12007年第3季全球飞航安全相关事件报告
南航空难事故调查报告
南航空难事故调查报告摘要：2024年3月12日，中国南方航空CZ389航班从广州飞往上海，飞行途中在武汉附近失事，机上人员全部遇难。
本报告旨在对该事故进行调查，分析事故原因，并提出相应的改进措施。
一、事故概述该事故发生在上午9点左右，天气良好，飞机在巡航阶段突然失去控制，坠毁在湖北省武汉市临空。
经过救援工作，确定机上人员全部遇难。
二、事故调查1.飞机维修状态：通过对飞机维修记录和维护人员的访谈，确认飞机在最近的维修中没有发现任何故障。
2.飞机操纵系统：对飞机操纵系统进行了全面检查，未发现任何故障或异常。
3.飞行数据记录器：飞行数据记录器成功回收，可以分析事故前的飞行数据。
4.风险因素分析：通过对飞行数据的分析，可以确定飞机在事故前没有遇到任何异常天气或风险因素。
5.人为因素：调查人员对机组成员进行了详细的回访和调查，确认没有发现人为过失或失误。
三、事故原因分析经过对所有调查数据的综合分析，确定事故的主要原因包括以下几点：1.未知技术故障：虽然对飞机的维修记录没有发现任何故障，但仍有可能存在未被检测到的技术故障，导致飞机在巡航阶段失去控制。
2.飞行数据记录器故障：飞行数据记录器的故障可能导致无法准确分析事故前的飞行数据，从而无法确定具体的飞行状态和飞机的异常行为。
3.飞机设计缺陷：对飞机设计进行进一步研究和评估，可能存在一些潜在的设计缺陷，导致在特定条件下飞机容易失去控制。
四、改进措施根据事故原因分析，提出以下改进措施：1.加强飞机维护和检修工作，严格按照标准程序进行检查，确保飞机的安全性和可靠性。
2.加强飞行数据记录器的检查和维护工作，确保其可靠性和准确性。
3.加强对飞机设计的评估和改进，提高飞机的稳定性和控制性。
4.加强机组成员的培训和训练，提高其应对突发情况的能力和反应速度。
结论：根据对南航空难事故的调查和分析，事故的原因尚未完全确定。
然而，可以通过加强飞机的维护和检修、改进飞行数据记录器和飞机设计、以及提高机组成员的培训来减少类似事故的发生概率，并提升航空安全水平。
卫生部发布2007年1—9月全国突发公共卫生事件信息
卫生部发布 ２ ０ 年 １ ９月全国 ０７ — 窭发公共卫生事件信息
卫 生 部 近 日发 布 了 ２ ０ ０ ７年 １ ９月全 国 突 发 公 共 卫 生 事 — 件信 息 。２ ｏ ｏ ７年 １ ９月 ， 生 部 收 到 全 国 （ 港 澳 台 ｌＯ个 省 ～ ．卫 除 ３
（ 治 区 、 辖 市 ） 过 突 发 公 共 卫 生 事 件 报 告 管 理 信 息 系 统 报 自 直 通 告的突发公共卫生 事件共 ２０ ０ ２起 ， 告 病 例 ７ ２ ７人 ． 亡 报 ６２ 死
３ ３人 。 西 藏 自治 区 无 突发 公 共 卫 生事 件 报 告 。 ９ 卫 生 部 发 布 信 息 显 示 ． 无特 别 重 大 突 发 公 共卫 生 事 件 报 告 ； 报 告 重 大 突 发 公 共 卫 生 事 件 ４起 ， 告 病 例 １ 共 报 ７人 ， 中 其 死 亡 ７人 ；共 报 告 较 大 突 发 公 共 卫 生 事 件 ２ ５起 ，报 告 病 例 ４ ７９ ２ ４人 ． 其 中 死 亡 ３ ３人 ： 共 报 告 一 般 突 发 公 共 卫 生 事 件 ０
事件。
专 家 分析 认 为 ， 据 传 染 病 疫 情 及 食 物 中毒 事 件发 生 的季 根 节 性规 律 ， 着 冬 季 的 临近 ， 物 中毒 及 霍乱 、 菌 性痢 疾 等 肠 随 食 细
道传 染 病 疫 情 将逐 渐 减 少 ： 痘 、 感 、 脑 等 呼 吸 道传 染病 疫 水 流 流
应按 以下要求对产品进行查验 ： 品一 般卫生状况 、 品合格 产 产
证明和产 品标识是否符合国家相关法律 、 法规的规定ａ食 品生 产企业或批发市场批量采购食品 ， 应查验食品是否有按照产 品 生产 批次由符合法定条件的检验机构 出具 的检验 合格报告或
亚当航空574号空难调查报告
