集装箱多式联运课后题
上交大《集装箱运输与多式联运》教学资料包 课后习题答案 第四章
第四章集装箱码头营运管理课后思考题参考答案（1）集装箱码头的特点：集装箱码头实现装卸作业高效化、自动化、管理工作现代化、标准化和规范化，以加速车、船、箱的周转，降低运输成本，提高整个集装箱运输系统得营运效益和综合社会效益。
要求：①具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠岸、离岸；②具备码头前沿所必需的宽度、码头纵深及堆场所必需的面积，具有可供目前及发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存、堆场作业及车辆通道的需要；③具备有适应集装箱装卸船作业、水平运输作业及堆场作业所必需的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化；④具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，防止港口的堵塞及快速装卸船舶的需要；⑤具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要；⑥由于集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和设备操作人员；⑦为了满足作业绩效管理的需要，应具有必需的现代管理和作业手段，采用计算机及数据交换系统。
（2）①靠泊设施。
码头岸线长度应根据其所停靠集装箱船舶的主要技术参数及有关安全规定而定；码头岸壁一般是指集装箱船停靠时所需要的系船设施；集装箱泊位长度一般为300 m，前沿水深应满足设计船型的吃水要求，一般为12 m以上；岸壁上设置有系缆桩，用于集装箱船靠泊时拴住集装箱船；为保持岸壁不受损坏，岸壁前上方设有碰垫木。
②码头前沿。
码头前沿设置有岸边集装箱起重机及其运行轨道。
码头前沿的宽度可根据岸边集装箱起重机的跨度和使用的其他装卸机械种类而定，一般取40 m左右。
集装箱码头前沿一般不设铁路线。
③集装箱编排场（前方堆场）。
前方堆场常布置在码头前沿与集装箱堆场之间；编排场面积的确定，主要与集装箱码头吞吐量、设计船型的载箱量、到港船舶密度及装卸工艺系统有关。
编排场的配置方法及离码头前沿的距离等直接影响装卸作业，应慎重考虑。
④集装箱堆场。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-第1章da
第一章一、简答题1.什么是集装箱运输？其优点和缺点是什么？装箱运输（Container Transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
特点：１、高效益的运输方式集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面。
1）简化包装，大量节约包装费用2）减少货损货差，提高货运质量3）减少营运费用，降低运输成本２、高效率的运输方式３、高投资的运输方式４、高协作的运输方式５、适于组织多式联运2.简述集装箱运输的发展趋势？1）集装箱船趋向大型化据统计，10年前超巴拿马型集装箱船占全球集装箱船队运力比重3%左右，现已经达到35%左右；目前，在欧美干线市场，8 000TEU以上大船层出不穷；在次干航线巴拿马型船舶层出不穷；在近洋航线，1 000TEU以上船型被陆续投入中日航线、东南亚航线等航线运营。
2）集装箱码头趋向深水化、大型化和高效化随着集装箱船舶的大型化，水深条件越来越成为船公司选择港口的重要因素。
因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。
3）船舶挂靠港口减少，促进港口建设航运公司运力优化配置表现为航线挂靠港口减少，航班服务密度增加，交货期缩短。
采用更先进的港口技术设施来提高港口密度，大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位相互协调发展，注重港口间的相互协作和高度互补性。
4）集装箱运输与信息化的结合集装箱运输快捷方便是以先进的信息技术作为支持的。
我国航运业在大力推广的EDI技术正是顺应了这种需求，目前，上海、天津、大连、宁波、南通、日照等港口都采用了EDI技术。
3.简述我国集装箱运输现状？我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。
要发挥集装箱运输的最大优势，最重要的是要大力发展多式联运，包括海—铁、海—河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。
上交大《集装箱运输与多式联运》教学资料包 课后习题答案 第十章
第十章国际集装箱多式联运责任与保险课后思考题参考答案（1）国际多式联运责任制的类型有：责任分担制、网状责任制、统一责任制、经修订的统一责任制。
责任分担制也称分段责任制，是多式联运经营人对货主并不承担全程运输责任，仅对自己完成的区段货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定。
网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿原则仍按不同运输区段所使用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时则按海运法规或双方约定原则加以赔偿。
统一责任制是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。
经修订的统一责任制是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制，也称混合责任制，它是在责任基础方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与网状责任制相同。
（2）《多式联运公约》明确规定：多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，为接受货物时起至交付货物时止。
这一规定表明不论货物的接收地和目的地是港口还是内陆，不论多式联运合同中规定的运输方式如何(但其中之一必须是海上运输)，也不论多式联运的经营人是否将部分或全部运输任务委托给他人履行，他都必须对全程货物运输负责，包括货物在两种运输方式交换的过程。
