普惠公布创新型飞机发动机一体化设计实施方案

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X51高超音速飞行器

X51高超音速飞行器据提前出版的美国著名科技刊物大众机械师介绍，美国空军研究试验室正在开展一个名为“驭波者”X－51的新一代超高速导弹项目，前期的测试工作已经完成，目前正在进行地面测试，整个项目的试验到2008年结束，预期2009年能正式发射。

根据公布的性能指标，X－51头部扁平，充分考虑到高速飞行时的空气动力学需求，外形借鉴了宇宙飞船和巡航导弹的特点。

弹体由镍合金制成，长约3.5米，重量和体积都与一般的导弹差不多，可任意搭载到轰炸机或战斗机上，是一种标准的空对地巡航导弹。

但它的速度又让它有别于其他巡航导弹。

据介绍，X-51由B－52轰炸机带到3.5万英尺的高空发射，然后速度达到5马赫，也即约6000公里／小时，在20分钟内从阿LA伯海打到阿富汗东部，也几乎可以在一小时内对地球上任何一处目标实行精确打击。

X-51将是世界上第一个能够达到如此高速的空射巡航导弹，以前，只有弹道导弹和宇宙飞船才能达到这种速度。

X51采用超燃冲压发动机验证机(S ED-WR),该验证发动机长26英尺,4000磅,采用碳氢燃料.据美国《空中攻击网站》2010年3月9日报道，美国空军即将开始对X-51“乘波者”高超声速飞行器进行首次飞行试验，试验总共将进行4次。

与以前的同类飞行器相比，X-51能够提供更长的滞空时间与更远的飞行距离。

X-51高超声速飞行器的首飞预计将在3月底进行。

波音公司位于圣路易斯市的防御、空间及安全系统分部从2003年开始承担空军研究实验室(AFRL)和国防预先研究计划局(DARPA)的这一研制任务。

环球时报5月27日报道美国于5月26日在加利福尼亚州南部太平洋海岸的军事基地，成功试飞一架高压喷气动力驱动的高超音速X-51A飞行试验机。

X-51采用普惠公司制造的空气式超音速燃烧冲压引擎，可提供超过200秒的动力冲压支持，使飞机在短时间内提速至5马赫。

之前最长的动力冲压时间来自美国航空航天局所制造的试验机X-43——可提供12秒的动力支持。

民用客机主流航空发动机简介

美国GE 公司所生产的所有飞机发动机型号发动机联盟（GP ）的GP7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型区别"发动机联盟"成立于1996年8月，是GE 和普惠投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。

A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。

GP7000是由GE 公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS （双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司为A380设计遄达900的思路不谋而合。

遄达900 和GP7000是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。

部件特色GP7000的机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。

GE的核心机包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。

风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在PW4084上已有运用。

空心风扇叶片并不是绝对空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。

而遄达900也采用了宽弦的钛合金后掠风扇叶片，可见，掠形设计已逐渐成为风扇叶片的主流。

包容系统采用凯夫拉-铝的复合材料，重量轻且抗腐蚀。

GP7000的高压压气机吸收了GE公司从CF6，CFM56到GE90的设计经验，其9级高压压气机的压比为19，由GE90发动机的10级高压压气机按0.72的比例缩小，并减少1级压气机。

火热的CFM56发动机维修市场——上海普惠飞机发动机维修有限公司开业

航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING2009/6四川斯奈克玛股权变更成立于1999年的四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司（简称四川斯奈克玛）是国内第一家致力于CFM56系列发动机专业维修的合资企业，而且也是全球首家CFM 国际公司授权的修理站以及中国唯一的OEM （原制造厂）修理厂。

四川斯奈克玛公司位于成都双流国际机场，毗邻国航工程技术分公司成都维修基地，可以为正在定检的飞机提供发动机修理。

公司占地面积1.4万平方米，员工人数230人。

自2008年11月起，四川斯奈克玛连续5台CFM56-7B 发动机修理周期稳定实现了2008年周期减少阶段目标，与年初相比其维修周期缩短了四分之一。

2009年3月，四川斯奈克玛首次承修的来自第三方客户的CFM56-7B 发动机，创造了历史最短的维修周期，是公司在CFM56-7B 发动机修理周期上的一次重大跨越。

十年来，四川斯奈克玛公司共计完成了200台CFM56-3发动机的维修；自2007年8月以来，完成了70余台CFM56-5 / -7发动机的维修；共计为中国及亚洲地区430余台CFM56发动机提供在翼支持。

