低成本热轧700MPa级载重汽车车厢板的耐磨性能
700l钢板参数
700l钢板参数700L钢板是一种高强度、耐磨的结构用钢板，常用于工程机械、矿山设备、港口装卸机械等领域。
以下是700L钢板的详细参数：1. 材料成分：主要成分包括碳、硅、锰、磷、硫等元素。
具体参数如下：- 碳含量：0.15% - 0.21%- 硅含量：0.20% - 0.50%- 锰含量：1.20% - 1.60%- 磷含量：最大0.030%- 硫含量：最大0.010%2. 机械性能：700L钢板具有优异的机械性能，能够满足工程机械等领域的高强度要求。
具体参数如下：- 屈服强度：最小700 MPa- 抗拉强度：770 MPa - 940 MPa- 延伸率：最小10%- 断裂伸长率：最小30%- 冲击韧性：最小27 J（-20℃）3. 特性及用途：700L钢板具有以下特点：- 高强度：具备优异的强度特性，可以承受较大的压力和冲击。
- 耐磨性：表面硬度高，耐磨性好，适用于磨损严重的工作环境。
- 抗腐蚀性：钢板添加一定的合金元素，提高了抗腐蚀性能。
- 加工性能：具备良好的可加工性和焊接性能，便于制造各种复杂形状的零部件。
基于以上特性，700L钢板主要用于以下领域：- 工程机械制造：适用于挖掘机、推土机、装载机等工程机械的结构件、耐磨零部件。
- 矿山设备：常用于矿山破碎机、研磨机、筛分机等设备的耐磨零部件。
- 港口装卸机械：适用于港口装卸机械的耐磨结构件、导航构件等。
综上所述，700L钢板是一种高强度、耐磨的结构用钢板，具有优异的机械性能和特性。
在工程机械、矿山设备及港口装卸机械等领域有着广泛的应用前景。
汽车钢板的性能及种类
汽车钢板的性能及种类一、性能要求1.1. 强度和韧性汽车钢板必须具备足够的强度和韧性，以确保在碰撞和冲击载荷下能保持完整，且能有效地吸收和分散能量。
1.2. 抗疲劳性汽车钢板需要在反复的载荷作用下保持其结构和性能的稳定，抵抗疲劳裂纹的产生和扩展。
1.3. 抗腐蚀性汽车钢板应具有优良的抗腐蚀性，以抵抗环境中的湿度、盐分和其他腐蚀性物质的影响。
1.4. 加工性能汽车钢板应易于加工，包括切割、弯曲和成型等，以方便制造过程。
1.5. 轻量化为了提高汽车的燃油效率和性能，汽车钢板需要尽可能地轻量化，同时保持其强度和刚度。
二、钢板种类2.1. 热轧钢板热轧钢板是通过高温轧制工艺制成的，具有较高的强度和延展性。
这种钢板广泛应用于汽车的结构部分。
2.2. 冷轧钢板冷轧钢板是在低温状态下经过多道次轧制而成，具有更高的强度和更薄的厚度。
这种钢板适用于需要高强度和轻量化的部件。
2.3. 镀锌钢板镀锌钢板是在钢板上覆盖一层锌，可以保护钢板免受腐蚀，同时具有较好的加工性能。
这种钢板广泛应用于汽车的外覆盖件。
2.4. 高强度钢板高强度钢板具有更高的强度和抗疲劳性，适用于需要承受高应力和冲击的部件，如车架和悬架。
2.5. 耐腐蚀钢板耐腐蚀钢板具有较好的抗腐蚀性，适用于需要长时间保持完好状态的部件，如车身底部和发动机舱。
2.6. 复合钢板复合钢板是由两种或多种不同材料组成的，具有更高的强度和刚度，以及更好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
这种钢板广泛应用于汽车的结构和外观部件。
2.7. 铝合金板铝合金板具有轻量化和抗腐蚀性的优点，适用于需要减轻重量和提高耐腐蚀性的部件，如车门、车顶和车底。
三、用途3.1. 车身结构汽车钢板的性能要求及钢板种类广泛应用于车身结构，包括车架、车身面板、横梁、纵梁等。
这些部件需要具备足够的强度和刚度，以保护车内乘员并维持车辆的稳定性。
同时，它们也需要适应各种形状和尺寸的要求，以适应不同的车型和设计。
因此，选择适当的汽车钢板对于确保车辆的安全性和性能至关重要。
700 MPa级超低碳高强度贝氏体厚钢板的
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中的位错密度，使粒状贝氏体中的板条进行回复，
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第３２卷第３期 ２００９年６月
