普锐斯混合动力系统分析.170页PPT
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3-整理-PRIUS(混合动力系统)_ppt
– 质量轻、结构紧凑
组件
冷却系统 尺寸 (参考)
概述 结构 质量 [kg (lb)] 体积 [L]
变频器总成（带升压转换器）
新PRIUS
上一代车型
变频器、升压转换器、MG ECU和直 流转换器
变频器、升压转换器、 直流转换器及空调变频器
SLLC (独立于发动机冷却系统)
←
直接冷却
间接冷却
约 13.5 (29.8)
电容 DC/DC 转换器
电抗器
15
• 系统图
变频器总成
HV 电池单元 (直流 201.6 V)
变频器总成
电池模块
SMR
直流 201.6 V
升压转换器 (直流201.6 V⇔直流650 V [最大])
直流/直流转换器 [辅助电池]
(直流 201.6 V ⇒ 直流14 V)
带马达的 空调压缩机
辅助电池
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
变频器总成
• 大气压力传感器
– 与大气压力传感器相关的 DTC
DTC 编号
检测项目
DTC 检测条件
变频器总成的大气压力传感器与歧管绝
P0069-273
歧管绝对压力 正
–
大气压力校
对压力传感器（用于EGR控制）测量值 的差值超过规定范围，EV模式驾驶3小
约 20.5 (45.2)
约 13
约 26
13
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
变频器总成
• MG2高压线
HV电池高压线
空调压缩机高压线
变频器总成
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组件
冷却系统 尺寸 (参考)
概述 结构 质量 [kg (lb)] 体积 [L]
变频器总成（带升压转换器）
新PRIUS
上一代车型
变频器、升压转换器、MG ECU和直 流转换器
变频器、升压转换器、 直流转换器及空调变频器
SLLC (独立于发动机冷却系统)
←
直接冷却
间接冷却
约 13.5 (29.8)
电容 DC/DC 转换器
电抗器
15
• 系统图
变频器总成
HV 电池单元 (直流 201.6 V)
变频器总成
电池模块
SMR
直流 201.6 V
升压转换器 (直流201.6 V⇔直流650 V [最大])
直流/直流转换器 [辅助电池]
(直流 201.6 V ⇒ 直流14 V)
带马达的 空调压缩机
辅助电池
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变频器总成
• 大气压力传感器
– 与大气压力传感器相关的 DTC
DTC 编号
检测项目
DTC 检测条件
变频器总成的大气压力传感器与歧管绝
P0069-273
歧管绝对压力 正
–
大气压力校
对压力传感器（用于EGR控制）测量值 的差值超过规定范围，EV模式驾驶3小
约 20.5 (45.2)
约 13
约 26
13
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变频器总成
• MG2高压线
HV电池高压线
空调压缩机高压线
变频器总成
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丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修PPT课件
2. HV蓄电池
HV蓄电池
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
3. 变频器总成
变频器总成
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
（1）作用及组成 变频器总成用于将高压直流电（HV 蓄电池）转换为 交流电（发电机MG1和电动机MG2）；反之亦可，将交流 电（AC） 转换为直流电（DC）。其组成部件包括增压 转换器、DC/DC转换器和空调变频器。
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
④发电机（MGl）和电动机（MG2）冷却系统
变频器、发电机（MGl）和电动机（MG2）的冷却系统
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
4. HV ECU 5. 发动机ECU 6. 蓄电池ECU 7. 制动防滑控制ECU
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
14. 电线
高压电线 1-接线盒 2-变频器 3-空调压缩机 4-穿过中央地板的部分5-备用
蓄电池 6-HV蓄电池 7-电线电压(+) 8-电线电压（-） 9-DC 12V(+)
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
三、丰田混合动力系统工作原理
1. 工作状态 （1）HV蓄电池向电动机(MG2)供电，以驱动车辆
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
§3-1 丰田混合动力系统 §3-2 普锐斯混合动力系统主要部件 §3-3 普锐斯混合动力系统的维修
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
§3-1 丰田混合动力系统
任务目标
1. 了解普锐斯混合动力系统的技术特点 2. 掌握混合动力系统的组成 3. 掌握丰田混合动力系统工作原理 4. 熟悉丰田混合动力控制系统
HV蓄电池
