燃烧所需空气量及过量空气系数共30页
过量空气系数计算公式
过量空气系数计算公式过量空气系数是指燃烧时实际供给的空气量与理论上完全燃烧所需的空气量之比。
这一概念在能源利用、燃烧工程等领域可是相当重要的哟！咱们先来说说过量空气系数的计算公式。
一般来说，过量空气系数（α）可以通过下面这个公式来计算：α = V（实际空气量）/ V₀（理论空气量）。
那啥是实际空气量和理论空气量呢？实际空气量就是在燃烧过程中真正进入燃烧设备的空气量。
理论空气量呢，则是燃料完全燃烧理论上所需要的最小空气量。
比如说，咱们烧煤的时候，要让煤完全燃烧，就得有一定量的空气。
但实际操作中，往往会多给一些空气，多出来的这部分就是为了保证燃烧更充分、更彻底。
我想起之前在一个工厂里观察他们的燃烧设备运行的事儿。
那时候，技术人员正在为燃烧效率不高而头疼。
他们明明按照以往的经验设置了空气供给量，可结果就是不理想。
后来经过仔细检查和计算，发现问题就出在过量空气系数上。
原来，他们之前用的理论空气量计算值不太准确，导致实际供给的空气量过多或者过少。
过多的空气会带走大量的热量，让燃烧效率降低；过少的空气又会导致燃烧不完全，产生污染物不说，还浪费了燃料。
所以啊，准确计算过量空气系数对于提高燃烧效率、节约能源、减少污染都太重要啦！在实际应用中，计算过量空气系数可不是一件简单的事儿。
燃料的种类、燃烧的方式、设备的特性等等都会影响到计算的结果。
就拿燃气锅炉来说吧，不同的燃气成分、燃烧温度都会让理论空气量发生变化。
这时候，就得根据具体的情况，选择合适的计算方法和参数。
还有啊，现在随着环保要求越来越高，对于燃烧过程中的过量空气系数控制也越来越严格。
企业为了达到排放标准，可不得不在这上面下功夫。
比如说，有的企业专门安排了技术人员定期监测和计算过量空气系数，根据结果来调整燃烧设备的运行参数。
这样一来，既能保证生产正常进行，又能减少对环境的影响。
总之，过量空气系数的计算公式虽然看起来简单，但其背后涉及到的知识和实际应用可复杂着呢！只有深入了解和掌握，才能让我们在能源利用和环境保护方面做得更好。
解释过量空气系数
解释过量空气系数在燃烧过程中，有一个重要的概念叫做过量空气系数。
对于很多非专业人士来说，这个术语可能听起来有些陌生和晦涩，但它实际上在能源利用、环境保护以及工程技术等多个领域都有着至关重要的作用。
过量空气系数，简单来说，就是实际供给的空气量与理论上完全燃烧所需的空气量的比值。
为了更好地理解这个概念，我们先来了解一下燃烧的基本原理。
当燃料（比如煤、石油、天然气等）与氧气发生化学反应时，会释放出能量。
然而，要实现燃料的完全燃烧，需要一定量的氧气与之充分混合和反应。
这个理论上所需的氧气量是可以通过化学方程式计算出来的。
假设在一个理想的情况下，我们计算出某种燃料完全燃烧需要 10个单位的空气量，但在实际燃烧过程中，我们提供了 12 个单位的空气量。
那么，此时的过量空气系数就是 12。
为什么要关注过量空气系数呢？这是因为它对燃烧的效果、效率以及污染物的生成有着显著的影响。
从燃烧效果来看，如果过量空气系数过小，意味着供给的空气不足。
这会导致燃料燃烧不完全，产生一氧化碳、碳氢化合物等不完全燃烧产物。
这些物质不仅浪费了燃料的能量，还可能对环境和人体健康造成危害。
相反，如果过量空气系数过大，虽然燃料能够充分燃烧，但过多的空气会带走大量的热量，降低燃烧的温度，从而影响燃烧效率。
而且，过大的过量空气系数还可能导致氮氧化物（NOx）的生成增加。
在工业生产中，比如锅炉、熔炉等设备的运行，合理控制过量空气系数是提高能源利用效率和降低污染物排放的关键。
例如，在发电厂的锅炉中，如果过量空气系数控制不当，不仅会浪费大量的煤炭资源，还会增加二氧化硫（SO₂）、氮氧化物等污染物的排放，给环境带来巨大压力。
而在汽车发动机中，过量空气系数的控制同样重要。
如果发动机的进气量过多或过少，都会影响燃油的燃烧效率，导致动力下降、油耗增加，甚至排放超标。
那么，如何确定合适的过量空气系数呢？这需要综合考虑多种因素，包括燃料的种类、燃烧设备的特性、燃烧的目的以及环保要求等。
