企业供应物流方案设计课件

优越地理位置
它是中国少有的不需要人工开挖航 道与港池即可停靠25万吨船舶的大型 深水港址,有利于钢铁企业的原料和产品 充分利用国内外两个市场和两种资源.
资源和土地:
冀东地区已探明铁矿石保有储量 44亿吨,是全国三大铁矿区之一,可为 钢铁厂提供可靠的铁矿石保障.
曹妃甸岛与陆地之间有150平方 公里滩涂地,建厂可不占耕地.
钢铁企业存在问题
（1）库存大, 周转期长, 响应慢, 缺乏柔性, 物流成本高。近年来我国交通运输能力虽然有较 大提高, 但是服务水平比较底, 。钢铁企业的原材料采购有着品种多, 数量大, 费用高等特 点, 为防止原材料供应中断, 保证生产持续稳定进行, 不得不加大原材料的库存。由于社 会物流能力不足或收费不合理, 使许多钢铁企业的原材料、在制品、产成品库存都有超储 蓄积压现象。在储蓄定额中保险储蓄的比重很大, 由此当值企业的库存量大, 周转速度慢。 由于运输过程中的装卸不合理, 特别是野蛮装卸问题的存在, 以及货物丢失问题, 如轮船 运输铁矿石等原材料时候出现“亏吨”现象, 都大大增加了原材料的在途消耗。
前言:
建造一个钢铁厂，所要考虑的因素主要包括: 国家地方政策、能源与矿产资源、市场、环境、劳 动力、电厂，水厂，机修厂等工厂的集聚、土地价 格、科学技术、交通运输等。
1.首钢选择北京，北京有丰富的劳动力资源，并 且劳动成本比较低。
2.20世纪10年代是近代中国工业开始形成的时期, 北京在当时需要要发展工业，钢铁工业是其中的核 心部分，首钢选择了北京，其实也是北京需要首钢。
3.首钢选址北京，主导区位因素主要是附近京西煤矿 的煤炭和周边铁矿石的充足供应。
主导区位因素的变化:
首钢在北京发展时, 它的煤炭和铁矿主要来源于 周边地区, 原材料对其工业区位的影响较强。属于原 料导向型和煤碳复合型企业；
迁到曹妃甸后的新首钢, 从海外进口铁矿, 此时 市场对其工业区位的影响较强, 以京津唐作为钢材市 场, 变为市场导向型和临海型企业。
企业供应物流方案设计
L/O/G/O
1、分析首钢选址北京的主导区位因素
2、新首钢迁址曹妃甸，主导区位因素有何变化，为 何有此变化
3、通过材料，还有发现哪些因素促成了首钢迁址曹 妃甸
4、分析曹妃甸的区位优势
5、全国前5大钢铁企业30年排名变化？从供应物流 的角度分析造成此排名的原因
6.首钢搬迁了，全国前5大钢铁企业是否也有搬迁计 划，详解。
4.原材料优势，交通优势
山西的煤炭资源丰富，曹妃甸 的铁路归太原局管理，山西的煤炭 运往曹妃甸可走大秦线，在秦皇岛 东下到唐港铁路。
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市, 纵贯山西、 河北、北京、天津, 是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁 路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线。
5.可以开发海水淡化方式解决 北方缺水问题。
煤 炭
炼
供
焦
应矿
高
商石
炉
炼
铁
烧 结
渡锌
轧 钢 热轧
再 渡锡
处 理 彩涂
炼 连 系 冷轧 钢 铸 统 厚板
……
成发 用 品货 户
条线
……
辅 料
钢铁企业供应物流