（3）《多式联运公约》对多式联运经营人规定的赔偿责任基础是“多式联运经营人对于发生在其掌管期间内货物的灭失、损坏或延误交货的损失应负赔偿责任。
除非多式联运经营人能证明其本人、受雇人或其代理人或其他人为避免事故的发生和其后果已采取了一切符合要求的措施”。
（4）《多式联运公约》在第21条明确规定，在下列情况下，多式联运经营人将丧失赔偿责任限制：如经证明，货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人有意造成或明知可能造成而轻率的行为或不行为所引起，则多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制的利益；虽有第20条第2款的规定，如经证明，货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而轻率的行为或不行为所引起，则该受雇人、代理人或其他人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案十二
一、简答题1.简述《海牙规则》的主要内容。
1.承运人最低限度的义务所谓承运人最低限度义务，即承运人必须履行的基本义务。
对此《海牙规则》第三条第一款规定：“承运人必须在开航前和开航当时，谨慎处理，使航船处于适航状态，妥善配备合格船员，装备船舶和配备供应品；使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适当而安全地接受、载运和保管货物。
”该条第二款规定：“承运人应妥善地和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料与卸载。
”即提供适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。
2.承运人运输货物的责任期间所谓承运人的责任期间，是指承运人对货物运送负责的期限。
按照《海牙规则》第一条“货物运输”的定义，货物运输的期间为从货物装上船至卸完船为止的期间。
所谓“装上船起至卸完船止”可分为两种情况：一是在使用船上吊杆装卸货物时，装货时货物挂上船舶吊杆的吊钩时起至卸货时货物脱离吊钩时为止，即“钩至钩”期间；二是使用岸上起重机装卸，则以货物越过船舷为界，即“舷至舷”期间承运人应对货物负责。
至于货物装船以前，即承运人在码头仓库接管货物至装上船这一段期间，以及货物卸船后到向收货人交付货物这一段时间，按《海牙规则》第七条规定，可由承运人与托运人就承运人在上述两段发生的货物灭失或损坏所应承担的责任和义务订立任何协议、规定、条件、保留或免责条款。
3.承运人的赔偿责任限额承运人的赔偿责任限额是指对承运人不能免责的原因造成的货物灭失或损坏，通过规定单位最高赔偿额的方式，将其赔偿责任限制在一定的范围内。
这一制度实际上是对承运人造成货物灭失或损害的赔偿责任的部分免除，充分体现了对承运人利益的维护。
《海牙规则》第四条第五款规定：“不论承运人或船舶，在任何情况下，对货物或与货物有关的灭失或损坏，每件或每单位超过100英镑或与其等值的其他货币时，任意情况下都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。
”承运人单位最高赔偿额为100英镑，按照该规则第九条的规定应为100金英镑。
上交大《集装箱运输与多式联运》教学资料包 课后习题答案 第六章
第六章集装箱多式联运组织课后思考题参考答案（1）建立经营多式联运业务的企业，通常可采用以下几种方式：由本国经营单一运输方式的承运人或货运代理对其经营范围进行扩展；由本国经营单一运输方式的多家承运人建立合资企业；由本国航运公司与国外航运公司创办合资公司；由内陆国家与转运国共同组建联营运输企业；由商品的生产商或贸易商组建新公司；由本国或地区的多家货运代理组建联营公司。
（2）多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
所谓多式联运承运人，又称多式联运经营人，是指与旅客或者托运人订立多式联运合同，并负责履行或者组织履行合同，对全程运输负责，享有承运人权利、承担承运人义务的人。
（3）一般来讲，国际多式联运合同应具备以下条件：必须是对货物的运输，而且是国际间的货物运输；在全程运输中要使用两种或两种以上运输方式，而且是这些使用运输方式的连续运输；多式联运经营人应承担接受货物、保管货物和完成或组织完成运输及有关服务的责任；该合同应是承揽、有偿和非要式的合同。
多式联运合同应具有以下特点：是双务合同；是有偿的合同；非要式的合同；有约束第三人的性质；有时包括接受委托，提供服务业务。
（4）国际多式联运经营人应具备以下条件：多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间的货物；从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任；承担多式联运合同规定了与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人；对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力；多式联运经营人应具备多式联运所需要的、并与之相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。
《集装箱与多式联运》习题三
北京交通大学远程教育课程作业年级：层次：专业名称：课程名称：作业序号：学号：姓名：作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数《集装箱与多式联运》习题三一、填空1、纵观集装箱运输的发展历史，集装箱船舶的和高速化已成为发展的趋势。
2、在一定航速条件下，随着船舶载箱量的增加，船舶单位运输成本逐渐。
3、从集装箱运输的过程看，集装箱的运费结构包括三部分：、集装箱港站服务费和集装箱集疏运运费。
4、集装箱多式联运运费的计收方式主要有单一运费制和。
5、集装箱多式联运的组织体制，可分为和衔接式多式联运。
6、按是否拥有运输工具并实际完成多式联运货物全程运输或部分运输，多式联运经营人可分为承运人型和。
7、多式联运经营人的经营方式通常有：独立经营型、两企业间联营方式和。
8、目前，多式联运经营人所负的责任范围主要有：、统一责任制、网状责任制。
9、多式联运单据的证据效力主要表现在它是该单据所载明的货物由多式联运经营人接管的。