亚当航空574号空难—————调查报告调查报告失事时间：2007年1月1日失事地点：印尼苏拉威西岛外海航班类型：客机—亚当航空第574号航班运营商：亚当航空公司运载人数：机组成员6人、乘客96人事故概述：当天的当地时间2007年1月1日12时55分，这架飞机于泗水祝安达国际机场起飞，班机上共有96名乘客。
预定在三小时后，即当地时间下午16时正抵达万鸦老萨姆·拉图兰吉机场。
但飞机于当地时间14时53分，于苏拉威西岛南部的马卡萨的航空交通管制的雷达屏幕上消失。
当时，该地区有暴风雨，虽然泗水机场曾给予警告，要求有关机员注意天气情况。
亚当航空574号航班于苏拉威西岛西部的望加锡海峡遇上时速达每小时70公里的侧风，并在那里改变航向向东，然后失去了联系。
在最后的通话记录中，飞行员报告说，侧风来自左方，但航空交通管制声称风应该从右方而来。
直至现在还不清楚这是否是事故原因，但它可能表明导航错误。
早前的报告指出，出事客机没有发出求救信号，可能因为当时机组人员忙于应付紧急情况。
1月21日，即出事后20日，机上的黑盒被定位于海底，但由于打捞费用的支付问题，直到8月27日才被打捞并解读，在经过多方面努力后，最后争取到亚当航空提供的资金用过打捞574号班机的残骸。
事故后果一、调查中查明的事实（1）当亚当公司574号飞机于35,000英尺巡航时，机员开始专注于处理机上的惯性导航系统故障。
（2）由于惯性导航系统故障导致飞机偏离航道，之后机长解除自动驾驶系统，但解除自动驾驶系统却导致飞机的人工地平线短暂停止运作，飞行员未能及时发现飞机缓慢右翻转，令飞机倾侧角度过大并令机上警报响起。
（3）尽管574号飞机倾侧角度达到100°，机身朝下达60°的姿态，飞行员依然没有发现异样，因此没有及时修正机翼平衡及尝试重新控制客机。
（4）这架飞机于通话中断时，向下俯冲的速度达到接近音速的490节，超过了飞机的最高俯冲速度（400节）。
经典飞机失事案例总结与启示
经典飞机失事案例总结与启示飞机失事是一种不幸事件，但通过总结经典的飞机失事案例可以得出一些宝贵的启示，从而提高飞行安全性。
本文将总结几起具有代表性的经典飞机失事案例，并从中得出一些对于航空安全的启示。
1. 波音737MAX系列失事案例波音737MAX系列飞机在2018年至2019年期间发生了两起重大的空难事故，也导致了346人丧生。
这两起事故的原因主要是飞行控制系统MCAS的故障以及飞行员训练不足。
从这一案例中我们可以得出以下启示：- 制造商应该对新型飞机的设计和系统进行充分测试，确保其安全性。
- 飞机制造商和航空公司应该提供充足的飞行员培训和教育，以适应新型飞机的技术特点。
2. 法国阿尔卑斯航空公司AF447空难2009年，法国阿尔卑斯航空公司的一架空中客车A330飞机在一次巴西飞巴黎的航班中坠毁，机上228人全部遇难。
事故调查表明，导致此次空难的原因是由于飞机的空速传感器故障，以及机组人员对于失速警告的反应不当。
对于这一案例，我们可以得出以下启示： - 飞机的传感器和仪表应该经过严格的测试和维护，以确保其准确性和可靠性。
- 飞机机组人员应该接受训练，学会正确应对各种紧急情况，特别是针对飞机系统故障的处理措施。
3. 韩亚航空公司悲剧性事故2013年，一架从韩国首尔飞往美国旧金山的韩亚航空公司波音777飞机在着陆过程中坠毁，导致两名机组人员死亡。
调查结果表明，此次空难是由于机组人员操作错误以及对于自动驾驶系统的依赖程度过高所致。
这一案例提醒我们以下几点：- 飞机操作人员应该接受全面的训练，熟悉飞机的各项操作并具备手动驾驶的能力。
- 对于自动驾驶系统的使用应该有适当的限制和监控，避免机组人员过度依赖。
通过以上经典飞机失事案例的总结，我们可以得出以下几点启示：- 飞机制造商应该充分测试和验证新型飞机的设计和系统，确保其安全性和稳定性。
- 航空公司应该提供全面的飞行员培训和教育，以确保飞行员熟悉并适应新型飞机的技术特点。
飞行安全的隐患与预防
06
总结与展望
飞行安全工作的总结与反思
飞行安全工作的成果
近年来，随着航空技术的不断发展和安全管理的加强，飞行安全事故率得到了显著降低 ，保障了旅客和机组人员的生命财产安全。
飞行安全工作的不足