武汉科技大学学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｗｕｈａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｖ０１．３２．Ｎｏ．３ Ｊｕｎ．２００９
７００ ＭＰａ级超低碳高强度贝氏体厚钢板的 晶粒细化机制研究
夏政海１，曹志强１，罗 登１，张永东１，刘 凯２，吴开明２
（ａ）Ｎｂ和Ｔｉ的Ｃ、Ｎ复合析出物（低倍）
（ｂ）Ｎｂ和Ｔｉ的Ｃ、Ｎ复合析出物（高倍） 图７ ３６ ｍｍ厚板轧态１／４厚度析出物的形貌 Ｆｉｇ．７ ＴＥＭ ｍｉｃｒｏｇｒａｐｈｓ ｏｆ ｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｅ ｍｏｒｐｈｏｌｏｇｙ ｏｆ ｔｈｅ １／４ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｉｎ ａｎ ａｓ－ｒｏｉｌｅｄ ３６ ｍｍ—ｔｈｉｃｋ ｐｌａｔｅ
于煤炭机械、工程机械和钢结构行业以及寒冷地 带的油气管线、海洋设施和舰船等方面Ｄ－ｓ］，并朝 着更高强度级别和多功能化的方向发展。为此， 本文根据超低碳微合金化的成分设计意图，采用 光学显微镜、场发射扫描电子显微镜（ＦＥ—ＳＥＭ） 和透射电子显微镜（ＴＥＭ）对各类微观组织和析 出物进行了研究和分析，以期为工业化批量生产 超低碳贝氏体厚钢板提供试验依据和理论支撑。
ｓｔｅｅｌ
Ｃ
Ｓｉ
Ｍｎ
Ｐ
Ｓ
Ａｌ
Ｂ
≤Ｏ．０６≤Ｏ．５５ １．００～１．６０≤０．０２５ ≤０．０２５≤０．０４５≤０．００３
本钢700MPa级集装箱用钢的研制开发
本钢700MPa级集装箱用钢的研制开发徐勇;文小明【期刊名称】《金属世界》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5页(P62-66)【作者】徐勇;文小明【作者单位】本钢集团公司产品研究院,辽宁本溪 117000;本钢集团公司产品研究院,辽宁本溪 117000【正文语种】中文根据国际集装箱市场向高强度、轻量化方向发展的需求，本钢在1880 mm 薄板坯连铸连轧机组开发的700 MPa超高强集装箱用热轧钢板，根据不同的奥氏体未再结晶区变形量的变化，不仅细化了晶粒，而且还提高了强度，并成功应用，已形成批量生产能力。
目前集装箱用钢板在向高强度、轻量化方向发展。
北美和欧洲出现了53英尺、45英尺特种集装箱。
传统的20英尺和40英尺普通集装箱采用的是345 MPa钢级，而国内特种集装箱生产企业大多采用瑞典SSAB公司生产的热轧DOMEX700MC，其屈服强度为700 MPa，比普通标准集装箱整体减重约10%～13%，可大量节约运输成本，极有可能在近几年内大规模替代常规集装箱。
为替代进口，本钢从2006年开始在薄板坯连铸连轧机组研发热轧700 MPa级集装箱钢并成功应用，已形成批量生产能力。
生产工艺流程工艺流程：铁水脱S→转炉冶炼→RH处理→LF处理→FTSC(薄板坯连铸)→FTSR(薄板坯连轧)→取样→机能检验→包装缴库→发货。
化学成分设计近代超高强度钢的发展要求降低碳含量，碳含量的降低不但有助于提高钢的韧性，而且可显著地改善钢的焊接性能，因此对需要高韧性、优良焊接性能的超高强集装箱用钢采用低碳设计。
Nb是现代微合金超高强钢中最主要的元素之一，对晶粒细化的作用十分明显。
由于700 MPa级钢对于强度的要求很高，在冶炼过程中需加入大量合金元素来提高钢材性能，因此对于精炼处理需进行双工位精炼处理。
通过RH真空处理，进行脱N、O处理，提高Nb、Ti等微合金元素的利用率，并通过LF处理，降低S含量，以提高钢材韧性。
屈服强度700Mpa级轻量型汽车厢体钢的开发
冲击韧性。化学成分设计见表 2。
表 2 700XT 熔炼成分设计（wt%）
C ≤ 0.10
Si ≤ 0.20
Mn
P
S
Ti+Nb
N
≤ 2.10 ≤ 0.020 ≤ 0.010 ≤ 0.22 ≤ 0.0065
钢中主要元素的作用机理如下 ：
（1）C 是很强的间隙固溶强化元素，能强烈提高钢的强度。
但是，C 含量增加会使钢中珠光体或脆性碳化物的比例增加，这