作为国内第一家致力于CFM56发动机专业维修的合资企业，四川斯奈克玛10年完成270余台CFM56发动机的维修，这并不是一个十分乐观的数字。

是不是因为近年来备受瞩目的四川斯奈克玛公司的股权变更问题一直未有结果而影响到企业的快速前行？火热的CFM56发动机维修市场——上海普惠飞机发动机维修有限公司开业Shanghai Pratt & Whitney Aircraft Engine Maintenance Co. Ltd Opened■ 成磊自25年前首台CFM56发动机开始装机服役使用至今，大约有2000台该型号发动机在国内服役。

随着发动机数量的增加，需要大修的发动机的也越来越多，而国内已建成或在建的CFM56发动机维修企业的数量似乎更多。

F100大战F110，第4代战机涡扇发动机，谁是史上最佳（下）

F100大战F110，第4代战机涡扇发动机，谁是史上最佳（下）F100进化论当普惠F100发动机于1972年随麦克唐纳·道格拉斯F-15A“鹰”式战斗机开始服役时，曾有人大胆地预测F100将成为西方最成功、最安全的第四代战斗机涡扇发动机，但很快就被现实打脸。

经过重重改进后的F100-PW-200终于堪用，该发动机正常干推力5634千克，最大军推6618千克，最大加力推力10782千克，大修间隔时间仅大约900个总累积循环（TAC）。

F-15E的换发作业不管怎样，F100在模块化设计和可维护性方面仍彻底改变了战斗机涡扇的设计。

F100是一种轴流式涡扇发动机，涵道比0.7，发动机为双转子结构，一根传动轴轴承载由两级涡轮驱动（两级高压涡轮和两级低压涡轮）的三级风扇，另一根轴承载由另两级涡轮驱动的10级压气机。

F100在设计上高度模块化，任何主要模块都被设计为可在基地而不是维修站进行拆卸和更换，其风扇、核心机、低压涡轮、尾喷管和附件机匣都可以分别拆卸和更换，而无需拆卸发动机的其余部分。

在忍受了F100的可靠性和耐久性问题近十年后，美国空军在1983年推出“替代战斗机发动机”计划，为F-15和F-16战斗机引入通用电气的F110作为替代发动机，这刺激了普惠研制出F100-PW-220改进型。

这款经过升级的发动机通过改进压气机的空气动力学特性、冷却效率以及更有效地将压气机引出的冷却空气输送到发动机热区，从而大大提高了可靠性、耐用性和稳定性，从根本上解决了发动机失速问题。

上述改进使F100-PW-220两次大修间隔提高到4300个总累积循环（TAC），相当于大约7年的运行时间。

发动机最大干推力和最大加力推力与-200保持一致。

F100-PW-220还引入了另一项旨在提高发动机的安全性和可靠性的重大升级，尽管该发动机保留了传统的液压机械控制系统作为备份，但引入了全新设计的数字电子发动机控制以及发动机诊断单元，能记录整个发动机性能数据，便于维护和故障排除。

世界企业管理史话

世界企业管理发展史话西方国家企业管理已经有200多年的历史，它随着资本主义生产的发展,经历了一个长期的发展过程，积累了十分丰富的科学管理经验，很值得我国认真地研究和借鉴.被誉为科学管理之父的弗雷德—泰勒(Frederic Winslow Taylor)在1881年,手拿跑表,对一个名叫施米特的铲装工人的操作进行分解试验。

泰勒对施米特的每一个操作细节都作了很祥细的具体规定，通过对无效部分的去除和对技术的改进，使施米特的劳动生产率大为提高。

西方企业管理的发展过程，大体经历了以下几个阶段.一、传统管理阶段资本主义现代工厂管理，产生于十八世纪八十年代工业革命以后马克思恩格斯在《共产党宣言》中说：“蒸汽和机器引起了工业生产的革命。

现代大工业代替了工厂手工业。

”工业革命以后，工厂成为资本主义工业生产的主要方式,从而引起了工厂管理的需要，资本家非常重视关心工厂管理，直接担任管理者。

这一时期的主要特点,是凭个人的经验进行生产和管理，工人凭自己的经验来操作，管理人员凭自己的经验来管理.管理人员和工人的培养,也是采取师傅带徒弟传授个人经验的办法.这种做法还没有完全摆脱小生产的传统,因而人们把它称为传统管理，也有人称为粗放管理。