燃烧计算和热平衡
完全燃烧时的实际烟气量
1、完全燃烧时实际烟气的组成成分为： CO2、SO2、N2、O2、H2O，
不完全燃烧时的烟气量
• 当发生不完全燃烧时，烟气的成分除了CO2、SO2、 N2、O2、H2O外，还有不完全燃烧产物CO以及H2和 CmHn等。其中H和CmHn数量很少，一般工程计算中 可忽略不计。 • 因此，当燃料不完全燃烧时，可以认为烟气中不完 全燃烧产物只有CO。烟气量为：
2.化学不完全燃烧热损失q3 （1）定义：排烟中残留的可燃气体（ CO、H2、 CH4 ）未完全燃烧，残留在烟气中而造成的热 量损失。（煤粉炉：<0.5%）
（2）主要影响因素： 燃料性质：挥发分多，易出现不完全燃烧 助燃空气量 炉膛结构：炉膛容积小，烟气流程短，q3 运行工况
3.机械不完全燃烧热损失q4 （1）定义：飞灰和灰渣中含有固体可燃物（固定碳） 在锅炉内未完全燃烧就排放出炉内而造成的热量损 失。（固态排渣煤粉炉：0.5～5%） 灰渣：含量少，只占0.5～1% 飞灰：占绝大部分 （2）主要影响因素： 燃料性质：挥发分多，灰分少，煤粉细， q4 助燃空气量：空气量，q4 炉膛结构：炉膛容积大，煤粉停留时间长，q4 运行工况，锅炉负荷
4.散热损失q5 （1）定义：因锅炉外表面（锅炉炉墙、汽包、集箱、 汽水管道、烟风管道等部件）温度高于环境温度而 散失的热量。（<0.5%） （2）主要影响因素： 锅炉外表面积 锅炉保温性能 锅炉容量 锅炉负荷
5.其它热损失q6 （1）定义：因排出炉外的灰渣温度（600～800℃） 高于环境温度而造成的热量损失。 （2）主要影响因素： 排渣方式：液体排渣大于固态排渣 燃料的灰分含量：灰分高， q6 燃料的发热量：发热量低， q6
烟气分析
燃气轮机过量空气系数
燃气轮机过量空气系数
燃气轮机过量空气系数是一个用来描述燃烧过程中空气与燃料的化学计量比的参数。
过量空气系数（excess air ratio or excess oxygen ratio）定义为实际空气量与理论所需空气量的比值。
在燃气轮机中，燃料和空气通过喷嘴或供气系统混合并燃烧，生成高温高压的燃烧气体，推动燃气轮机的转子旋转，从而产生动力。
燃烧过程中，空气提供氧气，燃料提供可燃物质，二者在一定的化学计量比下进行完全燃烧。
但实际操作中，由于一些未完全燃烧的化合物存在，需要增加过量的空气来保证完全燃烧。
过量空气系数是一个反映燃烧效率的重要参数，通常用λ表示。
λ=1表示实际空气量等于理论所需空气量，即刚好能满足燃料的完全燃烧。
λ<1表示实际空气量少于理论所需空气量，有未完全燃烧的可能；λ>1表示实际空气量多于理论所需空气量，有过剩的空气。
在燃气轮机的实际操作中，通常需要根据不同的运行工况和要求来调整λ的值。
增加λ可以增加燃烧效率，减少氮氧化物等有害物质的生成，但也会增加燃气轮机的排放。
因此，需要在经济性、环保性和安全性等方面综合考虑来确定合适的过量空气系数。
解释过量空气系数
解释过量空气系数
嘿，你知道啥是过量空气系数不？这玩意儿可重要啦！就好比你吃饭，得吃适量，但要是吃太多或太少都不行，过量空气系数也是这么
个道理。
咱先来说说空气，空气就像我们生活中的好朋友，无处不在。
那过
量空气系数呢，其实就是实际供给燃料燃烧的空气量与理论上完全燃
烧所需的空气量之比。
举个例子啊，就像你做蛋糕，配方上说要放 100 克面粉，你要是放多了或者放少了，做出来的蛋糕可能就不是你想要
的效果。
比如说在汽车发动机里，过量空气系数如果不合适，那可就麻烦啦！要是太小，燃料就不能充分燃烧，哎呀，那不就浪费了嘛，就像你买
了一堆好吃的，结果没吃完就扔了，多可惜呀！要是太大呢，又会导
致燃烧温度降低，动力不足，车开起来都没劲儿，就跟人没吃饱饭干
活一样，没力气呀！
再想想家里的炉灶，要是空气给多了或者给少了，火要么不旺，要
么呼呼冒黑烟，这多让人头疼啊！
咱平常生活里很多地方都跟过量空气系数有关系呢。
它就像一个小
魔术棒，能影响好多事情。