A/% ≥ 12
180°冷弯试验 D=2.0a, 合格
1.2 成分设计
成分采用 C+Mn+Ti+Nb 成分体系，发挥 C、Mn 元素的固溶
强化作用，同时添加少量的 Ti，以及微量的 Nb 元素，发挥 Ti、
Nb 元素的沉淀强化和细晶强化作用，提升产品的强度和低温韧
性。同时严格控制钢种的 P、S、N 元素含量，保证钢材的冷弯和
（3）钢卷下线后集中堆放至隔热挡板包围区域进行缓冷。进 一步释放钢卷残余应力，改善钢卷边部板形。
（4）针对 2.0-4.0mm 薄规格 700XT 板形容易出线边浪、弓背 等问题，采用“矫直 + 平整”工艺，并根据来料具体板形特点。
3 生产情况及产品检验 河钢邯钢于 2018 年初开始进行了屈服强度 700MPa 汽车厢体钢
700XT 汽车厢体钢生产工艺流程如下 : 高炉铁水→铁水预脱
收稿日期 ：2019-05 作者简介 ：李斌，生于 1987 年，男，助理工程师，本科，研究方向 ：热板品种研发。
硫→ 250 吨转炉冶炼→ LF 精炼炉精炼→双流板坯连铸机浇铸→ 板坯加热→高压水除鳞→粗轧→ 7 架精轧→层流冷却→卷取→ 利用隔热挡板库内缓冷→性能检验→矫直 + 平整→包装标识入 库准发。 2.2 炼钢工序
一种具有良好疲劳性能的700MPa级汽车用钢及生产方法
专利名称：一种具有良好疲劳性能的700MPa级汽车用钢及生产方法
专利类型：发明专利
发明人：赵江涛,刘斌,杜明,何亚元,刘亮
申请号：CN202111297595.8
申请日：20211104
公开号：CN114058967A
公开日：
20220218
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种具有良好疲劳性能的700MPa级汽车用钢，其化学成分及wt%为：C：
0.036~0.05%，Mn：0.8~1.0%，P≤0.005%，S≤0.001%，Al：0.25~0.45%，Ti：
0.12~0.17%，V：0.03~0.04%，B：0.002~0.004%，N：0.003~0.006%，N/V范围为
0.1~0.15%；生产方法：转炉冶炼并真空处理；经浇注后对铸坯加热；热轧；冷却；卷取。
本发明钢板厚度在12~16mm；在保证钢板的下屈服强度≥700MPa、抗拉强度≥750MPa，延伸率≥15%，冷弯半径为0，冷弯角度180度，圆棒状试样测试疲劳极限≥600MPa，由此使专用自卸车的大梁由原为双梁能改为单梁结构，且还使生产成本降低至少13%，满足钢材在矿用车厚规格易成形车架轻量化要求。
申请人：武汉钢铁有限公司
地址：430083 湖北省武汉市青山区厂前2号门
国籍：CN
代理机构：湖北武汉永嘉专利代理有限公司
代理人：段姣姣
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低成本热轧７００ＭＰａ级载重汽车车厢板的耐磨性能王晓南１，杜林秀２，邸洪双２（１．苏州大学沙钢钢铁学院，苏州２１５０２１；２．东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室，沈阳１１０８１９）摘 要：通过常温摩擦磨损试验对低成本热轧７００ＭＰａ级载重汽车车厢板耐磨性能进行了研究，并探讨了显微组织、纳米析出物对其耐磨性能的影响规律。
结果表明：当磨损时间为４０ｍｉｎ时，７００ＭＰａ级车厢板的质量损失为４０．７ｍｇ，表面塑性变形层厚度为３７μｍ；微裂纹易在铁素体与珠光体或贝氏体相界面形核并扩展；当碳化物呈条状或颗粒状时，变形过程中不易发生应力集中，碳化物与基体界面之间无明显的微裂纹形成；７００ＭＰａ级车厢板中的纳米析出物（Ｎｂ，Ｔｉ）Ｃ可有效地提高其耐磨性，其磨损机理以磨粒磨损为主。