这个阶段的管理，发展比较缓慢，大约经历了一百多年。

到了十九世纪末二十世纪初，传统管理已经不能适应企业生产发展的需要，开始从传统的经验管理走向科学管理阶段.一、科学管理阶段1、科学管理是随着生产的发展，企业规模的扩大，特别是公司的兴起，管理日益复杂,管理工作逐渐成为一种专门职业。

这一时期的主要特点,是在过去根据个人的经验和判断进行管理的基础上，总结提高,使它向科学化、系统化、标准化发展。

用科学管理代替传统管理的最初代表人物，是美国的泰勒（Frederic Winslow Taylor）。

他根据自己多年试验研究的结果,于1911年发表了《科学管理原理》一书.在西方企业管理历史上，泰勒被称为“科学管理之父"。

上海普惠飞机发动机维修有限公司介绍企业发展分析报告

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告上海普惠飞机发动机维修有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:上海普惠飞机发动机维修有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分上海普惠飞机发动机维修有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业金属制品、机械和设备修理业-其他机械和设备修理业资质增值税一般纳税人产品服务其相关零部件的修理、维护及大修服务的开发1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

航空燃气涡轮发动机结构设计

2.2 双转子支承方案
HP 0-2-0 LP 1-2-0
2.3 三转子支承方案
HP 1-0-1 I P 1-2-1 LP 0-2-1
RB199
2.4 滚珠轴承位置
一般原那么 1.尽可能不放在涡轮附近； 2.相对安装节轴向位移最小处； 3.在双支点中均放在压气机之前； 4.在三支点中大多数放在压气机之后。
涡喷六〔WP-6〕发动机
带有加力燃烧室的单转子涡喷发动机〔中国〕用于
歼六强五
使用WP-6发动机的飞机
2. 1 单转子的支承方案
三支点〔1-2-0〕涡喷-6 (WP-6)
雅克-15 米格-9
РД-20发动机
苏联制造用于
米格-9〔前苏联〕
2.1 单转子的支承方案
四支点〔1-3-0〕РД-20
2. 1 单转子的支承方案
浮动套齿联轴器
2. 1 单转子的支承方案
两支点方案特点适用于刚性转子一般情况下后支点位于涡轮前缩短转子长度提高轴的刚度支点环境温度高后支点位于涡轮后转子支点间跨度加大
2.1 单转子的支承方案
三支点方案特点适用于轴向尺寸大的转子必须解决“三点共线〞问题采用柔性联轴器提高转子、支承的加工精度
GE90
第四节支承结构
第四节支承结构
3. 供油方式：直射喷油轴下供油甩油盘
第四节支承结构
4. 封严方式：篦齿封严端面石墨密封浮动环式封严螺纹式封严
第四节支承结构
蓖齿封油
蓖齿封气
第四节支承结构
石墨块
端面石墨密封
第四节支承结构
端面石墨封严
第四节支承结构
螺纹式封严
3 圆弧端齿联轴器 “圆弧〞定心端齿传扭螺栓传递轴向力

军用运输机发展及动力选型

军用运输机的巡航速度一般是陆上最快运输方式高铁速度的2～3倍，是海上运输速度的20倍以上，航程能达数千甚至上万千米，经空中加油后还可实施全球到达。

现代战争的快节奏、远距离、大机动，使得运输机的作用更加明显。

军用运输机是一种军用支援保障类飞机，主要承担实施兵力机动和后勤支援任务，可以快速将部队及其装备部署转移到目标区域，并为部署在前沿或前线作战的部队提供人员、装备和其他物资。

按照任务性质和能力的不同，军用运输机一般分为战略运输机和战术运输机两大类。

战略运输机主要承担远距离、大量人员、大中型装备的运输任务，有的还承担大规模空降任务。

战术运输机多在战区附近及战区以内承担近距离运输任务，一般为中小型飞机，短距起降性好，对机场条件要求低。

按最大起飞质量和有效载荷，运输机又可分为大、中、轻型3个类别。

起飞质量大于150t，有效载荷大于36t的通常为大型运输机，最大起飞质量小于40t、有效载荷小于9t的为轻型运输机，介于中间的为中型运输机。

最大起飞质量超过350t，载荷超过100t的，为重型运输机（具体分类见表1）。

表1 军用运输机分类军用运输机及其动力发展历程最早的军用运输机是在民用运输机的基础上发展起来的。

美国自1938 年开始将民航客机DC-3 改装为C-47A 军用运输机。

当时，世界上著名的军用运输机还有德国的容克斯52 和苏联的AHT-9 等。

但这些机型基本上都是从民用客机或轰炸机改装而来。

20世纪40年代，世界上最早广泛使用的全金属结构运输机是美国道格拉斯飞行器公司研发的C-47“空中火车”运输机，配装2台普惠公司的R-1830-90C活塞式发动机，起飞质量为11t，为轻型战术运输机，是第二次世界大战中的主要军用运输机。