所以啊，可得好好了解它，掌握好这个度，才能让一切都顺顺利利的呀！
总之，过量空气系数可不是个小角色，它在很多领域都有着重要的作用，我们可不能小瞧它呀！。
燃烧所需空气量和过量空气系数
二、不完全燃烧方程式 定义：燃料不完全燃烧时，各烟气成分之间的关系。 表达：燃料的元素成分、烟气分析所得各烟气成分。
CO 21 - O2 - (1 )RO 2 % 0.605
(3 - 41)
第四节 根据烟气成分求过量空气系数及烟气焓
一、运行时过量空气系数的计算 运行时过量空气系数可以由烟气分析结果加以确定。
Vy VCO2 VSO2 VN2 VH2O VO2 VCO Nm3 / kg
二、根据燃烧化学反应计算烟气容积
※计算思路： 实际烟气容积=理论烟气容积+过量空气容积（干）+过量空气带入 的水蒸气容积 或：实际烟气容积=干烟气容积+水蒸气容积
（一）理论烟气容积
定义：=1并且燃料完全燃烧 计算：
（1）VRO2 的计算
①燃料中的氢生成的水蒸气
11.1 H y 0.111 H y Nm3 / kg
100
100
②燃料中的水分生成的水蒸气
22.4 W y 0.0124 W y Nm3 / kg 18 100
③理论空气量带入的水蒸气
“空气含湿2128.4量1W0d0y k0”.01是24W指yNm13k/ kgg 干空气带入的水蒸气量，单位为 g/kg干空气。 每标准立方米干空气带入的水蒸气容积为：
“过量空气系数”、“过量空气量”
炉膛出口过量空气系数
" l
的作用及最佳值
与燃料种类、燃烧方式以及 燃烧设备的完善程度有关
炉膛出口
固态排渣煤粉炉中， 无烟煤和贫煤的炉 膛出口过量空气系数 为1.25，而烟煤与 褐煤则为1.20。 思考：这是为什么？
第二节 烟气成分及其烟气量的计算
一、烟气成分
⑴当=1并且完全燃烧时，烟气由CO2、SO2、N2和H2O组成， 其容积为
标准过量空气系数
标准过量空气系数过量空气系数是指在燃烧过程中所需空气量与理论所需空气量之比。
它是燃烧过程中的一个重要指标，能够有效地反映燃料燃烧的效率和燃烧产物的组成。
标准过量空气系数是指在标准条件下，燃料所需的过量空气的量。
标准条件一般指的是在大气压下、室温下进行测试，因此标准过量空气系数是燃烧过程中的一个标准化指标。
它的计算与燃料的种类、燃料的热值、燃烧产物的要求等因素有关。
标准过量空气系数的计算方法一般有两种，分别是理论计算和实测计算。
理论计算方法是根据燃料的化学计量反应，计算出燃料所需的理论空气量，然后与实际所需空气量进行比较，得出过量空气系数。
实测计算方法是通过实际测量燃烧产物中氧气或二氧化碳的含量，计算出过量空气系数。
标准过量空气系数对于燃烧设备的运行和燃烧效率具有重要意义。
过量空气系数过低会导致燃料燃烧不完全，产生大量的有害气体和固体颗粒物，对环境造成污染和对人体健康产生危害。
过量空气系数过高则会造成能源的浪费和燃料的排放增加，不符合节能减排的要求。
因此，在燃烧设备的操作和管理过程中，对标准过量空气系数的控制是非常重要的。
通过合理的燃烧控制，可以使燃烧效率最大化，减少有害气体和颗粒物的排放，达到节能减排的目的。
总之，标准过量空气系数是燃烧过程中的一个重要指标，对于燃烧设备的运行和燃烧效率具有重要意义。
通过科学合理地控制和管理标准过量空气系数，可以达到节能减排和环境保护的目标，促进燃料的有效利用和燃烧产物的净化。
在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的计算方法和控制方式，以满足燃烧设备的需求，并达到最佳的燃烧效果。
空燃比与过量空气系数
空燃比与过量空气系数空燃比和过量空气系数是燃气发动机燃烧控制的重要参数。
空燃比是指混合气中燃料和空气的化学计量比，过量空气系数是指实际空气量与混合气中理论需要空气量之比。
在燃气发动机中，正确的空燃比和过量空气系数非常重要。
一个正确的空燃比可以确保燃烧的充分和高效，从而提高发动机的燃油效率和功率输出。
而正确的过量空气系数可以确保燃烧过程的稳定和安全，并降低有害气体的排放。
