武汉轨道交通1号线2期工程车辆

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武汉轨道交通1号线二期工程后备信号系统的论证分析

上接第４页模式的价值预期５
（）土地集约：高节点建筑群容积率、使建筑面积大幅度增加（１提如由３为６增、建筑面积就增大一倍）。由地铁车站引导的地下空间连片规模开发，使地下建筑面积大幅度增加。通过节点拓扑优化．使节点建筑利用率大幅度增加。通
运提供了可能，是当今信号系统的发展方向。这些国内
但目前中国还不掌握其核心技术，在开通、调试过程中完
开通或在建的采用ＣＴ技术的轨道交通线路均配备有后全依赖外国公司，由此造成的技术风险也较大，工程建设ＢＣ
中国轨道交通发展速度如此之主信号系统进行运营但前提是对运快以至于国外的信号系统提供商们能要求不高的线路同时他们自己掌不能应对特别是目前先进的ＣＢＣ握其核心技术，这一点很重要。如中Ｔ系统．有许多技术和设备，外国厂商
行适应性改造的能力。根据目前国内ＣＴＢＣ的建设情况看，
基于无线的ＣＴＢＣ在实际调试、开通中技术上还存在一些
从２００４年底到现在，中国国内所有建设或改造的线问题由于城市特点，地理条件、文化背景、规划理念等路全部采用ＣＴＢＣ技术，一技术的采用有利于提高地铁各因素的不同使得各个城市对轨道交通具体需求也有所这控制系统的自动化水平，同时也为地铁系统开展联通联不同，各原国外设备结合这些不同需求的改造在所难免

武汉轨道交通1号线二期工程车辆地板设计

Ｋｅｒ：ｍｅｒｅｃｅ；ｆｏｒｌｏｒｃｖｒｎｙｗｏｄｓｔｏｖｈｉｌｌｏ；ｆｏｏｅｇｉ
地铁车辆地板指敷设在车体底架上，处于乘客视野的底部，面积大，是车辆
砂，由经过燃烧形成中空的陶粒砂与树脂胶搅拌而成。这种地板结构具有抗压强度高，隔声、隔热、防火性能好等特点。北京ＤＫ型地铁车辆多采用这种型式的地板结构，但陶
图３所示结构。地板布直接粘接在车体底架型材上面，型
地板的最上面铺装地板布，地板布下面是由优质水泥
和橡胶乳液搅拌而成的橡胶水泥层，橡胶水泥层与地板布用粘接剂粘接于一体；橡胶水泥层与波纹地板之间为陶粒
收稿日期：０００ — ３２１— ３０作者简介：刘
ＦｌｏｓｇｆｍｅｒｅｃｅｉｕｈｎａｌｔａｉｎｘｅｏｒｄｅｉｎｏｔｏｖｈｉｌｎＷａｒｉｒｎｓｔＬｉｅ１ｅｔｎｄｉｎｇ
ＬＵＮｎ，ＡＧＧｏｊＩｉｇＹＮｕ－ｉ
（ＳｈｌｈｕＥｅｔｃＬｃｍｏｉｅＣ．ｔ．Ｚｕｈｕ１０，ｈｎ）ＣＲＺＩｏｌｃｒｏｏｔｏ，Ｌｄ，ｈｚｏ４２０１Ｃｉａｚｉｖ
面铺装地板布，地板布粘接在铝蜂窝板上，蜂窝板与车铝体底架之问是由橡胶制成的减振元件和隔声隔热材料。这种地板结构不仅具有良好的减振、隔声、隔热效果，还可以弥补车体底架的平面度误差，提高地板的平整度。
地板布
ｌ地板设计
交通１号线二期＿程车辆地板设计的特点，绍了橡胶地板布的主要物理机械性能、ｌｌ：介防火性能参数和检验标准。关键词：地铁车辆；地板；地板布中图分类号：２０４Ｕ７．文献标识码：Ａ文章编号：１７一１７２１）４０２ — ２６２ｌ８（０００ — ０６０