20世纪40—50年代，美军装备了起飞质量33.5t的C-54“空中霸王”运输机，采用的是4台普惠公司的R-2000-7活塞式发动机。

随着发动机技术的变革，洛克希德-马丁（洛马）公司在20世纪50年代研制了C-130“大力神”中型多用途战术运输机，运载能力达到18t，起飞质量大约70t，其动力采用了涡桨发动机，代替当时使用活塞式发动机的中程运输机，提高了飞机的载荷、延长了飞机使用寿命。

航空发动机附件传动系统研究

1.2
1.2.1
国外很重视附件传动的发展，并且做了远景规划。美国政府为保持在航空技术方面的领先优势，委托美国国家研究委员会、工程和技术系统委员会、航空航天局、航空技术委员会编写了“二十一世纪的航空技术”一文。该报告提出了在2000～2020年期间美国的航空科学技术方面必须发展的技术和所应采取的措施。在关于“推进技术”一章中明确指出，二十一世纪先进技术发动机的动力传输系统将采用无接触的电磁轴承代替传统的滚动轴承，在高速转子上安装电起动机、发电机，用全电气化附件取代传统的机械传动附件，使发动机的动力传输系统由传统的机械传动向全部电气化传动发展。实现这种革新的动力传输系统，可使发动机重量减轻10％～15％，发动机性能提高5％。
1.2.2
国外对超越离合器研究较早。20世纪70年代，美国航空宇航局（NASA）开始对高速超越离合器进行研究。超越离合器的研究是NASAART-I计划的主要研究内容之一。1972～1977年，Lyn wander、Wirth和Kish等人对直升机超越离合器做了深入研究。1977年，Kish对该历时三年的研究做了总结：开发了工作转速达20000r/min的直升机超越离合器，并在结构上做了改进，减少了扭矩、尺寸和重量；K.Liu、EiichiBamba和V.I.Dekhanov研究离合器的摩擦；随后，D.P.Cramton、ChenLi-Wen、Xu.T.和Cheseney对离合器做了更深入的研究。现在，国外已达到生产专业化、产品系列化的程度。滚柱离合器、斜撑离合器在航空发动机上早已采用。黑鹰减速器中用的是滚柱离合器，由德、意、法、荷四国合作研制的NH90直升机、美国与意大利合作研制的AB139采用了斜撑离合器。
在我国的航空发动机研制中，附件传动在航空发动机的地位一直隶属于核心，对机械系统的忽视，影响了机械系统技术的发展。这方面的研究落后于其它部件的发展，基本处于盲目发展状态，导致发动机附件传动系统落后于主机发展。实践表明，只有重视机械系统，才能使发动机动力传输设计得先进、完美，才能有与大部件同步发展的技术需求和发展规划。

美国F22飞机发动机F119的资料

牌号F119用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商普拉特?惠特尼公司生产现状研制中装机对象F-22 。

研制情况F119 是普?惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，其设计目标是：不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力（即低的红外和雷达信号特征）、寿命期费用降低至少25%、零件数量减少40〜60%、推重比提高20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长50%。

在8 0年代初确定的循环参数范围是：涵道比0.2〜0.3 ;总增压比23〜27 ;涡轮进口温度1649〜1760 °C;节流比1.10〜1.15。

1983 年9 月，美国空军同时授予普?惠公司和通用电气公司金额各为 2 亿美元，为期50 个月的验证机合同。

普?惠公司的PW5000 是一种强调应用成熟技术的常规设计;而通用电气公司的GE37 则是一种新颖的变循环发动机，其涵道比可在0〜0.25之间变化。

后来，这两种验证机分别编号为YF119和YF120 , 并于1986 年10 月和1987 年 5 月开始地面试验。

经过广泛的地面试验和安装在YF-22 和YF-23 上的初步飞行试验后，1991 年 4 月，F-22/F119 组合被选中。

据美军方有关人士谈到选择F119 的原因时说，F120技术复杂，尚未经实际验证，因而研制风险较大，而且变循环设计也增加了结构和控制系统的复杂性和重量，因而维修比较困难，寿命期费用较高。

