国家旅游局交通运输部关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见精修订
全国红色旅游政策发展的阶段性特征及嬗变
【旅游文化与产业】社会科学家SOCIAL SCIENTIST 2020年8月
（第8期，总第280期）
Aug .,2020（No.8,G eneral No.280）
收稿日期：2020－06－10
基金项目：本文是国家社科基金重大项目“习近平总书记关于贫困治理的思想和实践研究（编号：19ZDA001）”的阶段性成果作者简介：叶光宇（1992－），江西省信丰县人，吉林大学马克思主义学院博士研究生，研究方向是当代中国社会发展理论；韩广富（1965－），吉林省辉南县人，吉林大学马克思主义学院博士生导师，教授；研究领域是当代中国农村扶贫开发问题。全国红色旅游政策发展的阶段性特征及嬗变
叶光宇，韩广富
（吉林大学马克思主义学院，吉林长春130012）
摘要：21世纪以来，党和国家高度重视并不断推进红色旅游发展工作，完善各项政策措施，为中国
红色旅游扛起政治、文化和经济“三大工程”奠定了坚实基础。中国红色旅游发展的嬗变过程可以分为三个
阶段：2004－2010年的基础夯实阶段、2011－2015年的深化过渡阶段、2016－2020年的全面推进阶段；阶段性
特征则分别表现为政府主导下发展框架与工作机制的完善、多领域政策引导常态化制度化和多举措提升
红色旅游标准化精细化。回顾与理解21世纪以来中国共产党推进红色旅游发展的阶段性特征及嬗变过
程，对新时代弘扬革命精神、传承红色基因、发展红色旅游、推进革命老区经济社会发展具有深远影响。
关键词：红色旅游；发展政策；阶段性特征；嬗变过程
中图分类号：F592．0；F592．9文献标识码：A 文章编号：1002－3240（2020）08－0070－06
南京“旅游+交通”融合发展的思考
区域经济Һ㊀
南京 旅游＋交通 融合发展的思考
刘㊀珺
(三江学院ꎬ江苏南京２１００１２)
摘㊀要:南京拥有厚重的历史文化㊁便捷的交通区位等旅游与交通发展的先天条件ꎬ但是依然存在短期需求与有限供给之间的矛盾ꎮ为了能有效利用南京的自身优势ꎬ建议通过激活旅游的供给与消费两个方面提升旅游结构与水平ꎻ通过发展公路交通来促进游客的旅游便捷度ꎻ在全域旅游背景下ꎬ大力发展自驾游ꎬ对目的地体系建设水平进行提升ꎮ
关键词:旅游经济ꎻ城市交通ꎻ自驾游
中图分类号:Ｆ５９２.７５３㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号:１００８－４４２８(２０２０)８９－００５７－０３
Ｔｈｏｕｇｈｔｓｏｎｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆ ｔｏｕｒｉｓｍ＋ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｉｎＮａｎｊｉｎｇ
ＬｉｕＪｕｎ
(ＳａｎｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＮａｎｊｉｎｇꎬＪｉａｎｇｓｕꎬ２１００１２)
Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｎａｎｊｉｎｇｈａｓｔｈｅｎａｔｕｒａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｔｏｕｒｉｓｍａｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔꎬｓｕｃｈａｓｈｉｓｔｏｒｉｃａｌｃｕｌｔｕｒｅａｎｄｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｌｏｃａｔｉｏｎꎬｂｕｔｔｈｅｒｅｉｓｓｔｉｌｌａｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｓｈｏｒｔ－ｔｅｒｍｄｅｍａｎｄａｎｄｌｉｍｉｔｅｄｓｕｐｐｌｙ.ＩｎｏｒｄｅｒｔｏｍａｋｅｆｕｌｌｕｓｅｏｆＮａｎｊｉｎｇ ｓｏｗｎａｄｖａｎｔａｇｅｓꎬｉｔｉｓｓｕｇｇｅｓｔｅｄｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｔｏｕｒｉｓｍｓｔｒｕｃｔｕｒｅｂｙａｃｔｉｖａｔｉｎｇｔｈｅｓｕｐｐｌｙａｎｄｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｏｆｔｏｕｒｉｓｍꎻｔｏｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｔｏｕｒｉｓｍｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅｏｆｔｏｕｒｉｓｔｓｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃꎻａｎｄｔｏｖｉｇｏｒｏｕｓｌｙｄｅｖｅｌｏｐｓｅｌｆ－ｄｒｉｖｉｎｇｔｏｕｒｉｓｍｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｌｅｖｅｌｏｆｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ.