空燃比的选择取决于燃料的类型和质量，以及发动机的设计和应用。
一般来说，汽油发动机的理论空燃比范围在12:1到18:1之间，柴油发动机的理论空燃比范围在14:1到22:1之间。
如果空燃比过低，将导致燃烧不完全和废气中的各种有害气体的增加；而如果空燃比过高，将导致燃烧温度过高、引起爆震或缺火等问题。
过量空气系数的选择也非常关键。
一般来说，汽油发动机的理论过量空气系数范围在1.0到1.5之间，柴油发动机的理论过量空气系数范围在1.2到2.0之间。
如果过量空气系数过低，将导致燃烧不完全和碳氧化合物、一氧化碳、氮氧化物等有害气体的排放增加；而如果过量空气系数过高，将降低燃烧效率和功率输出，同时也会使排放中的一些有害气体增加。
另外，需要注意的是，在实际使用中，空燃比和过量空气系数通常不能完全符合理论预测值，会受到实际工况、燃料质量、设备状况等多种因素的影响。
因此，对于不同的应用场景和工况，需要根据实际情况进行优化和调整。
同时，也需要定期对发动机进行维护和检修，以确保空燃比和过量空气系数的准确性和稳定性。
综上所述，空燃比和过量空气系数是燃气发动机燃烧控制的重要参数，对发动机的燃油效率、功率输出和排放性能都有着重要的影响。
正确的选择和控制能够提高发动机的性能和使用寿命，降低排放和能源消耗，从而实现更加高效、安全和环保的运行。
内燃机过量空气系数
内燃机过量空气系数内燃机过量空气系数是指在发动机燃烧室中进气量相对于理论需氧量的比值，是衡量燃烧室内空气状况的重要指标。
通过控制过量空气系数，可以达到提高燃烧效率、降低污染排放和延长发动机寿命的目的。
在内燃机工作过程中，理论上燃料完全燃烧所需的空气量是确定的，过量空气系数是实际的进气量与理论需氧量比值。
当过量空气系数小于1时，表示进气量不足，会造成燃烧不完全、燃料气化不充分，降低燃烧效率，同时也容易产生有毒气体。
当过量空气系数大于1时，表示进气量过剩，会使燃烧室内气体温度下降，影响燃料的燃烧速率和热效率。
过量空气系数的合理选择对内燃机的性能和环境影响至关重要。
过小的过量空气系数会导致低效燃烧和高温燃气，加剧热负荷，不利于发动机正常工作，并容易导致氮氧化物等有害物质的形成。
过大的过量空气系数会增加进气阻力，增加功率损失同时也会增加燃油消耗，造成能源的浪费。
因此，在选择过量空气系数的时候，需要根据发动机的工作环境、气象条件、燃料质量和所需的功率输出等多个因素综合考虑。
一般来说，轻载和低速工况下，适当增大过量空气系数有助于提高燃烧效率；而在负荷和高速工况下，适当减小过量空气系数有助于降低燃料消耗和排放污染。
为了保证内燃机的稳定工作和环境保护，需要进行实时监测和调整过量空气系数。
现代内燃机装备了各种传感器和控制系统，可以通过实时监测进气氧含量和尾气排放情况，动态调整进气量，保持过量空气系数在合理范围内。
总之，过量空气系数是内燃机工作过程中一个重要的控制参数，合理选择和调整过量空气系数有助于提高燃烧效率、降低污染排放和延长发动机寿命。
在实际应用中，需要根据不同工况和要求进行调整，以实现最佳的性能和环保效果。
燃烧所需空气量及过量空气系数
y
100
Nm3
同样可得到：
Hy 5.56 Nm3 100 Sy 0.7 Nm3 100
1kg燃料中含有氧量为： 由此可得：
22.4 O y Oy 0.7 Nm3 32 100 100
Cy Hy Sy Oy o 3 VO2 1.866 5.56 0.7 0.7 Nm / kg 100 100 100 100
(3 - 45)
※ 氧公式与二氧化碳公式的比较
如图3-2所示，当 燃料成分 改变时，二 氧化碳的含量也 随着发生变化，同一含量对 应的过量空气系数差别较大， 不能正确 指导锅炉运行，容 易引起误操作。而用烟 气中 过剩氧量来监视 过量空气系 数大小，则燃料成分改变的 影 响就很小。
•二、漏风系数的计算 ※锅炉的通风方式：
CO2＋SO2＋O2＋CO+N2=100%
其中：CO2＝VCO2 / Vgy
VSO2＝VSO2 / Vgy ……..
