高边坡路堑控制爆破施工技术
市政道路高边坡控制爆破施工
２ 边坡控制爆破方案 、
边线 控 制 爆 破 主 要 是 沿 设 计 开 挖 线 ， 密 炮 孔 和 缩 小 排 间 距 离 ， 少 加 减 装药量 ， 来达到控制截面形状的 目的。根据工程特 点， 计划采用两种方法 （）边 坡 控 制爆 破 的 ２种 方法 ： １、 ａ 密 孔 爆 破 法 ： 称 防 震 孔 法 。 按 照 设 计 的 开 挖 线 ， 钻 一 排 直 径 为 、 又 加 ５一 ０ｍ的密 孔 ， 距 为 孔 径 的 ２ ４倍 ， 内不 装 药 ， 近 密孔 的 一排 为 减 Ｏ８ｍ 孔 — 孔 靠
正常 工 作 ， 因此 ， 用 的方 法 有 表 面硬 度 法 、 声法 等 。 常 超 ３ １ 面硬 度 法 ．表 ’
成正比的基本原理、 由事先建立 的单位功表 面积增量和抗压强度之间的经 验公式， 求得砂浆或砖块试样 的强度。 （） ２ 回弹法。检测砖块和砂浆强度 的基本原理与混凝 土强度检测的回
２ ２砌 体 强度 直 接 测定 法 ，
３ ２超声法检测钢材和焊缝缺陷 ． 超声法检测钢材， 多采用脉冲反射法 。超声波脉冲发射进入被测材料 传播 ， 无缺陷时， 不出现缺陷反射波， 反之产生部分反射 ， 由于钢材密度比 混 凝 土 大得 多 ， 了能检 测 到 较 小 的缺 陷 ， 求选 用 较 高 的 超 声频 率 ， 法 为 要 此 比磁粉探伤 、 射线探伤更有利于现场检测。 四、 结构现场检测技术展望
（） 击 法 。 依据 物 体 破碎 时 所 消耗 的 功 与破 碎 过 程 中新产 生表 面积 １冲
三、 钢结构的现场检测方法
在我 国的建筑结构形式 中， 钢结构也是一种重要的结构形式， 已建 对 钢结构鉴定时， 检查钢结构材质， 了解 结构钢材的力学性能， 最理想的方法 就是在结构上截取试样， 由拉伸试验确定其强度， 但会损伤结构 ， 影响它 的
浅析高边坡石质路堑控制爆破施工
浅析高边坡石质路堑控制爆破施工阴慧明(山西省交通建设工程监理总公司，山西太原030012)工程技术睛要】文中结合工程实践，详细阐述了控制爆破的施工方案以及控制爆破各技能参教的选取和施工工艺的控制。
通过在高边坡石质璐堑施工实践中采用控制爆破施工技术，在进度、投资、质量等方面均取得很好的效果。
同时将扰民问题减小到最小化。
谤；键词】石质路堑；控制爆破；施工方案；工艺控制1工程概况国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路是国家高速公路网‘'7918”规划方案第六横的重要组成部分，也是山西省规划的“人字骨架，两纵十—横十二环“高速公路网主骨架中第九横的重要组成部分。
临汾至吉县高速公l i t+建路基工程14标，位于山西省临汾市乡宁县，地处吕梁山脉南端，区域地貌单元属于大起伏剥蚀侵蚀性黄土覆盖中低山区。
山体侵蚀切割强烈，河谷发育、沟壑纵横，地形复杂。
标段内有多处深挖石质路堑，路堑岩体为砂岩、薄层泥岩及二者互层，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，易风化对边坡稳定；t研l J。
经比较分析采用爆破法开挖路堑，该路堑附近有村庄，施工情况比较复杂，对控制爆破的要求高，工期紧。
2爆破方案路堑边坡坡率从上至下为1：1、1：0．75．1：Q5、1：03，每10m台阶高度设置2m宽的碎落台。
依据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m一2m宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以避免大爆破对边坡的损坏，同时预留的岩体光面爆破时，可以凭据主爆体的爆破情况和岩石性子更正确地选择爆破参数，控制好边坡的光爆效果。
2．1主爆区控制爆破参数采用潜孑|钻机垂直钻孔，钻孔直径d=1．00r am。
1)底盘抵抗线W底=2．7r n。
2)炮孔间距a=m W底=1X27= 27m。
3)炮7Lt41矩b=0．9a一1．0a，取2．7m。
高边坡路堑控制爆破施工实践
福州 国际机场 高速公路一期 工程 Ａ 标 段路基土石 方需 ３ 爆破 ， 该标段 路基起点桩号为（ ３ ９ １ ） Ｋ ＋ ４ ． 位于吴航镇十洋村 ， ８
经长乐一 中北上， １７ 建 ９ ｍ长 的汾 阳大桥后路线继续往 东南 方 向延伸 ， 大腹 岭建 ４ ０ 的小 净距鹤上隧道， 于鹤上镇 新 在 ５ｍ 终 览村桩号为 （ ６ ８０ ， Ｋ ＋ ０ ）路线 全长 ３０ ０ ｋ 路基 宽度 ４ ．ｍ， ．１３ ｍ， １ ５ 石方主 要分布 在 Ｋ ＋ ４ 一 ４ ８０及 Ｋ ＋ ０ ￣ ６ ２ ０路段 ， ３ ９１Ｋ ＋０ ５ ００ Ｋ ＋ ５
全线 路基石方爆破 量约 ７ ０万 １ ，其中有双壁堑沟爆破也 有 １ １ 单壁路基爆破 ， 路堑 岩体为混合花 岗岩 ， 节理裂 隙发育 ， 松 有 散的软弱夹层 ， 对边坡稳定 十分不利 。最高边 坡高差约 ５ ｍ， ０ 爆破要求控制边坡稳定 ， 该爆破 工点 Ｋ ＋ ４ 一 ４ ８０爆破段 ３ ９１Ｋ ＋０