关键词：超高强度钢；耐磨性能；纳米析出物；宏观硬度中图分类号：ＴＧ１４２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１０００－３７３８（２０１３）０８－００６３－０５Ｗｅａｒ Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ Ｌｏｗ－ｃｏｓｔ Ｈｏｔ－ｒｏｌｌｅｄ ７００ＭＰａ Ｇｒａｄｅ Ｐｌａｔｅ ｆｏｒＨｅａｖｙ Ｄｕｔｙ Ｔｒｕｃｋ ＣａｒｒｉａｇｅＷＡＮＧ Ｘｉａｏ－ｎａｎ１，ＤＵ Ｌｉｎ－ｘｉｕ２，ＤＩ Ｈｏｎｇ－ｓｈｕａｎｇ２（１．Ｓｈａｇａｎｇ Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｉｒｏｎ ａｎｄ Ｓｔｅｅｌ，Ｓｏｏｃｈｏｗ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｕｚｈｏｕ ２１５０２１，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｔａｔｅ Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｒｏｌｌｉｎｇ ａｎｄ Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ，Ｎｏｒｔｈｅａｓｔｅｒｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ １１０８１９，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｗｅａｒ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｌｏｗ－ｃｏｓｔ ｈｏｔ－ｒｏｌｌｅｄ ７００ＭＰａ ｇｒａｄｅ ｐｌａｔｅ ｆｏｒ ｈｅａｖｙ ｄｕｔｙ ｔｒｕｃｋ ｃａｒｒｉａｇｅ ｗａｓｓｔｕｄｉｅｄ ｂｙ ｒｏｏｍ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｆｒｉｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｗｅａｒ ｔｅｓｔ，ａｎｄ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｎａｎｏ－ｓｃａｌｅ ｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｉｏｎ ｏｎ ｗｅａｒｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｗｅｒｅ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｗｅａｒ ｔｉｍｅ ｗａｓ ４０ｍｉｎ，ｔｈｅ ｗｅｉｇｈｔ ｌｏｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｌａｔｅｗａｓ ４０．７ｍｇ，ａｎｄ ｔｈｅ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｏｆ ｓｕｒｆａｃｅ ｐｌａｓｔｉｃ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｌａｙｅｒ ｗａｓ ３７μｍ．Ｍｉｃｒｏｃｒａｃｋｓ ｎｕｃｌｅａｔｅｄ ｅａｓｉｌｙ ａｎｄｐｒｏｐａｇａｔｅｄ ｏｎ ｐｈａｓｅ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｆｅｒｒｉｔｅ ａｎｄ ｐｅａｒｌｉｔｅ ｏｒ ｂａｉｎｉｔｅ．Ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｃａｒｂｉｄｅｓ ｗｅｒｅ ｓｔｒｉｐｅ ｏｒ ｇｒａｎｕｌａｒ ｉｎｓｈａｐｅ，ｓｔｒｅｓｓ ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎ ａｐｐｅａｒｅｄ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔｌｙ，ａｎｄ ｔｈｅｒｅ ｗｅｒｅ ｎｏ ｍｉｃｒｏｃｒａｃｋｓ ｆｏｒｍｉｎｇ ｏｎ ｐｈａｓｅ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎｃａｒｂｉｄｅｓ ａｎｄ ｍａｔｒｉｘ．