烟气分析
分析设备：奥氏分析仪
顺序：RO2、O2、CO
四、烟气中三原子气体、水蒸气容积份额和灰粒浓度
（一）三原子气体容积份额及分压力
rRO 2
VCO2 VSO2 Vy
VRO 2 Vy
定义： 表示：
Vk , Nm3 / kg
“过量空气系数”、“过量空气量”
炉膛出口过量空气系数
l" 的作用及最佳值
与燃料种类、燃烧方式以及 燃烧设备的完善程度有关
炉膛出口
固态排渣煤粉炉中， 无烟煤和贫煤的炉 膛出口过量空气系数 为1.25，而烟煤与 褐煤则为1.20。 思考：这是为什么？
第二节 烟气成分及其烟气量的计算
推导思路：利用过量空气系数的定义式和烟气成分的定义式 得到只包含烟气分析结果的计算公式。
内燃机过量空气系数
内燃机过量空气系数【实用版】目录1.内燃机过量空气系数的定义与意义2.内燃机过量空气系数的计算方法3.内燃机过量空气系数的影响因素4.内燃机过量空气系数的优化与控制5.总结正文一、内燃机过量空气系数的定义与意义内燃机过量空气系数是指内燃机在燃烧过程中，实际供给的空气量与理论所需空气量之间的比值。
它反映了内燃机燃烧过程中空气与燃料的配合比，是影响内燃机燃烧效率和排放性能的重要参数。
过量空气系数过大或过小都会导致燃烧不完全或过度燃烧，进而影响内燃机的性能和寿命。
二、内燃机过量空气系数的计算方法内燃机过量空气系数的计算方法通常基于理想气体定律和燃烧反应的化学方程式。
其计算公式为：过量空气系数 = 实际供给空气量 / 理论所需空气量。
实际供给空气量可以通过测量内燃机进气道中的空气流量得到，而理论所需空气量则需要根据燃料的种类、燃烧过程的温度和压力等参数进行计算。
三、内燃机过量空气系数的影响因素内燃机过量空气系数的大小受多种因素影响，主要包括以下几点：1.燃料种类：不同燃料的燃烧特性和燃烧反应的化学方程式不同，因此过量空气系数也会有所不同。
例如，汽油和柴油的过量空气系数通常在1.05-1.15 之间，而天然气的过量空气系数则通常在 1.2-1.3 之间。
2.燃烧设备型式：不同类型的内燃机燃烧设备，如喷油嘴、进气道、点火装置等，其燃烧效率和过量空气系数也会有所差异。
3.运行条件：内燃机的运行条件，如负荷、转速、温度和压力等，也会影响过量空气系数的大小。
四、内燃机过量空气系数的优化与控制为了提高内燃机的燃烧效率和降低排放性能，需要对过量空气系数进行优化和控制。
主要方法包括以下几点：1.优化燃烧设备设计：通过改进喷油嘴、进气道、点火装置等燃烧设备的设计，提高燃烧效率，降低过量空气系数。
2.控制燃油供给和空气流量：通过调整燃油喷射量和空气流量，使过量空气系数保持在合适的范围内。
3.采用先进的控制策略：采用先进的控制策略，如模糊控制、神经网络控制等，根据内燃机的实时运行状态，动态调整过量空气系数，以实现最佳的燃烧效果。
内燃机过量空气系数
内燃机过量空气系数内燃机过量空气系数（excess air ratio）是指实际燃烧空气量与理论燃烧所需空气量之间的比值。
过量空气系数是衡量燃烧设备燃烧效率的重要指标之一，对于控制燃烧的质量和排放物的生成具有重要意义。
本文将详细介绍内燃机过量空气系数的概念、影响因素以及常见的测量方法。
过量空气系数可以表示为：λ = 实际燃烧空气量 / 理论燃烧所需空气量其中，实际燃烧空气量是指实际进入燃烧室的空气量，理论燃烧所需空气量是指完全燃烧所需的空气量。
过量空气系数的数值越大，说明实际燃烧空气量越多，过剩空气量越大。
内燃机过量空气系数的大小对燃烧效率和环境排放有着重要的影响。