轨道交通沿线地区多尺度TOD效应综合评价——以武汉市1、2、4号线为例

中图分类号 TU984.191 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2023）10-0115-07 收稿日期 2023-02-14摘要我国城市轨道交通建设和沿线地区TOD规划协同推进，TOD落实成效有待评估。

整合利用手机信令、POI、企信宝等新兴数据及土地利用、建筑普查等传统数据，从站点和廊道两个尺度，构建涵盖土地开发利用、社会经济发展、交通行为调节等多维度的TOD效应评价体系，对武汉市开展实证应用。

评价发现武汉市轨道交通沿线地区发展偏离TOD目标：土地利用呈现开发强度高、功能混合度低的特征；轨道交通刺激了城市中心区人口、就业、服务设施集聚和住房价格提升，未能引导城市功能边缘区紧凑拓展；轨道交通压缩居民出行空间距离、提升公交分担率效应并不显著，降低城市边缘区居民出行时间。

提出开展轨道交通沿线地区廊道式TOD规划，促进站点地区差异化治理和功能互动，提升TOD综合效应。

关键词轨道交通站点地区轨道交通廊道 TOD综合效应评价体系多源数据Abstract Chinese metropolitan combined rail transit construction and TOD planning along the route, while the effectiveness of TOD implementation is yet to be evaluated. By integrating the newly arisen data such as mobile signaling data, POI data, enterprise information data and real estate data , as well as traditional data such as land use and construction census, we construct a multi-dimensional TOD effect evaluation system covering land development and utilization, social and economic development, and traffic behavior regulation from two scales of rail station and corridor. And an empirical application is carried out in Wuhan. The evaluation found that the development of regions along the rail transit in Wuhan deviated from the TOD target. Land use is characterized by high development intensity but low functional mix. Rail transit stimulates the concentration of population, employment, services in urban centers, but fails to guide the compact development expansion in urban fringe area. Rail transit failed to significantly compress residents travel distance and to improve bus sharing rate, while it reduces the travel time of residents in urban fringe area. It is proposed to carry out corridor TOD planning in areas along rail transit, which help promote differentiated governance and functional interaction in site areas, and improve the comprehensive effect of TOD.Keywords Rail transit station area, Rail transit corridor, TOD comprehensive effects, Evaluation system, Multivariate data轨道交通沿线地区多尺度TOD效应综合评价——以武汉市1、2、4号线为例Multi-scale TOD Comprehensive Effect Evaluation in Areas Along Rail Transit: A Case of 3 Metro Routes in Wuhan梁敏 | Liang Min 徐涛 | Xu Tao中国城市推进轨道交通建设，希望通过轨道沿线地区公交导向式发展（简称“TOD”），实现缓解交通拥堵、促进空间紧凑发展、优化城市空间结构等目标。

武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)

武汉市轨道交通1号线二期工程〔调整〕环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘察设计院集团甲级国环评证甲字第2605号2021年3月武汉1 总论1.1 编制说明武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。

全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。

2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了?武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书?，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文?关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函?进行了批复。

由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站〔原四明路站〕及东段的新荣站〔原岔路口站〕至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据?中华人民共和国环境影响评价法?的规定，2021年1月武汉地铁集团委托中铁第四勘察设计院集团根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的局部编制?武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书?。

1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介工程地点武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。