10、大多数集装箱运输较为发达国家对整箱货物采用运价，对于拼箱货采用以货物重量或体积为计费标准并包括拆装箱费在内的拼箱货运价。
二、单选题1、以高价商品的高费率补偿低价商品的低费率，从而达到稳定货源的目的。
这样的定价原则称为（）。
①运输服务成本原则②运输服务价值原则③运输承受能力原则④运输竞争原则2、从需求者的角度出发，依据运输服务所创造的价值的多少进行定价。
这样的定价原则称为（）。
①运输服务成本原则②运输服务价值原则③运输承受能力原则④运输竞争原则3、集装箱海上运输有多种运价形式，对所有货物均收取统一的运价，称为（）。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案二
第二章一、简答题1.简述集装箱的定义、类型。
定义：集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换运输工具时，不需要将货物从箱内取出换装。
类型：（一）按用途和货物的特点分类1.普通货物集装箱2.特种货物集装箱（1）干货集装箱（2）通风集装箱（3）冷藏集装箱（4）保温集装箱（5）开顶集装箱（6）板架集装箱（7）罐式集装箱（8）其他专用集装箱（二）按制造材料分类1.钢质集装箱2.玻璃钢集装箱3.铝合金集装箱4.不锈钢集装箱（三）按运输方式分类1.海运集装箱2.空运集装箱3.铁道集装箱4.联运集装箱（四）按集装箱箱体构造分类1.拆解式集装箱2.台架和平台式集装箱3.折叠式集装箱4.隔板集装箱5.抽屉集装箱2.简述集装箱箱务管理的发展。
要实现箱务管理现代化，首先必须实现规范化的箱务管理。
这就要求建立分工明确、有效率的各级组织管理机构；必须有完整的业务规章和办法；必须有整套科学的管理方法和高素质的箱管队伍，这是实现箱务管理现代化的重要基础和前提条件。
要实现箱务管理现代化，还必须拥有先进的管理技术和现代化的管理手段。
3.集装箱标记中有哪些内容？（一）必备标记1.识别标记识别标记包括箱主代号、顺序号和核对数字。
2.作业标记它包含以下3个内容。
（1）额定分量和自定重量标记。
（2）空陆水联运集装箱标记。
（3）登箱顶触电警告标记。
（二）自选标记1.识别标记识别标记包括以下两方面内容。
（1）国家和地区代号，如中国用CN，美国用US；（2）尺寸和范例代号（箱型代码）。
2.作业标记作业标记包含以下两方面内容。
（1）超高标记，（2）国际铁路联盟标记。
（三）通行标志集装箱上主要的通行标记有：安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟符号等。
二、导入案例分析集装箱标准的意义。
分析要点：让学生了解集装箱标准，统一了国际集装箱的尺寸、重量和形状，使集装箱的机械和运输工具明确了发展方向，也给集装箱运输设备的选型提供了依据。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案六
第六章一、简答题1.简述集装箱货运站的分类及功能。
目前，集装箱货运站主要有两种类型，即集装箱码头货运站和集装箱内陆货运站。
集装箱码头货运站的主要功能包括以下7个方面。
（1）集装箱货物的承运、验收、保管和交付，包括出口拼箱货的积载与装箱、进口拼箱集装箱的拆箱与保管；（2）对库存的货物进行堆存保管及有关统计管理；（3）重箱和空箱的堆存与保管，整箱货的中转；（4）货运单证的交接及签证处理；（5）运费、堆场费的结算；（6）集装箱的检验、修理、清洗、熏蒸的业务，集装箱车辆的维修与保养；（7）其他服务，如为办理海关手续提供条件、代办海关业务等。
集装箱内陆货运站除具备码头货运站的基本功能外，还必须负责接受托运人托运的整箱货及暂存、装车并集中组织向码头堆场的运输或集中组织港口码头向该货运站的疏运及交付；接收各类箱主的委托承担集装箱代理业务，对集装箱及集装箱设备的使用、租用、调运、保管、回收、交接等进行的管理。
2.简述集装箱货运站的业务流程。
进口：拼箱货由集装箱运站从码头堆场领取后，在货运站拆箱，并按提单分类，将货物交给前来提货的收货人，集装箱货运站主要的进口货运业务有以下6个方面。
1.做好交货准备2.发出交货通知3.从码头堆场领取载货的集装箱4.拆箱交货5.有关费用收取6.制作交货报告和未交货报告出口：集装箱货运站有两种类型，一种叫内陆港口型，另一种叫货源集散型。
集装箱货运站的主要业务有：办理货物交接、积载装箱、制作装箱单以及将装载的货箱运至码头堆场。
3.简述集装箱货运进出口的业务流程。
进口：（1）买方银行接受单证：买方所在银行收到卖方所在地区银行寄来的提单后，通知收货人前来结汇。
（2）付款取单：在收到银行结汇后，收货人在信用证贸易下应及时向银行付清所有的款项后，取得正本提单等有关单证。
（3）换取提货单：收货人凭正本提单及到货通知单向承运人或其代理换取提货单并付清相关费用。
（4）进口报关：收货人凭提货单、装箱单和其他报关所必需的商务和运输单证向海关办理进口报关和纳税手续。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案七
第七章一、简答题1.海上国际集装箱运输经营企业主要业务范围有哪些？凡是从事经营海上国际集装箱运输、装卸和货物运输的企业都是海上国际集装箱运输企业。
主要包括：（1）从事经营海上国际集装箱运输的航运企业及其代理企业；（2）从事经营海上国际集装箱装卸业务的港口装卸业务；（3）从事经营国际集装箱中转业务和拆装箱业务等的内陆中转站、货运站。
2.简述公路集装箱运输的特点。
公路集装箱运输由于其货物的包装形态发生了质的变化，因此其货物的装卸、运输过程（即流程）也将发生变化。
就其货物运输的流转程序来说，出口集装箱货物必须是先将分散的小批量货物预先汇集在内陆地区有限的几个仓库货运站内，然后组成大批量货物以集装箱形式运到码头堆场，或者由工厂、仓库再将货物整箱托运到码头堆场。
进口集装箱货物如果是整箱运输的，将直接送往工厂或仓库掏箱，如果是拼箱运输的，将箱子送到堆场或货运站拆箱后再分送。
这一种货物的运送方式同传统的运送方式有着很大的不同。
首先，它的运送路线简单、方便，一般都在固定的几个仓库或货运站、堆场，这对集装箱运输规模化、标准化创造了有利的条件；其次，它的作业方式将更容易实现机械化和程序化，为开展集装箱码头堆场、货运站直至仓库之间的拖挂车运输打下了良好的基础，这对提高集装箱公路运输效率有重要意义。
集装箱货物的装卸流程同传统的件杂货装卸有很大的区别。
