交叉口延误调查报告样本
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告本文基于对某市十个交叉口的调查分析，探讨了交叉口延误的原因，提出了相关解决策略。
一、研究目的交通信号灯是城市交通管理中的重要工具，通过合理的信号配时和交通流管理，减少交通压力，提高交通通行效率。
而现实中往往出现“红绿灯交替，车辆挤占”“过路车流量过大，导致红灯时间过长”的问题，给交通出行带来一定困扰。
本文旨在分析交叉口延误的原因，提出解决策略，以改善交通拥堵状态。
二、调查情况本文调查了某市的十个交叉口，其中重点关注了车辆、行人、自行车等出行方式的交通状况。
调查期为两周，每天早晚高峰时段，分别进行连续两小时的观察记录和数据采集，共计易司机、行人和自行车骑士，在调查过程中我们还进行了交叉口流量测算。
三、延误原因分析1.车辆挤占和闯红灯每当交通繁忙时，车辆往往会快速抢行，试图分得宝贵时间以便更快抵达目的地。
这种行为一方面容易导致交通事故，另一方面会大大拖延红绿灯交替节奏，进而导致交通拥堵。
2.信号配时不合理如果信号配时不合理，那么将会导致某些道路通行时间过短，行驶速度慢的车辆或者行人将会加重这些道路的通行负荷，可能导致交通拥堵。
3.交通流量过大某些时段某些交叉口流量可能会突然增加，例如早晨上班时间，下班高峰和购物节期间可能导致交通拥堵的加剧。
4.道路状况不好如果交叉口道路状况不佳，例如道路宽度太窄、路面差，而且出现交通事故的概率也较高，也不利于流量的畅通。
四、解决方案1.加强交通宣传和教育加强对社会公众的交通宣传和教育，提高公众的交通安全意识，不但可以减少交通事故的发生，还可以提高交通通行效率和质量。
2.优化信号配时交通运行中使用的信号设备和人员一直都是交通管理的重中之重，因此配备合理的信号设备、延长车辆等待时间、疏导交通排队等方式并配合高科技优化算法对信号配时进行优化，将缓解拥堵问题。
3.交通限制措施采取范例交通限制措施如在特定时间禁止大型车辆进入,或减少司机等待时间采取循环路口方案，这样就可以缓解交通拥堵，减少不能适当增加车辆和行人等待的时间。
交叉口延误调查
交叉口延误调查调查地点：丰和南大道口调查人员：调查时间：2015年11月14—23日一、调查目的交叉口是城市道路网上的节点，是城市道路交通系统的咽喉。
城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。
它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此，对信号交叉口进行行车延误调查分析，可以准确地掌握交叉口的通行能力，为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据。
二、调查内容调查丰和南大道口（即丰和南大道与岭口路的交叉口）中的丰和立交到南昌航空大学方向的交叉口延误。
三、调查方法及所得数据本次调查使用了点样本法和HCM2000两种调查方法，每种方法分别各自进行两组对比调查。
1、点样本法调查步骤：（1）第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，记录在记录表中，每到一个预定的时间间隔就要清点一次；（2）第二名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数）和不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录表中相应的栏内；（3）连续不间断地重复上述过程，直至取得所需的样本量或交叉口引道上交通显著地改变。
注意事项：（1）取样的时间间隔不能被周期长度整除；（2）调查开始时间应避开周期开始（如绿灯或红灯启亮）时间；（3）每到一个清点停到入口车辆数的时刻（如所用的15s时），要清点停车入口或拟调查的车道上所有车辆，而不管它们在上一个时刻是否已被清点过；时间间隔取15s，周期长度140s（即红绿灯周期长度），总用时10min。
表一、点样本法所得数据一丰和南大道口丰和立交到南昌航空大学方向入口延误调查结果交叉口：丰和南大道口日期：2015-11-14 星期：星期六天气：多云记录员：调查成果：总延误＝470×15＝7050s；每一停驶车辆的平均（停车）延误＝7050÷126＝；每一入口车辆的平均（停车）＝7050÷210＝；停驶车辆百分比＝126÷210×100%＝%；取置信度为90%，则停车百分比容许误差＝。
交叉口延误
交叉口延误调查及分析姓名：方雪娇学号：S200704185日期：2007年10月26日1 实验概述1.1 试验目的了解交叉口的延误调查情况，通过获得的延误数据进行分析，得到交叉口的延误值，并根据延误评价交叉口的服务水平，用来为交叉口的改善作依据。
1.2 试验内容利用点样本法对选定的交叉口进行延误调查，获得各进口引道的延误值计算出该交叉口的延误，并评价其服务水平。
1.3 试验设备和人员试验设备：秒表四块、笔、纸。
试验人员：20人，分为四组，分别对交叉口的四个进口道进行延误调查，一人报时，四人观测并记录。
1.4 试验地点和时间调查交叉口选北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口。
调查时间选在气候良好、交通状况正常的高峰时段，因此选择2007年10月19日早高峰时段7:10～7:25调查。
2 实验实施整个实验分为两部分：抽样调查过程（确定样本量和信号周期）和正式调查过程。
首先进行抽样调查计算要求的样本量：先对该交叉口进行短时间的抽样调查，得出停驶率p 大概为68.6%；取90%的置信度，则 1.64K =，停车百分比的容许误差拟为0.1h =，则有根据pN K p h 2)1(-=，推得12401.0686.07.2)686.01()1(22=⨯⨯-=-=phK p N 。
因此，可求得样本量N 即至少应观测124辆车。
在2007年10月19日早7:00，20名试验人员在北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口，利用点样本法测量交叉口各个引道上的延误时间。
将20人分为四组，每组五个人和一块秒表。
首先，各引道处试验者预先对表并确定开始试验的时间；然后，五个人站在停车线附近的路侧隔离带上，其中报时员手持秒表，按预先选定的时间间隔15s 通知该组其他成员，第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每15s 间隔清点一次，并记录。
第二名观测者负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数），每分钟小计一次，并记录。
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告摘要交叉口是城市中必不可少的交通纽带，但由于车辆数量的不断增加、存在的交通障碍和其他问题，都会导致交叉口延误，这是城市常见的交通问题。
为了解决这个问题，我们对某个大城市的交叉口进行了一项实地调查。