线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。

二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。

东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。

武汉轨道交通1号线二期工程车辆转向架的技术特征

牵引装置采用Ｚ字型拉杆低位牵引，提高了车辆的粘着利用率。
基础制动为踏面制动，制动单元的蓄能缸横置。第三轨下部接触受流器安装在侧梁中部外侧。
２主要技术参数
轴式Ｂ０－Ｂ０轨距１４３５ｍｍ轴距２２００ｍｍ
转向架中心距１２６００ｍｍ轴重１４ｔ车轮滚动圆直径（新轮／全磨耗）８４０／７７０ｍｍ轮对内侧距１３５３±２ｍｍ通过最小曲线半径（５ｋｍ／ｈ）１１０ｍ齿轮中心距３６１ｍｍ齿轮传动比７．６９（１００／１３）车轮踏面ＬＭ磨耗型踏面制动单元的杠杆比３．０１动力学性能：经计算，动力学性能指标符合标准ＧＢ５５９９－８５《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》，主要动力学性能指标如下：横向及垂向平稳性指标 ≤２．５脱轨系数＜０．８轮重减载率 ≤０．６倾覆系数 ≤０．８
武汉轨道交通１号线二期工程车辆转向架是南车株洲电力机车有限公司在已有的技术平台ＺＭＡ１２０型地铁转向架的基础上进行开发的ＺＭＢ０８０型转向架，即以ＺＭＡ１２０型（广州地铁３号线ＳＦ２５００型）转向架为基础，运用模块化设计方法，并充分借鉴ＺＭＡ１２０型和ＺＭＡ０８０型（上海４号线ＳＦ２１００改进型转向架）等地铁转向架的成熟技术，进行集成创新的转向架。
图３为构架的有限元计算模型，图４为动车构架在
图３构架有限元模型
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机车电传动
２０１１年
牵引电机短路时齿轮箱冲击载荷工况下齿轮箱吊挂座的Ｔｏｐ面ＶｏｎＭｉｓｅｓ应力云图，图５为位于构架主体结构焊缝区域较大应力与许用应力的比较。
值谱对比，安装阻尼环的车轮噪声衰减很快，在０．２ｓ处的噪声比标准车轮１．６ｓ时的噪声值还低，在０．４ｓ以后安装阻尼环的车轮基本没有噪声。

武汉轨道交通2号线讲诉

• 一期工程 • 金银潭站、常青花园站（换乘武汉轨道交通6号线）长港路站、汉口火车
站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武汉轨道交通11号线）。 • 二期工程 • 华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇处十字路口止。[3] • 最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。东湖新技术开发区建设局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。 • 三期工程 • 宏图大道站、金银潭大道站、常青花园车辆段站。
• 据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。 • 制动系统 • 武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内
驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。 • 为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合
• 每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。

城轨概论2-1车辆组成与重要技术参数

（三）车辆选型的基本原则 1、车辆选型应以工程的主要技术条件（线路条件、供电电压等）为依据，其技术指标应满足客运量及行车组织（行车密度）的要求。 2、车辆选型和技术条件，应能适应当地的环境和气侯。地面和高架为主的线路，应考虑车辆的降噪措施。 3、车辆的主要部件和设备，应采用先进、成熟、安全、经济、可靠且检修方便的产品。 4、车辆的选型应考虑与城市景观的协调，在外形与色彩方面应力求与城市环境统一和谐。 5、车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原则和有关政策。
广州地铁三号线车辆转向架
深圳地铁车辆转向架
（三)制动系统城市轨道交通车辆必须安装制动系统。制动系统的作用就是根据需要使车辆按规定减速、停车。利动系统由制动控制系统和制动执行系统组成。制动执行系统分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式 (四)风源系统城市轨道交通车辆的转向架上的空气弹簧，机械制动，门的开闭等都需要压缩空气，所以必须有风源系统。风源系统一般由电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控制装置，管路等组成。 (五)电气传动控制系统电气传动控制系统由电气控制系统及电气执行系统组成。电气传动控制由控制信号发生，控制信号传输的电子器件及控制电器组成。电气控制执行系统由牵引电动机组成。 (六)辅助电源城市轨道交通车辆车上的直流、交流，如照明、通风、空调、控制等用电均由辅助电源供给。辅助电源早期为电动发电机组，现多采用逆变电源。
（二）车辆的分类 1. 按车辆牵引动力配置分（1）动车（Motor，用“M”表示）：（2）拖车（Train，用“T”表示）：车辆不装备动力装置，需动车牵引拖带的车辆，仅有载客功能。拖车可设置司机室（首位车辆，用“Tc”表示），也可带受电弓（用“T”表示）。 2. 按车辆规格（车体宽度）分可分为A、B、C、D、L五种类型车型。