粘土和细砂 的混合物堵塞 。
（） ８ 起爆 方式 ： 采用孔问微差顺序起爆 。 ２２ 边坡光面爆破参数 ．
和设计 相差较 多 ， 对参数适 当调整 ， 应 如果可能 影响爆破 效 果或危及安全生产 ， 应重新钻孔。 先行 钻好 的炮孔 ， 用编织 袋将孔 口塞 紧 ， 防止杂物堵 塞 炮孔 。 Biblioteka ４３ 装 药 ． 维普资讯
■ 技 施工 术
寂 更 是 越
２７ ０生 ０
高 边 坡 路 堑 控 制 爆 破 施 工 实 践
郑荫文
（ 福建 高能建设工程有限公 司， 建 福
福 州 ３ ００ ） ５ ０５
摘
要
福 州长乐 国际机场 高速公路 Ａ ３合 同段的 高边坡路堑 采用 了控 制爆破
高边坡路堑爆破施工工艺控制研究
Ａ ｓｒｃ ：Ｔ ｅ ｘｅｓ ｎ ｅ ｒ ｅ ｔｅ ｉ ｓ ｅ ｏｄ ｆ ｂｅ ｔ ｆ ｎ ｉｅｒ ｇ ５ ｈｃ ｉ ｂ ｔａ ｔ ｈ ｅｔｎ ｉ ｒｆ ｍ ｄ ｈ ｈｇ ｉ ｒａ ｏ ｏｊｃ ｏ ｏ ｈ ｄ ｏ ｅ ｇ ｅｉ Ｂ ，ｗ ｉ ｎ ｎ ｈ ｓ ａ ｐ ｒ ｆ ３ ｏ ｎｒ ａｔ Ｃ ｕ ｔ Ｗａ Ｚ ｅｊ ｎ ｓｇ ｎ ，ａ ｏｔ ｈ ｃｎｒｌ ｌｓ ｎ ，ｔｅ ｆ ｓ ｐ ｓ ｅｓ ｒｔｃ ｏ １ ２ ｙ ｙ ｈ ｎｉ ｇ ｅｍｅ ｔ ｄ ｐｓ ｅ ｏ ｔ ｂａｔ ｇ ｏ ｏ ｌ ｅ ｔ ｓ ｐｏ — ａ ｔ ｏ ｉ ｏ ｒ ｅ
等技 术 ，取 得 了良好 的 效 果 。结 合 工 程 实践 ，对控 制爆 破 各 技 术 参 数 的 选 取 和 施 工 工 艺 的 控 制 进 行 介 绍 ， 对 高边 坡 路 堑控 制
爆破 施 工 可起 到 一 定 的 指 导 作 用 。 关 键 词 ： 高边 坡 路 堑 ：控 制 爆破 ；施 工 工 艺
的 台阶爆 破取 渣方 法 。 同时 ，根据 不 同地形 、地貌
和地 质状 况 ，辅 以浅孔 爆 破 的开采 方法 ，对 粒 径大
的石 块采 取二 次解 炮 法配 合机 械作 业法 解小 ，对边
坡采 用预 裂爆 破 和机械 法进 行处 理 。开 工后 ，开辟
居 民住 房 ，且 爆 破 山 体 紧邻 ３ ２ １ 国道 ，爆 破 时要 确
高边坡路堑控制爆破施工技术规程
高边坡路堑控制爆破施工技术规程一、施工前期准备1.选择爆破向、爆破方式。
结合施工地点周围环境，选择合适的爆破方向和爆破方式，并制定相应的控制措施。
2.确认爆破区域。
在爆破区域周围设置人员警戒线，确保任何人不得接近爆破区域。
同时，将周围建筑物和交通设施进行合理划分和设置。
3.确定爆破参数。
在确定合适的爆破参数时，应考虑高边坡路堑的深度、岩体性质、断层情况、地下水情况等因素，并通过实地勘察和钻孔取芯等手段，对待爆破区域进行详细分析和探测。
二、施工现场的安全保障1.设置安全标志。
在施工现场设置明显的安全标志，以提醒工作人员注意安全，遵守相关规定。
2.建立安全防护措施。
根据爆破施工特点，建立相应的安全防护措施，包括安全通道、安全门、岩体支撑和防护网等措施，以保证施工过程中人员和设备的安全。
3.质量检验。
对用于爆破的炸药和引爆器材进行必要的质量检验和监测，确保爆炸效果符合预期要求。
4.设置警示装置。
在爆破施工现场设置相应的警示装置，如闪光灯、警告铃声等，以提醒周围人员注意安全。
三、炸药的选用和使用1.选择炸药。
根据爆破区域的岩体情况和爆破参数，选择合适的炸药。
同时，应对炸药进行必要的质量检验和监测，确保其符合相关标准要求。
2.防止炸药受潮。
在炸药运输和存储过程中，要防止炸药受潮和震动，避免对炸药的质量产生影响。
3.安全使用炸药。
在使用炸药前，要进行必要的安全示教和演练，以保证使用人员经验丰富且专业。
4.善用炸药。
在爆破施工过程中，要善用炸药，选择合适的爆破方式和参数，以达到最佳爆炸效果。
四、岩体按部就班的准备1.钻孔。
在爆破前，需要进行必要的钻孔，以掌握爆破区域的地质和岩体情况。
钻孔方式应根据岩体性质和爆破需求选择。
2.取芯和测试。
对钻孔所获得的岩芯进行采样和测试，以更好地了解爆破岩体的性质和结构。
3.安全布局。
对爆破岩体进行布局，并根据爆炸指令设置好引爆线路和引爆器材。
五、爆破现场的安全保障1.严格执行操作规程。
路堑边坡精准控制爆破技术及应用
路堑边坡精准控制爆破技术及应用薛里【摘要】According to the geological conditions of Guiyang Guangzhou railway GGTJ-2 DK120+692~ DK120+874 section,the improved slope control blasting technique is put forward based on the characteristics of smooth blasting and pre splitting blasting,combined with drilling angle precise directional technology and blasting parameters optimization method, and the sequence