交旅融合模式下的高速服务区设计探析
记忆，利用新的方式展现历史环境，以该地历史环境为原型，模仿其空间形式、建造观念等，营造蕴含历史事件的展示空间或是城市历史的空间,都是对历史文脉传承的方式。延安市人文历史环境是以延河为景观轴
线，主要分布在三川交汇之处，
主要革命历史遗址有枣园革命旧址、杨家岭革命旧址、
王家坪革命纪念馆等，这些旧址都充分体现了人文历史风貌。将这些文化遗产环境再生过程与其遗址相结合，利用模仿的方式在营造过程中加入精神文化内涵，以历史文化风貌呈现给大众的方式去实现红色文化遗产的环境再生[6]。5.3微观层面：核心历史环境再生
在核心历史环境再生中，不仅要对历史区域进行修缮，也要提高这些区域的整体价值。历史空间格局往往会在变迁中被破坏，现代化的影响、城市的发展使这些城市中留存下来的历史遗产保存得不够完善，核心区域历史环境的再生需要采用记忆型再生，实现空间
再现、情景再现的再生模式。在核心历史环境中，
要注重非物质文化遗产与其物质空间之间的关系，将物质
和精神都加以考虑，在塑造历史空间的同时，
也要考虑是否能够与现代人居生活和谐共生，注重协调各方面
产生的矛盾。利用再现的方式，
可以唤醒人们特定的回忆，在模拟的场景中加入历史事件中的人物、事件等，塑造出具有时代特色、富有城市内涵的环境空间。
交旅融合模式下的高速服务区设计探析
周韦世，姚阳*，张俊杰，艾乔
（重庆交通大学建筑与城市规划学院，
重庆南岸400074）
摘要：近年来，随着我国综合交通运输体系的完善，国民旅游出行需求的提升。文化旅游与交通建设的深度融合已成为旅游产业
转型发展的新趋势。结合现阶段我国高速公路服务区设计的突出问题与具体实例，系统阐述了交旅结合模式下服务区建设的基本理念与对策，以期为交旅结合背景下的中国高速服务区的规划与设计提供参考。
旅游轨道：轨道交通领域的“新业态”
特别策划Special Report
旅游轨道：轨道交通领域的“新业态”中国城市轨道交通协会常务副会长 周晓勤
在中国，旅游轨道交通还是个新生事物，是伴随着我国旅游事业的发展和轨道交通的发展（高速铁路、城际铁路、城市（市域）轨道交通）而产生的一个轨道交通领域内的“新业态”（既区别于“大铁路”，也不同于城市轨道交通）。如何认识并引导它正确、健康发展是个新课题。近几年，在国家政策的支持下，我国城市轨道交通得到大规模快速发展，线网规模持续扩大，技术装备研发创新能力显著增强，核心部件自主化、国产化程度大幅提高，智能化技术取得突破性进展，装备产业体系日趋完善。可以说我们发展旅游轨道交通基本上不存在工程建设和技术装备方面的问题。但同时也要看到，到目前为止我们还缺乏直接针对发展旅游轨道交通而推出的国家层面的政策指导意见。2017年，交通运输部、国家旅游局等六部门联合印发的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》提出，到2020年我国基本建成结构合理、功能完善、特色突出、服务优良的旅游交通运输体系。《意见》坚持需求导向，提出构建“快进慢游”的旅游交通网络。要依托高铁、城铁、民航、高等级公路等构建“快进（快速到达进入景区）”交通网络，提高旅游通达性和便捷性，
通往4A级景区要有一种以上快进交通方式，通往5A级景区要有二种以上快进交通方式。另一方面，推进建设集“吃住行游购娱”于一体的“慢游”交通网络。但是，这种“快进”和“慢游”交通网络是否适用于轨道交通方式？就需要深入研究了，还是那句话，市场需求是资源配置的基本要素。
关于党建融合与旅游发展的思考
关于党建融合与旅游发展的思考
博物馆建设怎样和旅游结合在一起
博物馆与旅游结和的障碍有三：1、旅游者素质有待提高。
“读万卷书，行万里路。”对一个真正旅游者，旅游是长知识的绝佳机会，博务馆是必到之地。
可是现在很多旅游者还处于“散散心”阶段，特别在我国，大量是公款旅游，不去白不去，没有对知识的强烈追求；对博物馆兴趣不大。这种现象已经在改变。
还有待媒体在提高全民（不止旅游者）文化素质方面加强宣传。2、旅游业者赚钱第一。
多数业者文化素质低（有大专文凭也不等于问化素质高）不重视博物馆。博物馆比其它景点票价低，回扣少，大部分旅行社把博物馆排除在外。
3、博物馆自身庄重有余活泼不足，重陈列，轻宣传；。应该在普及知识上多下功夫。
在这方面，北京大钟寺博物馆堪称表率。他们将有关钟的科学知识、传说典故、实用历史都作了图文并茂的介绍，非常吸引人。
4、交通不便。有的城市建设故意把博物馆挤到偏僻地区，这是非常错误的。
博物馆应因地制宜，不必在商业区争地，但一定要交通方便，政府应认识到，博物馆是教育事业的一部分，旅游与教育的关系是通过旅游
进行全民爱国主义、唯物主义教育，不能要求它象其它景点那样上缴利润。这一点至关重要。