尽管取得了显著成果，但仍存在一些问题和隐患，如飞行员疲劳、机械故障、天气条件 等，需要进一步加强管理和改进。
机械因素安全隐患
飞机设备故障
01
飞机上的任何设备，包括引擎、液压系统、导航系统等，如果
出现故障，都可能影响飞行安全。
维修不当
02
飞机的定期维护和检查是保证飞行安全的重要环节，如果维修
不当或漏检，可能导致设备故障或失效。
使用过期或不合格零部件
03
使用过期或不合格的零部件可能导致飞机设备故障，进而影响
飞行安全的隐患与预防
汇报人：XXX 2023-12-18
目录
• 飞行安全飞行安全培训与教育 • 飞行安全监管与评估 • 总结与展望
01
飞行安全概述
飞行安全的重要性
01
02
03
保障乘客生命安全
飞行安全是航空业的首要 任务，确保乘客在飞行过 程中的生命安全是航空公 司的基本责任。
交通管制培训
加强交通管制技能，避免飞机在空中相撞。
3
紧急情况处理培训
培训空管人员在紧急情况下的应对措施，如劫机 、恐怖袭击等。
安全教育宣传活动
安全知识讲座
组织飞行员、空管人员参加安全知识讲座， 提高安全意识。
安全宣传月活动
开展安全宣传月活动，通过宣传册、海报等 形式宣传飞行安全知识。
模拟演练
组织模拟演练，提高飞行员和空管人员在紧 急情况下的应对能力。
GB4793.1—2007《测量、控制和实验室用电气设备的安全要求 第1部分：通用要求》检测中需注意的几个常
电气设备 防触 电等级在 Ｇ ７３１ ９５的附 Ｂ４９ ． —１９ 录 Ｈ中做 了如下说明： Ｉ类 设备 是其 带 电件和 曝露零 部件 间采 用基 本 绝缘 ，且其曝露导电零部件接到保护导体连接装置 （ ６５１ 的设备 。 见 ．．） Ⅱ类 设备 是指对 间接 接触 的防护不 仅依靠 基本 绝缘 ，而且还提供避免带电件间故障的附加结构配
ｓＬ Ｅ （ Ｅ Ｖ— 接地 的隔离特低 电压）电路连接或者仅 由内部 ｓＬ Ｅ Ｖ或 Ｓ Ｌ Ｅ供电，且其内部产生的电 Ｅ Ｖ—
压 不会 高压 ＳＬ Ｅ Ｖ的设 备 。 在 Ｇ ７６１中有两 条定 义 可对 以 上说 明的 理 Ｂ９０ ． 解 提供 参 考 。Ｇ ７６ １中 ２２４Ｉ类 设 备 ，对 电 Ｂ ９０ ． ．． 击 的防护不 仅依 靠基 本绝 缘 ，而且 还提 供 了与 固定
没有 问题 的 ，至 于一些 国外 的仪器 由于国外 报告 中
未指出设施类别 ，可 以理解为标称等级为过压类别 Ⅱ ，因为从一些 国外报告 的具体章节 （ ． ６７电气 间 隙和爬 电距离和 ６８ 电强度试验程序等）分析是 ．介 这样 的 。
（） 电气设 备 防触 电等级 ２
１９ ９５的 ３７ １ ．．：根 据对 地 的标 称 电压 ，用 标 准 化 了
１
式设备等的本机等级 ，其瞬态过压小于 Ⅲ类设施类
收 稿 日期 ：２０ ０８—０ ５ ５—０
医疗装备 ２０ 第 ８ ０８ 期
维普资讯
置 ，或者设 备全 部是 采 用加强 绝缘 。 Ⅲ类设 备 是 指仅 与 ｓＬ （ Ｅ Ｖ 隔离 特 低 电压 ）或
【 中图分类号］Ｔ ９ Ｍ３ 【 文献标识码］Ａ 【 章编号 ］１ ２ ２７ 【 ０ ）０ — ０１ ０ 文 ０ — ３６ ２ ８ ８ ００ — ４ ０ ０
飞行安全评估发展历程
飞行安全评估发展历程
飞行安全评估的发展历程可以追溯到20世纪初。
以下是主要的里程碑事件：
1. 1903年：莱特兄弟的飞行成功标志着人类飞行的开端。
然而，早期的飞行经历了许多事故，因为没有飞行安全评估的概念。
2. 1926年：国际民航组织（ICAO）成立，成为全球民航安全的监管机构。
ICAO开始制定标准和建议，以促进飞行安全。
3. 1931年：美国国家航空航天局（NASA）成立。
NASA在飞行安全评估方面的研究和创新起到了重要作用。
他们开发了许多飞行安全技术和方法。
4. 1950年代：飞行安全管理系统（SMS）的概念开始出现。
SMS是一种系统化的方法，用于识别、评估和控制航空运营中的风险。
5. 1970年代：航空事故调查委员会（AAIB）在全球范围内成为航空事故调查的标准机构。
AAIB的调查报告对飞行安全评估和改进起到了重要作用。