我们收集了关于此交叉口的交通数据和驾驶员的反馈，以便分析导致交叉口延误的原因以及需要采取的改进措施。
通过我们的调查，我们能够提出减少交叉口延误的具体措施，以促进城市的可持续交通。
文章1. 研究背景随着城市化进程的加速，城市中交通量不断增加，交通障碍、拥堵等问题日益显现。
其中，交叉口延误是城市交通问题中较为严重的问题之一。
交叉口是城市中的主要交通节点，连接了城市中不同区域的交通，是城市交通运行的关键细节。
但由于城市发展过程中交通规划的不完善和不合理，城市交通运行效率不佳，所以交叉口延误问题就显得尤为突出，引起了社会各界的广泛关注。
2. 研究目的本次调查的主要目的是探讨城市中交叉口延误的主要原因及解决方案。
基于我们的分析与研究，我们旨在提出适合城市道路运输网络的交叉口改善方案，以减少车辆在交叉口前等待的时间，提高城市交通的运行效率。
3. 调查方法我们选择了某大城市的一条交叉口作为调查对象。
从早晨7点开始，我们在该交叉口附近三小时内，采集了出租车、公交车、私家车的通行情况，运用交通流量采集仪器纪录了每一辆车的通行时间。
同时，我们还对交叉口驾驶人员进行了访谈，探讨他们在这个交叉口遇到的问题和他们的建议。
接下来，我们将详细介绍我们的调查方法：3.1 选择调查对象我们选择了该城市南部一条交叉口作为我们的研究对象。
该交叉口包括了四个道路交汇处，分别为东南西北四个方向，一天内车辆量大，交通压力较大，通行时间较长。
我们对这个交叉口进行了一天内的调查，以考察车辆通行的情况和交叉口延误产生的原因。
3.2 记录数据我们选择了一款交通流量采集仪器来纪录每一辆车的通行时间。
在调查期间，我们使用了该仪器进行了道路通行情况的记录，包括了通过交叉口的车辆数量、车辆的速度、车辆通过该路段的时间。
交叉口延误调查及计算 赵冰
交叉口延误调查及计算1.调查方法：此次延误调查方法采用的是点样本法。
即观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上的停车车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。
交叉口每一引道需3名观测员，其中1人为报时员，1人为观察员，另1人为记录员。
观测时间间隔一般取15s，即每一分钟有0~15s、15s~30s、30s~45s、45s~60s四个时间间隔。
2.调查时间：6月5日700：~9:00和17:00~19:003.计算延误指标：（1）早高峰数据计算总延误=总停车数*观测时间间隔=4147*15=62205（辆*s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=62205/1766=35.22（s）交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量= 62205/2638=23.58（s）停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=1766/2638*100%=67%停驶车辆百分率的估计误差=（2）晚高峰数据计算滏河大街与陵园路交叉口延误记录表（17:00-19:00）总延误=总停车数*观测时间间隔=6762*15=101430(辆*s)每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=101430/2494=44.67（s）交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量= 101430/2970=34.15（s）停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=2494/2970*100%=83.97%停驶车辆百分率的估计误差=4.小结根据数据统计整理，得出此交叉口早高峰车辆平均延误为23.58s、停驶车辆百分率67%和晚高峰车辆平均延误为34.15s、停驶车辆百分率83.97%。
说明晚高峰延误严重于早高峰，车辆延误的严重，但也致使车辆不能顺畅的满足交通量高效、快捷的通过。
综合分析交叉口的通行能力在早高峰时段尚可满足交通量的需求，但对晚高峰时段车辆排队现象明显，车辆显现拥挤。
延误调查报告
延误调查报告篇一：交叉口延误调查报告交通调查与分析——交叉口延误调查实践报告调查小组成员：谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军班级：10交通工程（1）班任课老师：李德慧目录一调查情况 (3)1.1调查目的 (3)1.2调查小组成员 (3)1.3调查时间 (3)1.4调查地点 (3)二道路基本情况 (3)三调查过程 (3)3.1调查计划安排 (3)3.2调查地点情况概述 (4)3.3调查人员安排 (4)3.4调查方法 (4)3.5调查人员及器具 (5)四调查数据分析 (6)4.1调查数据汇总 (6)4.2调查数据分析 (7)4.3影响数据分析 (8)五调查结论 (8)一调查概况1.1调查目的：延误调查目的，能够确定产生延误地点，类型和大小，评价道路交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误原因，为制定交通设施的改善方案，减少延误提供依据。
1.2调查小组成员：谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军。
1.3调查时间：20XX.11.2716:00-16:301.4调查地点:旅游路与梅界路交叉口二道路基本状况2.1道路位置及道路状况：如图：XXXXXXXXXXXXX三调查过程3.1调查计划安排调查内容：交叉口车辆延误调查计划安排：15:30从学校出发16:00到达调查目的地并开始调查16:40结束调查并回校3.2调查地点情况概述调查的地点位于旅游路与梅界路交叉口，在16:00-16:30时间段内，调查交叉口三车道，车道车辆在该路口的延误。
3.3调查人员安排：谭政：作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据张思宏：报时员，记录调查时间与报时张国龙、常乐、刘正：观测员，观测每条东往西方向引道在观测时间内的停驶车数杜冠霖：记录员，记录在一定观测时间内停在入口引道的车辆数叶跃军：记录员，记录引道交通量总停驶车数黄家俊：记录员，记录引道交通量总不停驶车数黄钧豪：负责调查拍照张梦杰：负责调查报告的编辑卢启智：负责调查报告的编辑与制作幻灯片3.4调查方法：点样本法样本容量：用点样本法调查交叉口延误，必须有足够的样本数，以保证要求的调查精度。
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告“交叉口延误调查”实验报告专业交通工程班级 07级2班姓名裴永明学号指导教师赵鹏燕5月7日1.交叉口延误调查意义及分类：城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。
它不但反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。