武汉市城市快速轨道交通建设规划

武汉市城市快速轨道交通建设规划〔2021—2021〕环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘察设计院集团2021年11月武汉目录一、规划概况二、规划相容性和协调性分析三、环境质量影响分析四、规划方案调整意见及环境保护对策措施五、评价结论一、规划概况1、建设规模武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的根底上，延伸轨道1、2、4号线，新建轨道3、6、7、8号线，到2021年轨道交通建设总规模到达215.3公里，其中新增工程总长142.6公里。

2、车辆运用设施及规模规划至2021年设置古田、常青花园、三金潭〔3号线〕、青山、老关、长丰和壕沟〔8号线〕等7处车辆段，硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场，车辆运用设施规划占地438.9hm2。

3、主变电站除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外，2021年前新建线路主变电所根据规划线网控制江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所，建设规划新增控制用地面积3.88hm2：①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所，新建赵家条1座主变电所,占地4375m2，用地现状主要为商业和居住。

②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。

③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现状主要为居住。

④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。

⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂1座主变电所。

⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所，在壕沟停车场新建1座主变电所。

二规划相容性和协调性分析1、规划政策符合性分析武汉市轨道交通建设规划符合?国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知?和?建设部关于优先开展城市公共交通的意见?的精神要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的依赖、促进武汉市能源结构的调整优化。

武汉地铁

武汉地铁单程票自2019年2月1日起，武汉地铁线票价执行新的标准。
1、计价方式：按里程限时分段计价。
2、计价标准：4千米以内（含4千米）2元；4-12千米（含12千米），1元/4千米；12-24千米（含24千米）， 1元/6千米；24-40千米（含40千米），1元/8千米；40-50千米（含50千米），1元/10千米；50千米以上，1元 /20千米。
3、乘车限时：每次进闸到出闸限240分钟，超时须按全线单程最高票价原价补交票款。
武汉地铁发行的票卡：单程票（普通单程票、预赋值单程票、纪念单程票）、储值票（普通储值票、纪念储值票）、定期票（1日票、3日票、7日票）、纸票、赠票、团体单程票（30人及以上）。
武汉城市一卡通有限公司发行的票卡：
武汉地铁储值票1、武汉通普通卡：武汉通租用版、武汉通团购版、武汉通联名卡、武汉通纪念卡、武汉通销售版。
武汉地铁机场线开通4G+极速络，武汉地铁机场线沿途共设联通4G宏站16个、DOT技术室分系统14个，全面覆盖地铁车厢内部、站台区、地面段、隧道与站厅站台间通道等各个区域，并采用络优化手段实现无缝信号连接。
2016年底，武汉地铁免费WiFi系统正式启用，市民乘坐时可免费接入络，部分新建线路将逐步开放WiFi功能。为保证市民在使用WiFi时的信号，每辆车上均安装2台设备，每台可供120人同时接入，系统设置的人数上限为20 万人同步接入。
运营情况
临时调整
运营线路
客运流量
武汉轨道交通线路图（截至2022年12月30日）
为切实做好湖北省2022年度考试录用公务员笔试考务保障工作，满足广大考生、乘客出行需求，武汉地铁结合考点分布情况，临时调整7月9日、7月10日公务员考试期间轨道交通2、7号线运力。

城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例

城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例胡润州【摘要】国内外城市轨道交通的兴起与武汉市轨道交通规划的编制与发展演变,证明了轨道交通线路运营和网络形成,对城市交通与社会经济以及缓解城市交通拥堵难题等,具有重要促进作用,是推动城市社会、经济、环境、生活幸福指数进步的重要动力.目前,轨道交通改变城市交通格局,公交出行日渐成为"主旋律",交通拥堵在缓解中,有力促进了武汉市公共交通的发展;增强了"三镇三城"的"同城效应",跨江工作、跨地区居住生活再不遥远;乘坐轨道交通的人越来越多,道路交通拥堵会逐步缓解;地铁连接了"公铁水空",使武汉成为中国中部最大的综合换乘枢纽之一;城市轨道交通的建设发展大量减少空气污染,有效改善了城市环境.【期刊名称】《上海城市管理》【年(卷),期】2017(026)006【总页数】5页(P67-71)【关键词】轨道交通;城市社会经济;交通拥堵;重要动力【作者】胡润州【作者单位】中国管理科学研究院武汉分院【正文语种】中文从伦敦、巴黎、纽约、东京等世界大城市发展的历程看，轨道交通建设对一个城市而言具有十分重要的意义，它将不仅改变一个城市的空间布局，让土地增值，而且促进其经济繁荣，消除以交通拥堵、环境污染等为代表的“城市病”的滋生，提升其现代化发展水平。

