更应心高实台加网成速物和接络功动仿交近相建车真流于关立组，传实参具的仿动际数有列真机网、冗车成车络性余网本和能较设。低备,与工纯况软,更件加仿真真实相的 运用的有OPNET软件、H络L控A软制件系等统的半实物仿真平台,该半实物仿真试验台包括
ห้องสมุดไป่ตู้
类型（Type）
2
类型（长度或类
现错误，
型
丢弃此
帧
.
11
11
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 TCP/IP 简介
TCP/IP结构对应OSI
定义： TCP/IP
OSI
Transmission Control Protocol/Internet Protocol的简写，
中议由了应译电，网用名子是络层为 设层Int传备的er输如InPe协控何t最议制连基和协入本传议因的输/特因协层网特议的，网、T以互ICn及t联Pe协数r协n应表会e议据议用示话t国组如，层层层际成何又互。在名联T它网C网们络P络/之I通P的间讯定基传协义础，
可扩展性•和支支持持介长质短和倾总结线构管,理传器输的时冗间•余极短强的抗干扰能力•遵循OSI的七层参考模型
距离传输•由WTB和低M成VB本组、成高抗噪声•性大能部分协议固化在•L硬o件nT中alk,稳协定议性封好装在Neuron神经元芯
•开放的标•强准实时性和和高高灵可活靠性性
片
.
6
6
Part 1
. 8
实例
8
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 列车网络仿真研究的现状
Why
仿真研究的作用
e.g.
实例
Differencer 各自的优缺点
有发研效 现 究地设改提计善高缺网网陷络络性,降设能低计的设A原的重计R巴理可 要C成全以N靠 手本龙E及性 段T运控网和用制络准O网性确P络能N性模E。T型软,件研构宄建了了A网 变 车R其C络相网CR仿N通关络HE真2信参仿T动的令协数真车主牌议来。组要网模模的方络型拟式的列,网是工车络在作网拓仿络扑真的结软各构件种模中工型构况,通造实过列现改车列
IEC 61375-2-5标准描述了基于IEEE802.3标准的以 太网和TCP/IP协议构建的列车级网络一以太列车骨干 网(ETB,Ethernet Train Backbone) IEC 61375-3-4 则描述了基于 IEEE802.3 标准的以 太网和TCP/IP协议建立的车辆级网络一以太网组成网 络(ECN,Ethernet Consist Network)。
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消化吸收 自主研究
创新
核心
5
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 国外列车网络控制系统
TCP和UDP 其共分为四层,每一层分别负责 不同的通信功能
IP、ICMP和IGM
设备驱动程序及网卡
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Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 TCP/IP 简介
TCP传输控制协议:
TCP是面向连接的运输层协议,使用TCP协议前 必须先建立TCP连接,完成数据传输后必须将TCP 连接释放
TCN
耗时11年 由国际电工委员会
ARCNE基T 于ABBC公A司N的总M线ICAS以及F西IP门总以子线太公网司组D成IN网4络3L3o(E2nC2WN和,oE意rthk大esr总n利e线t 美国Dat的apCoDin4t5公0德制司国订b了os列ch车公通司信网W络o标rldC准FoI，nPsi即组st I织NEeC幵tw6发o美1rk3国)75E-c1h标el准on公司
每一个TCP连接只能有两个端点,即每个TCP连 接只能是点对点的
TCP提供可靠交付的服务,无差错、不丢失、不 重复、顺序到达
TCP提供全双工通信
IP传输控制协议:
在TCP/IP协议族中最为核心的协议是IP协议
IP协议提供不可靠、无连接的数据报传输服务, 就是把数据从源传送到目的地
IP协议向上层的运输层提供服务,任何可靠性要 求必须由上层协议来提供
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P1.现状——
列车网络控制系统的国内外 发展现状
背景与意义
国外列车网络控制系统 国内列车网络控制系统
列车网络仿真研究的现状
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Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
背景与意义
现实需求
2004年6月, 全国铁路第六次大提速； 引进生产了 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5动 车组 高铁的总里程14620公里（2014年11月26日） 更多的局速铁路专线正在建设和规划中 ……………………
20世 纪70
20世 纪80
应用在北美及亚洲
1987
1991
1999
And
年代
年代
年
年
末
初
年6月
…….