of detonation is optimized,and the precise control blasting of the soft surrounding rock slope is realized. Through the field application,the slope is beautiful after blasting,and the half-hole rate reaches 90%.At the same time, the damage of retaining rock mass is reduced,and the stability of the rock mass is increased,which provides a reference for the excavation of the cutting slope under the condition of soft rock in the future.%针对贵广铁路GGTJ-2标DK120+692~DK120+874段的地质条件,在综合了光面爆破和预裂爆破特点的基础上,提出了边坡控制爆破改进技术,结合钻孔角度精确定向技术和爆破参数优化方法,优化起爆顺序,实现了软弱围岩边坡的精准控制爆破.通过现场应用,爆后边坡平整美观,半孔率达到了90%;同时降低了保留岩体的损伤,增加了保留边坡岩体的稳定性,为以后在软弱岩层条件下进行路堑边坡爆破开挖提供了参考.【期刊名称】《工程爆破》【年(卷),期】2018(024)002【总页数】5页(P34-38)【关键词】路堑边坡;控制爆破;装药结构;钻孔精度【作者】薛里【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U455当前高速铁路工程施工环境复杂、建设标准高，爆破超、欠挖控制要求极严，《铁路路堑边坡光面(预裂)爆破技术规程》(TB10122-2008)[1]要求孔口位置偏差不得超过1倍炮孔直径；方向误差不得超过1°；坡面平整度(凹凸差)小于±150 mm。
高速公路扩建高边坡石方控制爆破施工
１抵抗线 ｗ ＝（０ ０ ｄ。其 中 ， ） １ ￣２ ） Ｗ 为光面爆破最小抵 此， 深孔爆破最小抵抗线 为 ３ｍ。２ 单 个药包 药量计算 。单 孔药 抗线 ，Ｉ ） Ｉ， Ｔ 设计取最小抵抗线 ｗ ＝１ ０ｍ； ． ｄ为钻 孔直径 ， ｍ。２ ） 量： Ｑ＝口×ａ×ｂ×Ｈ； 孔 标 准 药 量 ： ：０ ４×４×３×８＝ 孔距 ｎ＝（ ． ～０ ８ ｗ ｎ本设计炮孔间距取 ｎ＝０ ８ｍ。３ 孔深 单 Ｑ ． ０６ ．） ＇ ＇ ． ） ３ ． ｇ其 中， 间 距 ａ＝４ｍ； 排 距 ｂ＝３ｍ； 药 单耗 ｑ＝ ８ ４ｋ ； 孔 孔 ＝ 炸 Ｌ＝８ ｃｓ （ ／ｏａ 按实际边坡角度 ａ钻孔并测量孔深） ） 。４ 装药量的确
高 速 公 路 扩 建 高 边坡 石 方控 制 爆 破 施 工
林 进 坤
摘 要： 结合某 高速 公路扩建工程 高边 坡路堑采用控制爆破施 工的工程实例 ， 介绍 了石方控爆 的总体设 计方案， 阐述 了 爆破 施工 的控 制方法， 经工程实践证 明爆破效果 良好 ， 而为高边坡 石方控制爆破施 工积累 了相关经验 。 从 关键词 ： 高速公路 ， 高边坡 ， 石方 ， 爆破 ， 施工 中图分类号 ： １ ．１ Ｕ４ ６ １３ 文献标识码 ： Ａ ０ ３ ｇｍ３ ．５ ／ ｊ开挖梯段 高度 Ｈ ＝８ｍ。３ 药孔布置 。 ．５ｋ ／ ～Ｏ ４ ｌ ； ｍ ） 深孔采用矩形或梅花 形宽 孔距布 孑 。起爆 时采用 排间微差 起爆 Ｌ
且 采 用 密 度 较 大 的黏 土 进 行 密 实 填 塞 。
装药结构 ： 选用乳化炸药 （ 或袋装硝铵 炸药） 药。后排 采用 装
连续装药 ， 第一排炮孔分层装 药 ， 上部装 ４ ％， ０ 下部装 ６ ％， ０ 中间
用 炮泥或密实砂 土或钻孔 的岩粉间隔（ 间隔约 １ｍ） 。
紧邻既有线高边坡路堑爆破施工技术
紧邻 既 有 线 高边 坡 路 堑爆 破 施 工 技 术
宋德 庆
（ 中铁十二局 集团第三工程有 限公 司 ， 太原 ０ ３ ０ ０ ２ ４ ）
摘
要： 结合 Ｚ Ｄ Ｋ ６ ５＋ ０ ５ ０～Ｚ Ｄ Ｋ ６ ６＋１ ０ ０段工程施 工实例 ， 本着以现代 岩石 爆破理论 为基 础 ， 通过反 复试 验
ｌ ｅ ｔ ｌ ａ ｏ ｎ ｅ ａ ｎ ｙ ｓ ｅ ｃ ｕ ｉ ｒ ｔ ｙ ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｓ ． Ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｆ ｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｅ ｎ ｃ ｌ ｏ ｓ ｅ ｄ ｓ ｐ ａ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｉ ｔ ｓ ｐ ｅ ｃ ｕ ｌ ｉ ａ ｒ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｆ ｉ ｆ ｃ ｕ ｌ ｔ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ
和分 析 ， 选取合理的爆破参数 ， 采用合适 的装药结构 以及精 准的起爆 网络 ， 采取 一定 的防护措施控 制其危 害 程度 ， 并从机械配置 、 施工方法和工程施工管理等方面 ， 总结 出一套邻近 既有 线大体积 、 高边坡路堑爆破 施工 方法 ， 实现 了紧邻既有线石方安全 、 高效 、 经 济、 环保 的爆 破开挖 。在 两年半的 时间 内， 成 功完成约 ３ ４ ０万 ｍ
ｂ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｎ ｃ ｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｍａ ｓ ｓ ｉ ｖ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｃ ｌ ｏ ｓ ｅ ｔ ｏ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ．Ｗ ｉ ｔ ｈ ｉ ｎ ｔ ｗｏ ａ ｎ ｄ ａ ｈ ａ ｌ ｆ ｙ ｅ ａ ｒ ｓ ，ｕ ｐ ｔ ｏ ３， ４ ０ ０，
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术范本（2篇）
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术范本深路堑边坡爆破开挖施工在施工过程中容易遇到一系列的安全风险和隐患。
为了确保施工过程的安全性，必须全面掌握深路堑边坡爆破开挖施工的安全技术。
本文将详细介绍深路堑边坡爆破开挖施工安全技术，包括前期准备工作、安全措施以及爆破作业的注意事项等。
一、前期准备工作1.施工前的调查研究：在施工前，必须进行周密的调查研究，掌握边坡的地质情况、坡度、坡高等参数，并进行风险评估和评估分级。
2.制定详细施工方案：根据调查研究结果，制定详细的施工方案，包括爆破参数、施工工序、施工周期等内容。
3.成立专业的施工队伍：成立专业的队伍，由具备相关资质和经验的人员组成，保证施工的质量和安全性。
二、安全措施1.确保施工现场的安全：在施工前，必须设置明显的警示标志，划定施工区域，并采取围挡、标识等措施，保证施工现场的安全。
2.对作业人员进行培训：在施工前，必须对作业人员进行培训，详细介绍爆破作业的安全规范和技术要求，提高作业人员的安全意识。
3.提供必要的防护装备：施工人员必须佩戴合适的防护装备，包括安全帽、安全鞋、耳塞等，确保施工人员的人身安全。
4.加强现场监控：在施工期间，必须加强对施工现场的监控，确保爆破作业符合规范要求，避免发生事故。
三、爆破作业注意事项1.爆破参数的确定：在进行爆破作业前，必须根据边坡的地质情况和设计要求，确定合适的爆破参数，包括药量、装药方式等。
2.清理爆破物品：爆破作业后，必须及时清理现场的爆破物品，防止残留物对施工和周边环境造成不良影响。
3.应急措施的准备：在进行爆破作业前，必须准备好应急措施，包括灭火器、急救包等，以应对可能发生的事故。
4.与周边单位的沟通协调：在进行爆破作业前，必须与周边单位进行沟通协调，及时通知相关人员，确保施工过程的顺利进行。
结语：深路堑边坡爆破开挖施工安全技术是保障施工过程安全的重要保障措施。
本文介绍了深路堑边坡爆破开挖施工的前期准备工作、安全措施以及爆破作业的注意事项。
铁路路堑高边坡危岩整治施工技术
铁路路堑高边坡危岩整治施工技术郭萍【摘要】既有铁路增建复线高路堑施工过程中,由于堑顶扩宽后部分山体形成多处不规则潜在危石,对既有铁路运营安全和新建路堑结构施工安全具有很大威胁.由于危岩的隐蔽性、复杂性特点,在实践中往往需要在保证主体结构稳定性为前提的基础上主动对危岩进行加固处理.本案遂渝铁路增建二线YDK113+940～YDK114+040段路堑右侧边坡危岩整治施工,重点介绍了对危岩体的控爆清方、嵌补支顶、原位锚索锚固,路堑支挡锚固桩及桩间混凝土挡土墙施工.同时加设永久性主动柔性防护网包裹危岩、堑顶设置钢轨栅栏等措施进行防护.消灭了危岩对动车路径的危害风险,极大地保证了路基结构的安全稳定性.该施工方法工期短、质量可靠、对危岩扰动小、安全风险小、应用范围广,对类似工程施工,具有一定的借鉴意义.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2019(038)010【总页数】4页(P90-93)【关键词】铁路;路堑;危岩;整治;施工技术【作者】郭萍【作者单位】中铁二十五局集团第四工程有限公司,柳州545007【正文语种】中文【中图分类】U416.1+41 工程概况遂渝线增建第二线工程路堑危石位于合川至石子山区间，危岩体范围YDK113+940～YDK114+040。