适当的过量空气系数可以提高燃烧效率，减少燃料的消耗量。
因为过剩空气可以提供足够的氧气用于燃料的完全燃烧，减少不完全燃烧产生的有害物质，同时稀释废气中的有害物质浓度，降低氮氧化物的生成。
然而，过量空气系数过大也会降低燃烧温度和热效率，增加排放物的生成。
内燃机过量空气系数的大小受多种因素的影响。
首先，燃料的种类和质量决定了燃烧所需的理论空气量。
不同的燃料对应不同的化学反应方程式和所需的氧气量，因此对应不同的理论空气量。
其次，燃烧设备的设计和操作也会影响过量空气系数的大小。
燃烧室的结构、燃烧器的型号以及燃料喷射系统的调整等都可能影响空气的混合程度和燃料的完全燃烧程度。
测量内燃机过量空气系数的常见方法有多种。
其中一种方法是通过氧分析仪测量废气中氧气的含量来计算过量空气系数。
通过检测废气中的氧气浓度和燃料的成分，可以确定实际燃烧空气量和理论燃烧所需空气量，从而计算出过量空气系数的数值。
另一种方法是使用湍流燃烧传感器来测量燃烧室中的压力和温度变化，进而判断实际燃烧空气量和理论燃烧所需空气量之间的差异，计算过量空气系数。
除了上述的测量方法外，还可以通过改变燃烧设备的操作参数来实现内燃机过量空气系数的调整。
如调整燃料喷射系统的参数、改变燃料的供气方式、优化燃烧室结构等，都可以对燃烧产生的空气量进行控制，从而实现适当的过量空气系数。
燃烧所需空气量及过量空气系数
⑵当>1并且完全燃烧时，烟气由CO2、SO2、O2 、 N2和H2O 组成，其容积为
Vy VCO2 VSO2 VN2 VH2O VO2 Nm3 / k g
⑶当≥1且不完全燃烧时，烟气由CO2、SO2、CO、O2 、 N2 和H2O组成，其容积为
定义：1㎏燃料完全燃烧、无剩余氧 推导：以碳的完全燃烧为例
表示：Vo ，Nm3/kg
C O2 CO2 12kgC 22.4Nm3O2 22.4Nm3CO2 1kgC 1.866Nm3O2 1.866Nm3CO2
1kg收到基燃料含有 C y 100
kg
碳，完全燃烧时需要的氧量为：1.866
第三章 锅炉物质平衡和热平衡
本章目的：了解燃烧所需空气量、产生烟气量，锅炉热量平衡； 本章关键：学会空气量、烟气量计算，热平衡分析 本章难点：相关计算，主要在于分析
本章在全部内容的重要性：中等偏上 对后面内容影响：锅炉燃烧效率提高，涉及配风
送风方式
第一节 燃烧所需空气量及过量空气系数
※慨念：理想气体→标准状态→22.4Nm3/kg 一、理论空气量
1.293 dk 22.4 1.293 10 22.4 0.0161Nm3 / Nm3干空气
1000 18
1000 18
理论空气量带入的水蒸气容积为
0.0161V oNm3 / kg
☆对于固体燃料，理论水蒸气容积为上述三部分之和，即
Vo H2O
0.111H
y
0.0124W
y
0.0161V oNm3
Car 0.375Sar
(3- 37)
由式（3-36）可以看出，当燃料的 值一定时，无论过量空气 量如何，干烟气成分都应满足该式。如不满足，可能有以下几
燃油锅炉过量空气系数
燃油锅炉过量空气系数
燃油锅炉过量空气系数是指燃烧过程中，燃油所需的理论空气量与实际空气量之比。
它在燃烧过程中起着重要的作用，对锅炉的燃烧效率和环境保护都有着重要的影响。
在燃油锅炉的燃烧过程中，燃油需要与空气充分混合，才能产生充足的热量。
如果燃油的供应过多，而空气供应不足，会导致燃油燃烧不完全，产生大量的烟尘和有害气体。