首先，从装卸业务上来看，明确规定了整箱货由货主自行装箱，拼箱货由货运站负责，这就从根本上解决了以往由公路运输单位装卸而造成质量差的老大难问题；其次，从管理上来看，由货主或货运站装箱、拆箱也更便于实现专业化、熟练化。
集装箱货物装卸流程的变化也使各环节中的责任划分更加明确。
3.简述铁路集装箱货源组织的形式。
1.整列的集装箱货源同一品名的整列集装箱货源较少，但在与海运联运时，即与集装箱码头相连的枢纽站接运时，由于集装箱船载箱量大，铁路则需要编排整列的、到达同一终点站的集装箱直达列车。
上交大《集装箱运输与多式联运》教学资料包 课后习题答案 第三章
第三章集装箱箱务管理课后思考题参考答案（1）①干货集装箱，也称为杂货集装箱，是一种通用集装箱，用以装载除液体货物、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货，使用范围极广。
②开顶集装箱，也称敞顶集装箱，适于装载较高的大型货物和需吊装的重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货。
③台架式集装箱，这种集装箱可以从前后左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。
台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，若需装运可用帆布遮盖。
④平台式集装箱，适于装载长重大件。
⑤保温集装箱，可分为以下三种：冷藏集装箱，专门为运输要求保持一定温度的冷冻或低温而设计的集装箱；隔热集装箱，为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱；通风集装箱，为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如果将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。
⑥散货集装箱，除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。
⑦动物集装箱，这是一种装运鸡、鸭、鹅和牛、马、羊、猪等活禽畜用的集装箱。
⑧罐式集装箱，这是一种专供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液态化工品等货物。
⑨汽车集装箱，这是一种专为装运小型轿车而设计制造的集装箱。
（2）不同系列的国际标准集装箱其宽度均一样（2 438mm）、长度有四种（12 192mm、9 125mm、6 058mm、2 991mm）、高度有四种（2 896mm、2 591mm、2 438mm、2 438mm）。
这样的好处是能有效地开展国际集装箱多式联运，同时降低经济成本。
（3）一、集装箱班轮航线为简单直达航线，且集装箱船舶仅挂靠两个端点港，而该班轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱时，航线集装箱需备量可按以下方式确定：Q ＝S·N。
式中，Q——航线集装箱需备量（TEU）；S——航线集装箱需备套数；N——每套集装箱数量（如船舶载满则为船舶载箱量）。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案九
第九章一、简答题1.什么是国际多式联运？具有哪些优越性？国际多式联运（International Multimodal Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目的的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。
通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
优越性：（一）手续简便（二）安全准确（三）降低成本（四）合理运输（五）其他作用2.多式联运经营人的类型有哪些？国际上通常根据多式联运经营人是否实际参加海上运输而将其分为以下两种类型。
（1）以船舶运输经营为主的多式联运经营人（Vessel Operating Multimodal Transport Operators，VO MTO）随着集装箱运输发展，众多船舶所有人已将他们的服务范围扩展到包括陆上运输和航空运输在内的其他运输方式。
这种多运输方式的结合使船舶运输经营人成为多式联运经营人。
这类“有船”多式联运经营人通过与有关承运人订立分包合同（Subcontract）来安排这些类型的运输。
此外，他们通常还会订立内陆装卸、仓储及其他辅助服务的分合同。
（2）无船多式联运经营人（Non vessel Operating Multimodal Transport Operators，NVO MTO）无船多式联运经营人是指不拥有和不掌握船舶的承运人。
他们利用船舶经营人的船舶，向货主提供运输服务，并承担运输责任。
国际上又将此类经营人称为“无船公共承运人（Non vessel Operating Common Carries，NVOCC）”。
无船多式联运经营人主要有以下3种状态。
①除海上承运人以外的运输经营人，他们同样通过采用多种运输方式安排货物的门到门运输；②作为承运人承担并履行多式联运合同的全部责任，但不拥有或经营船队和其他任何运输工具的货运代理人、报关经纪人及装卸公司；③专门提供多式联运服务而通常没有自己的船队的专业多式联运公司。
集装箱课后简答题 (仅供参考)
第1章1、集装箱（Container）：集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件：（1）具有足够的强度，可长期反复的使用。
（2）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装。
(3 ) 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。
(4 ) 便于货物的装满和卸空。
(5 ) 内容积为1 m3或1 m3以上。