如何加快推进旅游产业发展的思考
前瞻产业研究院发布的《中国智慧旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》指出，智慧旅游是旅游业与科技创新融合发展的典范，是旅游业未来发展的趋势，也是旅游业成长为现代服务业的关键，其发展前景巨大。
以在线旅游为例，2008-2012年中国在线旅游市场保持快速增长，市场规模从486亿元增长至1740亿元，增长率保持在25%以上，2013年有望突破2000亿元。
高速公路服务区旅游功能拓展
高速公路服务区旅游功能拓展
作者：谢雪梅
来源：《青年与社会》2019年第21期
摘要：传统高速公路服务区通常设有停车、住宿、餐饮、加油、购物等功能，随着大众旅游时代的到来及汽车保有量的剧增，自驾出行的游客越来越多，对服务区的需求也随之增加。文章论述了高速服务区拓展旅游功能的原由、研究现状、并提出高速服务区旅游功能拓展的类型。
关键词：高速公路;服务区;旅游功能
高速公路服务区（包括停车区），是指按照公路工程技术标准建成的高速公路服务设施，具有为驾乘人员和车辆提供符合有关标准的公共卫生间、餐厅、超市、客房、加油站、车辆维修、信息查询、应急服务等的场所。
一、问题源起
（一）产业需求
首先，高速公路服务区不能满足游客日益增长的需求。大众旅游时代的到来，自驾车游客成为重要群体，其对目的地的选择更加分散，休闲度假比例高，重视旅游过程的体验感，高速公路作为其自驾出游的首选交通线路，服务区原有停车、加油、就餐的基本功能已经不能满足他们“自由随性，边走边游”的要求。
其次，高速公路服务区经营效益有限，需要进一步拓展。建设高速服务区的投入巨大，现有餐饮、超市、住宿等功能产品定价偏高，品质不足，游客被动消费，回收期长，并未形成长效机制，且各服务区之间发展极不平衡，急切需要一个突破途径。
最后，高速服务区与旅游融合发展也是全域旅游的内在要求。全域旅游以旅游业为优势产业，其它资源、产业、要素为旅游服务，打破目前旅游发展中景区内外两重天的现象，交通作为旅游六要素之一，配套旅游功能，可实现全域旅游景点在路上，在途中。
（二）政策引导
我国文旅融合发展的意义与路径
Tourism Economy旅游经济
结构等方面的创新，提升乡村旅游质量。再次，将乡村的自然资源、农业特色与数字化技术结合，打造数字化乡村旅游宣传和服务平台，提升宣传效果，使乡村旅游服务更好地满足游客对高品质的要求，吸引社会资本进行投资，促进乡村旅游服务项目的不断优化，并通过数字化技术手段提高乡村旅游的附加值。此外，要加强乡村旅游需求侧的管理和乡村旅游消费模式的创新，使乡村旅游实现智能化发展，构建乡村旅游消费的全链条和一站式服务。在此过程中，要充分利用互联网平台，为乡村旅游行业发展赋能。比如，可利用微信、微博等新媒体客户端开展乡村旅游宣传，并通过线上功能的开发实现对乡村旅游的全景展示和信息咨询，提升线上服务效率，满足旅游市场发展需求。最后，要构建乡村旅游智慧景区，通过分时预约、数字导览等服务模式来进一步优化受众的乡村旅游体验，保证旅游平台建设的人性化和数字化，使数字化技术从城市向乡村扩展。不仅可以有效促进乡村旅游行业的发展，也符合游人的出游习惯，以此来缩小城乡发展差距。
（三）加强综合型人才培养，开辟乡村旅游新线路
在乡村旅游发展过程中，要加强对乡村旅游数字化人才的培养，构建科学合理的人才培养体系。首先，应针对乡村旅游服务开展继续教育培训，通过夜校或职业院校借读等方式，为乡村旅游的创办和服务人员提供旅游专业培训机会，以此来提升乡村旅游服务的专业能力。其次，由政府牵头，以乡为单位开展数字化技术培训工作，为农村剩余劳动力提供更多的自我提升机会，并为乡村旅游的数字化发展提供专业人才队伍[5]。最后，要加强对专业人才的引进。在此过程中，乡村旅游企业可与高职院校签订订单式人才培养协议，结合乡村旅游发展需求培养相应的人才，以此来为乡村旅游产业发展提供充足的人才队伍保障。
浙江省交通运输厅关于完善省内临时包车有关事项的通知
浙江省交通运输厅关于完善省内临时包车有关事项的
通知
文章属性
•【制定机关】浙江省交通运输厅
•【公布日期】2019.08.19
•【字号】浙交〔2019〕157号
•【施行日期】2019.09.15
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】交通运输
正文
浙江省交通运输厅关于完善省内临时包车有关事项的通知
浙交〔2019〕157号
各市交通运输局、义乌市交通运输局：