在选择时，风险和费用是主要考虑，技术先进性没有起到关键作用。

在此之前，F119 已积累3000 多地面试验小时，其中1500h 带二元矢量喷管试验。

在F119 上采用的新技术主要有：三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮转向相反、整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。

此外，还采用了耐温1070〜1100 C的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金Alloy C、高温树脂基材料外涵机匣以及用陶瓷基复合材料或碳-碳材料的一些静止结构。

美国的航空发动机的研发历程2

美国的航空发动机的研发历程2加力涡扇时代的经典20世纪50年代末期，美国开始考虑开发一种新型军用发动机，这种发动机将具有无与伦比的高速性能和优良的燃油经济性，前者将通过提高推重比和采用加力燃烧技术实现，而后者则可通过涡扇方式实现。

军方提出的性能要求极高，直接挑战着当时可靠性技术和发动机性能的极限。

在这样的情况下，美国好几个早期加力型涡扇发动机项目都经历了严重的技术问题。

最为重大的问题是进气气流流场和压气机失速，此外还有可靠性和可维护性的问题。

普惠在1956年就进行了加力涡扇发动机试验。

1959年，在空军的新机项目支持下普惠开始研制TF30，该项目后来在1961年被命名为TFX，这一项目要求开发一款同时满足空军和海军需要的大型超音速战斗轰炸机，即后来的通用动力F-111。

1962年1月，美国政府选择了两个团队进入最后的角逐：通用动力/格鲁曼和普惠组成了一队，而波音则与通用电气组成了另一队。

经过竞标，1962年末通用动力/格鲁曼-普惠团队赢得了开发合同。

作为第一种装备部队的加力涡扇发动机，TF30的研发步履艰难，安装普惠YTF30发动机的F-111在1964年开始飞行试验，试验中相继发生了压气机失速和高速状态下致命的转子断裂等诸多问题。

通用动力、普惠和美国政府花费了巨额资金和时间试图重新设计进气道加以解决，但问题始终没能根除。

1968年，失去耐性的海军退出了F-111项目，转而开发自己的空优战斗机--格鲁曼F-14"雄猫"(同样使用TF30发动机)和F-111一样，TF30在F-14项目中也出现了不少严重的技术问题，让海军大伤脑筋。