因此，从上世纪80年代改革开放开始，处于工业化初期的武汉市就开始了建设轨道交通的探索。

当时，首先是遇上了以“公交乘车难”为特征的交通紧张期，常规公共汽电车难以满足广大市民（尤其是广大企业职工）的出行需求。

为此，国务院发文提出了“上天入地”的应对之策，轨道交通建设也随之应运而生。

其次是由于建设汉口新火车站，原穿越武汉市中心的京广铁路旧线要外迁，迁移后的铁路旧线干什么、武汉的轨道交通应如何建设，也由此提上议事日程。

基于这两点，从上世纪80～90年代武汉市就开始了其前期研究与规划工作。

武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)

武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2010年3月武汉1 总论1.1 编制说明武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。

全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。

2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。

由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2010年1月武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。

1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介1.2.1 项目地点武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。

线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。

武汉轨道交通车辆的选型

武汉轨道交通车辆的选型
马联国
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2003(000)001
【摘要】本文着重从车辆规格尺寸、车体材质、受流方式、牵引控制系统等方面,介绍了武汉市轨道交通一号线一期工程车辆选型的情况.
【总页数】2页(P26-27)
【作者】马联国
【作者单位】武汉市轨道交通有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U482.4
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5.市域快速轨道交通车辆选型分析 [J], 庄哲;张晓江;寇玮琛
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武汉市轨道交通一号线二期轨道工程施工监理质量控制