为解决旅游旺季包车运力不足问题，促进道路客运与旅游融合发展，根据交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》、《交通运输部国家旅游局国家铁路局中国民用航空局中国铁路总公司国家开发银行关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》（交规划发〔2017〕24号）和《浙江省人民政府办公厅转发省旅游局省交通运输厅关于加快推进交通运输与旅游融合发展实施意见的通知》（浙政办发〔2017〕45号）等有关规定和文件要求，现就完善省内临时包车有关事项通知如下：
一、从事省内临时包车时间由“法定节假日”放宽至“法定节假日和4月至10月”，各设区市交通运输管理部门根据本地实际需要，可依法调整。允许从事省内临时包车业务的车辆，不包括保障农村基本公共服务的客运车辆。各地要按照有关规定落实趟次备案制度，加强临时包车安全管理。
二、客运班车、包车《道路运输证》的经营范围统一填写为“道路客运”，车辆仍按客运标志牌注明的经营范围依法营运。
本通知自2019年9月15日起施行。
浙江省交通运输厅
2019年8月19日
专题之四 全域旅游发展背景与条件
旅游就是要让游客觉得好玩，觉得轻松，不要动辄 说文化的厚重，这不是旅游的要义。
11
（5）度假营地
目 前 国内有 600 家度假 营 地，规 划 到 2020 年 达 到 2000家营地。中国现在的民用汽车保有量1.4亿辆， 其中私家车将近1亿辆，如果1万辆私家车需要一个 营地，我国营地需求量的底线应该是1万家营地。
围绕这种需求形成了一系列新的业态。我国的滨海 度假资源严重不足，虽然有18000公里的海岸线， 但是真正能够做度假的不超过10个。
4
乡村度假有可能是国内未来度假发展的主体。因为 度假要求和观光的要求不同，观光要有震撼力的资 源，如黄山、九寨沟的自然风光，如故宫、兵马俑 的文化传承，这是充满震撼力的。
9
（4）户外运动
这是一个更有前景的业态，包括山地运动、水上运 动、平原运动、航空运动等。
老一辈人不太会玩，当想起来的时候已经没有玩的 能力了。下一代是独生子女，说什么也不敢让他们 出去玩。过去中小学还有个春游秋游，现在的学校 放春假、秋假，只能回家去过，万一出事怎么办？
但是现在不同了，90后是十分主张自我Βιβλιοθήκη Baidu一代，是 自我实现的一代，这些新人群是户外运动的主力。
旅游报告(旅游数据报告)
旅游报告(旅游数据报告)
游客一定要看！《2021年全球旅游发展报告》2021-08-23来叶股份导读近日，国家旅游局官网公布《全域旅游发展报告2021》，对整个地区的旅游发展做了阶段性总结。全球旅游是中国旅游发展战略在新阶段的重新定位，是一场影响深远的发展变革。全球旅游业如火如荼，产品供应日益丰富，公共服务不断完善。2021年，中国国内游客44.4亿人，平均出行率3倍。旅游业已经成为中国人的必需品。全域旅游是应对全面小康社会大众旅游规模化需求的新理念、新模式和新战略。2021年2月，国家旅游局正式启动“全域旅游示范区”创建工作，明确提出，建立全球旅游示范区应符合现代旅游综合产业和综合执法的要求，加快旅游管理体制和执法机制的改革创新。国家旅游示范区500个创建单位中，海南、宁夏2个省、91个市、407个县，覆盖全国31个省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团。成效初现《报告》说明全球旅游业从提出到试点，从实践到推广，从创新到突破，已经取得了七个阶段性成果。从发展战略的角度来看，全球旅游业开创了旅游业发展的新途径；从发展定位来看，全球旅游上升为国家战略；从空间布局来看，全球旅游从点到线，从线到面，得到了广泛的实践；从制度创新的角度来看，全球旅游创造性地探索了新的“1 3 N”旅游管理体制，有效推动了现代旅游治理体系建设的新突破；从旅游供给来看，全球旅游丰富和提升了旅游产品体系，极大地满足了人们对旅游产品的新需求；从公共服务的角度来看，全球旅游业在
“补短板、提高水平”方面取得了显著成效，目的地综合服务体系进一步完善；从市场推广的角度来看，整个旅游营销创新得到了推广，并取得了显著成效。“1+3+N”综合体制改革效果显著目前，23个省、155个地成立了旅游发展委员会、131个旅游警察机构、77个旅游工商分局、221个旅游巡回法院机构，旅游市场综合监管体系和机制建设取得重大进展。“多规合一”有突破各创建单位都在积极推进旅游规划创新和规划管理创新，大力推进多元监管，在体制、机制和技术上实现突破。区域统筹发展机制正在形成首先要对行业进行统筹规划，打通规划、部门、行业的关系，形成“多规融合、部门联动、行业融合”的一体化实施机制。其次，城乡协调。地方政府通过发展城乡旅游公共交通和城乡旅游标识系统，促进城乡旅游公共服务均等化。