钢铁企业编制采购计划是非常艰巨而且复杂， 因为大型钢铁企业的原材料以及备品备件具有以 下几个特点: （1）品种多: 年原材料采购品种多达上万种，备品 备件也多达上万种； （2）数量大: 原料需求每年要达千万吨，备品备件 的数量也多达百万； （3）费用高: 年原材料采购费用要占到数十亿人民 币，备品备件也要占到数亿人民币； （4）质量要求高: 由于钢铁企业的生产特点，其设 备也有着特别严格的要求，对于原材料，钢铁企 业的炼铁过程要求其具备非常严格的冶金属性。 原材料和备品备件的这些特点不仅使采购计划更 加的复杂和艰巨，同时也为钢铁企业对于供应商 的选择和评价增加难度。
（3）物流观念淡薄, 物流专业人员缺乏。 （4）产业集中度偏低, 企
要钢铁生产国家和地区相比较, 我国钢铁产业集中度较低。
宝钢供应链信息化
宝钢南方区域敏捷供应链系统
通过区域一体化运作, 实现敏捷系统对宝钢南方区域用户服务的支撑
长途承运商
五大钢铁企业30年的
排名变化
2010年
排名 企业名称
地区 行业 企业性质 销售收入
1 上海宝钢集团公司 上海市 钢铁 股份 161756528
2 首钢总公司(集团) 北京市 钢铁 国有 61900000
3 鞍山钢铁集团公司 辽宁省 钢铁 国有 50142107
4 武汉钢铁(集团)公司 湖北省 钢铁 国有 40126080
5 江苏沙钢集团有限公司 江苏省 钢铁 有限 31074562
2011年
企业生产如果要顺利进行, 需要对一切 物资（原料、燃料、备品备件、辅助材料 等）进行运输、仓储、库存、用料和供应 等方面进行预算、统筹管理, 各个企业决策 管理方案不同, 从而导致物流供应链的不同, 导致最终企业产能差异。
大型钢铁企业供应物流流程示意图
高新科技
巨型运输船舶
1.环境因素：
✓ 钢铁废气 污染首都的 空气质量
2. 2008北京年召开奥运会，本着’’ 绿色奥运”、”人文奥运”、”科技奥 运”的原则，首钢这种重污染企业必须 搬出京城
3.首钢的产量供过于求，在北京， 不利于销量。曹妃甸临港靠海，交通 便利 ，环境容量大，利于贸易往来。
码头/仓库/短驳
南方公司 (区域中心)
宝钢华南 营销网络
分公司 子公司
体系内 加工厂
办事处
战略用户 直供用户
社会 加工厂
战略合 作伙伴
一般用户
宝钢物流管理的应用
❖ 钢铁物流管理的现状: 运距长、集批、联运方式复杂、量 大、装卸、搬运成本高等物流特征，钢铁物流管理困难； 在包装、仓储、运输、吊装、配送等方面都提出了更高的 要求。难度超乎人们想象。
江苏沙钢集团有限公司
近几年来, 沙钢发展突飞猛进, 到2008年已成 为年产钢2330万吨的特大型钢铁综合企业, 并以众 多的世界纪录创造了钢铁行业年增长率的世界第一。 2002年, 沙钢实施了“从莱茵河到扬子江”的整体 搬迁工程, 以3000多万欧元的价格从德国买下了蒂 森克虏伯公司的子公司霍施钢铁, 将这座总重量达25 万吨的工厂整体搬到中国。两年半之后, 这个被称作 “从莱茵河到扬子江”的整体搬迁已经基本完成。
武汉钢铁（集团）公司
--防城港钢铁项目
武钢地处内陆, 所需矿石 80%以上依赖进口, 因而矿石运 输成本在同类企业中偏高, 为降 低成本, 武钢近几年积极在长江 沿岸选址建设铁矿石中转站, 因 此, 防城港成为武钢摆脱高成本 的“救命草”。武钢的算盘在于, 抓住“中国-东盟自由贸易区” 带来的机遇, 抢先占领市场。
原材料导向型和市场导向型产品成本比例
变化的原因:
这是由于随着社会发展和市场需求变化, 科技不断提高, 工业区位因素及各因素所起作 用在不断变化, 巨型矿石运输船舶的出现降低 了原料的运输成本, 科技的发展使单位产品消 耗原材料降低, 这都使钢铁工业降低了对原材 料的依赖程度, 转向临海分布, 可以更方便的 利用国际原材料市场和消费市场。