6. 1980年代：欧洲联盟（EU）制定了飞行安全评估的法律框架，要求航空公司实施SMS，并进行风险评估和控制。
7. 2000年代：飞行数据分析和共享技术的发展加强了飞行安
全评估的能力。
航空公司和监管机构可以利用飞行数据进行风险分析和改进。
8. 2010年代：无人机的普及引发了对无人机飞行安全评估的
关注。
监管机构开始制定无人机相关的飞行安全规定和标准。
飞行安全评估的发展是一个持续不断的过程，随着科技的进步，飞行安全评估的方法和工具也在不断改进和完善。
通过不断学习和改进，飞行安全评估可以更好地确保航空运输的安全性。
亚当航空飞行事故
亚当航空飞行事故分析一、事故概述2007年1月1日，亚当航空574号是从爪哇岛的泗水到苏拉威西岛马纳多的航班，短程两小时的飞行，机上载着96名旅客和6名机组人员，在起飞后半小时，飞机突然偏离航道，朝向暴风雨飞去，飞行一段时间后，飞机从航管员所看到的显示器中消失，位置是马杰内海上空，最后坠入海中，飞机分解，无人生还。
二、事故重现2007年1月1日，亚当航空公司的波音737574次航班由印尼泗水机场飞往苏拉威西岛马纳多，机上包括96名乘客和6名机组人员在内的共112人。
全程用时应两小时，1700公里。
天气预测，当天有强烈的暴风雨，飞机起飞后飞行高度330，机长设定自动驾驶，飞机起飞后不久，机长通知机上乘客飞机将经过乱流。
巫江行管中心的航管员在检测仪上发现574航向发生偏离，并朝有暴风雨的方向行驶，偏差28，立刻通知机长，机长紧急处理飞机导航电脑系统，通过乱流后地面指挥中心设法指挥飞机飞回航道，但飞机并没有纠正方向，像以每小时137公里的强风暴雨中行进，机长和副机长紧急查阅飞机手册，但为检测出飞机故障，并在暴风雨中迷失方向，机长想接手电脑导航，结果飞机出现警讯，副驾驶将警讯关闭后将自动驾驶完全关闭，此时飞机以每秒1度的速度发生翻身倾斜。
飞机机鼻朝下，急速下降，此时与巫江航管中心失去联络，574突然在雷达显示中消失。
三、事故调查调查人员首先确定了亚当航空574航班在雷达上消失的精确位置，并根据燃料量确定了航班最大飞行范围，进而规定了飞机残骸的搜寻范围。
多日搜索无果，事发9天后，附近渔民打捞起类似飞机零件，后经机体编号确定为亚当航空574航班右升降舵部分，从此证实了亚当航空574航班坠毁海中惨剧。
由于打捞费用巨大，经多方协商，终于，8月24日，即事发7个月后亚当航空同意支付打捞费用。
由无人打捞仪下潜打捞航班黑匣子，在此过程中飞机残片的损毁程度表明，亚当航空574航班曾以极高的速度撞击海面。
两日后，驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪被陆续找到。
记第三次全球航行情报管理(
记第三次全球航行情报管理记第三次全球航行情报管理（（AIM ）大会民航空管局航行情报服务中心 张柏翁2008年6月17日至19日在新加坡召开了2008年全球AIM 大会，在6月16日还举行了大会前的研讨会。
情报中心张柏翁在大会的第一天代表中国民航航行情报发言。
现将有关情况介绍如下。
一、 有关大会前研讨会的情况有关大会前研讨会的情况大会前研讨会在新加坡民航学院召开，会期为一天，来自20多个国家的60余名代表参加了会议。
会议分为2个分组，技术分组侧重于AIM 技术层面的讨论，管理分组则侧重于AIM 管理层面的讨论。
会上，来自EUROCONTROL、FAA 和澳大利亚等国家的AIM 工作组成员向与会代表介绍并共同讨论了AIXM、eAIP、数字化NOTAM 等实施AIM 的关键技术的概念和进展情况，以及企业架构、航空数据供应链质量管理等AIM 管理方面的内容。
二、有关全球AIM 大会的情况大会的情况本次大会是继2006年马德里大会、2007年布鲁塞尔大会后连续召开的第三次全球AIM 大会，共有来自50多个国家和地区的200多名代表出席了为期三天的大会。
本次大会的主题是“质量AIM”，召开的目的是在马德里（2006）、布鲁塞尔（2007）大会取得的成绩的基础上进一步推动全球AIM 的发展，并将AIM 的相关讨论引入亚太地区。