在经过了12年坎坷研制和改进历程后，TF30总算是达到了服役状态，但研发过程中的诸多严重问题损害了普惠和军方的合作关系，使空军和海军对普惠印象不佳。

在TF30之后，普惠开始了第二代加力涡扇发动机研制计划，该项目就是日后名满天下的F100。

空军要求F100的推重比相较J79等现役发动机提升近一倍，达到8普惠再次面临着技术上的严峻挑战和巨大研制风险，研制过程困难重重。

普惠发动机发展史

普惠发动机发展史普惠发动机（Pratt & Whitney）是世界上最大的航空发动机制造商之一，其发动机在航空航天领域具有广泛的应用。

本文将重点介绍普惠发动机的发展历史，包括其创立、里程碑式的技术突破以及未来的发展方向。

一、创立和早期发展普惠发动机公司于1925年在美国康涅狄格州哈特福德成立，由弗雷德里克·布鲁尔和弗朗西斯·惠特尼联合创办。

公司最初的目标是研发和生产航空发动机，以满足当时飞机发展的需求。

在早期的发展阶段，普惠发动机公司主要致力于改进德国的飞机发动机技术。

他们与德国航空工程师奥古斯特·伯德特合作，共同研发了一款名为Wasp的发动机。

Wasp发动机采用了新颖的涡轮增压技术，大大提高了飞机的性能和高空飞行能力。

二战期间，普惠发动机公司成为美国军方的重要合作伙伴。

他们研发了一系列高性能的发动机，如Double Wasp和Wasp Major。

这些发动机在各类军用飞机上得到广泛应用，为盟军在空中作战中取得了重要的优势。

二、技术突破和里程碑随着航空业的快速发展，普惠发动机公司在技术上不断突破，推出了一系列具有划时代意义的发动机产品。

1. JT3D发动机20世纪50年代，普惠发动机公司成功研发出JT3D涡扇发动机，这是世界上第一款商用涡扇发动机。

JT3D发动机以其高效、低噪音和可靠性而闻名，成为当时民航飞机的首选发动机。

它的成功推动了航空业的快速发展，并为后续涡扇发动机的研发奠定了基础。

2. JT9D发动机20世纪60年代末，普惠发动机公司推出了JT9D发动机，这是一款具有里程碑意义的发动机产品。

JT9D发动机是世界上第一款采用高涵道比（high bypass ratio）设计的发动机，大大提高了燃油效率和推力。

它的出现使得现代喷气式客机能够长时间飞行，开启了远程国际航线的时代。

3. F119发动机普惠发动机公司在军用领域也取得了重大突破。

F119发动机是世界上第一款隐形战斗机F-22猛禽的动力装置。

飞机发动机制造商

世界三大发动机公司介绍普拉特·惠特尼集团公司：概况：公司创建于1925年。

在建立初期设计了一种400马力的九缸气冷星形发动机。

以后，研制成功性能优良的R-1340“黄蜂”发动机，35年的生产期中共生产了34966台。

还研制成“大黄蜂”、“大双黄蜂”、“双黄蜂”和“小双黄蜂”等发动机。

到二战末期，普惠公司已成为美国最大的活塞式发动机制造商。

1947年签定仿制英国罗罗公司尼恩发动机的协议，1948年仿制的第一台发动机首次试车成功，定名为J24，以后又与罗罗公司合作研制出J48从此普·惠公司进入喷气式发动机生产时代。

随后研制出轴流式涡喷发动机J57，用于F -100、F-101和F-102等飞机。

J57 民用型装在泛美航空公司的飞机上，使美国民航进入了喷气时代。

之后又研制了J58，其改进型11D用于美国的高空战略侦察机SR-71。

1960年以后，普·惠公司研制了一系列发动机，如著名的JT3D、JT8D、JT9D 和TF30分别用于B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飞机以及F-111和F-14 战斗机上，性能先进的F100发动机则装在F-15和F-16战斗机上。

80年代，研制了PW1115、PW1120 和PW1130发动机。

目前正在为空军研制与F-22配套的F119(PW5000)发动机。

普惠集团的销售额得益于为波音777提供动力的PW4000发动机、C-17的发动机PW－2037仍稳步增长，稳定在60亿美元。

经营范围：普惠公司是全球最重要的军民用航空发动机及空间推进装置设计、制造和维护商之一，也生产轮船和其他工业用动力设备。

普惠公司提供的服务，除了对公司生产的各种发动机进行维护、支持和零部件提供、设备支持以外，公司还提供客户训练、客户技术服务、发动机租赁等服务。

目前，由该公司生产的F135推进系统将作为F-35联合攻击机(JSF)的动力系统，下一步将为美国无人航空器(UVA)开发陶瓷涡轮机。

普惠PT6涡桨涡轴发动机结构及参数

普惠PT6涡桨涡轴发动机结构及参数普惠PT6是一款非常成功的涡轴发动机系列，由普惠航空公司（Pratt & Whitney）设计和制造。

该系列发动机首次投入使用于1961年，至今已经生产了数千台发动机，广泛应用于商业航空、公务机、军机和直升机等领域。

涡桨发动机是以涡轮燃气轮机为基础发展起来的一种飞机发动机，它通过涡轮风扇和压气机推动飞机前进。

涡轴发动机是一种将内燃机和喷气机相结合的发动机，同时有涡轮喷气和涡轮驱动的功能。

普惠PT6结合了这两种发动机的优势，既具备了高效率的涡桨发动机的经济性，又具备了涡轴发动机的高推力和灵活性。

普惠PT6发动机的关键参数包括推力、燃油消耗率、重量和尺寸。

PT6发动机的推力范围从500磅到2000磅不等，不同型号的发动机适用于不同的飞机品种和应用。

燃油消耗率是发动机非常重要的参数之一，PT6系列发动机在不同推力范围内的燃油消耗率相对较低，能够提供较高的经济性。

发动机的重量和尺寸也是考虑因素之一，PT6系列发动机具有较小的体积和重量，适用于各种飞机的安装和使用。

除了上述的基本参数外，普惠PT6系列发动机还具有很多先进的技术和特点。

例如，采用了先进的脱水式模块化设计，可以快速更换和维护发动机组件；具有全自动数码式发动机控制系统，提供精确的飞行参数控制和监测；具备高度的可靠性和可使用性，专为长时间和远距离飞行设计。

总之，普惠PT6涡桨、涡轴发动机是一款非常先进和可靠的发动机系列，广泛应用于航空领域。

其优秀的性能和可靠性使得PT6发动机成为全球最受欢迎的飞机发动机之一。

航空制造——最高的战争(错一题)