（2）自动化、专业化程度和物流生产率比较底。目前钢铁企业的物流专业化程度比较低, 运 输和仓储设备, 设施状况比较差, 无法适应现代物流的要求, 因而钢铁企业物流的实际生 产率水平普遍不高。在利用率方面, 企业自备卡车、火车的利用率仅50%左右, 装载效 率只有约70%左右, 时间利用率只有 75%左右。钢铁企业自备仓库的设备利用率只有 约50%, 仓库面积利用率库容利用率虽然在90%、85%以上, 但是由于物资存放不合 理以及仓库自动化水平不高, 现有仓储能力没有得到充分利用。
❖ 因此，宝钢的排名是实至名归的。
宝钢--湛江项目
为了“大钢厂”的筹建,湛江东海岛村的村民配合政府进 行搬迁。自2008年下半年以来,宝钢耗资约20多亿元人民币, 在湛江共征地约12.58平方公里,涉及拆迁的村民2600多户 , 但令宝钢尴尬的是,一直在按照国家有关部门要求进行前期工 作的湛江项目,至今却没有获得国家发改委核准 。2010年5月, 广东省发改委甚至提出了通过广钢环保迁建湛江, 建设500万 吨精品钢铁基地的“变通方式”, 以尽量解决目前所面临的湛 江项目一直无法获批的尴尬, 而如今湛江钢铁公司的低调挂牌, 也更加显示了宝钢对这一项目继续推进的决心。
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总结
无论是对企业还是地方政府, 城市钢厂搬迁, 都非易事。 最近几年整个钢铁行业利润处于历史低位, 新钢厂要想正式 实现盈利, 则需要更长的时间。从目前已经搬迁的钢厂来看, “赚钱”似乎仍是一种奢望。在搬迁的同时, 政府对“十二 五”期间钢铁产业的要求是严格控制产能规模, 五年内基本 保持在目前的产能水平。而眼下, 国务院对三年内不核准任 何新建钢铁项目的禁令尚未撤销, 搬迁项目能否拿到核准批 文尚未可知。这意味着会有更多的钢厂搬迁将遇到与重钢类 似的问题。另一方面, 与钢厂搬迁相伴的, 往往是新一轮产 能扩张。整个钢铁行业, 都需要转变结构和发展方式。但钢 铁行业的特性决定了钢厂建设需要具备一定的规模, 如果形 不成规模, 可能发展和效益也会受到局限。
❖ 宝钢提出的“要像运豆腐一样运钢材”正是对精品物流最 好的诠释。宝钢销售物流管理涉及到的角色非常多，销售 部负责产品集批出厂及第一程运输，运输部负责厂内库存 管理和发运调度，宝钢下属各贸易公司各自独立负责第二 程运输及仓储业务。加工配送中心根据用户需要进行剪切 加工后配送给客户。整体销售供应链现状模型如上图所示。 从模型的组织视图看，宝钢销售供应链是横向业务分段管 理。各业务单元都是独立法人实体，独立经营宝钢一种或 多种产品。各贸易公司独立运作无助于宝钢将物流资源优 势转化成物流能力优势。
交通运输优势:
另外,经国务院审议并原则通过,同意“2010 年前建设由京津唐港,曹妃甸港区组成深水专业 化进口铁矿石中转运输系统,重点新建曹妃甸港 区20万至30万吨级专业化进口铁矿石中转码头, 建设由由京津唐港,曹妃甸港区组成的原油中转 运输系统.“届时,曹妃甸交通区位优势将更加突 出.
进 口 铁 矿 石 运 输 工 具
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L/O/G/O
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鞍山钢铁集团公司
由于多年的超负荷生产, 目前设计境界内的矿量已严重 不足, 矿山服务年限已到了相 当危急的时刻, 急需进行矿山 项目的建设。鞍钢集团公司拟 对自身矿业发展战略进行进一 步规划, 该规划是矿业公司未 来10年发展的总体规划, 共包 括铁矿山改造续建和新建、选 矿厂, 新建扩建、尾矿在内。