对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。
由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。
停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。
引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。
控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。
为车辆经过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
2.点样本法解释：点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。
交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。
预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。
对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。
同时调查启动时间避开周期开始时间。
1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。
1名观测员负责清点经过停车经过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车经过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。
当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。
3.数据计算：交叉口延误记录表交叉口：学院北路与滏西大街东进口引道：北车道：全部天气：晴星期四下午日期： 4月22日观测员：裴永明李国华刘晓庆张少峰。
交叉口延误调查
交叉口延误调查调查地点：丰和南大道口调查人员：调查时间：2015年11月14—23日一、调查目的交叉口是城市道路网上的节点，是城市道路交通系统的咽喉。
城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。
它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此，对信号交叉口进行行车延误调查分析，可以准确地掌握交叉口的通行能力，为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据。
二、调查内容调查丰和南大道口（即丰和南大道与岭口路的交叉口）中的丰和立交到南昌航空大学方向的交叉口延误。
三、调查方法及所得数据本次调查使用了点样本法和HCM2000两种调查方法，每种方法分别各自进行两组对比调查。
1、点样本法调查步骤：（1）第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，记录在记录表中，每到一个预定的时间间隔就要清点一次；（2）第二名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数）和不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录表中相应的栏内；（3）连续不间断地重复上述过程，直至取得所需的样本量或交叉口引道上交通显著地改变。
注意事项：（1）取样的时间间隔不能被周期长度整除；（2）调查开始时间应避开周期开始（如绿灯或红灯启亮）时间；（3）每到一个清点停到入口车辆数的时刻（如所用的15s时），要清点停车入口或拟调查的车道上所有车辆，而不管它们在上一个时刻是否已被清点过；时间间隔取15s，周期长度140s（即红绿灯周期长度），总用时10min。
表一、点样本法所得数据一丰和南大道口丰和立交到南昌航空大学方向入口延误调查结果交叉口：丰和南大道口日期：2015-11-14 星期：星期六天气：多云记录员：调查成果：总延误＝470×15＝7050s；每一停驶车辆的平均（停车）延误＝7050÷126＝；每一入口车辆的平均（停车）＝7050÷210＝；停驶车辆百分比＝126÷210×100%＝%；取置信度为90%，则停车百分比容许误差＝。
交叉口延误调查报告
“交叉口延误调查”实验报告专业交通工程班级 07级2班姓名裴永明学号 070240221指导教师赵鹏燕2010年5月7日1.交叉口延误调查意义及分类：城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。
它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。
对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。
由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。
停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。
引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。
控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。
为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
2.点样本法解释：点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。
交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。
预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。
对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。
同时调查启动时间避开周期开始时间。
1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。
1名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车通过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。
当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。
3.数据计算：交叉口延误记录表交叉口：学院北路与滏西大街东进口引道：北车道：全部天气：晴星期四下午日期：2010年4月22日观测员：裴永明李国华刘晓庆张少峰4.调查结果分析：样本容量N=（1-p）X2/pd2N--最小样本数。
交叉口行车延误调查报告