最后是区域协调，即各地积极推动本地区行政区域之间的合作，加强区域内外的合作。形成了全域旅游政策体系国家旅游局加强顶层设计，与多个部门合作，形成全球旅游政策体系。全域旅游指导文件：《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》《关于大力发展体育旅游的指导意见》《关于实施旅游休闲重大工程的通知》《关于组织开展国家现代农业庄园创建工作的通知》针对性规划文件：《山地户外运动产业发展规划》《水上运动产业发展规划》《航空运动产业发展规划》旅游优势产业开始形成2021年，全国500个旅游示范区接待国内外游客18亿人次，占全国游客的40.5%，同比增长20%，旅游总收入1.76万亿元，同比增长28%。旅游业增加值平均占GDP的21.5%。“旅游+”深入推进，全域旅游产品和业态不断创新升级一是推动
贵州高速公路服务区交旅融合现状及建议
贵州高速公路服务区交旅融合现状及建议
谢雪梅
（贵州交通职业技术学院，贵州贵阳 551400）
摘 要：随着高速公路网日益完善，自驾游客增多，服务区的基本功能逐渐不能满足游客日益增长的需求，因此需要提质升级。本文将论述贵州高速公路服务区交旅融合的背景、路径，并按行政及交通路线进行功能布设，旨在提升贵州交通服务设施的品质和收益，进一步丰富旅游业态及产品。
关键词：高速公路服务区；交旅融合；贵州省
中图分类号：F592.7 文献标识码：A
引言
交通是旅游的基础和先决条件，交通条件的改善极大地提高了出行效率。随着绿色公路、美丽公路的建设，交通设施在保持通畅性、安全性的基础上也逐渐注重景观效果。随着旅游向纵深发展，旅游业态、产品越来越丰富。交通除了具备原有的通勤功能，也在发挥着旅游吸引力的作用，成为一种旅游资源，交通、旅游两大产业呈现融合发展趋势。
一、贵州高速公路服务区交旅融合背景
2017年，交通运输部、原国家旅游局等六部门发布的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》指出，要提升高速公路服务设施的旅游功能，推动高速公路服务区向交通、生态、旅游、消费等复合功能型服务区转型升级。2019年9月，国务院印发了《交通强国建设纲要》，同年10月，贵州获批成为全国首批交通强国建设试点省，其中交通与旅游融合发展是试点任务之一。2021年年初，中共贵州省委、贵州省人民政府印发了《关于推动旅游业高质量发展加快旅游产业化建设多彩贵州旅游强省的意见》，指出立足新发展阶段，贯彻新发展理念，融入新发展格局，统筹推动旅游产业化与新型工业化、新型城镇化、农业现代化协同发展。
城市轨道交通规划与设计智慧树知到答案章节测试2023年山东交通学院
第一章测试
1.地方标准是指对缺乏足够的国家标准指导，而又需要在全国某个行业范围内
统一技术要求而制定的标准。（）
A:对
B:错
答案:B
2.轻轨为大运量系统，高峰小时运送乘客的能力约为3-6万人次。（）
A:对
B:错
答案:B
3.轨道交通线网建设时序一般情况下的总体原则为（）
A:先外后内
B:先易后难
C:先主后辅
D:先内后外
答案:CD
4.利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫
星城镇间（站距较大、停车次数较少、行车密度不太大）的列车线路称为
（）
A:M线
B:R线
C:L线
D:S线
答案:D
5.城市轨道交通客流预测规范（GB/T 51150-2016 ）规定了规范的适用范围，
包括城市轨道交通规划、建设各阶段的客流预测，分为哪几个阶段（）
A:线网规划阶段
B:线路工程初步设计阶段
C:线路工程可行性研究阶段
D:线网建设阶段
答案:ABCD
第二章测试
1.适用于人口密集的城市副中心和城市中心区域之间的旅客运输的城市轨道交
通制式是（）
A:地铁
B:磁悬浮
C:轻轨
D:有轨电车
答案:C
2.下列关于城市规划区的说法中,错误的是（）
A:近郊是城市人口、住宅和工业扩散的直接承载区
B:城市规划区依托城市总体规划进行，其区域范围可跨越多个规划范围
C:城市建成区是指地理学上的城市化区域
D:城市核心区一般承载着城市一定的核心功能，且具有一定的辐射能力
答案:C
3.现代有轨电车适用于坡度较大、道路崎岖的山城的旅客运输。（）
A:对
B:错
答案:B
4.下列说法中错误的是：（）
A:有轨电车可以促进城市范围进一步扩大
B:市郊铁路可以促进都市圈的形成
交旅融合背景下旅游公路的发展探究
Tourism Management旅游管理交旅融合背景下旅游公路的发展探究
易大卫 耿合仓