Ｔｈｅ ｎａｎｏ－ｓｃａｌｅ ｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｉｏｎ（Ｎｂ，Ｔｉ）Ｃ ｉｎ ｔｈｅ ｐｌａｔｅ ｃｏｕｌｄ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅ ｉｔｓ ｗｅａｒｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ａｎｄ ｔｈｅ ｗｅａｒ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｏｆ ｔｈｅ ｐｌａｔｅ ｗａｓ ｍａｉｎｌｙ ａｂｒａｓｉｖｅ ｗｅａｒ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｌｔｒａ－ｈｉｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ；ｗｅａｒ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ；ｎａｎｏ－ｓｃａｌｅ ｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｉｏｎ；ｍａｃｒｏｈａｒｄｎｅｓｓ０ 引 言以电力为主的新能源汽车技术和轻量化技术是解决汽车节能减排问题的主要措施［１－２］，但电动汽车受到电池技术的制约，因此轻量化是目前载重汽车节能减排最有效的措施［３］。
现我国载重汽车产量占国内汽车总产量３０％，年产量达到６００万辆，其收稿日期：２０１２－０７－０９；修订日期：２０１３－０５－１４基金项目：国家重点基础研究发展计划项目（２０１１ＣＢ６０６３０６－２）；教育部项目基本科研业务费项目研究生科研创新项目（Ｎ０９０６０７００３）作者简介：王晓南（１９８４－），男，内蒙古通辽人，讲师，博士。
车身材料的７０％为钢铁。
现国外已将屈服强度为７００ＭＰａ级钢板广泛应用在载重汽车生产制造上，如瑞典ＳＳＡＢ公司的Ｄｏｍｅｘ６５０ＭＣ、Ｄｏｍｅｘ７００ＭＣ，日本ＪＦＥ的ＮＡＮＯＨＩＴＥＮ Ｓｔｅｅｌ等［４－６］。
而国内载重汽车车厢用钢的屈服强度仅为３５０～４５０ＭＰａ，钢板强度低，车厢自重大。
采用超高强度薄钢板替代低强度厚钢板，可在减少钢材用量同时提高有效负载能力和运输效率。
宝钢采用低碳和一定量的锰复合并加入微合金元素（铌、钒、钛和钼）的方法，成功生产出ＢＳ５５０ＭＣ－ＢＳ７００ＭＣ系列热轧钢板，主要用于载重汽车大梁及车厢等的制造。
磨损是金属材料的主要破坏形式之一［７－８］。
对·３６·第３７卷第８期２０１３年８月机 械 工 程 材 料Ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｆｏｒ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ．３７ Ｎｏ．８Ａｕｇ． ２０１３于车厢板而言，在使用过程中无法避免发生表面磨损，导致其表面状态发生变化，甚至在表面形成微裂纹，直接影响其使用寿命。
因此，对于新开发的低成本高性能热轧７００ＭＰａ级车厢板［９－１０］而言，研究其耐磨性具有非常重要的意义。
为此，作者通过常温摩擦磨损试验研究了低成本高性能热轧７００ＭＰａ级车厢板的耐磨性能，并与其它３种不同强度级别钢材进行了对比，探讨显微组织、纳米析出物及宏观硬度对耐磨性的影响，为７００ＭＰａ级车厢板的推广应用提供必要的基础数据。
１ 试样制备与试验方法Ａ钢和Ｂ钢为国内某钢厂提供的热轧板材，Ｃ钢和７００ＭＰａ级车厢板由东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室的 ４５０ｍｍ二辊可逆热轧机组轧制方坯获得板材，４种钢板的厚度均为１０ｍｍ。
表１列出了４种试验钢的主要化学成分。
Ｃ钢与７００ＭＰａ级车厢板的化学成分相同，均是在碳锰钢基础上适当提高锰含量，复合添加微合金元素铌和钛，并充分运用细晶强化、析出强化和相变强化等强化机制，获得细小的组织形态和纳米尺度析出物（Ｎｂ，Ｔｉ）Ｃ，其抗拉强度分别达到７８０ＭＰａ级和７００ＭＰａ级。
试验钢的力学性能列于表２中。