交叉口延误调查报告时间：11月8日地点：金山东路与金山南路交叉口组长：高睿组员：丛雪松、郝泽鹏、贾云文交叉口延误调查报告一、调查的实际意义延误的影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面。
1.进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。
2. 通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。
3. 在交通规划和经济调查工作中，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误数据。
4. 在交通流受阻状况评价和其它有关问题的研究中，延误调查都是必须进行的工作。
二、实验内容时间：2013.11.08地点：金山路与湖东路十字路口（两个双行线路口）分工：丛雪松：记录数据郝泽鹏：数未停直接通过车数，计时高睿：数 1分钟内停车数量贾云文：数15秒内停车数量。
三、实验步骤（1）到达指定地点后，按照标准时间对表，保证7:30分准时开始。
（2）首先测高峰时段数据。
到南北方向单行线路口，四人位置相对分散，在7:30分准时开始，由郝泽鹏计时。
高睿和贾云文数数量，郝泽鹏每隔15秒提示一次，贾云文报一次数量。
到达一分钟是高睿报告停车数量，郝泽鹏报告未停车台数。
记录由丛雪松完成。
（3）当时间到达20分钟时，停止计数。
一组四人转移到东西方向单行线。
（4）在8:00钟准时开始。
方法和（2）一样，持续20分钟。
结束之后，检查数据是否完整。
（5）之后测平峰时段数据，9:00钟开始。
先测南北方向。
再测东西方向，方法和（2）中相同。
四、实验数据（1）平峰数据徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）金山南路方向交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数测定时间0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数9:00 0 0 0 4 4 15 9:01 9 8 0 0 13 3 9:02 0 0 2 3 3 19 9:03 0 0 0 0 0 15 9:04 0 0 3 10 10 13 9:05 0 0 0 0 0 15 9:06 0 0 3 10 12 11 9:07 0 0 0 0 0 4 9:08 0 1 6 12 16 7 9:09 0 0 0 0 0 15 9:10 0 6 19 22 21 6 9:11 4 0 0 0 4 6 9:12 1 8 16 6 20 2 9:13 0 0 0 0 0 6 9:14 3 11 5 0 17 0 9:15 0 0 0 0 0 13 9:16 7 12 0 0 15 29:18 5 8 2 0 10 0 9:19 0 0 0 3 3 10 9:20 13 10 8 0 23 1 小计42 64 64 70 240 177 合计240 417徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）南湖水街方向交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数测定时间0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数9:30 0 0 0 0 0 29:31 0 0 0 0 0 09:32 0 0 0 0 0 09:33 0 0 0 0 0 09:34 0 0 0 0 0 19:35 0 0 0 0 0 29:36 0 0 0 0 0 09:37 1 1 0 0 1 09:38 0 0 0 0 0 09:39 0 0 0 0 0 09:40 0 0 0 0 0 09:41 0 0 0 0 0 09:43 0 0 0 0 0 0 9:44 0 0 0 0 0 0 9:45 0 0 0 0 0 0 9:46 0 0 1 1 1 0 9:47 0 0 0 0 0 0 9:48 0 0 0 0 0 0 9:49 0 0 0 0 0 0 9:50 0 0 0 0 0 0小计 1 1 1 2 3 5合计 5 8（2）高峰数据徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）金山南路方向交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数测定时间0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数7:30 0 0 0 0 0 21 7:31 11 11 8 6 22 14 7:32 0 0 0 13 15 20 7:33 12 6 2 10 13 26 7:34 16 0 0 0 0 21 7:35 0 0 5 7 16 117:37 0 3 7 7 10 5 7:38 0 0 0 0 0 17 7:39 0 4 7 0 18 6 7:40 0 0 0 0 0 20 7:41 0 2 11 0 20 5 7:42 0 2 8 17 19 15 7:43 0 0 0 0 0 21 7:44 0 10 0 0 10 0 7:45 0 0 0 0 0 3 7:46 2 6 10 0 22 3 7:47 0 0 0 1 3 20 7:48 11 15 7 0 18 4 7:49 0 0 1 8 9 10 7:50 16 14 0 0 0 15 7:51 0 0 2 5 6 12 小计68 73 68 74 201 283 合计283 484徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）南湖水街方向测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s 15s 30s 45s 停车台数未停车台数8:00 0 0 0 0 0 08:01 0 0 0 0 0 08:02 0 0 1 1 1 08:03 1 2 2 0 2 18:04 0 0 0 0 0 08:05 1 1 2 0 2 08:06 0 0 1 1 1 08:07 1 1 0 0 2 08:08 0 0 0 0 0 08:09 0 0 0 0 0 08:10 1 1 1 1 1 08:11 1 1 0 0 1 08:12 0 0 0 0 0 08:13 0 0 0 0 0 08:14 0 0 0 0 0 08:15 0 0 0 0 0 08:16 0 1 1 4 11 18:17 11 11 11 11 11 08:18 9 1 4 4 4 08:19 4 4 6 5 7 08:20 0 0 0 2 2 08:21 2 2 3 0 3 0小计31 25 32 29 48 2合计117 50五、数据分析（1）计算延误：a. 徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）金山南路方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=240*15=3600（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=3600/240=15s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=3600/417=8.63s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=240/417=57.6%b.