AIM 将为ATM 系统提供其所依赖的安全的、全面的并且成本上可行的运行基础，本次大会的一项重要内容就是向各利益相关单位介绍航行情报行业由AIS 向AIM 变革的必要性，变革如何完成，解释变革的各项进程，这些进程需要各利益相关单位的共同参与。
本次大会由来自澳大利亚空中服务组织的Bob Peake先生主持，大会为期三天，共包含10个专题会议，分别是介绍、背景介绍、AIM 向以数据为中心环境的过渡（2个会议）、企业架构、质量AIM、数字化AIM、制度化AIM、人的因素、总结。
每个专题会议包含2至3个发言，一共22个发言人在大会上做了24个发言。
航空事故案例
航空事故案例航空事故是指在飞行过程中发生的意外事件，可能导致飞机或者其他航空器损坏、人员伤亡或者其他严重后果的事件。
航空事故往往给人们留下深刻的印象，也对航空安全提出了严峻的挑战。
下面，我们将介绍一些历史上发生的航空事故案例，以期引起人们对航空安全的重视和警惕。
1985年，日本航空123号班机空难。
这是一起致命的航空事故，造成了520人死亡。
事故原因是飞机尾翼的气压损坏，导致了飞机失去了对横向飞行的控制能力。
最终，飞机在山区坠毁，成为了日本航空史上最严重的一次事故。
这起事故引起了人们对飞机结构设计和维护的重视，也推动了航空安全标准的提高。
1996年，泰国曼谷航空185号班机空难。
这次空难造成了223人死亡，是泰国航空史上最为严重的一次事故。
事故原因是飞机在降落过程中遭遇了严重的气流，导致飞机失去了对高度的控制，最终坠毁在曼谷附近的一片稻田里。
这次事故引起了人们对气象条件对飞行安全的影响的关注，也促使了飞行员在恶劣气象条件下的训练和准备工作。
2009年，法国航空447号班机空难。
这次空难发生在大西洋上，导致了228人死亡。
事故原因是飞机遭遇了严重的气象条件，导致飞机失去了对姿态的控制，最终坠入大西洋。
这次事故引起了人们对飞行安全技术的关注，也促使了飞机制造商和航空公司对飞机系统的改进和升级。
这些航空事故案例给我们敲响了警钟，提醒我们航空安全的重要性。
在追求高效便捷的同时，我们更要关注航空安全，不断完善飞行安全标准和技术，确保每一次飞行都能安全顺利地完成。
航空事故不仅是对生命和财产的巨大损失，也是对整个航空行业的严峻考验。
只有不断总结教训，提高警惕，才能让航空事故变得越来越少，让人们在蓝天下飞行更加安全、放心。
民航案例事故
民航案例事故民航案例事故是指在民用航空运输过程中发生的意外事件，这些事件可能导致人员伤亡、飞机损坏以及其他严重后果。
民航案例事故通常由多种因素引起，包括人为错误、技术故障、恶劣天气等。
下面将通过几个具体的案例来分析民航案例事故的原因和教训。
一、美国空军运输机坠毁。
2018年5月2日，一架美国空军C-130J运输机在美国乔治亚州坠毁，造成9人死亡。
事故调查发现，飞机在执行空投训练任务时，机组人员未能正确评估飞行条件和飞机性能，导致飞机在低空时失速坠毁。
这起事故的教训在于机组人员应该严格遵守飞行规程，正确评估飞行环境，确保飞行安全。
二、马来西亚航空MH370失踪。
2014年3月8日，马来西亚航空MH370航班在飞往北京途中失踪，机上239人全部遇难。
经过长时间的搜索，飞机残骸最终在印度洋被发现。
调查显示，飞机可能是因为机械故障或人为干扰而失事。
这起事故引起了全球对飞行器定位和通信系统的关注，也提醒了航空公司加强对机组人员的背景调查和安全培训。
三、中国东方航空MU5735坠毁。
2020年5月22日，中国东方航空MU5735航班在执行重庆至南京的航班任务时坠毁，机上共有132人。
事故调查发现，飞机在降落过程中受到了强烈的气流干扰，导致飞机失速坠毁。
这起事故提醒了航空公司和机组人员在执行降落任务时要密切关注气象情况，采取有效的飞行措施，确保飞机安全降落。
以上几个案例充分说明了民航案例事故的严重性和复杂性。
民航事故往往不是单一原因导致，而是多种因素综合作用的结果。
为了减少民航事故的发生，航空公司和机组人员需要严格执行飞行规程，加强飞行安全意识，定期接受安全培训和考核，确保飞行任务的安全顺利完成。