术
武汉市轫厘交迥一号线二期轨追工程旋工监理质量控制
天津市成套设备工程监理有限公司张大矛
前言
２０年９月，我公司中标武汉市轨道交通一号线二期工程轨道工０８程，工期计划９个月，公司任命我为该工程的项目监理负责人。由于线下土建施工的延期，铺轨工程预计到２１００年６月才会全部完工，文本论述的是现已基本完工的高架线整体道床的施工监理质量控制。１正线主要技术标准、１１．线路技术标准（）１正线数目：；双线左右线并行等高，曲线按同心圆或平行侧移设计，直线最小线间距３７．ｍ；（）２最高设计速度８ｋＪ；０ｍｈ（）３正线最小曲线半径：５ｍ３０；（）４两相邻平曲线夹直线最小长 ≥２ｍ；Ｏ圆曲线最小长＞２ｍ；０（）５线路坡度：最大坡度２．最小坡度平坡；７７％（）６坡段长：最小坡段长１０４ｍ；（）７两相邻竖曲线夹直线￣０＞ｍ；５（）曲线不宜和缓和曲线重叠，不得进人车站有效站台和道岔８竖并范围：（）９高架线上共采用６ｋ／０ｇｍ钢轨９号单开道岔２４组，中左开ｌ其Ｏ组，右开ｌ；０ｇｍ钢轨道岔５０ｎ间距交叉渡线３；４组６ｋ／．ｒ组（０道岔前后插入单向曲线型钢轨伸缩调节器，１）调节器全长１．ｍ，２５调节器两端应离桥梁端部２ｍ以上。ｌ－２轨道主要技术标准（）１轨距：４５１３ｍｍ；道岔导曲线及车场线小半径曲线轨距按要求加宽。（）２钢轨：正线、出入段线和试车线采用６ｋ／０ｇｍ钢轨，车场线５ｋ／０ｇｍ钢轨，两者间采用异型轨过渡。（）３轨底坡：采用１０，岔及道岔间不足５ｍ的地段不设轨底坡。／道４０（）４无缝线路：正线及试车线按铺设温度应力式无缝线路设计，钢轨接头应采用对接，当采用缩短轨接头对接有困难时，可采用错接，错开距离不小于３但轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大于２５ｍ，．ｍ。（）件：叮一扣件。５扣采用２型（）６道岔：根据行车速度的要求采用６ｋｍ钢轨９０＃号道岔。（）７道床：支承块承台式整体道床，并根据环评预测要求，采用相应的一般支承块承台式道床和弹性支承块承台式减振道床，不同道床问衔接设弹性过渡段。（）８曲线超高：最大超高为１０ｍ曲线超高应在缓和曲线内递减２ｍ，顺接，无缓和曲线时，应在直线段递减。（）９轨道结构高度Ｈ高架：０ｍ：５ｒ。４ａ２专业监理工程师职责划分、（）１材料监理：查验所有进场材料。负责各类轨道部件见证取样送检工作，对混凝土、钢筋以及钢轨焊接接头等试件进行见证取样送检以及平行检验等工作。（）２轨道施工监理：负责轨道铺设以及整体道床施工过程中的监理工作，并在整体道床浇筑过程中执行旁站工作。（）３钢轨焊接以及长钢轨应力放散锁定监理：检查焊轨过程是否按照已确定的艺参数进行，旁站焊接接头超声波探伤过程检查监控长并钢轨应力放散是否均匀及锁定轨温是否符合设计要求，移桩以及观位测标尺是否按要求及时布设。３监理方法以及重点部位控制措施、３１．材料监理：合格的材料是整个工程质量保证的基础，其在轨尤道工程中，轨道部件材料类型多、规格杂、涉及行业广，而且没有统一检验检测标准，从而给材料检验带来很大难度，以监理工程师在材料检所验工作中坚持 “ 货申报、定厂家考察、进场审验见证送检 ” 的原则，加强材料质量监控工作，确保工程质量。（）１轨道部件：首先查验部件的出厂合格证、厂家质量检验报告（厂家委托具有试验检测资质的单位对产品进行检测后出具的报告）不具，备上述质量证明文件的产品严禁进场；其次对每一批批准进场的部件，在施工单位自检合格的基础上，实行见证取样送检。见证试验检测合格，该批部件准许使用，次检测不合格，第一再进行加倍取样送检，若再次不合格，该产品视为不合格品，责令施工单位清退该产品。（）品混凝土：２商审查供应商品混凝土厂家资质，审批商品混凝土配合比，对浇筑现场测试坍落度，并且严格按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》中的有关规定，现场留置试块做见证试验，确保整体道床混凝土施工质量。

武汉轨道交通2号线车辆研制

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｍａｉｎｔｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｎｄｂｒｅａｋｔｈｒｏｕｇｈｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＷｕｈａｎＲａｉｌ
第３６卷
第１期
电力机车与城 ຫໍສະໝຸດ 车辆ＥｌｅｃｔｒｉｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ＆ＭａｓｓＴｒａｎｓｉｔＶｅｌｅｓ
Ｖ０１．３６Ｎｏ．１
２０１３年１月２０日
Ｊａｎ．２０ｔｈ，２０１３
ｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｃｏｍｆｏｒｔｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｍｏｄｅｒｎｉｚｅｄａｎｄｈｕｍａｎｉｚｅｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｉｓａｄｏｐｔｅｄｉｎｔｈｅ
南车株机公司于２０１１年３月与武汉地铁集团有限公司签订武汉轨道交通２号线项目的车辆采购合同，车
辆采用６节编组的Ｂ型车。采用直流７５０Ｖ接触轨下
实现车辆良好的制动性能和隔音、降噪效果，提高乘客的舒适性。同时采用现代化、人性化的结构设计，整体性
能优越，节能环保。
关键词：车辆；技术参数；技术特点；先进性；节能
中图分类号：Ｕ２７０．２文献标识码：Ａ文章编号：１６７２ — １１８７（２０１３）０１ — ０００５ — ０４