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）南湖水街方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=5*15=75（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=75÷3=25s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=75/8=9.4s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=3/8=37.5%c.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）金山南路方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=283*15=4245（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=4245/201=21.1s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=4245/484=8.8s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=201/484=41.5%d.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）南湖水街方向总延误=观测停车总辆数*观测周期=117*15=1755（辆s）停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=1755/48=36.6s驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=1755/50=35.1s停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=48/50=96.0%（2）结果分析通过调查，影响交叉路口行车延误的因素很多A.天气原因。
交叉口延误调查报告
交叉口延误调查报告摘要：本文为交叉口延误调查报告，旨在分析交叉口延误现象的原因、影响以及可能的解决办法。
通过调查分析，发现交叉口延误不仅给交通参与者带来了时间和经济损失，还对城市交通运输系统的效率和可持续发展产生了负面影响。
本报告提出了一系列的建议，旨在改善交叉口延误问题，提高道路交通流动性。
1. 引言交叉口是城市道路交通系统中最重要且最繁忙的部分之一，它与人们的出行密切相关。
然而，在实际运行中，交叉口延误的问题普遍存在。
交叉口延误不仅是交通参与者的痛点，也是城市交通系统的瓶颈。
因此，对交叉口延误问题进行深入分析和研究，对于提高交通运输效率和改善城市交通环境具有重要意义。
2. 调研方法本次调研使用了多种方法，包括实地观察、数据采集和交通流模拟等。
通过实地观察，我们对不同类型的交叉口进行了调查，并记录了交叉口延误的具体现象。
此外，我们还使用了专业的交通数据采集设备，对交叉口的交通流量、车速和延误情况进行了记录。
最后，我们使用交通流模拟软件，对不同的交叉口情景进行仿真分析，以得出准确的结果和结论。
3. 交叉口延误分析通过对调查数据的整理和分析，我们发现交叉口延误主要有以下几个原因：3.1 信号灯设置不合理部分交叉口的信号灯设置不合理，导致交通流量不能充分流动，形成拥堵和延误。
例如，某些交叉口黄灯时间过短，导致车辆在绿灯即将结束时无法通过，进而造成排队延误。
3.2 行人过街时间不足部分交叉口的行人过街时间过短，导致行人在过街过程中不得不等待，影响车辆通行的流畅度。
特别是在高峰期，行人过街时间不足加剧了交叉口的延误问题。
3.3 驾驶行为问题。
交叉口延误调查实验报告
实验一交叉口交通状况前期调查与调查方案设计任务一交叉口车道渠化和信号控制情况调查图1-1迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口【实验任务】观察该路口的车道渠化和信号控制情况，具体内容包括：1.车道渠化：车道数、车道宽度、车道流向、道路限速。
标志标线、车道划分、隔离措施等。
2.信号控制：信号周期长度、绿灯时间、黄灯时间、红灯时间。
【实验要求】1.画出交叉口车道布置图，如图1-2所示；2.画出交叉口信号配时如图1-3所示，并将信号灯配置情况填写表1-2中。
【实验内容】1.车道渠化（1）车道数各个方向的进口处车道数都是3车道，且各有一条右拐进入的公交车专用道；各个方向的出口处车道数都是4车道，且各有一条右拐的公交车专用道。
（2）车道宽度：3.5米（3）车道流向详见图1-3。
（4）道路限速：右拐进入丰乐路路段限速40㎞/h。
（5）标志标线四个方向各有一个安全岛，安全岛设有行人驻足区，安全岛两侧标有导流线。
安全岛与安全岛之间有人行横道标线和标志，且配有减速让行标志。
丰乐路路段南北直行方向有一个掉头标志。
（6）车道划分详见表1-1表1-1迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口车道划分情况（7）隔离措施：多采用隔离绿化带2.信号控制表1-2信号灯配时方案表图1-3相位&信号灯设置任务二交叉口延误调查【实验任务】调查交叉口的延误情况，得到停驶车辆的平均延误、入口车辆的平均延误和停驶车辆百分比。
【调查方法】点样本法【调查地点】迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口（见图1-1）【调查时段与人员分配】调查时间：每组连续调查20分钟人员分配：迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口入口断面D分配4人1.*负责计时；2.*负责清点并记录0-15s、15-30s、30-45s、45-60s入口处停驶数；3.*负责清点并记录每分钟入口停驶数；4.*负责清点并记录每分钟入口不停驶数。
【实验要求】1.分组调查，调查数据填入附件1《交叉口延误调查记录表》。
交叉口延误调查分析报告
交叉口延误调查报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2“交叉口延误调查”实验报告专业交通工程班级 07级2班姓名裴永明学号 070240221指导教师赵鹏燕2010年5月7日1.交叉口延误调查意义及分类：城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。