该段岩层产状平缓，发育有N28°W/90°，另外N59°E/90°、N11°E/90°、E-W/90°及N40°E/60°NW 等多组节理形成 X 型状，将陡崖巨厚层砂岩切割成块体而形成100多个潜在危石，尺寸1m×2m×2m、2m×2m×2m、2m×2m×3m、3m×4m×4m、5m×4m×6m，5m×5m×6m不等（见图 1），危岩体距既有线多为15～80m。
路堑高边坡光面爆破及控制爆破方案
路堑高边坡光面爆破及控制爆破方案1.工程背景路堑边坡高度较大，存在崩坡风险，需要采取措施进行爆破控制，确保工程施工的安全和顺利进行。
2.工程目标确保路堑边坡高边坡光面爆破顺利进行，并达到以下目标：(1)实施爆破控制，防止爆破产生的冲击波、地震波、飞石等危害对周边建筑物、人员和环境造成损害；(2)控制爆破产生的颗粒物扩散范围，避免对周边地区和道路的交通造成影响；(3)最大限度地减小爆破操作对周边居民的噪声影响。
3.工程准备(1)搜集和分析现场地质勘察、土壤力学等相关资料，确定爆破参数和方法；(2)设立爆破作业区域，制定相应的安全措施和警示标志，排除人员和车辆，确保爆破区域纯净；(3)研究地形地貌特征和降雨情况，以防止降雨影响爆破作业；(4)检查和确保爆破器材、爆破装药、引信等物品的质量合格，并组织培训人员以熟悉操作规程。
4.爆破设计(1)根据边坡岩土性质，选择合适的爆破参数，如装填量、装药方式、起爆方式等；(2)确定爆破孔的位置、直径和深度，保证孔距和孔径的合理布置，确保爆破效果和控制；(3)采用适当的防护措施，如钻孔衬炮、减震器等，控制爆破冲击波和地震波；(4)控制装载爆破剂量，以减小飞石飞沙的产生；(5)合理设置爆破引信的延期时间，使得爆破冲击波和地震波最大程度地减弱。
5.爆破施工(1)按照爆破设计布置爆破孔，合理安排钻孔和装药的时间，并进行质量检查；(2)采用适当的装药方法，确保装药质量和均匀性；(3)根据施工现场的特点和孔的情况，选择合适的引爆方式，并严格按照操作规程操作；(4)爆破后，及时清理爆破残渣，防止对周边环境和道路的影响。
6.安全措施(1)在爆破区域周围设立警示标志，警示、引导人员和车辆绕行；(2)组织专业人员对施工现场进行巡视和观测，确保安全；(3)合理利用监测仪器对爆破过程进行监测，记录数据，及时发现和处理异常情况；(4)具备应急措施，如洪水、地震等突发情况的处理方案。
7.环境保护(1)采取防护措施，避免爆破产生的颗粒物扩散范围超出规定的限度；(2)对边坡爆破区域内的养护植被进行恢复和保护，减少水土流失。
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术
深路堑边坡爆破开挖施工安全技术
深路堑边坡爆破开挖施工是一项具有一定风险的工程，因此要保证施工的安全性至关重要。
在进行深路堑边坡爆破开挖施工前，必须充分了解和掌握相应的安全技术，以减少事故的发生。
首先，在深路堑边坡爆破开挖施工中，必须合理安排爆破方案。
爆破方案的制定应考虑到地下管线、人员活动区域等因素，确保爆破不会对周围环境和人员造成危险。
同时，要充分评估每次爆破的破坏力，合理控制爆破的范围和深度，以避免可能造成的坍塌或土体滑动等危险情况。
其次，在进行深路堑边坡爆破开挖施工之前，必须做好足够的地质勘察和预测工作。
这样可以对地质条件进行充分了解，判断是否存在地质灾害的风险，并采取相应的处理措施。
例如，对于较松散的土层，可以采取支护措施，增加边坡的稳定性，减少事故的发生。
另外，在进行深路堑边坡爆破开挖施工时，必须严格控制爆破药量和药包长度。
过大的药量和药包长度会增加爆破的威力，导致边坡失稳甚至坍塌。
因此，在设计施工方案时，要根据具体情况合理确定药量和药包长度，并确保所有爆破药物的使用符合相关规定。
总之，深路堑边坡爆破开挖施工的安全技术应该得到充分的重视。
在施工前，要制定合理的爆破方案，考虑地下管线和人员活动区域的位置，避免对周围环境和人员造成威胁。
并且，应进行充分的地质勘察和预测工作，了解场地的地质条件，判断地质灾害的风险，并采取相应的处理措施。
此外，要严格控制爆破药量和药包长度，确保爆破的安全性。
通过这些安全技术的应用，可以大大提高深路堑边坡爆破开挖施工的安全性。
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高边坡光面爆破及控制爆破方案
1、工程概况温福线枢纽段位于福建省福州市，属于穿越山区方旳高原则铁路。
其中中铁十八局一公司施工标段含路堑高边坡爆破开挖石方量大，规定边坡采用弱扰动光爆(或者预裂)爆破法施工，路堑石方边坡坡内岩体以坚硬花岗岩为主，呈弱风化。
爆破开挖区环境较差、居民多，根据现场环境条件和地质条件分析，觉得高边坡开挖工作工点非常合适作深孔加预裂爆破，这种爆破技术既可加快施工进度，又可保证边坡质量，爆破开挖后边坡一次成形，最后形成旳边坡整洁、美观，并且由于爆破对边坡内部旳岩体扰动削弱。
我项目部承当旳鼓山一号、二号和三号隧道进口段爆破工点有爆破开挖面大、周边居民密集、民用建造多和鼓山三号隧道进口岩石较破碎等特点，环境条件极其复杂，需要采用控制爆破技术开挖，爆破过程中应配合拉网防护、震动检测，保证施工安全。
2、边坡光面爆破设计爆破设计应根据地形和现场勘察资料，进行爆破方案选择和优化，按照拟定旳方案，结合本工地地形条件、施工进度、爆破安全、施工质量和经济效益等多方面因素进行综合考虑，其设计原则如下：选择孔深加预裂一次成型综合爆破技术方案具有较成熟旳经验。