武汉轨道交通1号线实施评价

武汉轨道交通1号线实施评价【摘要】景观影响后评价是重大工程项目环境影响后评价的重要内容。

采用公众问卷调查和照片评分方法针对武汉高架轨道交通1号线开展了景观影响后评价。

评价结果表明，相对于原铁路，1号线的建设改善了沿线城市景观，其视觉效果随观察点距离的增加、高度的上升而提升。

两侧绿化和周边旧城改造是1号线及其周边景观改善的首选措施。

【关键词】武汉；轨道交通 1号线；景观影响后评价湖北省教育厅人文社会科学研究项目2012G3171、武汉轨道交通1号线概况武汉轨道交通1号线是武汉市第一条城市高架轨道交通线，也是武汉市江北交通的市政建设项目。

武汉轨道交通1号线全长34.57公里，全部为高架车站。

位于武汉市长江及汉江以北的汉口地区，贯穿东西湖、硚口、江汉、江岸、黄陂五区。

共设站29个，由东西湖区东吴大道站至黄陂区汉口北站。

其中一期工程（宗关—黄浦路）10.6公里，二期工程（东吴大道—宗关、黄浦路—堤角）18.25公里，三期工程（堤角—汉口北）5.72公里。

一期工程2000年12月开始建设，汉口北延长线2014年5月28日开通运营。

工程利用京汉环线线址，采用高架方案在原有铁路用地范围内建设。

1号线作为高架交通建筑，不可避免地会对人们视线产生“空间阻隔”效应。

一期只有盲道和无障碍坡道，二期则在每个站增加了残疾人使用的垂直升降电梯，直达站台；二期有13个站点设计有广场或绿化节点，位于进出站口或站点过街天桥的上桥处；二期车辆是“鼓肚子”造型，坐车人感觉更宽敞。

当年的1号线曾被定位为观光试运营，交通运输功能并未完全激活，运行第一年只有7800余市民尝了尝鲜。

然而，随着1号线二期和三期（汉口北）工程相继建成投入使用， 1号线沿线已有汉口北、武汉天地、武广及江汉路片、融侨锦城片区等四大商圈。

宜家在武汉的第一家店也紧紧依托1号线，竹叶海站有专门的通道与宜家相连。

2、实施评价环境影响评价，是评价项目实施后对土地、生态等方面的影响，评价内容包括地区环境质量、自然资源的利用和保护、区域生态平衡和环境管理等方面。

轨道交通线路方案设计要点

（4）线路应贯串沿线的商业、文化、体育、旅游、休闲等客流密集的地区，以最短捷的方式连结地面车站、码头等交通枢纽；（5）轨道交通线路应与地面公共交通有机配合，优势互补；（6）换乘节点线路设计除应考虑本线外，还应对换乘线前后1~2个区间的线路和设站条件作深入的研究；（7）两端线路设计应根据规划留有延伸发展的条件。（8）线路平面应在满足功能的前提下力求顺直，尽量采用较大的曲线半径沿道路布线。并充分考虑现有及规划的地面建筑物、地下构筑物、市政管线、工程地质、水文地质、施工方法、工程造价等诸多因素进行多方案比较，选出经济合理、技术可行的线路方案。
轨道交通线路的铺设一般分为高架、地面和地下三种方式。其中
高架线和地下线为全封闭式，地面线为半封闭式。
高架线地面线地下线
线路铺设在高架桥梁上，武汉轨道交通一号线、上海
明珠线一期工程和北京城市铁路即属于高架方式。
线路铺设在地面，如上海地铁1号线的新龙华站以南和北京城铁线回龙观站以东地段。
线路铺设在隧道里，北京、上海、广州等地铁大部均为地下线。
✓ 最高运行速度：100km/h ；
✓ 噪音小，轨道的维护费用少； ✓ 新兴技术发展阶段，应用经验还有待总结。
上海磁悬浮5辆编组唐山磁浮试验线
❖（六）自动导向轨道系统
定义
属于胶轮－导轨系统。走行轮为胶轮，走行在桥梁面上或专用路面上，起支承作用；导向轮也是胶轮，起导向和稳定作用。
分为两种形式： ①中央引导方式； ②侧向引导方式。
部分平交道口
100
60
1.5～3
1～2
B、C、Lb 或单轨
C或D 60～80
0.8～1.5
20～30
≥150（万人）

