公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及策略探讨

公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及策略探讨
随着经济的高速前进，我国的各项建设事业也获取了非常显著的成就。

其中桥梁事业的发展速度就非常迅猛，目前其总体品质得到了显著地提升，不过还是有一些不利现象存在。

比如混凝土缝隙现象，它的存在严重的影响到桥梁的使用，文章重点的分析了其产生的要素以及应对方法，目的是为了更好的促进桥梁事业发展，带动国家经济进步。

标签：公路桥梁施工；裂缝；产生原因
最近几年，我国的交通事业发展的比较迅猛。

道桥项目的建设工作开展的非常好。

此时建设品质受到人们的普遍关注。

其在建设的时候经常性的会出现缝隙现象，它的存在严重的干扰到建设项目的品质。

要想合理的应对这种问题，就应该深入的分析其类型和形成的要素等，进而获取应对方法，确保建设品质达标。

1 关于缝隙的类型和构成要素
1.1 由于收所导致的问题
这种现象是最容易出现的。

塑性收缩、缩水收缩、炭化收缩、自生收缩等造成混凝土的体积变化，产生收缩裂缝。

塑性收缩。

混凝土浇筑4H～5H，这个时间段的水化热非常的显著，此时水分大量的散失，材料散失水分，出现收缩现象，而且骨料开始下降，材料还没有充分的硬化，导致收缩问题。

缩水收缩。

其出现在材料变硬之后，表层的水散失掉，材料的规模开始变小，其中的水扩散的不是很快，导致不均衡的收缩现象。

其表层的收缩会受到制约，导致其负担一定的拉力，如果这种力大约其受力特征的话，就会存在缝隙现象。

导致缝隙的要素非常多。

比如材料的标号以及其种类和使用量等等。

当其标号不高，使用量非常多的时候，其收缩就非常的显著，而且收缩的用时也很久。

骨料品种，骨料颗粒越大收缩越小，含水量越大，收缩越大，石英、长石的吸水性较小，板岩、砂岩的吸水性较大。

振捣时间和方式，机械振捣收缩性较小，振捣时间越长越容易发生收缩。

1.2 受力导致的缝隙
这种缝隙通常是因为在建设的时候，不按照固定放置建设设备以及物料。

没有分析预知构造的受力性质，不按照规定的起吊或者是输送等。

不结合设计内容开展建设活动，随便的改变建设步骤以及构造等。

不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

1.3 由于气温变化而导致的缝隙
由于气温变动导致，我们都知道混凝土自身在遇到热的时候会无限制的变大，而遇到冷的时候又会出现严重的收缩现象，所以在外在的气温出现改变的时候，材料就会出现形变现象，如果在此过程中受到干扰，此时构造中就会形成一种对抗的力量，如果这种力大于材料本身的力时，就会出现缝隙。

1.4 由于建设材料和建设工艺的品质不良而导致的缝隙现象
混凝土主要由水泥、骨料、外掺剂、砂、水以及拌组成。

如果使用的材料的品质较差的话，就会导致缝隙现象发生。

砂石的颗粒太小，空隙率大，水泥和水的用量就会加大，影响混凝土的强度，如果砂石是特细砂，后果更严重。

拌、水、外掺剂中杂质含量较高时，对钢筋的腐蚀性较大，水中的碱也可能对碱骨料有影响。

施工工艺中混凝土的结构浇筑、构件的起模、堆放、拼装等，假如建设工艺不正确的话，就容易导致很多的缝隙现象，比如水平方向的，竖向的等等的一些，尤其是细长薄壁结构的构件更容易出现裂缝。

比较常见的由于施工工艺造成的裂缝有：混凝土保护层过厚造成与受力钢筋方向垂直的裂缝；振捣不均匀出现钢筋锈蚀裂缝；水灰比过大造成混凝土体积上出现不规则裂缝；混凝土浇筑过快造成塑性收缩裂缝等。

1.5 由于冻胀导致的问题
当温度过低的时候，混凝土就会发生冻胀现象，材料中的水就会成为冰，此时其规模就会变大，此时材料的强度下降，就容易出现缝隙现象。

某些情况下混凝土的长度能损失30%～50%。

需要注意的是，公路桥梁施工过程中出现的裂缝，往往不是由一种因素引起的，有几种主要因素共同作用形成。

在实际裂缝分析中，要注意综合分析。

2 公路桥梁减少施工裂缝的措施
重视混凝土在高蒸发条件下的质量变化，预防为主。

施工过程严格按照施工规范进行，根据现场温度情况，结合混凝土搅拌物的物理特征，适当调整混凝土比例，加大水灰比，添加高效减水剂。

桥梁工程中多用的水泥是硅酸盐水泥，混凝土蒸发收缩较快，容易产生裂缝，可以掺入适当的缓凝剂。

如果水的温度在30度以上，可以加入适量冰块降低水温。

注意表面养护。

浇筑混凝土之前，要注意对钢模板外侧进行洒水降温，确保表面光滑，不易粘膜。

浇筑完成后，由于混凝土水化热，钢板温度较高，可以在鋼板外壁用草袋覆盖，然后进行洒水降温。

拆模后立刻用草袋进行洒水养护，确保混凝土表面湿润，不因失水速度过快造成裂缝。

完善建设工艺，掌控建设工艺。

第一要认真的掌控建设材料，要对钢筋等等的一些原料开展抽查检测活动，要保证其合乎建设规定。

针对其比例，可以采用测试的方法，在各种条件中开展含水量的测试工作，认真地调节其比例。

进而要明确材料的拌合以及浇筑等活动。

一般拌合的用时要超过两分钟。

公路桥梁施工规范规定，表面裂缝小于0.15mm深度小于10mm的裂缝可以不用处理，此类的缝隙关键是因为材料的表层干缩而导致的缝隙，不会对其整体产生负面的效益。

不过缝隙太大的话，就要对其认真的处理。

缝隙修补多采用1：2的水泥砂浆，先凿出裂缝未到发展位置，使用砂浆处理，此类措施非常简便，不过从外在上看不是很好看，会存在非常显著地修补的迹象。

除此之外，可以使用灌浆措施来处理，填充裂缝和承受压力，将裂缝两边的混凝土粘在一起，有一定的抗形变能力。

3 结束语
通过上文的分析，我们得知缝隙在上述的结构中是经常会出现的，这主要还是和材料的一些性能有很大的关联。

这种问题的发生有非常不利的后果，所以我们应该对这种现象展开深层次的调查研究，对于不同原因导致的缝隙要合理的区分，针对问题开展措施。

最主要的是我们应该在施工的前期就做好预防工作，将问题扼杀在为发生之前。

参考文献
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