在交旅融合的时代背景下，国家先后出台相关政策，推动交旅融合，促进旅游跨界整合，产生旅游新业态，实现
旅旅游新发展。交通旅游融合发展是交旅行业转型升级的有效途径，特别是“交通+旅游”的融合发展，为交通、旅
游行业提供了典型案例。在支持“交通+旅游”的融合发展过程中，推动两个行业的深度融合，推进旅游公路规划建
设和旅游公路评级实施，是当前交旅融合的典型特征，也是重要发展，对旅游经济、交通经济和社会效益产生了重要
影响和重要作用。但当下旅游公路发展过程中出现了一系列问题，如界定不明确、选线不科学、配套设施欠缺、运营
维护权责混乱等问题层出不穷，交通旅游跨界融合难，交通旅游存在诸多问题。针对旅游公路发展实际，本文结合诸
多中外旅游公路建设和国内外旅游公路优秀案例，从旅游公路发展背景、具体现状、存在问题，提升对策和前景探析
等方面对旅游公路发展性进行探究，以期能够为当前的交旅融合发展提供更多新型界定、新型思维、新型发展和新型
路径，助推旅游公路融合发展，促进交旅深度融合，推动全域旅游，实现交通旅游蓬勃发展。
一、旅游公路的发展背景
进入21世纪，随着我国旅游经济的快速发展，旅游基础配套设施逐步完善，旅游产业在国民经济中的比重越来越大，旅游经济的带动作用也越来越明显，随之开发的旅游项目带动了一系列周边经济发展，特别是旅游公路的发展也随之掀起热潮。2017年，交通运输部联合国家旅游局等六部门印发了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，对促进“旅游+交通”的融合发展提出了很多主要措施，该意见主要是把交通和旅游两个板块纳入统一规划，要求各地在编制旅游交通基础设施规划时，把旅游标识标牌、景观设施与交通基础设施统一进行规划设计。中国共产党第十九次全国代表大会报告中又进一步明确提出要建设交通强国和美丽中国，意味着我国在新时代新形势下既要建设交通强国又要建设旅游强国成为后续发展必然之路。在交旅融合的时代背景下，旅游公路的提出和建设适应了经济社会发展对交通运输的必然要求，也促进了交通旅游的融合发展，成为我国交旅融合发展的重要部分。随着自驾旅游、个体旅游、散客旅游人数的增长，人们开始回归自然生态之美，提高了对旅游景观公路的要求，在这样的时代背景下催生出一条又一条旅游公路，如贵州赤水河谷旅游公路、安徽省岳西县妙道山旅游公路、贵州省道311线麻江瓮城河大桥旅游公路等。在交旅融合发展中，对新兴的旅游公路又提出了更高要求，所以基于此背景研究旅游公路的发展至关重要。二、旅游公路发展的具体现状
绿维文旅：交旅深度融合,看交通旅游化五大转变!
绿维文旅：交旅深度融合，看
交通旅游化五大转变！
绿维导语：近年来，国家多次发布政策红利，不断推进“交通+旅游”融合发展。
2017年首次提出了构建“快进”“慢游”旅游交通基础设施网络，后续几年旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等不断得到推动，客运枢纽、高速公路服务区等领域也出现了很多典型案例。交通旅游化的开发有哪些模式，交通旅游化有哪些转变？
一、政策导向交旅融合
2016年7月，交通运输部发布《关于实施绿色公路建设的指导意见》，提出因地制宜建设旅游风景道。
2016年9月，《全国生态旅游发展规划2016-2025》提出打造25条国家生态风景道。不过目前国家还没有出台风景道的标准体系。2016年11月，《关于促进自驾车房车旅游发展的若干意见》提出，加快建设交通主干道、重点景区与营地的连接道路，推进高速公路服务区改造升级。2017年2月，交通运输部、国家旅游局等六部门发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，提出构建“快进”“慢游”旅游交通基础设施网络。统筹规划、保障快进、丰富慢游、功能拓展、需求导向、产品创新基本概括了发展框架。
2019年10月，中共中央国务院印发《交通强国建设纲要》，提出深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展，完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能。
2022.1国务院印发《十四五”旅游业发展规划》，提出加快建设国家旅游风景道、旅游主题高速公路服务区、旅游驿站，推动地方政府和中国国家铁路集团有限公司建立平台，合力打造主题旅游列车，推进旅游和交通融合发展。
2017年ppp政策汇总内容解析
2017年ppp政策汇总内容解析
ppp是什么，关于ppp出台了哪些新政策。2017年关于ppp有哪些值得关注的地方。以下是店铺为大家整理的关于2017年ppp政策汇总，给大家作为参考，欢迎阅读!