2、国际集装箱运输未来发展趋势如何？答：（1）集装箱运输量继续增长（2）集装箱船舶大型化、高速化发展（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展（5）集装箱运输信息管理实现现代化（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变（8）集装箱运输的绿色化3、集装箱运输管理的概念是指集装箱运输企业通过相应的组织机构，根据集装箱运输生产的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对集装箱运输生产活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项生产活动实现最佳的协调与配合，以降低运输成本，提高运输效率和经济效益的过程。
集装箱运输的特点及优越性是什么？答：（1）高效率的运输方式（2）高质量的运输方式（3）资本高度密集型的行业（4）高协作的运输系统工程（5）适于组织多式联运集装箱的类型有哪些？答：1)按集装箱的用途分：（1）干货集装箱（2）通风集装箱（3）开顶集装箱（4）台架式集装箱和平台式集装箱（5）冷藏集装箱（6）散货集装箱（7）罐式集装箱（8）汽车集装箱（9）动物集装箱（10）服装集装箱2)按集装箱的制造材料分：（1）钢制集装箱（2）铝合金集装箱（3）不锈钢制集装箱（4）玻璃钢制集装箱此外，集装箱还可按其所有权不同分为船公司、货主箱和出租箱；按集装箱装货重量不同分为重箱（有货载）和空箱（无货载）。
第2章1、设备交接单（E/R）P53集装箱进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及其他机械设备的凭证，并兼有管箱人发放集装箱的凭证的功能。
上交大《集装箱运输与多式联运》教学资料包 课后习题答案 第五章
第五章集装箱货运站管理课后思考题参考答案（1）集装箱货运站主要有以下三种类型：①设在集装箱码头内的货运站。
它是整个集装箱码头的有机组成部分，它所处的位置，实际工作和业务隶属关系都与集装箱码头无法分割。
我国大多集装箱码头均属此类型。
其主要任务是承担收货、交货、拆箱和装箱作业，并对货物进行分类保管。
②设在集装箱码头附近的货运站。
这种货运站设置在靠近集装箱码头的地区，处于集装箱码头外面。
它不是码头的一个组成部分，但在实际工作中与集装箱码头的联系十分密切，业务往来也很多，它承担的业务与上述货运站相同。
③内陆货运站。
集装箱内陆货运站的主要特点是设置在运输经济腹地，深入内陆主要城市及外贸进出口货物较多的地方。
它主要承担将货物预先集中，进行装箱，装箱完毕后，再通过内陆运输将集装箱运至码头堆场，具有集装箱货运站和码头堆场的双重功能。
（2）集装箱货运站的作用：集装箱货运站是经济交流的纽带和桥梁；集装箱货运站可加强箱务管理，加快集装箱的周转。
集装箱货运站可以完成的任务：集装箱货物的承运、验收、保管和交付；拼箱货的装箱和拆箱作业；整箱货的中转；重箱和空箱的堆存和保管；货运单证的处理，运费、堆存费的结算；集装箱及集装箱车辆的维修、保养；其他。
（3）集装箱货运站的进口业务：做好交货前的准备工作；发出交货通知；从码头堆场领取重箱；拆箱交货；收取有关费用；制作交货报告或未交货报告交送船公司，以便船公司据此处理有关事宜。
集装箱货运站的出口业务：办理并接受托运人的出口拼箱交接货物；拼箱货装箱；制作装箱单；将拼装的集装箱运至码头堆场。
（4）集装箱的检查包括：外部检查，主要检查集装箱外表面是否有损坏、变形凹痕、擦伤等情况；内部检查，主要对集装箱内部表面进行检查，注意是否漏光、漏水，有无污点、水迹等；箱门检查，主要检查箱门能否顺利关闭，关闭后是否水密，门锁是否完整并能完全锁上等；清洁检查，检查集装箱内有无残留物、污染、锈蚀异味、水湿等。
集装箱运输与多式联运刘丽艳课后答案
集装箱运输与多式联运刘丽艳课后答案一、填空1、1931年在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织一（国际集装箱协会）。
2、最早提出现代化集装箱运输构想的是美国人（马尔康、马克林）。
3、1952年美国陆军开始建立（军用集装）。
4、20世纪50年代，美国铁路针对公路运输的迅速发展，相继采用了驮背运输（TOFC和符驮运输COFC），就是把集装箱（半挂车）或（集装箱）装到铁路平车上进行运输。
5、1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输仅限干（欧美）一些国家。
6、箱的材质开始以（钢）质为主，到后期（铝）质箱开始出现。
7、自1966年至20世纪80年代中期，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进人（集装箱化时代）的关键时期。
8、（门到门）运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科。
9、国际间货物的多式联运早在（20世纪初）就产生了。
10、多式联运是多种运输方式参与的联合运输组织形式，按联合运输的地域范围划分，可分为（国内）多式联运和（国际）多式联运两种。
二、名词解释1、集装箱运输集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物门到运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
2、平舱费概念所谓平舱费是指为了保持装载船舶在航行时的稳定和不损害船舶结构，对成批散装装人船舱的大宗货物，如粮谷、食盐、矿砂、煤炭等需要进行整理、添平补齐所支出的费用。
3、经营规模化随着集装箱运输一体化的迅速发展，各大班轮公司通过兼并和组织联营集团，实现了规模经营。
各大班轮公司成为全球承运人，并以货物集拼、仓储、运输、分拨的全方位服务，进一步完善干支网络，充分利用各种运输方式，高效、快捷地组织门到门运输服务：广泛采用EDI系统，对集装箱运输的全过程实现现代化管理，合理安排航线，扩大干线直挂港的范围，缩短航班周期，加快货运速度，降低运输成本，提高运输服务质量。
《集装箱与多式联运》习题二
《集装箱与多式联运》习题二一、填空1、货物在集装箱中的固定方法主要有：支撑、塞紧和系紧。
2、集装箱的装箱作业有三种方法：全部用人力装箱、用叉式装卸车搬进箱内，再用人力堆装，全部用机械装箱3、装载集装箱时，超长货物的超长量有一定限制，最大不得超过306mm。
4、集装箱货运站主要根据设置地点主要有三种：设在集装箱码头内的货运站、设在集装箱码头附近的货运站和内陆集装箱货运站5、集装箱码头的靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。
6、三大集装箱航线分别是：远东—北美太平洋集装箱航线、远东—欧洲、地中海集装箱航线和北美—欧洲、地中海大西洋集装箱航线7、集装箱船从装卸方式来分类，主要有吊装式、滚装式和浮装式。