在ＭＧ－２０００型高速摩擦磨损试验机上对各试验钢进行磨损试验。
图１给出销试样及盘试样的尺寸。
其中试验钢为销试样，试样需保证上下表面平行；对磨试样（盘试样）的材料为１２ＣｒＭｏＶ钢，硬度为７００ＨＶ１０。
首先，将销试样插入摩擦磨损试验表１ 试验钢的化学成分（质量分数）Ｔａｂ．１ Ｃｈｅｍｉｃａｌ ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｅｓｔ ｓｔｅｅｌｓ（ｍａｓｓ）％种类Ｃ Ｓｉ Ｍｎ Ｎｂ Ｖ Ｔｉ ＦｅＡ钢０．１４～０．２２ ０．２０～０．３０ ０．３０～０．６５－－－余Ｂ钢０．１８～０．２０ ０．３０～０．５０ １．４０～１．６０Ｎｂ＋Ｖ＋Ｔｉ≤０．２５余Ｃ钢０．０８～０．１２ ０．２０～０．３０ １．７～２．０ ０．０２～０．０５－０．０８～０．１５余７００ＭＰａ级车厢板０．０８～０．１２ ０．２０～０．３０ １．７～２．０ ０．０２～０．０５－０．０８～０．１５余表２ 试验钢的力学性能Ｔａｂ．２ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ｔｅｓｔ ｓｔｅｅｌｓ种类屈服强度／ＭＰａ抗拉强度／ＭＰａ伸长率／％屈强比硬度／ＨＶ１０７００ＭＰａ级车厢板６２５ ７１５ ２２．０ ０．８７ ２４５Ａ钢２８０ ４０５ ３１．２ ０．６９ １２１Ｂ钢４６０ ５６５ ２８．５ ０．８１ １８４Ｃ钢７００ ７８０ １９．０ ０．９０ ２７０机的上夹具中，对磨试样通过中心两个直径为５ｍｍ的小孔固定在试验机下夹具上，调整上下夹具位置使销试样及对磨试样接触，加载后进行磨损试验。
采用失重法评价试验钢的耐磨性。
首先，将试样在含丙酮溶液的ＫＱ２２００Ｅ型超声波清洗器中清洗３０ｍｉｎ，去除表面的杂质和油污，在ＳａｒｔｏｒｉｕｓＢＳ２２４Ｓ型电子分析天平上测定试样初始质量Ｍｓ；之后，将试样放在磨损试验机上进行不同时间的磨损试验，载荷为１００Ｎ，转速为４００ｒ·ｍｉｎ－１，试验过程中采用吹风机吹风防止试样升温；试验结束后再次用超声波清洗器清洗试样，在电子分析天平上测定磨损后质量Ｍｆ；试验钢的质量损失ΔＭ＝Ｍｓ－Ｍｆ。
利用ＦＥＩ Ｑｕａｎｔａ ６００型扫描电子显微镜（ＳＥＭ）对试验钢的显微组织和磨损表面进行观察，显·４６·王晓南，等：低成本热轧７００ＭＰａ级载重汽车车厢板的耐磨性能微组织观察时所选用的试样腐蚀剂为４％硝酸酒精溶液。
采用ＦＥＩ Ｔｅｃｎａｉ Ｇ２Ｆ２０型场发射透射电子显微镜观察萃取碳复型试样中的析出物，工作电压取２００ｋＶ。
萃取碳复型试样制备流程：试样抛光后用体积分数４％硝酸酒精溶液腐蚀出晶界→喷碳复膜（碳膜在肉眼下呈金黄色）→化学溶解脱膜（７％硝酸酒精溶液）→碳膜的捞取及处理（专用铜网）。
２ 试验结果与讨论２．１ 显微组织由图２可见，７００ＭＰａ级车厢板的组织为铁素体（Ｆ）和少量退化珠光体（Ｐ′）及晶界上析出的碳化物，铁素体平均晶粒尺寸为６～７μｍ；Ａ钢的显微组织为等轴铁素体和片层珠光体（Ｐ），铁素体平均晶粒尺寸为１４～１５μｍ；Ｂ钢的显微组织为多边形铁素体（ＰＦ）和粒状贝氏体（ＧＢ），铁素体平均晶粒尺寸为８～９μｍ；Ｃ钢的显微组织以贝氏体铁素体为主，存在少量的先共析铁素体（ＰＦ），在贝氏体铁素体（ＢＦ）和铁素体晶界上存在着条状碳化物，贝氏体铁素体平均宽度０．８μｍ，铁素体平均晶粒尺寸为４～５μｍ。
２．２ 磨损量由图３可见，随着磨损时间的延长，４种试验钢的磨损量均逐渐增大。
当试验时间在２０ｍｉｎ以内时，磨损量增加速度较为缓慢，质量损失均在３０ｍｇ以下；当试验时间超过２０ｍｉｎ后，磨损量快速增大；当磨损时间为４０ｍｉｎ时，Ａ钢、Ｂ钢、７００ＭＰａ级车厢板及Ｃ钢的质量损失分别为１１１．６，６２．２，５１．７，４０．７ｍｇ。
因此，Ａ钢的耐磨性能最差，Ｂ钢和７００ＭＰａ级车厢板居中，Ｃ钢的耐磨性能最优。
２．３ 磨损形貌由图４，５可见，摩擦副滚动方向与图中磨削痕迹方向平行。
Ａ钢和Ｂ钢的磨损面非常粗糙，已经出现严重的磨损脱落，磨损表面金属呈块状或片状逐层剥落，如图５（ａ）和（ｂ）中带网格填充箭头所示，且存在着大量犁沟，犁沟内部存在大量的微裂纹，因此Ａ钢和Ｂ钢呈现磨粒磨损和疲劳磨损的特征。