如果燃油的供应不足，而空气供应过多，会导致燃烧温度下降，热量损失增加，从而降低了燃烧效率。
因此，燃油锅炉过量空气系数的选择非常重要。
一般来说，过量空气系数在1.2-1.5之间是比较合适的。
过量空气系数过低会导致燃烧不完全，产生大量的有害物质，对环境造成污染。
而过量空气系数过高，则会导致热量的浪费，降低燃烧效率，增加燃油的消耗。
为了确定合适的过量空气系数，需要进行实际的燃烧测试和调整。
通过调整燃油和空气的供应比例，观察燃烧测试结果，可以确定最
佳的过量空气系数。
一般来说，在实际应用中，需要根据燃油的质量和锅炉的工作状态进行调整，以达到最佳的燃烧效果和经济性。
总之，燃油锅炉过量空气系数是影响燃烧效果和环境保护的重要因素。
选择合适的过量空气系数可以提高燃烧效率，减少烟尘和有害气体的排放，同时降低能源的消耗。
在实际应用中，需要根据具体情况进行调整和优化，以实现更好的燃烧效果和经济性。
名词解释过量空气系数
名词解释过量空气系数过量空气系数（excess air coefficient）是指实际燃烧的空气量与理论燃烧所需的最小空气量的比值。
过量空气系数是燃烧过程中一个重要的参数，它可以用来评估燃烧的效率和环境影响。
在工业燃烧过程中，合理控制过量空气系数可以提高燃烧效率，降低排放物的生成量。
在理论燃烧中，燃料的燃烧需要与氧气进行反应，产生二氧化碳和水等排放物。
在满足完全燃烧的条件下，每种燃料都需要一定的最小空气量来确保充分的氧化反应。
这个最小空气量通常称为化学当量空气量。
如果提供的空气量超过了理论需求的化学当量空气量，就称为过量空气。
过量空气系数的计算公式如下：过量空气系数 = 实际空气量 / 理论空气量其中，实际空气量是指实际燃烧过程中供给的空气量，理论空气量是指实际燃料完全燃烧所需的最小空气量。
过量空气系数的数值通常在0到∞之间，其中0表示没有任何过量空气供给，即完全燃料的空气供给；1表示提供了化学当量空气量，即理论燃烧条件下的空气供给；大于1表示提供的空气量超过了化学当量空气量，即有过量空气供给。
合理控制过量空气系数可以带来以下几点好处：1.提高燃烧效率：过量空气量的增加会降低实际燃料的燃烧温度，减少局部不完全燃烧的可能性，从而提高燃烧效率。
然而，过量空气量过大也会导致燃料的冷却和稀释，影响燃烧温度的达到，因此需要根据不同燃料的特性进行调整。
2.降低氮氧化物排放：过量空气量的增加会稀释燃气燃烧产生的氮氧化物（NOx）的浓度，从而降低氮氧化物的排放。
这对于减少大气污染、改善空气质量有着重要意义。
3.减少一氧化碳排放：过量空气量的增加会促使一氧化碳（CO）在燃烧过程中充分氧化为二氧化碳，从而减少了一氧化碳的排放。
一氧化碳是一种有毒的气体，高浓度的排放会对人体健康和环境造成危害。
4.降低燃烧产物中的有害物质：合理控制过量空气系数可以降低燃烧过程中产生的有害物质，如多环芳香烃、苯并芘，减少其对大气环境的污染。
内燃机过量空气系数
内燃机过量空气系数内燃机过量空气系数（Excess Air Ratio，简称EAR）是指实际空气量和理论所需空气量之比，用于评估内燃机燃烧过程中的空气利用效率。
内燃机的燃烧需要供应适量的空气以保证燃油充分燃烧，如果供气过多或过少都会影响燃烧质量和能效。
内燃机的燃烧过程通常可以通过两个参数来描述：燃料供给量和空气供给量。
其中燃料供给量可以通过控制燃油喷射量来实现，而空气供给量则通过调节进气量来实现。
为了评估燃烧效率的高低，需要确定一个合适的空气供给量。