武汉地下交通发展史

武汉地下交通发展史20XX年XX月XX日，1号线开通。

交通1号线于20XX年XX月XX日开通运营，武汉是中国内地第7个开通轨道交通的城市，其轻轨1号线一期工程于20XX年底开工，总投资XXX亿元，全长XXX公里。

在中国大陆首次采用移动闭塞技术及“阿尔卡特”列车控制技术信号系统，可实现自动驾驶、无人自动折返和高精度自动定点停车。

1号线开通6周年后，终于等到了1号线二期的开通20XX年XX月XX日，2号线开通。

2号线一期工程历时5年建设，是国内首条穿越长江的轨道交通线路，也是武汉市轨道交通线网规划中重要的黄金交通走廊。

该工程起于汉口金银潭，终点武昌光谷广场，贯穿武汉城市中心区，线路全长XXXkm，共设车站XX座，车辆段和维修基地及停车场各X 座、主变电站X座，与轨道交通X号线在循礼门站换乘，并共用控制中心。

2号线一期工程越江隧道创造了五项，国内首条穿越长江的地铁隧道。

国内盾构独头掘进长的区间隧道。

国内埋深的地铁隧道，深处达XX米。

国内水压的地铁隧道，达5.3bar。

国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。

20XX年XX月XX日，4号线开通武汉地铁进行快速发展时代。

2号线开通1周年，4号线开通。

4号线一期的开通，标志着武汉形成“工”字形的轨道交通网，武汉3大火车站被地铁串起。

一城便捷，一城快速，轨道交通线路将形成“工”字形，3条线、XX公里、XX个站点，预计日均客流可达XX多万人次.4号线开通半年后，也就是20XX年X月XX日，1号线继续成长，其3期开通，连接汉口北，深入黄陂区腹地。

又半年，20XX年XX月XX日，轨道交通4号线二期开通。

东起一期终点武昌火车站，西至黄金口，线路全长XXX公里，设站XX座。

一年又开新线，20XX年XX月XX日，3号线开通起于沌阳大道，经过6个城区到达宏图大道，是连接汉口、汉阳的骨干线路，也是条下穿汉江的地铁线路，与武汉地铁家族的2号线、4号线，形成连接武汉三镇的“地铁环线”，武汉进入地铁环线时代！又一年，两条新线开通。

武汉轨道交通1号线

ห้องสมุดไป่ตู้
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武汉轨道交通1号线（U1，高架地铁，运营中）标识色：地铁蓝线路走向：宗关—黄浦路（一期工程），东吴大道—宗关、黄浦路武汉轨道交通1号线logo-地铁蓝 —堤角（二期工程），东吴大道—金山大道—径河（三期工程，即西延长线）、堤角—汉口北（三期工程，即北延长线）线路长度：一期工程10.6公里，二期工程约18.25公里，全长约28公里，三期工程约7公里站点个数：一期工程10个，二期工程16个，共26个高架站，三期工程北延长线3个，西延长线3个开工时间：一期工程2000年12月，二期工程2007年4月，三期工程北延长线2011年4月，西延长线 2011年通车时间：一期工程2004年7月28日，二期工程2010年7月29日预计通车时间：三期工程北延长线，西延长线2013年使用车型：B型车车辆编组：4节（预留6节编组能力）车辆最高运行速度：80公里/时运营时间：6：00—22:00，远期5：00—23:00 全日开行列车数量：初期200对，后期228对，远期265对投资：一期工程21.99亿元，二期工程46.498亿元，三期工程西延长线15亿元，三期工程北延长线 20.5亿元技术经济指标：约2.5亿元/正线公里建设单位：武汉地铁集团有限公司
• 武汉轨道交通1号线一期全长10.6公里，全线设高架宗关站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利济北路站、友谊路站、江汉路站、大智路站、三阳路站、黄浦路站。武汉市轨道交通1号线二期工程分东西两段，正线全长18.25公里，其中西段工程从宗关至吴家山，长11.26公里设汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、额头湾、五环大道、东吴大道9座车站；东段工程由黄埔路至堤角，长6.99公里，设头道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角6座车站。