市政工程关键施工技术探究_2

市政工程关键施工技术探究
发布时间：2022-03-31T05:10:18.547Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷25期作者：冯庆举[导读] 改革开放以后我国已经进入到了一个高速发展的阶段。

冯庆举
新疆路桥建设集团有限公司新疆 831100 摘要：改革开放以后我国已经进入到了一个高速发展的阶段。

在经济建设的过程中道路桥梁工程是十分重要的组成部分。

随着我国城市化进程的不断加速，区域之间的联系、城市之间的联系越来越密切，这都对我国的交通体系提出了更高的要求。

同时，随着科学技术的不断发展，越来越多的技术开始投入到道路桥梁工程的建设中，还需要企业和工作人员进一步做好市政工程道路桥梁施工中的施工技术管
理，确保道路桥梁工程的持续稳定发展。

关键词：市政工程；关键技术；路基中图分类号：TU99 文献标识码：A 引言
现阶段，在城市道路施工过程中，作为技术人员，要重视结合具体施工流程，加强施工管理工作，要随时做好质量监控，积极从源头上减少施工质量问题。

道路施工过程，有效的技术应用是保证施工质量的关键，因此，要重视引入先进的技术方法，全面地开展技术实践与创新研究，从而不断保证人们出行安全。

1 城市道路施工的特点
市政道路工程施工完成后，使用年限通常较长，因此施工过程对道路质量与安全性的影响较大，施工单位应当予以重视。

市政道路工程是现代城市中不可或缺的重要工程。

随着城市人口数量的增加，市政道路的负荷不断提升，因此部分城市道路出现了早期老化的现象。

此外，随着城市经济中心的转移，城市道路也应及时作出相应调整，以提升出行便捷程度为施工目标，不断拓展道路规模。

与此同时，市政道路的使用频率较高，因此应当在施工过程中注重细节，延长道路的使用年限，并且应当对使用时间较长的道路进行及时检修。

2 城市道路施工技术 2.1 桥梁基础施工技术
在建设道路和桥梁的过程中，施工技术是整个工程的重要组成部分。

桥梁基础施工技术的应用利于确保后续项目的渐进式发展。

首先，技术人员必须全面完成现场勘察工作，包括地质条件、水文条件、周围建筑物等。

所有实际工作的执行可以完全符合施工数据要求。

完成所有的实践工作完全可以满足施工的数据需要。

其次，完成施工图标记工作。

施工前，有施工人员必须对图纸进行详细核对，并按照要求对实际施工控制设计中使用的液压管路和临时施工使用的设施进行标记，还需要在设计中指定堆栈的位置。

第三，合理规划和管理市政路桥的建设，完善道路桥梁建设规划与管理。

在项目初期，相应的管理人员必须根据当前建设期的需要，对城市道路桥梁的建设进行规划和管理，并按照项目的要求开展相关工作。

最后，在施工完成后，我们可以进行严格的质量控制工作。

市政路桥项目建设完成后，及时进行质量控制，确保桥梁基础符合施工质量标准，为下一环节运行打好基础。

2.2 路桥梁施工墩柱
在市政道路桥梁工程施工技术管理的过程中，还需要施工单位和施工人员进一步做好墩柱作业的优化工作。

一般认为，在施工人员进行墩身施工的过程中，模板的选择应当以定型钢模为主，并确保模板本身是在墩身基础上来由厂家进行单独定制的。

那么在实际施工中，考虑到不同墩身在高低方面的差异，这就需要施工人员通过逐节分段的方式来组织作业。

期间，钢筋骨架则需要在钢筋棚内进行下料并制作，随后将其运送至墩位置，再在施工现场进行绑扎安装操作。

期间，针对竖向钢筋的连接操作，施工人员需要采用对焊接头的方式来进行处理，并同时针对同一断面的接头量来做好控制。

在完成了泵送入模后，则需要加强振捣作业，以此来确保混凝土本身的密实度和表面平整度能够达到标准，同时在初凝后对其进行覆盖洒水养护。