这就需要引入过量空气系数这个概念。
内燃机的燃烧反应为：燃料 + 空气→ 产物 + 余气燃料在理论完全燃烧时，需要理论所需的一定空气量。
这个空气量称为理论空气。
实际上，在工程实践中，为了保证燃烧质量和避免产生有害物质，通常需要比理论空气多一些的空气供给。
这就是过量空气系数。
内燃机过量空气系数的计算方式是通过测量实际空气流量和理论空气流量进行比较得出。
实际空气流量可以通过流量计测量得到，而理论空气流量则需要知道燃料的化学计量数和化学计量系数。
化学计量数是指燃料氧化反应所需的氧气分子数与燃料分子数的比值，化学计量系数是指燃料分子数与空气分子数的比值。
对于液体燃料，其化学计量数一般等于1。
例如对于甲醇（CH3OH），其化学计量数为1。
对于固体燃料，由于燃烧反应复杂，化学计量数一般需要通过实验测定获得。
过量空气系数的计算公式为：EAR = 实际空气流量 / （理论空气流量 ×燃料质量流量）过量空气系数的大小对内燃机的性能有着直接的影响。
当过量空气系数低于某个合理范围时，会导致燃烧不充分，产生大量未燃烧的气体和有害物质，同时还会降低热效率。
而当过量空气系数超过某个合理范围时，虽然燃烧充分，但会导致额外的能量损失和环境污染。
因此，合理的内燃机过量空气系数应该根据具体燃料和工况来确定，通常为1.1-1.3之间。
在实际应用中，需要根据内燃机的特点和实际使用情况进行实验和调整，以找到最适宜的过量空气系数。
过量空气系数和空燃比关系
过量空气系数和空燃比关系过量空气系数和空燃比，听起来有点儿高深，但其实这玩意儿跟咱的生活息息相关，简直就像厨房里的盐，少了没味，多了也糟心。
想象一下，你在煮饭时，加了太多盐，结果菜肴就变得不可口。
而在发动机里，空气和燃料的比例也是如此，太多或者太少都不好，最终的效果就像一锅糊掉的米饭，干巴巴的，没劲儿。
过量空气系数，其实就是告诉咱们空气和燃料的关系，简单来说就是发动机里空气的“过剩”程度。
空燃比就像一个好帮手，帮我们精准控制这个比例。
想象一下，空燃比就像是个调味大师，完美地把空气和燃料的比例调到最佳状态。
你想要动力十足的车子，空燃比得刚刚好，太高或者太低，发动机就会像打了个嗝，动力不足，甚至抖动得厉害，搞得你开车像在坐过山车。
过量空气系数越高，说明空气越多，燃料越少，这时候，发动机可能会出现爆震，听起来就像是老爷车在发脾气。
汽车发动机就像一个精密的乐器，需要调试得当。
想象一下，一个小提琴手，弦绷得太紧，音色就会刺耳，松了又会走音。
同样的道理，过量空气系数和空燃比的调整，直接影响着发动机的效率和功率。
太多空气，燃料没法完全燃烧，就会浪费；太少空气，燃料则不能充分燃烧，污染也会加重。
真是个头疼的问题。
说到这里，许多小伙伴可能会问，怎样才能让这俩兄弟和谐相处呢？其实很简单，定期维护，检查喷油嘴和空气滤清器，这就像给发动机做个健康检查，确保它的呼吸顺畅。
空气滤清器就像是发动机的口罩，保护它不被脏东西侵扰，而喷油嘴则是负责把燃料准确送到发动机的。
就像咱们吃饭一样，吃得对，身体才好，发动机也是如此，合理的空燃比才能让它在道路上飞驰。
现代科技的发展，让我们有了很多智能系统，像是O2传感器和ECU，能实时监控空气和燃料的比例。
这就好比是个贴心的助手，随时调整，让发动机在不同的驾驶条件下都能保持最佳状态。
你看，开车不再是个“瞎胡闹”的事儿，得讲究讲究，得精打细算。
很多朋友可能会觉得，这些专业名词离咱们的生活有点远，其实不然，理解这些关系，咱们在开车时就能更好地掌控爱车。