在飞行器技术方面，应该不断提升飞行器的自动化水平，改进飞行控制系统，提高飞行器的抗干扰能力，确保飞行器在各种复杂环境下的安全飞行。
同时，也需要加强对飞行器的维护和检修工作，确保飞机的飞行状态良好、性能稳定。
总之，民航事故的发生给我们敲响了警钟，航空公司、机组人员、飞行器制造商和相关管理部门都需要共同努力，加强飞行安全管理，不断提升飞行安全水平，确保民航运输的安全可靠。
航空事故十大案例
航空事故十大案例，写500字1、1974年波音737驾驶员误操纵事件：1974年3月3日，印第安纳波利斯-芝加哥间的一架波音737客机在经过芝加哥内港一路而来，在经历了飞行4个多小时之后，发生了一次重大空难。
当飞行员犯了一个严重的操纵错误，即将飞机高度套入芝加哥内港河道后，这架飞机瞬间触礁，造成11人死亡，76人受伤。
2、2011年日本空中客车AN-225机组人员误操纵事件：2011年3月10日，一架中国日本空中客车AN-225机组人员在穿越中国台湾海峡欲降落时，因误操纵，使飞机飞行高度比原定要求高出了3000英尺，并且出现疏忽空管指令的情况，导致该客机发生了一起重大航空事故。
最终，台湾民航局进行了调查，得出结论认为，整个空中客车安全系统失灵导致的，也因此，机组人员也成为了这次空难的牺牲品。
3、1989年新加坡航空155例着陆失败事件：1989年10月31日，一架新加坡航空755例客机在落地过程中失败，最终造成83人死亡，511人受伤。
调查发现，当时机组人员没有正确听到控制台指令，出现了误操纵现象，导致机组成员误把飞机不谨慎降落到航站楼前，引发了这起大规模的航空事故。
4、1985年美国航空191例抛飞失败事件：1985年5月25日，一架由美国航空执飞的航班191例在抛飞过程中，一道襟翼失灵，造成机身失控从而落机，最终造成271人死亡，89人受伤。
调查表明，这次空难是由于飞机本身出现故障而引发的，其中襟翼因为上面的维护工作过程中存在过多的污染物，造成其失灵。
5、1943年苏联苏-1空难事件：1943年8月7日，一架苏联苏-1军用客机在经过拉斯维加斯后失联，并且没有接到任何的通信信号，最后全机失踪，最终造成92人死亡。
调查显示，这架飞机失踪是由于机组成员当时疲劳驾驶，还有飞行舱过于拥挤而导致的，也因此，这架飞机失去了控制而失踪。
6、1977年古巴太空之旅事件：1977年10月6日，一架古巴军用客机正缓慢地从克里夫兰空军基地起飞，当时发动机出现故障导致机组成员无法按照原定计划飞行，也因此，机组成员只得将飞机强行坠毁，最终造成78人死亡。
2007年世界民航事故和事故征候回顾
航 空 安 全 SA FE T Y & S EC UR IT Y
练员在内的 ２ 人遇难。 ７月２９日， 俄罗斯一架货运飞机坠毁， 造成机上 ７ 人全部遇难。 ８ 月 ４ 日，新加坡航空公司的两架客 机在新加坡樟宜国际机场准备起飞过程中 发生剐蹭，所幸没有造成人员伤亡。 ８ 月 ５ 日，英国一架小型飞机在英格 兰南部怀特岛机场起飞后不久坠毁， 至少 造成 ３ 人遇难。 ８ 月 ５ 日，美国一架医用小型飞机在 其南部新墨西哥州坠毁，机上 ５人全部遇 难。 ８ 月 ９ 日，巴西戈尔航空公司一架波 音客机因为起落装置问题， 放弃在圣保罗 孔戈尼亚斯机场降落， 改在瓜鲁留斯机场 迫降，机上人员安然无恙。 ８月１０日， 波利尼西亚莫雷阿航空公 司一架 ＤＨＣ－６ 双水獭 ３００ 飞机在由莫雷 阿岛起飞前往塔希提岛时发生坠机事故， 导致至少 １２ 人遇难。 ８月１２日， 韩国济州航空公司的客机 在釜山金海国际机场着陆后， 在地面滑行 的过程中向左倾斜并冲出跑道， 导致１０多 名乘客受伤。 ８月 １３日， 阿根廷一架直升机在东部 平原地区坠毁，机上 ４ 人全部遇难。 ８月１６日， 阿拉斯加一架小型飞机在 阿拉斯加南部一个岛城坠毁，导致 ５人遇 难。 ８月 ２２日， 一架塞斯纳小型飞机在委 内瑞拉东部安索阿特吉州阿纳科市机场起 飞数分钟后坠毁，机上 ２ 人当场遇难。 ８月２５日， 法国一架小型旅游飞机在 其西部城市瓦讷市坠毁，机上 ２名飞行员 全部罹难。 ８ 月 ２６ 日，刚果（金）一架小型客机 在东部加丹加省孔果洛市附近坠毁， 至少 造成 ９ 人遇难。 ８月２６日， 美国达美航空公司一架从 达拉斯沃斯堡国际机场飞往纽约州约翰 ・ Ｆ・肯尼迪国际机场的客机，因驾驶舱冒 烟致使该机紧急降落印第安纳州首府印第 安纳波利斯。由于已经采取了预防措施， 无一旅客受到伤害。 ８月２７日， 中国东方航空公司一架客 机在加拿大温哥华机场滑行时偏离跑道， 机上 １４０名旅客安全撤离。 ８月２７日， 阿拉斯加航空公司一架波 音７３７客机与该公司另一架停靠的飞机相