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
3. 变频器总成
变频器总成
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
（1）作用及组成 变频器总成用于将高压直流电（HV 蓄电池）转换为 交流电（发电机MG1和电动机MG2）；反之亦可，将交流 电（AC） 转换为直流电（DC）。其组成部件包括增压 转换器、DC/DC转换器和空调变频器。
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
④发电机（MGl）和电动机（MG2）冷却系统
变频器、发电机（MGl）和电动机（MG2）的冷却系统
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
4. HV ECU 5. 发动机ECU 6. 蓄电池ECU 7. 制动防滑控制ECU
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
14. 电线
高压电线 1-接线盒 2-变频器 3-空调压缩机 4-穿过中央地板的部分5-备用
蓄电池 6-HV蓄电池 7-电线电压(+) 8-电线电压（-） 9-DC 12V(+)
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
三、丰田混合动力系统工作原理
1. 工作状态 （1）HV蓄电池向电动机(MG2)供电，以驱动车辆
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
§3-1 丰田混合动力系统 §3-2 普锐斯混合动力系统主要部件 §3-3 普锐斯混合动力系统的维修
第三章 丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修
§3-1 丰田混合动力系统
任务目标
1. 了解普锐斯混合动力系统的技术特点 2. 掌握混合动力系统的组成 3. 掌握丰田混合动力系统工作原理 4. 熟悉丰田混合动力控制系统
丰田普锐斯混合动力汽车ppt
燃油系统概述
01
丰田普锐斯混合动力汽车的燃油系统主要由燃油箱、燃油泵和发动机等组成，为车辆提供动力。
丰田普锐斯混合动力汽车的燃油系统
燃油箱
02
燃油箱用于储存燃油，它具有足够的容量以保证车辆在行驶过程中的燃油供应。
燃油泵
03
燃油泵的作用是将燃油从燃油箱中泵出，为发动机提供燃料。丰田普锐斯混合动力汽车采用的燃油泵具有高效率和长寿命的特点。
1997年，第一代丰田普锐斯混合动力汽车问世，成为全球首款量产混合动力汽车。
2009年，第三代丰田普锐斯混合动力汽车上市，采用了更先进的技术和更舒适的驾驶体验。
2003年，第二代丰田普锐斯混合动力汽车上市，进一步提高了燃油经济性和排放性能。
2015年，第四代丰田普锐斯混合动力汽车上市，加强了安全性能和智能化程度。
丰田公司积极参与公益活动和慈善捐赠，通过支持教育、环保和灾害救援等领域，回馈社会，提高企业社会形象。
公益活动与慈善捐赠
总结与展望
06
对丰田普锐斯混合动力汽车的总结评价
丰田普锐斯混合动力汽车采用先进的混合动力系统，具有较高的燃油效率和较低的排放，实现了高效节能。
高效节能
车辆搭载了丰富的智能化配置，为驾驶者提供了更加舒适、便捷的驾驶体验。
测试普锐斯从静止到100公里/小时的加速时间，以评估其动力性能。
丰田普锐斯混合动力汽车的加速性能测试
城市道路燃油经济性
在城市道路上测试普锐斯的燃油经济性，以评估其省油性能。
高速公路燃油经济性
在高速公路上测试普锐斯的燃油经济性，以评估其省油性能。
丰田普锐斯混合动力汽车的燃油经济性能测试
对普锐斯进行碰撞测试，评估其在碰撞事故中的安全性能。
丰田普锐斯电机及驱动控制系统解析
离杆锁止是否牢固，否则将会出现 Ｔ Ｈ Ｓ － Ⅱ系统故障代码。
（编辑 安琦）
图 １２ 发动机舱内 ＨＶ 保险丝
31
由发电机 Ｍ Ｇ １ 、驱动电机 Ｍ Ｇ ２ 和行星齿 轮组成（图 ２ ）。
３．变频器：由增压转换器、逆变整流 器、直流转换器、空调变频器组成。
（１ ）增压转换器：将 Ｈ Ｖ 蓄电池 ＤＣ２０１．６Ｖ 电压增压到 ＤＣ５００Ｖ（反之从 Ｄ Ｃ ５ ０ ０ Ｖ 降压到 Ｄ Ｃ ２ ０ １ ． ６ Ｖ ）。
信号，参考跟踪电机 Ｍ Ｇ ２ 实际工作电流 要接触任何高压连接器或端子，因
信号，通过 Ｐ Ｗ Ｍ 比较器（脉冲宽度调制） 计算后，转换成开关信号输出。
为变频器内的高压电容器需要 ５ｍｉｎ 的放电时间。
图 １１ ＴＨＳ —Ⅱ电动机驱动系统高压电路维修插销
该信号经过隔离电路后，直接驱动变
４． 当维修插销无法拆下时，可
五、ＴＨＳ－ Ⅱ系统变频器电路
ＴＨＳ－ Ⅱ系统变频器主要电路是由电 力半导体功率器件绝缘栅双极型晶体管 （Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ ）模块组成，变频器总成内的升压 转换器、逆变 ／ 整流器担负着提供电机 ＭＧ１、ＭＧ２ 的电能转换与调控任务（图 ７）。
１．升压转换器
升压直流斩波电路由 Ｈ Ｖ 蓄电池、电 抗器 Ｌ、绝缘栅双极型晶体管 Ｖ８、二极管 Ｄ ７ 、电容器 Ｃ 组成（图 ８ ）。升压时，Ｈ Ｖ Ｅ Ｃ Ｕ 导通和关断绝缘栅双极型晶体管 Ｖ ８ 的控制极（绝缘栅双极型晶体管 Ｖ８ 起开 关作用），使电抗器 Ｌ 上的感应电动势与 ＨＶ 蓄电池 Ｄ Ｃ ２ ０ １ ． ６ Ｖ 电压叠加提供高压 电源。
图 ８ 升压直流斩波电路图 图 ９ 降压直流斩波电路图
图 １０ ＩＧＢＴ 模块驱动控制电路图（划线部份为变频器控制逆变电路微处理器）
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