1、【单选题】中国航空工业发展研究中心在周恩来总理的关心下成立。

AA. 正确B. 错误2、【单选题】全球航空、航天、兵器、舰船等军事工业，航空工业收入占70%。

从业人员占65%。

AA. 正确B. 错误3、【单选题】航空发动机是门槛最高的产品之一，技术和市场均是高度寡头垄断。

AA. 正确B. 错误4、【单选题】在航空领域每投入1亿美元的研发经费，以后可持续产生（）万美元/年的产值。

BA. 6000B. 7000C. 8000D. 90001、【单选题】（）被称为3D打印元年。

DA. 2008年B. 2010年C. 2011年D. 2012年2、【单选题】世界最大建筑是沙特麦加大清真寺。

BA. 正确B. 错误3、【多选题】党的十九大报告提出，建设（）。

ABCDA. 科技强国B. 制造强国C. 质量强国D. 交通强国4、【单选题】航空制造业是一个高度技术密集、高度人员密集、高度产业和资金密集的产业。

AA. 正确B. 错误1、【单选题】在同等重量的情况下，复合材料的强度高于铝合金。

AA. 正确B. 错误2、【多选题】能够制造大飞机发动机的企业有（）。

ABCA. 罗尔斯罗伊斯B. 普惠C. 通用电气D. 三菱重工3、【多选题】当今世界上实力最强的两家飞机制造企业是（）。

ABA. 波音B. 空客C. 罗尔斯罗伊斯D. 普惠1、【单选题】增材制造已经实现了复杂、革命性的设计与制造。

AA. 正确B. 错误2、【单选题】（）被称为现代工业“皇冠上的明珠”。

DA. 汽车制造B. 飞机制造C. 重工业D. 航空发动机1、【单选题】发动机不是大国重器。

BA. 正确B. 错误2、【单选题】大型飞机是大国重器。

BA. 正确B. 错误1、【单选题】空客A30飞机的座椅部分是用google眼镜在配合来做座椅安装。

AA. 正确B. 错误2、【单选题】波音777X机身和机翼的部分部件是人和机器人一起装配的。

AA. 正确B. 错误1、【单选题】大数据通过云计算可获取更多的知识。

航空发动机生产制造项目实施方案

航空发动机生产制造项目实施方案一、项目背景随着全球航空业的飞速发展，航空发动机作为飞机的核心部件，对于航空产业的发展具有关键性意义。

然而，目前国内航空发动机的自主研制能力仍然相对较弱，主要依赖进口。

因此，本项目旨在通过自主研发和制造航空发动机，提升我国航空工业的核心竞争力，促进国内航空产业的发展。

二、项目目标1.建立完善的航空发动机研发、制造体系，提高我国航空发动机的自主研发能力。

2.提升航空发动机的技术水平，实现高效、节能、环保的特性。

3.培养和引进高素质人才，搭建良好的研发团队和制造团队。

4.建立具有国际竞争力的航空发动机产业链，提高我国航空工业的整体实力。

三、项目实施步骤1.研发计划制定：制定航空发动机研发的详细计划，包括时间安排、里程碑节点、研发团队组建等。

2.技术攻关：组建由专业工程师和科研人员组成的团队，进行航空发动机的核心技术攻关，包括材料研发、工艺设计等。

3.制造工艺开发：根据研发成果，制定航空发动机的制造工艺方案，考虑生产效率和质量控制。

4.制造基地建设：建设具备航空发动机制造能力的生产基地，包括厂房建设、设备采购、生产线布置等。

5.测试验证：将研发的样机进行测试验证，包括性能测试、可靠性测试等。

6.生产交付：在测试验证合格后，进行批量生产，并按计划交付给航空企业使用。

7.质量控制和售后服务：建立完善的质量控制体系，确保生产设备和产品的质量；同时提供售后服务，解决客户在使用中的问题。

8.人才培养和引进：建立相关培训计划，提升团队成员的技术水平和专业素养；同时引进国内外专业人才，拓宽研发团队的视野和能力。

四、项目进度控制为保证项目的顺利进行，需要对项目进度进行有效控制。

1.设立里程碑节点：在项目的不同阶段设立里程碑节点，对研发进度、生产进度等进行跟踪和评估。

2.制定项目计划：制定详细的项目计划，明确任务分工、时间安排和资源调配等。

3.引入项目管理工具：使用项目管理工具对项目进度、质量和成本进行跟踪和管理。

国外典型的军用航空发动机技术发展计划

国外典型的军用航空发动机技术发展计划航空发动机的发展技术难度大、周期长、费用高、风险大，市场竞争非常激烈，目前国外能独立研制先进军用航空发动机的国家只有美国、英国、法国和俄罗斯等少数几个国家。