8、一般而言，公路集装箱的运送方法有四种：汽车货运方式、全拖车方式、半拖车方式、双拖车合并方式。
9、利用铁路平车装载集装箱，有两种方法：平车载运拖车和平车载运集装箱10、发货人凭经签署的场站收据向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。
11、提单属于格式合同，关于货主和承运人的权利义务已事先拟定好，并印制于提单背面，称之为背面条款12、关于提单的国际公约有《海牙规则》、《维斯比规则》和汉堡规则13、我国《海商法》于1993年7月1日生效，是我国第一部全面调整海上运输关系、船舶关系的专门性法律。
14、集装箱提单将承运人的责任期限规定为“从收到货物开始至交付货物时止”，以代替普通海运提单下的“钩至钩”原则。
二、单选题1、集装箱内装的纸箱货尺寸较小，规格统一，可采用哪种堆装方法（）。
①无间隙堆装②砌墙堆放法③交错堆放法④机械装箱2、超高货是指货物的高度超过集装箱的箱门高度的货物，超高货可选用以下哪种集装箱（）。
①杂货集装箱②开顶式集装箱③罐式集装箱④散货集装箱3、在集装箱码头，码头岸壁到集装箱编排场之间，设有岸壁集装箱起重机及其运行轨道的码头面积是（）。
①靠泊设施②码头前沿③集装箱货运站④集装箱堆场4、在集装箱码头，进行集装箱交接、重箱和空箱的保管、集装箱安全检查、底盘车的存放，这样的场地是（）。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案十
第十章一、简答题1.简述大陆桥的优越性。
（1）缩短了运输里程；（2）降低了运输费用；（3）加快了运输速度；（4）简化了作业手续；（5）保证了运输安全，简化了货物的包装。
2.简述新亚欧大陆桥的优势。
1.地理位置和气候条件优越2.运输距离短3.辐射面广4.对亚太地区吸引力大二、导入案例什么是大陆桥？大陆桥的特点是什么？分析要点：大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。
特点：（1）采用海陆联运方式，全程由海运段和陆运段组成；（2）比采用海运缩短路程，但增加了装卸次数。
所以在某一地域大陆桥运输能否发展，主要取决于它与全程海运比较在运输费用、运输时间等方面的综合竞争力。
三、课后案例案例一谈谈新亚欧大陆桥运输方式的优势和前景？分析要点：优势：1.地理位置和气候条件优越2.运输距离短3.辐射面广4.对亚太地区吸引力大前景：新亚欧大陆桥开发建设，要适应经济全球化和新经济发展的要求，适应市场经济体制的要求，运用新思路，创造新办法，建立新体制。
新亚欧大陆桥经济带总体发展思路是：经过10－20年或者更长一些时间的开发建设，把新亚欧大陆桥经济带建设成与沿海经济带、长江经济带相辅相成的，具有强大经济实力的国家一级经济轴线，进而建设成为联接亚欧两大陆的经济地带。
案例二新亚欧大陆桥物流协作网络服务平台建设的思路是什么？分析要点：1.政府、行业部门、企业在物流公共信息平台建设中的定位。
2．新亚欧大陆桥区域性物流公共信息平台的主要功能（1）提供中立的信息平台，促进整个物流产业的信息共享和服务融合。
（2）提供支持、兼容各种信息标准格式，逐步形成国家物流行业的信息化标准。
（3）实现跨区域的、跨平台的业务协同。
（4）支持公共服务，帮助中小企业建立和完善物流信息化能力。
3．新亚欧大陆桥区域性物流公共信息平台的技术结构采用基础层-支撑层-平台层-应用层的结构模型来构建，协调区域性物流公共信息平台、政府各行业管理部门的信息系统、节点城市物流公共信息平台、物流企业信息系统等之间的跨部门、跨行业、跨地域的协同关系。
集装箱运输管理与多式联运-E习题答案四
第四章一、简答题1.什么是整箱货，什么是拼箱货？整箱货（Full Container Load，FCL）是指由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的货。
整箱货通常只有一个发货人和收货人。
整箱货的拆箱，一般由收货人办理。
但也可以委托承运人在货运站拆箱。
可是承运人不负责箱内的货损、货差。
除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。
承运人对整箱货以箱为交接单位。
只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。
整箱货提运单上要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
拼箱货（Less Than Container Load，LCL）是指装不满一整箱的小票货物。
这种货物通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。
对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，拆装箱费用仍向货方收取。
承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
2.集装箱货物的交接方式有哪些？1.按货物的装箱方式不同分集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下4类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）2.按交接地点不同分（1）门到门（Door to Door）交接方式（FCL－FCL）（2）门到场（Door to CY）交接方式（FCL－FCL）（3）门到站(Door to CFS)交接方式（FCL－LCL）（4）场到门(CY to Door)交接方式（FCL－FCL）（5）场到场(CY to CY)交接方式（FCL－FCL）（6）场到站（CY to CFS）交接方式（FCL－LCL）（7）站到站(CFS to CFS)交接方式（LCL－LCL）（8）站到场（CFS to CY）交接方式（LCL－FCL）（9）站到门（CFS to Door）交接方式（LCL－FCL）二、导入案例集装箱货物的交接地点在哪里？在集装箱运输中，集装箱货物的交接地点一般有3类，即发、收货人的工厂和仓库（DOOR）和集装箱货运站（CFS）集装箱码头堆场（CY）。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案十一
