【管理资料】桥梁上的作用要点汇编

150≤L＜400 400
计算跨径L （m）
800≤L＜1000 L≥1000
纵向折减系数
0.94 0.93
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2.汽车冲击力
1）冲击力的产生
汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、 发动机振动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而 造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。在计 算中引入一个竖向动力效应的增大系数——冲击系 数μ，汽车荷载的冲击力为汽车标准荷载乘以冲击 系数μ
计算跨径在5至50m之间时，直线内插。
多跨连续结构，按照最大跨径为基准取值。
剪力效应应再乘以1.2的系数。
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b)公路—Ⅱ级车道荷载
车道荷载标准值按公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷 载标准值的0.75倍采用.
车辆荷载为一辆总重550kN的标准车，公路—Ⅰ级和公 路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。
桥梁上的作用要点
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作用的定义
引起结构反应的原因可以按其作用的性质分 为截然不同的两类，一类是直接施加于结构上 的外力，可用“荷载”这一术语来概括。另一 类是以间接的形式作用于结构上，它们产生的 效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关 ， 目前国际上普遍地将所有引起结构反应的 原因统称为“作用”, 而“荷载”仅限于表达 施加于结构上的直接作用。
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汽车撞击作用
第一节 永久作用（恒载)
• 永久作用的定义
在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其
变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
永久作用的类型
结构重力（包含附加重力） 、预加应力、土的重力、 土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础 变位。
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• 结构重力=结构体积×材料容重
验算荷载计算时不考虑冲击力。
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1. 汽车荷载 汽车荷载类型
a) 公路—Ⅰ级 b)公路—Ⅱ级
各级公路桥涵的汽车荷载等级（新规范）
公路等级 高速 公路
一级 公路
二级 公路
三级 公路
四级 公路
汽车荷载 公路— 公路—
等级
Ⅰ级 Ⅰ级
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04桥规对于“作用”的定义：
• 施加在结构上的一组集中力或分布力， 或引起结构外加变形或约束变形的原因。 前者称直接作用亦称荷载，后者称间接 作用。
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编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
横向折减系数表
横向布置车队数 2
3
4
5
6
7
8
横向折减系数 1.00 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.50
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• 当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑计算荷载效应的 纵向折减。当为多跨连续结构时，整个结构按最大跨径 考虑计算荷载的纵向折减。
纵向折减系数表
计算跨径L（m） 纵向折减系数
• 混凝土收缩徐变和基础变位影响力
在外部超静定结构的混凝土桥梁中，混凝 土收缩徐变影响力是长期存在并起作用的。基 础变位一旦发生，对结构的影响也是长期的。
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第二节 可变作用
一、可变作用的定义
在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化 值与平均值比较不可忽略的作用。
二、可变作用的类型
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作用分类 永久作用
可变作用 偶然作用
作用名称 结构重力（包括结构附加重力） 预加应力 土的重力 土侧压力 混凝土收缩及徐变作用 水的浮力 基础变位作用 汽车荷载 汽车冲击力 汽车离心力 汽车引起的土侧压力 人群荷载 汽车制动力 风荷载 流水压力 冰压力 温度(均匀温度和梯度温度)作用 支座摩阻力 地震作用 船舶或漂流物的撞击作用
1. 汽车荷载 2. 汽车冲击力 3. 汽车离心力 4. 汽车引起的土侧压力 5. 人群荷载 6. 汽车制动力
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7. 风荷载 8. 流水压力 9. 冰压力 10. 温度(均匀温度和梯度温度)作用 11. 支座摩阻力
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旧公路桥规对车辆荷载的规定
把经常地、大量出现的汽车排列成车队，作为 计算荷载；把偶然、个别出现的平板车或履带 车作为验算荷载，公路验算荷载只对跨径较小 的桥梁或局部构件起控制作用。
• 土压力分静土压力、主动土压力和被动土压力。 桥梁下部结构设计时主要用到前两者。
• 水浮力是指地表水或地下水通过地基土壤的孔 隙而传递给建筑物基础底面的（由下而上）水 压力。其值等于建筑物所排开的同等体积的水 重。岩石地基上的基础一般不考虑水浮力。
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• 预加应力在结构正常使用极限状态设计和使用 阶段构件应力计算时，当视为永久作用；在结 构承载能力极限状态设计时，预加力不作为永 久作用。
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• 车道荷载的匀布荷载标准值应满布于使结构 产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载 标准值只作用于相应影响线中一个最大影响 线峰值处。
• 横向分布计算中，需偏心加载时按设计车道 数和规定的布置方式（图1-3-3）进行计算。
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• 当桥涵设计车道数大于2时，由于每车道上的汽 车活载同时出现最不利加载的几率较小，故应考 虑多车道折减，但折减后的效应不应小于两设计 车道的荷载效应。
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2）冲击系数的计算
公路— 公路— 公路— Ⅱ级 Ⅱ级 Ⅱ级
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pK
①荷载标准值
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布 荷载和集中荷载组成。
Pk a) 公路—Ⅰ级车道荷载
均布荷载标准值：
qk
qk = 10.5kN/m
集中荷载（ p)K
计算跨径小于等于5m时，180kN
计算跨径大于等于50m时，360kN
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② 加载方式
• 加载就是按最不利原则布置标准荷载，通过结构 分析计算桥梁活载效应（内力、应力和位移、变 形等）的最不利值（结构影响线）。
• 车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用 于桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土压力 的计算。
• 在各计算项目中车辆荷载和车道荷载的作用效应 不得叠加。