此外，则是在墩柱施工的过程中，施工人员还需要针对墩柱的垂直度和高程来做好控制。

期间，所使用的设备主要是全站仪，由工作人员在墩柱的中心位置来进行测量方样作业，从而明确墩柱的中心点，对护桩进行适当地增设。

期间，若没有发现问题，则可以支立模板，并通过吊线的方式来针对模板底节的垂直度进行控制。

最后，则是在进行浇筑作业的过程中，同样需要施工人员做好柱顶中心位置的调整和检查。

2.3 路基施工
在城市道路的施工技术中，路基的施工是基础环节。

道路路基的稳定性与材料性质和材料密度相关，为此应当对施工技术做出相应的改进。

目前，CBR值用于描述路基填土的强度，且相关规定提出了路床的概念、路基填料的最大粒径和最小强度，在施工时应当以此为参考。

高速公路和一级公路的路床厚度标准为 30 cm 以内，CBR 值应当超过 8，若现有填料质量不能满足规定，则应当对其进行加固，或者更换粗粒料或石灰等稳定性更强的材料。

具体施工过程应当以相应的施工规范为参考，并在施工之前对材料进行预试验，得出含水量、压实机具、松铺厚度等相关参数后再谨慎施工。

2.4 顶管施工技术
如果在进行施工的过程当中，发现文物古迹等，就不能采用大型挖掘技术，采用架空线路和开槽埋管进行施工难度较大。

因此在进行施工的过程中如果要采用顶管施工技术。

应当加强对以下施工关键点的重视：在某工程项目施工建设中，顶管其冻土的深度是0.35 m。

在土层中 20 m 内其等效剪切波速其平均值达到 171 m/s。

该项目施工场地整体较为平坦，是属于黄河冲积平原地貌。

在施工区域，地下水主要存在于三、四含水砂层孔隙中。

根据含水层内地下水的水力特性、化学特性及垂向分布情况，可将地下水分为浅层地下水、中咸水和深层淡水。

浅层地下水因为其埋藏的深度较浅，浅水是在表层盐渍土的条件下形成的，盐渍土也可以形成液化砂，而浅层地下水会对于建筑物产生一定的腐蚀。

因为该工程项目所在地的地下水位较高，所以顶管需要下穿天然气管道，同时在顶管施工过程中，需要使用密封顶管机进行施工。

如有必要，还可采取相应的止水措施。

在顶管的施工中，应当选用Ⅲ级 DRCP 管，对于管道的接口施工应当采用柔性接口 C 型钢承口型式。

然后在顶管其套管的上方进行覆盖一层厚度超过 1.5 倍的土层，当然土层其厚度不能超过 3 m，套管其外顶管和输气管道之间的间距不能小于 2.75 m。

顶管开始端内部重力流污水的埋深应控制在 3.5 m，顶管的垂直标高只能向下调整，而其他市政顶管的标高也可以上下调整。

2.5 面层施工的混合料碾压
混合料碾压的过程即初压、复压和终压。

轮胎组合式压路机是初压的主要机械，碾压时开启振动模式，结束后应当对路面的平整度进行检测。

若出现油面推移，则应当暂停工作并降低路面温度。

油层结构密度的提升主要依赖复压工作，在复压时应当将路面温度控制在120℃～ 130℃，以振动模式进行碾压，总遍数应当在 6 遍以上。

压路机可以选择双轮压路机、胎式压路机或组合式压路机。

在进行终压时，应当将路面温度控制在 90℃以上，以静力双轮压路机消除轮胎碾压的痕迹，总遍数应当在 2～3 遍。

结束语
综上所述，在市政工程道路桥梁施工的过程中，施工技术的管理是十分重要的。

通过施工技术的管理，能够进一步对焦工程建设的每一个环节和每一个细节，加速工程中的各项资源统筹，对焦道路桥梁工程施工的进度问题、质量问题、成本问题和安全性问题，提高工程建设的整体性，对促进我国道路桥梁工程的持续稳定发展而言，有着十分重要的现实意义。

参考文献
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