这些国家长期以来始终高度重视航空发动机技术的研究和发展，投入大量资金，通过连续不断地实施先进航空发动机技术的研究与验证计划，为其占据当今世界航空发动机领域的领先地位奠定了坚实的基础。

美国综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）计划、欧洲先进核心军用发动机（ACME）计划和美国多用途、经济可承受的先进涡轮发动机（VAATE）计划是国外军用航空发动机技术计划的典型代表。

1 综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）计划IHPTET计划是美国从1987年开始实施的一项范围广泛的国家级航空发动机技术发展与验证计划，目标是到2005年使航空推进系统能力翻一番，即发动机的推重比（功重比）增加100%~120%，耗油率下降30%~40%，生产和维护成本降低35%~60%。

参与该计划的包括美国国防预研局（DARPA）、陆军、海军、空军、NASA和七家航空发动机公司。

IHPTET计划发展的技术包括涡喷/涡扇发动机、涡桨/涡轴发动机和短寿命的发动机，该计划分个三阶段（见表1）进行，总经费投入为50亿美元，每年平均3亿多美元。

IHPTET计划第一阶段验证的技术包括小展弦比后掠风扇、阻燃钛合金压气机材料、双合金压气机盘、刷式密封、陶瓷复合材料的燃烧室火焰筒浮壁、"超冷"涡轮叶片和球形收敛调节片尾喷管（SCFN）。

第二阶段验证的技术包括压气机整体叶环结构、"铸冷"涡轮叶片、涡轮整体叶盘、耐700℃~800℃的γ钛铝合金、周向分级燃烧室、陶瓷轴承。

第三阶段验证的技术包括分隔式叶片风扇、高压比压气机（4级达到F100发动机10级的压比）、驻涡火焰稳定燃烧室、燃烧室主动温度控制、陶瓷基复合材料火焰筒、碳-碳复合材料涡轮、陶瓷材料涡轮、磁浮轴承、气膜轴承、骨架式结构、内装式整体起动发电机、模型基分布式控制系统、非稳态计算流体力学（CFD）仿真技术和射流控制矢量喷管等。

新一代飞机设计提高燃油效率和减少排放

新一代飞机设计提高燃油效率和减少排放新一代飞机设计：提高燃油效率和减少排放随着全球对环境保护要求的不断提高，航空行业也在逐步转向更环保和经济高效的飞机设计。

新一代飞机的设计致力于提高燃油效率和减少排放，从而减少对大气环境的不利影响。

本文将从几个方面探讨新一代飞机设计如何实现这一目标。

一、轻量化材料的应用新一代飞机设计的关键之一是采用轻量化材料，如碳纤维复合材料等，以减轻飞机自身的重量。

轻量化材料不仅可以提高燃油效率，还能减少排放，从而降低对环境的负荷。

同时，轻量化材料的使用还能增加飞机的耐用性和安全性，提高整体飞行效能。

二、引入高效发动机技术为了提高燃油效率，新一代飞机设计所采用的发动机技术也发生了革命性的变化。

例如，喷气式发动机的高涵道比设计和涡扇发动机的推力矢量控制等技术的应用，可以显著减少燃油消耗，同时减少对大气的污染。

此外，一些新型发动机还采用了混合动力和电动化技术，进一步提高了燃油效率和减少了排放。

三、优化气动外形和设计新一代飞机设计还着重考虑了气动外形和设计的优化，以减少阻力和气动噪声的产生。

通过对机翼、机身、垂直尾翼等关键部件的重新设计，可以使飞机在飞行中产生更少的阻力，从而减少燃油消耗。

此外，新一代飞机还引入了更先进的气动控制技术，如自适应表面和尖端扭矩补偿等，以进一步提高飞行效率。

四、智能化系统的应用随着科技的不断进步，智能化系统在新一代飞机设计中得到了广泛应用。

智能化系统可以通过数据分析和运算，精确计算飞行路径、燃油消耗等关键指标，并通过调整飞机的控制参数来达到最优化的飞行效果。

此外，智能化系统还可以监测飞机的性能和状况，及时发现问题并采取措施，提高飞机的安全性和可靠性。

综上所述，新一代飞机设计的目标是提高燃油效率和减少排放，以减少对大气环境的不利影响。

通过轻量化材料的应用、引入高效发动机技术、优化气动外形和设计，以及智能化系统的应用，可以实现这一目标。

同时，新一代飞机设计还将进一步推动航空行业向更环保和经济高效的方向发展，促进全球可持续发展。