第十一章一、简答题1.简述国际集装箱多式联运保险的特征。
（一）事故发生的频度过高，造成损失的数量大（二）集装箱多式联运保险具有国际性（三）运输保险人责任确定的复杂性2.海上保险欺诈的防治措施有哪些？（一）建立反欺诈国际法律体系（二）选择资信良好的贸易伙伴（三）加强业务培训（四）合理设计保险单（五）严格审核信用证（六）加强保险公司与外部的互动（七）重视对投保人（被保险人）的资信调查和保险标的核实工作（八）随时掌握保险标的动态二、导入案例1.A贸易公司、B货运代理公司、船公司在这次事故中的各自的责任是什么？2.承运人是否应对其他货主的损失承担赔偿责任，为什么？3.责任保险人是否承担责任，为什么？分析要点：(1)A贸易公司和船公司无责任。
B货运代理公司负全责。
(2)承运人无须对其他货主的损失承担赔偿责任。
由于B货运代理公司未向船公司告知该批货物为危险品货物，因此由此产生的货物灭失和对其他货物及船舶的损失均由B货代公司负责。
我国海商法规定，运输危险品时“托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。
托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当负赔偿责任”。
(3)责任保险人不承担责任。
因为投保人隐瞒了货物的真相，属于欺骗性质，保险公司免责。
三、课后案例案例一试分析上述货物损失属于什么损失。
第一货舱的货物1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。
而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。
至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。
案例二（1）收货人可以向谁索赔为什么?（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？分析要点：（1）可向保险人或承运人索赔。
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第一章一、选择题：1）AC 2)A 3)ABCD二、判断题：1）√2）√3）√三、思考题1、简述SOC的特点：1）两大来源，一是货主从市场上买来集装箱；二是租赁集装箱。
2）如果多式联运经营人拥有或租赁箱子，则对货主而言是COC，对于实际承运人而言是SOC；3）SOC大部分属于单程箱；4）SOC优点是没有还箱时间限制；5）有些承运人不接受SOC2、公路半挂车的类型：1）平板式、2）框架式、3）鹅颈式、4）可伸缩式、5）自装自卸式3、铁路集装箱场站的种类：1）集装箱中心站2）集装箱代办站3）集装箱专门办理站第二章一、选择题：1) D 2)D 3)B二、判断题1）╳2）╳3）╳三、思考题：1、简述集装箱多式联运的概念与特点：概念：按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将集装箱货物从一国境接管的地点运至另一国境指定交付的地点的过程。
特点：1）高投资2）规模化3）高效率4）高协作5）标准化6）高质量7）特有的营运格局2、简述集装箱多式联运的优缺点：优点：1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；2）缩短货物运输时间，降低库存，减少货损、货差事故，提高货运质量；3）降低运输成本，节省各种支出；4）提高运输管理水平，实现运输合理化；5）加强政府对运输链的管理、引进先进技术、减少外汇支出等。
缺点：1）对于实际从事运营的运输企业和场站企业而言，除了需要大量的初始投资和引进高素质人才，还导致空箱调运、堆存成本增加；2）一方面，对于多式联运经营人而言，不仅面临实际承运人的抵制和竞争，而且需要对实际承运人及分包商的过失承担向货主的赔偿责任；另一方面，还需要因货主未付运费或货源落空而向实际承运人或分包商承担违约责任。
3）对货主而言，会面临诸如多式联运经营人的能力风险、道德风险从而使货主无法利用多式联运的优势。
3、我国集装箱多式联运存在的主要问题：1）集装箱海铁联运比重较低；2）地及集装箱运输基础设施相对薄弱；3）缺乏国家集装箱运输综合行政协调机制；4）缺乏统一的多式联运法规政策；5）缺乏对多式联运发展的鼓励政策；6）缺乏高科技手段。
第三章一、选择题1）A 2)ABC 3)ABCD 4)B二、判断题1）╳2）√3）╳三、思考题1、简述多式联运提单与海运提单的异同：1）责任围：多式联运提单负责从收货地到交货地的运输全过程，海运提单只负责装运港到目的港的运输；2）单据性质：多式联运提单证明已受托货物并负责全程运输，所以多为收货待运提单，而海运提单则须证明货已装船；3）签发人与签发地点：多式联运提单的签发人是多式联运经营人，地点通常为收货地；海运提单必须为海运承运人签发，地点通常为装运港；4）运输方式：多式联运提单是多种运输方式，海运提单只有海运；5）制作签发依据：多式联运提单的制作与签发应符合《UCP600》第19条关于海单的规定，海运提单则是符合第20条关于提单的规定。
2、简述场站收据的构成与功能：3、简述提货单的构成与功能：四、单证制作1）China XYZ Import and Export Corp.2) To order3) UVW Corporation.4) Golden Star 018E5) Qingdao China6) Osaka Japan7) GSTU3156728) ITOCHU OSAKA , 1-8009) 8000 pieces packing ; 800Cartons10）100％Cotton Towel as per S/C No. CH20011) 200KGS12) USD900013) August 24, 200314）Three(3)15)AAA Shipping Co.第四章一、选择题1）D 2)ABC 3)A二、判断题1) √2)╳3)√三、思考题1、简述区域通关的优点：1）提高通关效率2）降低物流成本3）退税快捷4）查验率低2、简述我国舱单的种类：按运输方式分：1）海运舱单2）空运舱单3）铁路舱单4）公路舱单按是否纸质分：1）纸质舱单2）电子舱单按进出口分：1）进口舱单2）出口舱单3）中转舱单3、简述过境、转运、通运货物的区别：第五章一、选择题1）ABCD 2)ABC 3)ABCD二、判断题1）╳2）╳3) ╳三、思考题1、简述集装箱多式联运保险的概念与特点：广义的集装箱多式联运保险包括货运险、财产险、责任险；狭义的指的是责任险。