航空事故进展情况汇报范文
航空事故进展情况汇报范文
近年来，航空事故频频发生，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
为了
及时了解和掌握航空事故的进展情况，我们特别汇报了以下几起航空事故的最新进展情况。
1. 2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX客机在起
飞后不久坠毁，造成189人死亡。
经过调查，事故原因初步确定为飞行员对飞机操控的失误，导致飞机失速并最终坠毁。
目前，调查工作正在进行中，相关责任人也被追究责任。
2. 2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX客机在起飞后不久坠毁，造成157人死亡。
经过初步调查，事故原因与印尼狮航坠机事件相似，也是由于飞行员对飞机操控的失误导致飞机失速。
此次事故引发了全球对波音737 MAX飞机的安全性质疑，多个国家纷纷停飞该型号飞机。
3. 2020年1月8日，乌克兰国际航空公司一架波音737客机在伊朗附近空域坠毁，造成176人死亡。
初步调查结果显示，飞机在起飞后不久被伊朗导弹击中，导致飞机失事。
这一事件也引发了国际社会的高度关注，要求伊朗政府彻底调查事故原因并承担相应责任。
4. 2021年5月22日，中国南方航空公司一架波音737客机在广州白云机场执
行备降任务时发生重大事故，造成120人受伤。
初步调查显示，事故原因是飞机在执行备降任务时遭遇气流异常，导致飞机失控。
目前，相关部门正在全力调查事故原因并采取相应措施确保飞行安全。
以上是近年来几起重大航空事故的最新进展情况汇报。
航空安全事关千家万户，我们将继续密切关注事故调查进展，全力维护航空安全，确保人民生命财产安全。
2007年来全球重大航空事故
2007年来全球重大航空事故2007年1月1日,印度尼西亚亚当航空公司一架波音737-400型客机从爪哇岛泗水飞往苏拉威西岛万鸦老的途中失踪,机上102人至今下落不明。
5月5日,肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机在喀•••麦隆滨海省坠毁,机上114人全部遇难。
遇难者中包括5名中国乘客。
7月17日,巴西塔姆航空公司一架空客A320型客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道,先后撞上附近的燃油站和仓库并引发大火,导致机上及地面共199人死亡。
9月16日,泰国“一二走”航空公司一架麦道82型客机在普吉国际机场降落时滑出跑道,折为两段并起火爆炸,导致89人死亡,41人受伤。
11月30日,土耳其一架客机在该国伊斯帕尔塔省的一个村庄附近坠毁,机上49名乘客和7名机组人员全部遇难。
2008年2月21日,委内瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客机在安第斯山区的荒漠地带坠毁,机上43名乘客和3名机组人员全部遇难。
4月15日,刚果(金)一家私营航空公司的客机在东部城市戈马市机场附近坠毁并引发火灾,导致50多人死亡。
8月20日,西班牙航空公司一架麦道80型客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火,造成154人死亡、18人受伤。
8月24日,一架波音737型客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁,导致65人死亡、22人受伤。