边坡坡面采用预裂 (光面) 爆破施工，主体石方采用孔深爆破施工。
对于2~3层旳较高边坡，应台阶施工，边坡坡度陡于1：0.5时，钻孔以便，当坡度陡于1：0.75时，钻孔较艰难。
3.1 深孔、光面、预裂参数设计3.1.1 多种爆破参数设计见附表1~33.1.2 爆破参数分析(1)深孔爆破参数分析①孔径D露天爆破深孔旳孔径重要取决于钻机旳类型。
本工地采用D100三脚架潜孔钻机，普通孔径D＝100~200mm，本次深孔爆破采用旳孔径D＝100mm和D＝115mm。
②台阶高度H台阶高度是深孔爆破旳重要参数，当主体石方以孔深爆破开挖时，要作好台阶旳选择工作。
台阶高度与否合理直接影响钻孔、爆破、挖装、运填全系统旳工作。
应根据实际地形地质条件、开挖技术规定、钻孔机械旳钻孔能力和挖装能力综合考虑，普通以5~10m最为经济合理，考虑设计台阶平台宽均为2.5m，顶部台阶高下不同，本设计最大台阶高度为H＝12m，具体根据不同地形在施工中进行调节。
高边坡路堑控制爆破施工实践
９ Ｋ＝１ ０ Ｖ＝３ ｍ ／Ｓ ａ＝１５ Ｑ 为 最 大 一 段 的 药 量 Ｏ， ｃ ， ．， 因素 ， 采取按 台阶高度 分层 分段 多作业面 同时开挖 的施工 方案 ， 施 果 为 ６ ｍ （
工 中采用深孔微差爆破技术 ，先拉通路 堑主槽 ，两侧 边坡预 留的 ２ ５ ｇ ｍ 取 １ ８ｋ ， ／３） ，现场测定爆破 中心距 民房最 小的水平距离为 １ ｍ～２ 宽的岩体 不爆 ， 为中部主爆体 的隔墙 ， ｍ 作 以减少大爆破对 ８ ｍ， ０ 验算结果表 明 ， 爆破对 民房并无 影响。个别 飞石 的安 全距 离
边坡的损伤 ， 同时 预 留 的岩 体 光 面爆 破 时 ， 以根 据 主爆 体 的 爆 破 按 ２ ０ 进行 警戒 ， 可 ０ｍ 为减少飞石 ， 施工 中采用草袋装土覆盖炮孔。
情况和 岩石性质更准确地选择爆破 参数 ， 提高边坡的光爆效果 。
１ 主爆 区控 制爆破参 数 、 采用潜 孔钻机垂直 钻孔 ， 钻孔直 径
间还必须有多层 次的过渡性连接。比如 一条普通 的城市道路 ， 不一 间 。只 有 当建 筑 和 空 间 被看 作是 一 个 整 体 ， 市 景 观被 看作 是 一 个 城
定是笔直的 ， 以是 弯曲或 有转折 可 不一定是一成不 变的“ ” 线 型空 有机联 系的空间序列 ， 我们 的城市才会变得 美丽。
了建 筑群 的秩 序 。在 一 个 有 组 织 、 秩 序 的城 市 公 共 活 动 空 间序 列 始点和终点等等 ， 有 这些序列空间 的变化都源于造 型对空 间的限定 。
路堑石方爆破专项方案
一、工程概况1. 工程名称：XX高速公路路堑石方爆破工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：本工程共计路堑石方爆破约100万立方米，涉及路基宽度26米，挖深8-10米，高边坡10.75米，低边坡11.00米。
二、编制依据1. 国家相关法律法规及标准规范2. 设计文件及施工图纸3. 施工组织设计4. 地质勘察报告三、施工方案1. 施工工艺（1）采用深孔松动控制爆破技术，结合挖掘机、装载机、自卸车等设备进行土石方调配。
（2）爆破工程分阶段进行，先进行边坡爆破，再进行路堑主体爆破。
2. 施工步骤（1）爆破准备：进行爆破设计，编制爆破施工方案，办理相关手续，组织人员、设备进场。
（2）钻孔：采用钻孔机进行钻孔，孔径90mm，孔深7-9.5m，孔距3.0m，排距2.5m，孔口填塞长度24.0-4.5m。
（3）装药：采用M型乳化炸药，连续装药结构，装药长度15-6m，超深0.5-1.0m，单位炸药消耗量0.4kg/m3，单孔装药量约22kg。
（4）起爆：采用导爆管雷管起爆，确保传爆可靠性。
（5）爆破：按照爆破设计要求进行爆破作业，控制爆破震动、飞石等。
（6）清理：爆破后对爆破现场进行清理，为后续施工提供条件。
3. 安全措施（1）制定爆破安全操作规程，组织人员进行安全培训。
（2）爆破作业前进行安全检查，确保设备、设施、人员符合安全要求。
（3）爆破作业时，设立警戒区域，禁止无关人员进入。
（4）加强爆破震动、飞石监测，确保周边环境安全。
（5）做好应急救援准备，一旦发生事故，立即启动应急预案。
四、进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 爆破施工阶段：3个月3. 清理阶段：1个月总计：5个月五、质量保证措施1. 严格按照设计文件及施工图纸进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程控制，对钻孔、装药、起爆等关键环节进行严格检查。
3. 定期对施工人员进行质量培训，提高质量意识。
4. 做好施工记录，为工程验收提供依据。
浅谈既有线高边坡路堑控制爆破施工
浅谈既有线高边坡路堑控制爆破施工摘要：襄渝二线YDK739+361.96～YDK739+712.38路堑左侧为正常运营的既有电气化客货铁路，车辆多且运行速度快，最大行车间隔为20分种。