特点：1)保险利益所涉及的围有所变化2）损失大3）国际性4）复杂性2、简述集装箱多式联运责任险与货运险的区别：3、简述集装箱多式联运保险事故理赔的基本流程：责任险索赔：1）损失通知2）进行施救3）申请检验4）保护现场5）取得证明6）收集证据7）赔偿协商8）司法途径9）意见征询10）积极应诉11）赔偿确定12）正式提赔13）赔款支付14）权益转让15）协助追偿货运险索赔：1）协助索赔2）索赔途径3）出口货物保险索赔单证4）进口货物索赔单证四、案例分析：分析相关当事人拒赔的依据：1、发货人拒赔理由充分，因为发货人有公证机构出具的装箱证明书和海关出具的海关监装证书，证明货主装载的确系废铜；2、保险人拒赔的理由是充分的，因为当集装箱装载的货物和标的品名不相符的时候，保险人有权拒赔；3、承运人拒赔的理由是充分的，因为在整箱交接状态下，箱子外表状况完好、关封完整时承运人对箱货物情况不负责任；并且收货人接收集装箱时并未在设备交接单上加批注，说明承运人已完成交货责任。
收货人如何规避此类风险：在接收整箱货时，收货人应认真检查关封号是否与单证记载一致、箱子外表状况是否良好、关封有无异常，如有异常应在设备交接单上加批注。
在向保险人索赔时应注意以下几点：1）保险事故发生在保单的责任期间；2）保险事故必须发生在保险围；3）必须在有效期提出，卸船后30天未提出索赔的不可申请索赔；4）箱货物应与保单上品名一致；第六章一、选择题1）A 2)ABD 3)ABC二、判断题1）√2）√3）╳三、思考题1、简述集装箱多式联运费用的构成：P180—P181集装箱多式联运费用=运输总成本+经营管理费+合理利润2、简述公路集装箱运费的特点：1）实施最低运价标准2）集装箱运价与油品价格联动机制3、简述集装箱多式联运企业节省运费的途径：1.选择合适的航线2.选择合适的船公司3托运与配载方面：1）改进货物的包装2）正确使用商品名称3）同一单项下的不同商品应分开列明体积和质量4）根据货价的不同选择采用传统班轮杂货运输或集装箱运输5）尽可能采取集中托运6）合理利用集装箱容积和载重量四、计算题：1）由于重量吨小于体积吨，故应采用体积吨计费运费为：（80+3）╳20=1660 USD2) 货物体积为20 m3, 一个集装箱就可装完，运费为：（10％+10％+1）╳1100+3=1323 USD第七章一、选择题：1）A 2)ABCD 3)ABCD 二、判断题：1）╳2）√3）╳三、思考题：1、简述多式联运的责任形式：1）分割责任制，是指多式联运经营人和各区段的实际承运人仅对自己区段的货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定；2）网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输负责。
货物的灭失或损坏发生于某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定；3）统一责任制，是指多式联运经营人对货主追偿时不考虑各区段运输方式的种类及所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任进行赔偿。
4）经修正的统一责任制。
2、简述多式联运经营人理赔的要点：1）审查是否有诉权2）是否超过诉讼时效3）是否发生在责任期间4）是否存在免责事项5）是否享受责任限制6）是否进入破产程序7）确定赔偿结果3、简述多式联运经营人与区段承运人的法律关系：1）多式联运经营人对区段承运人的行为负连带责任2）区段承运人对其履行的运输承担与多式联运经营人同等的法律责任3）多式联运经营人、区段承运人及其受雇人或代理人的赔偿总额不能超过法定限额4）多式联运经营人与区段承运人可按合同约定相互追偿四、案例分析：1）原告是多式联运的全程承运人，也就是多式联运经营人，与被告之间订立的属于国际多式联运的陆路运输合同；2）正确第八章一、选择题：1）ABCD 2）ABD 3)ABC二、判断题：1）√2）√3）╳三、思考题：1、简述多式联运分包商选则的特点：1）长期采购与短期采购并存；2）分包商选择具有派生性；3）分包商选择是一个多重选择过程；4）重复性选择2、简述多式联运方案设计的基本原理：P234 图略原理：流量、流程和流速分别构成了集装箱多式联运设计的三个侧面，形成了三位一体的关系。
流量代表多式联运的服务容，流程代表形式结构，流速代表实体结构。
1）流量是多式联运生产的核心涵——灵魂2）流程是反应该灵魂的形式框架——方法论3）流速是方法论得以实现的实体基础。
多式联运方案设计实际上就是通过一定的方法，对一个特定的运输生产过程进行流量、流程、流速的描述，并找到其中的函数关系，进而通过对三者进行适当的匹配，实现生产过程。
3、简述客户需求的特征要素：1、货物特征要素：1）货物种类2）与配载要求有关的特征3）与保险、保价有关的特征2、运输与装卸搬运特征要素：1）运输总量2）发运地、到达地3）各点运输分量3、仓库保管特征要素四、方案设计：铁路评分：7╳8+5╳5+8╳8+6╳6+7╳5+5╳6=246公路评分：8╳5+5╳7+8╳4+6╳2+7╳4+5╳9=192故应选择铁路运输第九章一、选择题：1）ACD 2)ABD 3)C二、思考题：1、简述集装箱多式联运业务流程设计的容：P276—P2782、简述MLB和IPI业务流程设计应注意的事项：1）在成交订阅方面：在MLB和IPI运输下，发货人应采用CIF或CFR价交易；2）在贸易合同、信用证及货物运输标志方面：在MLB和IPI运输下，贸易合同和信用证目的栏应加注MLB或IPI字样；在运输标志应把卸货港和MLB或IPI 的最终目的地同时列明。
3）在订舱和运输单证制作方面：申请订舱时，应说明MLB或IPI运输，并在货运单证中将卸货港和MLB或IPI的最终目的地同时列明。
在提单制作时，提单上交货地栏中应加注“MLB”或“IPI”。
3、简述陆空联运应注意的事项：1）应妥善选择运输方式2）应处理好卡车在两种运输方式之间的衔接，即要根据货物运输的续程航班时间来确定使用飞机航班或卡车航班；3）卡车航班的运营环境在某种意义上比空中航线更复杂，所以对于全程路况和天气必须进行充分调查，才能保证卡车航班顺利衔接续程航班；并且在发生异常情况时予以妥善处理，将延误时间减到最小，将可能的损失降到最低；4）卡车航班是对飞机航线的延伸，若整个全程采取国际航空货运单“一票到底”的形式，就要求货运的始发站或目的地必须有国际航空组织公认的航空代码。