2017年ppp政策汇总
1、中共中央办公厅国务院办公厅印发《关于加强乡镇政府服务能力建设的意见》
2月22日，中共中央办公厅国务院办公厅印发《关于加强乡镇政府服务能力建设的意见》，提出主要目标为：到2020年，乡镇政府服务能力全面提升，服务内容更加丰富，服务方式更加便捷，服务体系更加完善，基本形成职能科学、运转有序、保障有力、服务高效、人民满意的乡镇政府服务管理体制机制。
2、工业和信息化部、民政部、国家卫生计生委印发《智慧健康养老产业发展行动计划(2017-2020年)》
2月23日，工业和信息化部、民政部、国家卫生计生委印发《智慧健康养老产业发展行动计划(2017-2020年)》，提出总体目标为：到2020年，基本形成覆盖全生命周期的智慧健康养老产业体系，建立100个以上智慧健康养老应用示范基地，培育100家以上具有示范引领作用的行业领军企业，打造一批智慧健康养老服务品牌。健康管理、居家养老等智慧健康养老服务基本普及，智慧健康养老服务质量效率显著提升。智慧健康养老产业发展环境不断完善，制定50项智慧健康养老产品和服务标准，信息安全保障能力大幅提升。
3、财政部发布关于做好2017年地方政府债券发行工作的通知
2月23日，财政部发布关于做好2017年地方政府债券发行工作的通知，提出：一、合理制定债券发行计划，均衡债券发行节奏，二、不断提高地方债发行市场化水平，积极探索建立续发行机制，三、进一步规范地方债信用评级，提高信息披露质量，四、进一步促进投资主体多元化，改善二级市场流动性，五、加强债券资金管理，按时还本付息，六、密切跟踪金融市场运行，防范发行风险，七、做好发行
交旅融合背景下的高速服务区发展模式研究
交旅融合背景下的高速服务区发展模式研究作者：李根窦逗
来源：《科技风》2021年第08期
摘要：近年来，我国综合交通运输体系不断完善，交通运输与旅游融合发展已经成为旅游业转型发展的新趋势，然而二者如何融合却仍处于初步探索阶段。本文以高速公路服务区为切入点探索交旅融合的具体发展模式，提出了5.0服务区概念，并结合实际项目推出三类典型模式，解答了高速服务区如何与旅游发展相融合的问题。
关键词：交旅融合;服务区;旅游;高速公路
1 绪论
交通是旅游发展的支撑与保障，旅游又是交通发展的需求与动力，二者自诞生便互为依托相辅相成。在已经到来的“全域旅游”时代，交通与旅游之间更显密不可分，大众需要更加便捷、舒适、多样的旅游交通体验，交旅融合即交通运输与旅游融合发展这一概念应运而生。
2017年，交通运输部、国家旅游局等六部门联合下发《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，要求“建立健全交通运输与旅游融合发展的运行机制，基本形成“快进”“慢游”旅游交通基础设施网络”。2019年9月19日中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中强调加速新业态新模式发展。深化交通运输与旅游融合发展，完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能。
由此可见，交旅融合既是国家战略的宏观指引，也是旅游行业高质量发展的必然要求。
2 交旅融合背景下的高速服务区发展
随着国内自驾游这一驾车休闲的旅游方式迅速发展起来，国内自驾游呈现全民参与的趋势[1]。高速公路服务区的建设也自然成为实现交旅融合”的关键之所在。《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》中特别提到“推动高速公路服务区向交通、生态、旅游、消费等复合功能型服务区转型升级，建成一批特色主题服务区。加强连接重要景区的高速公路服务区的景观营造，邻近景区的服务区可考虑联合景区创新建设模式”。可见特色服务区、创新服务区将成为交旅融合在高速公路这一交通类型中的主要落脚点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国家旅游局交通运输部关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
交通运输部国家旅游局国家铁路局中国民用航空局中国铁路总公司国家开发银行
关于促进交通运输与旅游融合发展的若干
意见
交规划发【2017】24号
2017-03-01 15:14:00来源：国家旅游局[ ][打印]
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、旅游发展委（局），国家铁路局所属各单位、民航各地区管理局、中国铁路总公司所属各单位、国家开发银行各分行：
旅游业是国民经济重要的战略性支柱产业，交通运输是旅游业发展的基础支撑和先决条件。近年来，我国综合交通运输体系不断完善，交通运输与旅游融合发展已经成为旅游业转型发展的新趋势。为深入贯彻党中央、国务院关于推进供给侧结构性改革的决策部署，落实《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》（国发〔2014〕31号），进一步扩大交通运输有效供给，优化旅游业发展的基础条件，加快形成交通运输与旅游融合发展的新格局，现提出以下意见。