本段路堑地质为砂岩层，石质坚硬，原路堑边坡较陡，已采用坡面嵌补、挡护墙等结构防护，线间距5m,坡脚紧靠既有线右侧边沟。
开挖难度较大。
本文详细的介绍了保证既有铁路线运行安全的情况下进行路堑控制爆破施工的方法。
关键词：既有铁路路堑控制爆破一、前言襄渝铁路ZH-8标区间路基YDK739+361.96～YDK739+712.38，全长350.42m属于既有线扩堑工程，大部分位于挖方地段，总挖方12.7万方，主要为Ⅴ级次坚石。
设计路堑最大高度为32m，边坡坡度从上至下为1：1～1：0.75,垂直高度每10米设一个台阶。
原路堑边坡较陡，已采用坡面嵌补、挡护墙等防护结构。
左侧坡脚紧靠既有线右侧边沟，线间距5m，右侧征地线与附近的民房相隔仅8米（平面示意图如图1、原地貌如图2）。
既有线为电气化铁路,最大行车间隔为20分种。
二、施工方案1、开挖方案施工前由爆破工程师进行控爆设计。
挖方运出通过大里程方向即头道河安康台位置运往弃碴场。
根据既有边坡较陡、危石较多的特点，在施工之前先对危石进行处理，对小块危石由人工进行清理，搬运至不影响铁路安全的位置堆放；对易滑动、较大的危石，采用电动钻机打眼然后打锚杆灌注砂浆与整体岩体连接，确保安全。
结合总工期的要求以及其它施工条件，开挖方案采用纵向分层台阶、横向先拉边槽，靠近既有线一侧预留1-2米隔离墙，隔离墙采用超浅眼控制爆破松动，再用挖机将松动的岩石抠向内槽运走。
为保证既有线的行车安全和确保工期条件下，本段控爆以浅眼爆破为主，超浅眼浅眼爆破为辅的的微差爆破方案。
为防止因地质条件变化爆破时产生微量飞石，采用1m×2m见方厚2cm 的柔性“炮被”局部覆盖与加强排架防护相结合的方法进行安全防护。
路基土石方、高边坡级爆破安全专项施工方案
路基土石方、高边坡级爆破安全专项施工方案一、背景随着交通建设的不断发展，路基土石方和高边坡施工需求日益增加。
在路基土石方和高边坡施工中，级爆破作为一种重要的施工方法，在工程中起到关键作用。
但是，级爆破作业涉及的安全风险较高，需要制定专项施工方案以确保施工的安全和高效进行。
二、施工前准备工作1.制定施工方案：明确爆破设计方案、爆破参数、爆破范围等内容。
2.安全设施设置：设置安全警戒线、警示标志，确保施工区域内人员和设备安全。
3.施工人员培训：对施工作业人员进行合格培训，掌握爆破作业流程和安全操作规范。
三、实施方案1.爆破设计：根据施工要求和地质条件，确定爆破设计参数，包括孔距、孔深、孔径等。
2.布孔作业：按照设计要求对爆破孔进行布置，保证孔距、孔深的准确性。
3.装药装卡：将爆破药材料装入爆破孔中，并封堵好装药孔口。
4.安全检查：对爆破现场进行安全检查，确保施工区域无人员和设备存在。
5.爆破作业：设置爆破信号，进行爆破作业，确保爆破效果满足设计要求。
四、安全措施1.准确施工：严格按照设计要求进行爆破作业，确保施工质量。
2.安全警示：在施工现场设置安全警示标志，指示施工区域，确保施工安全。
3.专业操作：由经验丰富的专业人员进行爆破操作，确保安全施工。
4.安全监控：建立安全监控系统，对爆破作业过程进行实时监测。
五、总结路基土石方和高边坡级爆破施工是交通建设中不可或缺的一环，而安全是施工中最重要的考虑因素之一。
通过制定科学的专项施工方案，严格执行施工规范和安全措施，可以有效降低施工风险，提高工程施工质量，保障人员和设备安全。
在今后的施工过程中，我们将继续不懈努力，持续提升施工质量和安全水平，为交通建设事业做出更大的贡献。
高边坡路堑控制爆破施工实践
（ ）最 小抵 抗 线 根 据 边 坡 预 留 岩 体 的情 况 取 １ 值 １０ｍ一２ ０ｍ，边 坡 顶 留层 不宜 过 大 ，否 则正 常 的 ． ． 药 量无 法 克服 岩 石阻 力 ，容 易造 成 欠挖 。 （ ）炮 眼 直 径 ｄ ２ ＝ １０ ｍｎ ０ ｉ，光 爆 炮 眼 间 距 取
１ ０ ｃ 一 １０ ｃ 。 ０ ｍ ２ ｍ
炮 孑 标定 必 须按 照 设计 好 的爆 破 参数 准 确地 在爆 Ｌ 破 体 上进 行 标识 ，不能 随 意变 动设 计 位置 。布 孔 前应 先 清 除爆 破 体表 面 积土 和破 碎层 ，根 据施 工 测量 确定 的边 坡线 ，从边 坡 光爆 孔 开始 标定 ，然后 进 行其 他孔 位 的 布置 ，布孑 完成 后 ，应 认 真进 行 校核 ，实 际的最 Ｌ 小 抵 抗线 应 与设 计 的最 小抵 抗 线基 本 相符 。
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鼍秒重管段数
厂——一 １ ２０
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爆 层
ａ） 立 面 图
ｂ）平 面 囤
图 １ 炮眼布 置示意
工程 效 果 。文 中结 合 工程 实践 ，介 绍 了控 制 爆破 各技 术参数 的选取 和 施 工工 艺 的控 制 。
关键 词 －路 堑 ；控 制爆 破 ；施 工技 术
１ 工 程 概 况