•基于令牌传递协议带优先级CSMS/C•D基的于通总线仲裁器的•带集预中测式P介-坚质持访的控C制SMA介质访问控制
•快速性、•基确于定总性线、信管介理质器访的问集控中制式介•质使访用问曼控彻制斯特编码及优先级机制提高了网络性能
1999年成西为门美子国、1国庞9家9巴3标迪年准、成阿为尔国斯际通标1等9准9国(9IS年际0被1铁1采路89纳设8)为备现供1场应99总商7年线都美国开国际发铁标了路准协会ARR将LonWorks作
ANSI/AT符A合-8T7C8N.1日标本准的的高列速车列网车络控控I制E制C网系61络统15, 8-2
年1月1曰,在因特网的前身(ARPA网)中,TCP/IP协议取代了
旧网的络网接络口控层制（协又议称(链NC路P,层Ne）twork 为今天的互联网的基石
Co数nt据ro链l P路ro层tocol),从而成 物理层
Telnet、FTP等 TCP/IP协议的参考模型与国际 标准化组织(ISO)的幵放系统互 连模型(OSI)不同,
随着以太网技术的不断发展和成熟,以太网凭借着开 放性及高带宽等优点在工业领域中迅速推广发展,广泛用 于了工业控制、自动化等领域。
分时利用信道方法（使用时间触发TT (TimeTriggered)通信模型取代事件触发模型将使以太网的实 时性得到很好的改善）
当总线上的接入站点增多时,造成碰撞的概率就越大, 从而使得以太网站点在传输数据时具有不可预见的延迟, 造成数据传输的不确定性和延迟,这就是以太网的“不确 定性”。
part202137chenlifip总线worldfip组织发1999年被采纳为现场总线国际标准iec611582tgv高速列车agate列车控制系统?基于总线仲裁器的集中式介质访控制?使用曼彻斯特编码?极强的抗干扰能力?大部分协议固化在硬件中稳定性好can总线德国bosch公司1993年成为国际标准is011898日本的高速列车控制网络在轻轨地铁货车等轨道车辆以及车载设备的控制子系统带优先级csmscd的通信介质访问控制短倾结构传输时间短低成本高抗噪声性能和高灵活性国外列车网络控制系统20世纪70年代20世纪80年代arcnet美国datapoint公司1999年成为美国国家标准ansiata8781日本的高速列车控制网络?基于令牌传递协议?快速性确定性可扩展性和支持长距离传输?开放的标准lonworks总线美国echelon公司1997年美国铁路协会arr将lonworks作为其列车内部通信规范
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P3.以太网技术及TCP/IP协议 在机车车辆上的运用
以太网在工业控制中的应用 IEC61375-2-5 /IEC 61375-3-4 标准
TCP/IP协议在机车车辆上的运用
小结
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Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 以太网在工业控制中的应用
以太网的“非确定性”：
以太网实时性改进方法：
输的标准。
通主输俗机层而到）言主：机T层C（P负TC责P）发（现又传称输传的问题传，输一层有问题就发出信 号，要求重新传输，直到所有数据安全正确地传输到目的
地。而IP是给因特网的每一台联网设备规定一个地址。
网络层（IP）(又称互联层)
网络层
TCP/IP协议最早起源于美国国防部的ARPA网项目。1983
采用全双工交换式以太网技术
釆用报文优先级技术（在基本的以太网倾中的“源地 址”字段和“类型”字段间插入一个标识符）
由于以太网的“非确定性”, 即以太网的介质访问控 制采用CSMA/CD协议在网络负荷增大时不能满足实时性要 求。
降低网络负载及提高网络传输速率
.
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Part 1
Part 2
Part 3
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极高的传输速率
开放性 技术成熟 设备成本低廉 高通信带宽
竞争力
7
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 国内列车网络控制系统
概况
我国从20世纪90年代就开始了列车通信网络的研究,其中以株洲电力机车研究 所为代表,其先后在“新曙光”、“先锋”、“中原之星”动车组上对Ionwork、 网络和TCN网络进行了适用,并取得了一系列成果。2002年通过了我国列车通 信网络铁道行业标准TB/T3035。2004年通过了列车总线上的信息传送铁道行 业标准。
列车网络发展现状——
TCP/IP协议在机车车辆上的运用情况 &车载设备信息传递简介
汇报人：
指导老师：
班
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目录页
CONTENTS PAGE
P1.现状——列 车网络控制系统 的国内外现状
P2.以太网技术 及TCP/IP协议简 介
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P3.以太网技术 及TCP/IP协议在 机车车辆上的运 用
P4.车载设备信 息传递简介
为其列车内部通信规范。
日本的高芬速兰列的车E控K在E制电轻网子轨络公、司地、铁意、大货T利车G的等V高F轨a速r道-列sy车steAmG公A1T司9E9列以9车及年控捷,Lo制克n系的W统orks被纳入IEEE制订的列车
Unicontr车ol辆公以司及都车开载发设符备合的TC控N制标子准系的统相关设通备信。标IEEE1473—1999。
现实状况 380km/h的CRH380系列动车组 我国动车组相关设备通过引进技术的
消化吸收和自主创新己经基本实现国产化
列车网络控制系统、相关网络核心控制设备还需从国外引进
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Part 2
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Part 4
背景与意义
意义：
列车控制网络的主要功能是控制分散在列车各个 车辆中的车载设备,使之协同工作,信息共享,实现故 障检测及维护,并为列车相关工作人员及旅客提供信 息服务等功能。
Part 2
Part 3