一、总体要求
（一）指导思想。
落实创新、协调、绿色、开放、共享发展新理念，以深化供给侧结构性改革为主线，以转型升级、提质增效为中心，着力完善旅游交通网络设施，创新旅游交通产品，提升旅游交通服务品质，扩大新需求，创造新供给，更好地适应经济社会发展和人民群众旅游需求新变化，为促投资促消费稳增长提供坚实支撑。
（二）基本原则。
——坚持需求导向。围绕满足游客不断增长的旅游需求，增强旅游交通有效供给，提升旅游交通服务品质，带动相关产业发展，激发转型发展新动能。
——坚持协同联动。强化部门联动，优化整合交通运输与旅游资源，充分发挥开发性金融机构的优势和作用，探索建立旅游交通规划、建设、运营新机制，形成融合联动发展新模式。
——坚持市场主导。发挥政府规划引导和政策支持作用，进一步激发企业创新的内生动力，不断创新旅游交通产品和服务，构筑创新发展新环境。
——坚持突出特色。因地制宜确定旅游交通发展目标、路径和措施，打造具有地方特色、平安绿色的旅游交通精品，培育科学发展新优势。
（三）发展目标。
到2020年，基本建成结构合理、功能完善、特色突出、服务优良的旅游交通运输体系。建立健全交通运输与旅游融合发展的运行机制，基本形成“快进”“慢游”旅游交通基础设施网络，旅游交通产品供给能力明显增强，旅游交通服务功能明显改善，服务质量有效提升。二、完善旅游交通基础设施网络体系
（四）加强旅游交通基础设施统筹规划。
进一步强化规划引领作用，加强旅游交通基础设施发展规划编制，统筹考虑交通、游憩、娱乐、购物等旅游要素和旅游资源开发，构建“快进”“慢游”的综合旅游交通网络。积极将观景台、旅游标志标牌等设施与交通基础设施统一规划、设计，充分体现区域人文特征及旅游特色，实现旅游交通标志规范、清晰明确、快速识别。
（五）加快构建便捷高效的“快进”交通网络。
依托高速铁路、城际铁路、民航、高等级公路等构建“快进”交通网络，提高旅游目的地的通达性和便捷性，实现游客远距离快速进出目的地。推进一种及以上“快进”交通方式通达4A级景区，两种及以上通达5A级景区。优化配置重点旅游城市列车班次，有条件的城市增开旅游专列。鼓励旅游城市增加至主要客源地直航航线航班，优化旅游旺季航班配置。鼓励按规定开展旅游包机业务。健全重点旅游景区交通集散体系。加快干线公路与景区公路连接线以及相邻区域景区之间公路建设，在有条件的地区形成旅游环线，并根据景区旅游规模科学确定公路建设标准。做好自驾车房车营地与交通干线之间联通公路建设。
（六）支持建设满足旅游体验的“慢游”交通网络。
建设集“吃住行游购娱”于一体的“慢游”交通网络。因地制宜建设旅游风景道，结合沿线景观风貌和旅游资源，打造具有通达、游憩、体验、运动、健身、文化、教育等复合功能的主题线路，并根据需求增设自行车道、步道等慢行设施。支持为红色旅游景区直接配套的红
色旅游公路建设，支持通往少数民族特色村寨、风情小镇等旅游景点的乡村旅游公路建设。
三、健全交通服务设施旅游服务功能
（七）强化客运枢纽的旅游服务功能。
拓展机场、火车站、汽车站、邮轮码头等客运枢纽旅游服务功能，改造升级枢纽内旅游信息服务系统、标识引导系统等设施，增强自驾游服务等功能。鼓励发展旅游客运码头、游艇停靠点等，提升旅游服务功能。加强邮轮港口与城市旅游体系的衔接，引导有条件城市建设邮轮旅游集散枢纽。
（八）提升高速公路服务设施的旅游功能。
结合地方特色因地制宜在高速公路服务区增设休憩娱乐、物流、票务、旅游信息和特色产品售卖等服务功能，设置房车车位、加气站和新能源汽车充电桩等设施，推动高速公路服务区向交通、生态、旅游、消费等复合功能型服务区转型升级，建成一批特色主题服务区。加强连接重要景区的高速公路服务区的景观营造，邻近景区的服务区可考虑联合景区创新建设模式。临近高速公路具有观景价值的地方，可与景区联合设置服务区或停车区，旅游部门要提供便利，方便服务区建设和布局。鼓励有条件的高速公路结合重要景区灵活设置出入口。
（九）完善普通公路旅游服务设施。
以国省干线公路服务区试点建设为契机，鼓励在路侧空间富裕路段设置驿站、简易自驾车房车营地、观景台、厕所等设施。根据需要在农村公路沿线增设简易驿站、港湾式停车带和观景台。具备条件的道班可探索配套建设旅游停车场、驿站、简易自驾车房车营地等设施。加大景区和乡村旅游点停车场建设力度，鼓励在干线到旅游景区之间增设停车场并实现景区接驳服务。
四、推进旅游交通产品创新
（十）促进铁路旅游产品转型升级。
积极发展遗产铁路旅游线路、精品铁路旅游线路等铁路旅游产品。针对市场需求增开特色旅游列车、旅馆列车等特色旅游专列。鼓励景区结合铁路遗存、自然景观等，设置旅游体验或短途观光线路。支持开发适合旅游特点的特种观光列车等装备。
（十一）打造精品公路旅游产品。
按照景观优美、体验性强、带动性大等要求，结合旅游景区景点、旅游风景道等建设，加强沿线生态资源环境保护和风情小镇、特色村