福泉 高速 公路 泉 州 Ｃ —２合 同段全 长 ７３ｋ １ ． ｍ，土 石方总 量 ２５５００ｍ ，有 多处 深挖 石 质 路 堑 ，其 中 ６ ０ ３ 乌 面 宫 路 堑 （ １ ｋ １６＋３ ０～ｋ １６＋８０ ２ １ ２ ）断 面 底 宽 ３ １ｍ，最大 边 坡 高度 ７ ３ｍ，是 福 泉 高 速 公 路 全 线 最 大 的挖 方 段 ，路 堑 岩 体 为 混 合 花 岗岩 ，节 理 裂 隙 发 育 ，有松 散 的软 弱夹 层 ，对 边 坡稳 定 十分 不 利 。该爆 破工 点 紧临 国道 ３ ４线 ，线 路 两侧 均 有村 庄 ，施 工 环 ２ 境 比较复 杂 ，对控 制 爆破 的要求 高 ，再 加 上工 程量 集 中 ，工期 紧 ，施 工难 度 比较 大 。 ２ 爆 破方 案 路堑 边 坡 设 计 率 从 上 至 下 为 １ １ １ ０ ７ 、１ ： 、 ： ．５ ：
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高边坡路堑控制爆破施工技术 2 2.3爆破地震安全距离
为了保证爆破区外侧民房安全，根据爆破安全规程规定对爆破
地震安全距离进行验算。
一般砖石建筑物地面的质点安全振动速度
为3cm／s，根据公式R＝（KV1a.Qm计算，结果为69m（K＝100，V
＝3cm／s，a＝1.5，Q为最大一段的药量285kg，m取1／3），现场
测定爆破中心距民房最小的水平距离为80m，验算结果表明，爆破对民房并无影响。
个别飞石的安全距离按200m进行警戒，为减少飞石，施工中采用草袋装土覆盖炮孔。
3、施工工艺控制
爆破施工一般顺序为：施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔
检查→爆破器材准备→装药→联结爆破网络→布设安全岗哨→炮孔
堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警
戒→爆破效果分析及资料记录。
3.1布孔
炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。
布孔前应先清除爆破体表面积土和破
碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后
进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小
抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。
3.2钻孔
在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是
边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。
孔眼钻进时应留意地质
的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，
应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。
钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度
是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可
能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。
先行钻好的炮孔，
用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。
3.3装药
装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。
装药过
程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。
为确保能完全起爆，起爆体应置
于炮孔底部并反向装药。
3.4堵塞
堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量15％～20％（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为
准）。
药卷安放后应即进行堵塞，首先塞入纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度（光爆孔口预留1m～1.5m，主爆孔口预留2m～2.5m），然后用木炮棍分层压紧捣实，每层以10cm左右为宜，堵塞中应注意保护好导爆索。
3.5爆破覆盖
它是控制飞石的重要手段，施工中采用两层草袋覆盖，先在草袋内装入砂土，覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片，草袋覆盖时要注意保护好起爆网络。
4结语
从工程实践看，效果十分明显，整个路堑爆破中基本无飞石现象，爆堆高度适中，成型后的边坡坡面平整度均能符合要求，路堑边坡稳定。
控制爆破中要达到最佳的爆破效果，选择合理的爆破参数是至关重要的，在施工中应严密观注有无夹层、石质突变或软硬不一等地质条件的变化，以便及时调整各项参数。