Part 4 国外列车网络控制系统
以太网组成网络(ECN)：
1980年,传输速率为10Mbps的以太网标准问世 100Mbps, 1000Mbps,甚至l0Gbps的以太网标准 不断推出 2011年,国际电工委员会制定了 IEC 61375-2-5和 IEC 61375-3-4标准,分别描述了基于以太网技术的列 车级网络和车辆级网络。
1991年株洲电力机车研宄所在购买ABB公司的牵引控制系统开发工 具的基础上,联合高校幵发出我国第一套电力机车微机控制装置样机, 安装于SS40038机车上。 1995年铁道部开始立项研制自主知识产权的ARCNET列车网络项目, 但最终未完成系统。 中国南车集团株洲电力机车研宄所从芬兰EKE公司引进了较完整的 TCN网关技术,并在此基础上开发了 TCN网络通信模块。 ……………………………
半实物仿真采用的是软模件型与管实物理硬单件元联、合与仿模真型管理单元通信的真实设备和模型
的方法,
单元
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P2.以太网技术及TCP/IP协议简介
以太网发展简介
TCP/IP 简介
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Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 以太网发展简介
字段
字段长度（字节） 目的
高层的
简介： 数据，
以 是太美网国（施乐Et(hXe前 （ 帧re导 P开nrre码 始eoam符txb)）（le公）S是FD司）一的种71 P计alo算A机lt局o研域同标为网宄步明目下的组中一M网心A个C字字技于段节术19。7数填（a）5n年D注据充daP研和taad制40成6~功150的。通层数元于IT常协据。ECEP为议单对/EI3P制定的IEEE 802.3标准给出了以太网的技术标准。它规定了包括物理层的连线、是电IP信数号据和介质访问层协
Part 4 EC61375-2-5 /IEC 61375-3-4 标准
IEC 61375-3-4 标准:
由于以太网的“非确定性”,必须要求网络的构 建及设备符合相关规范,以满足系统的实时性要求。 为了将以太网技术应用于列车网络控制系统中,国 际电工委员会扩展了符合TCN体系的标准,提出了 基于以太网的IEC61375-2-5 标准IEC61375-3-4 标准。
议的内容。以目太的M网AC是地址当前应6 用最普遍的指局明帧域的网接受技者术。它很大程度上取包代了其他局域网标准，
如令牌环网（token ring）、FDDI和ARCNET
对接收
源MAC地址
6
指明帧的发送者
网卡提
供判断
以 CS太MA网/C使D采用用具:长有先度（冲听Le突后ngth检发）测、的边2 载发波边监听听、/冲碰帧长型帧突的度）中撞数（数停据长据检止字度的测段或协、的类议(延CSM迟帧序（）A重/F校列CC发DS验)的的4工介作质方访式问是输的方如。机果否错一法制发传误种， 。
纯纯软 软H件件o仿仿w真真和主半要实是怎物利样仿用的W 仿真网中青o机真络r国 岛车l仿d北 四F真WI车 方P软o网r件的 车ld络实大 辆F半I现连 研P网实,主电 宄络物要力 所半仿牵 成实真引 功物平研开仿台发发真比 反中了半平更应心高实台加网成速物和接络功动仿交近相建车真流于关立组，传实参具的仿动际数有列真机网、冗车成车络性余网本和能较设。低备,与工纯况软,更件加仿真真实相的 运用的有OPNET软件、H络L控A软制件系等统的半实物仿真平台,该半实物仿真试验台包括
ห้องสมุดไป่ตู้
类型（Type）
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类型（长度或类
现错误，
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帧
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Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 TCP/IP 简介
TCP/IP结构对应OSI
定义： TCP/IP
OSI
Transmission Control Protocol/Internet Protocol的简写，
中议由了应译电，网用名子是络层为 设层Int传备的er输如InPe协控何t最议制连基和协入本传议因的输/特因协层网特议的，网、T以互ICn及t联Pe协数r协n应表会e议据议用示话t国组如，层层层际成何又互。在名联T它网C网们络P络/之I通P的间讯定基传协义础，
可扩展性•和支支持持介长质短和倾总结线构管,理传器输的时冗间•余极短强的抗干扰能力•遵循OSI的七层参考模型
距离传输•由WTB和低M成VB本组、成高抗噪声•性大能部分协议固化在•L硬o件nT中alk,稳协定议性封好装在Neuron神经元芯
•开放的标•强准实时性和和高高灵可活靠性性
片
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Part 1
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实例
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Part 1
Part 2
Part 3
Part 4 列车网络仿真研究的现状
Why
仿真研究的作用
e.g.
实例
Differencer 各自的优缺点
有发研效 现 究地设改提计善高缺网网陷络络性,降设能低计的设A原的重计R巴理可 要C成全以N靠 手本龙E及性 段T运控网和用制络准O网性确P络能N性模E。T型软,件研构宄建了了A网 变 车R其C络相网CR仿N通关络HE真2信参仿T动的令协数真车主牌议来。组要网模模的方络型拟式的列,网是工车络在作网拓仿络扑真的结软各构件种模中工型构况,通造实过列现改车列
IEC 61375-2-5标准描述了基于IEEE802.3标准的以 太网和TCP/IP协议构建的列车级网络一以太列车骨干 网(ETB,Ethernet Train Backbone) IEC 61375-3-4 则描述了基于 IEEE802.3 标准的以 太网和TCP/IP协议建立的车辆级网络一以太网组成网 络(ECN,Ethernet Consist Network)。