它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。
对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。
由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。
停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。
引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。
控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。
为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
2.点样本法解释：点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。
交叉口每一引道需要3"-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。
预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。
对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。
同时调查启动时间避开周期开始时间。
1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。
1名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车通过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。
点样本法调查交叉口延误实验报告
点样本法调查交叉口延误实验报告一、实验目的1.评价交叉口的交通控制装置和交通规章对现有车道的有效性。
2.制定交通信号恰当的配时顺序。
3.评价交叉口关键性设计的几何形状。
4.分析对比交叉口改善措施的有效性。
二、实验时间与地点实验时间：2010-04-23 实验地点：中华南大街与学院北路交叉口三、实验观测方法点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。
交叉口每一引道需要3~4名观测员，其中1人为报时员，1~2人为观察员，另一人为记录员。
观测时间间隔一般取15s，这样，每分钟有0~15s、15~30s、30~45s和45~60s四个时间间隔。
观测开始之后，报时员手持秒表，每15s报时一次，观测员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录，同时，第二名观察员统计在相应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。
上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定时间为止。
四、实验内容1.延误定义延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。
引道延误：为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。
2.调查结果分析①根据调查数据和上述指标计算公式，分析结果如下：计算交叉口延误指标总延误=总停车数⨯观测时间间隔（辆.s）总延误=289⨯15=4335（辆.s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（s）每一停驶车辆的平均延误=4335/221=19.6（s）交叉口入口引道上每辆车平均延误=总延误/引道总交通量（s）交叉口入口引道上每辆车平均延误=4335/490=8.8（s）停驶车辆百分率=（停驶车辆总数/引道总交通量）⨯100%（%）停驶车辆百分率=221/490=0.45%停驶车辆百分率估计误差= √（1-p）χ²/pN停驶车辆百分率估计误差=√(1-0.45)⨯3.84/(0.45⨯490)=9.8%由最后一项指标可知，停驶车辆百分率的误差为9.7%，容许误差0.10即10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。
延误与通行能力调查报告)
8.8
624
即由东向西行驶过程中，最小车速为5km/h,
所对应的车流量为432辆/h，故此方向的车道 通行能力为432辆/h;由西向东行驶过程中，最 小车速为8.7km/h,所对应的车流量分别为720 辆/h和792辆/h,取其平均值作为道路的通行能 力，即756辆/h。
距离：150m
天气：晴
调查方法：选择测量路段交叉口，将交叉口入口引道停车 线作为出口断面，记为断面Ⅱ，断面Ⅰ为入口断面，位于 引道上游，两端面之间的距离为150米。测量时，将人员 分配在不同的断面，通过电话进行沟通，分别记录通过两 断面车辆的特征、车号、时间，并将数据进行整理分析， 获得引道延误的数值。
即为36.5-5.0 s~ 36.5+5.0s，且置信度为95%。
5、结论
通过数据分析知，该交叉口的引道延误最大值为41.5s, 最小值31.5s,为这将对车辆的通行带来一定的影响，为 了将这种影响降到最小，可以改善道路的基础设施和一 些控制设施，如可以根据实际情况调整路口的信号灯周 期；或者将通过此路口的车流进行分流，从而减缓道路 的压力。
车流量统计
辆/5min 34 36 26 37 36 36
东 截面Ⅰ
车流量统计整理表
西 截面Ⅱ
辆/h
辆/5min
辆/h
408
60
720
432
38
456
312
76
912
444
667Βιβλιοθήκη 243268816
432
52
624
即由东向西的行驶过程中，车道的通行能力近似为 444辆/h;由西向东的行驶过程中，车道的通行能力 近似为912辆/h;同时，在测量过程中，由于一些人 为因素的影响以及不同时间段对调查的影响，使l 两车道的计算数据存在一定的误差，故近似将车道
延误调查报告
龙翔大道由西到东调查结果表
到达车辆数（辆）
离去车辆数（辆）
到达
累计
离去
累计
76
76
76
76
85
161
85
161
91
252
86
247
84
336
81
328
86
422
79
407
90
512
86
493
82
594
90
583
75
669
83
666
72
741
75
741
阻塞情况
无阻塞 无阻塞 阻塞开始 阻塞 阻塞 阻塞 阻塞开始消散 阻塞开始消散 阻塞结束
1
5
2
2
6
13
71
98
69
40
106
149
278
255
总延误=278*15=4170（辆*s） 每一停驶车辆的平均延误=4170/106=39.3（s） 每一入口车辆的平均延误=4170/255=16.4（s）
停驶车辆百分率=106/255=41.57（%） 停驶车辆百分率的容许误差=0.021
容许误差在0.01-0.1范围内，本次调查满足精度要求
延误调查报告
调查背景
随着社会和经济发展，人口急剧增长， 交通问题日益突出。为了了解城市当前 交通状况，城市交叉口和路段是城市道 路的重要节点，它们相互连接起来构成 道路网，其通行能力直接影响城市道路 的通达，路段通行流量过大，将会造成 路段的拥挤与堵塞，影响城市道路的正 常运行，而提高路段通行能力、减少路 段停车与延误是城市道路交通追求的目 标。
平面交叉口延误调查实验
8：00
8：01 …
8：15
小计
合计
平面交叉口延误调查
2011.6
一、交叉口延误调查的目的
掌握交叉口交通情况； 为交通控制提供设计依据； 掌握延误的变化趋势； 为交通网络分配提供行车时间依据； 评价交叉口的通行能力；
评价交通措施效果；
二、交叉口延误调查的方法
选择调查地点：一般选择在出现交通拥挤问题的
交叉口或主要车行道上进行。 选择调查时间：应选择在交通拥挤的时间进行。 调查方法：调查人员应站立在交叉口进口处停车 线以外，由专人负责分别记录在进口处停止的车 辆和没有停止的车辆，由一人负责计时，将各分 时段观测的结果填入交叉口延误调查现场记录表 上相应的位置。停止车辆若进入两个时间周期则 分别计入在各个周期内。
三、实验报告要求
交叉口延误调查现场记录数据表； 计算总的停车时间延误；每辆停止车辆的
平均停车时间延误；每辆进口车辆的平均 停车时间延误；停止车辆百分比；
通过对交叉口延误调查的结果分析，提出
减少交叉口延误的对策。
时间 （s ）
在下面的时间内停在进 口的车辆数 0秒
进口流量
停止的 没停的 15秒 30秒 45秒 车辆 车辆
交叉口延误调查表
附件1.岭南大道北与同济东路交叉口（北进口）开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数8：20 4 4 4 4 18 08：21 2 1 4 4 17 138：22 4 4 4 4 19 08：23 1 4 4 4 20 138：24 4 4 0 0 24 08：25 5 5 5 5 20 08：26 2 4 4 4 14 108：27 4 4 4 0 18 08：28 4 4 4 4 14 08：29 4 0 0 4 4 198：30 4 4 4 4 20 08：31 4 4 4 4 8 08：32 4 4 0 0 15 88：33 4 4 4 4 14 08：34 0 1 2 3 4 17小计50 51 47 48 229 80总计196 309总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=196*15=2940（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=2094/229=9.144每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数2940/309=9.515停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=229/309*100%=74.1%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=537停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。
附件2.南大道北与同济东路交叉口（西进口）开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数7：45 4 4 4 4 20 07：46 4 4 4 4 20 137：47 4 4 4 0 24 07：48 4 4 4 4 25 07：49 0 4 4 4 19 137：50 4 4 4 4 20 07：51 4 4 4 4 25 07：52 4 4 1 2 19 107：53 4 4 4 4 22 07：54 4 4 4 3 25 07：55 4 4 4 4 17 347：56 4 4 4 4 17 07：57 4 4 4 4 20 57：58 4 4 4 4 20 07：59 4 4 4 4 18 2小计56 60 57 53 311 77总计226 388总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=226*15=3390（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=3390/311=10.900每一停驶车辆平均延误=总延误/引道总交通量3390/388=8.7371停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=311/388*100%=80.1%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=384停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数7：45 6 7 7 7 7 57：46 0 3 5 7 0 97：47 0 0 2 5 0 167：48 8 0 0 0 10 47：49 4 5 7 7 6 07：50 0 0 2 4 0 47：51 6 6 0 0 0 117：52 0 3 5 5 10 87：53 6 0 0 0 9 137：54 4 4 5 6 10 147：55 0 0 2 3 0 187：56 6 6 0 0 11 07：57 0 1 3 6 10 47：58 6 0 0 0 0 117：59 4 6 6 6 5 1小计50 41 44 56 78 118总计191 196总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=191*15=2865（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=2865/78=36.731每一停驶车辆平均延误=总延误/引道总交通量2865/196=14.617停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=78/196*100%=39.8%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=2324停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数8：25 5 1 0 0 5 68：26 5 5 4 0 6 08：27 1 1 3 4 0 48：28 0 1 3 4 5 68：29 0 0 0 0 8 58：30 4 4 0 0 4 28：31 3 5 5 1 0 58：32 1 1 2 5 0 48：33 0 0 0 2 4 58：34 5 5 0 0 3 58：35 4 4 0 0 3 38：36 3 4 4 0 3 58：37 2 5 5 5 0 48：38 0 0 2 3 0 38:39 0 0 0 3 8 3小计33 36 28 37 49 60总计124 109总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=124*15=1860（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=1860/49=37.959每一停驶车辆平均延误=总延误/引道总交通量1860/109=17.064停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=49/109*100%=45.0%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=1878停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效附件5.潽澜一路与卫国西路交叉口（东进口）开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数8：20 0 0 1 1 0 38：21 1 1 1 1 0 18：22 0 0 0 0 0 158：23 0 1 1 1 0 18：24 1 2 0 0 2 68：25 1 1 1 1 0 18：26 2 2 0 2 0 18：27 0 0 0 0 0 58：28 0 0 3 3 0 38：29 3 4 0 0 1 58：30 0 0 3 3 0 68：31 4 4 4 4 3 38：32 3 0 0 0 0 48：33 0 1 1 2 0 28：34 2 2 1 0 0 2小计17 18 16 18 6 58总计69 64总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=69*15=1035（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=1035/6=172.5每一停驶车辆平均延误=总延误/引道总交通量1035/64=16.171停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=6/64*100%=9.4%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=14811停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效附件6.潽澜一路与卫国西路交叉口（南进口）开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数8：20 0 0 0 1 9 128：21 2 2 4 4 8 38：22 4 4 3 0 10 118：23 0 0 0 2 2 48：24 4 4 4 4 5 38：25 2 0 0 3 4 78：26 4 4 4 4 14 08：27 4 4 1 0 0 178：28 0 1 4 4 4 08：29 4 4 4 4 9 18：30 0 0 0 0 2 138：31 4 4 4 4 12 08：32 0 0 1 1 0 148：33 0 0 1 1 0 28：34 1 2 2 4 8 9小计29 29 32 36 87 96总计126 183总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=126*15=1890（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=1890/87=21.7每一停驶车辆平均延误=总延误/引道总交通量1890/183=10.328停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=87/183*100%=47.5%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=1698停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。
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交通调查与分析
——交叉口延误调查实践报告
调查小组成员: 谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军
班级: 10 交通工程 ( 1) 班
任课老师: 李德慧
目录
一调查情况.....................................................................3 1.1调查目的 (3)
1.2调查小组成员 (3)
1.3调查时间 (3)
1.4调查地点 (3)
二道路基本情况 (3)
三调查过程 (3)
3.1调查计划安排 (3)
3.2调查地点情况概述 (4)
3.3调查人员安
排.........................................................4 3.4调查方法...............................................................4 3.5调查人员及器具 (5)
四调查数据分析 (6)
4.1调查数据汇总 (6)
4.2调查数据分
析 (7)
4.3影响数据分析 (8)
五调查结论 (8)
一调查概况
1.1调查目的:
延误调查目的, 能够确定产生延误地点, 类型和大小, 评价道路交通流的运行效率, 在交通阻塞路段找出延误原因, 为制定交通设施的改进方案, 减少延误提供依据。
1.2调查小组成员: 谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜
冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、
叶跃军。
1.3 调查时间: .11.27
16:00-16:30
1.4调查地点: 旅游路与梅界路交叉口
二道路基本状况
2.1 道路位置及道路状况:
如图: XXXXXXXXXXXXX
三调查过程
3.1 调查计划安排
调查内容: 交叉口车辆延误
调查计划安排:
15:30 从学校出发
16:00 到达调查目的地并开始调查
16:40 结束调查并回校
3.2 调查地点情况概述
调查的地点位于旅游路与梅界路交叉口, 在16:00-16:30时间段内, 调查交叉口三车道, 车道车辆在该路口的延误。
3.3 调查人员安排:
谭政: 作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据
张思宏: 报时员, 记录调查时间与报时
张国龙、常乐、刘正:
观测员, 观测每条东往西方向引道在观测时间内的停驶车数杜冠霖: 记录员, 记录在一定观测时间内停在入口引道的车辆数
叶跃军: 记录员, 记录引道交通量总停驶车数。