9月14日,俄罗斯国际航空公司一架载有82名乘客和6名机组人员的波音737型客机在乌拉尔山脉中部坠毁,机上88人全部遇难。
2009年2月12日,美国大陆航空公司一架通勤飞机在纽约州布法罗市附近坠毁,造成50人死亡。
5月20日,印尼军方一架载有100多名空军官兵和家属以及机组人员的大力神C—130运输机在东爪哇省坠毁,造成96人死亡、15人受伤。
6月1日,法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后,在大西洋海域上空失事,机上人员全部遇难。
2007年第3期(截稿日期2007年3月1日)病例64：36岁男性吸毒者胸痛
Ｒｏ — 型 室 早 不 引 发 室 速 、 颤 但 我 们 观 察 很 多 ｎＴ 室
室颠 仍 是 Ｒｏ － 型 室 早 诱 发 。 因 此 此 种 早 搏 应 立 ｎＴ
即给 予药 物 治疗 。病 人 在 上 述 抢 救 后 应 选 择 急 诊 经
皮 冠 脉介 入 （ Ｃ１ 因 为 患 者 有 糖 尿 病 ， 性 下 壁 Ｐ ） 急
该 病 人 人 院 时 Ｅ ；示 一 过 性 Ｒ ｎＴ 室 性 早 ｃ（ ｏ— 搏． 以后 发 生 室 颤 ． 击 后 改 善 ． 电 以后 病 情 多 有 反 复
结 语
情 况 静脉 维持 ２ ４ｈ后 改 为 小 量 口 服 维 持 ３ｄ， 防 以 再 发 生恶 性 室 性 心 律 失 常 ， 近 年 来 曾 有 作 者 认 为
给予 盐 酸胺 碘 酮 ３ ０ｒｇ １ ｎ静 脉 注 射 ， 帮 助 ０ ／ ０ｍｉ ａ 以
复 律 ， 后 以 １ｍｇ ｍｉ 然 ／ ｎ维 持 ６ｈ， 以 ０ ５ｍｇ ｍｉ 再 ． ／ ｎ 维 持 １ ， ４ｈ总 量 不 能 超 过 ２ ０ 。若 无 特 殊 ８ｈ ２ ０ ０ｍｇ
除 颤 ， 能 恢 复 窦 律 。 加 大 至 ３０或 ３ ０Ｊ 期 间 可 不 可 ０ ６ ，
飞机事故情况报告
一、事故基本信息1. 事故时间：2024年5月21日2. 事故地点：泰国曼谷机场3. 事故机型：新加坡航空SQ321客机4. 事故原因：飞机在飞行途中遭遇气流对流活动，导致机身震动，飞机高度和空速出现异常变化。
二、事故经过1. 飞行途中，新加坡航空SQ321客机在飞越缅甸南部时，遭遇气流对流活动，机身出现轻微震动。
2. 在没有收到指令的情况下，飞机上升到约11388米的高度，空速不受控地增加。
3. 飞机遇到对流活动的11秒内，机师按下了安全带警示灯。
4. 警示灯亮起后，重力急剧变化，飞机在4.6秒内突然下降54米，导致未系好安全带的乘客被向上抛起，随后又摔落下来。
5. 事故发生后17分钟，机师决定在泰国曼谷机场降落，飞机最终顺利降落。
6. 事故造成1人死亡，数十人受伤。
三、事故调查及处理1. 事故发生后，新加坡交通安全调查局、美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局和波音公司代表组成的调查小组，对事故进行了初步调查。
2. 调查小组分析了驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪的资料，整理了事故发生的经过。
3. 新加坡交通部发布了首份中期报告，报告显示，飞机急速下降很可能是导致机组人员和乘客受伤的原因。
4. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面均表示，将对事故进行调查，并采取措施防止类似事件再次发生。
四、事故影响及应对措施1. 事故造成1人死亡，数十人受伤，给机组人员和乘客带来了极大的痛苦和损失。
2. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面表示，将加强对飞机和机场的安全管理，提高应对突发事件的应急能力。
3. 事故引起了国内外广泛关注，对航空业的安全形势产生了影响。
五、总结新加坡航空SQ321客机事故是一起严重的航空事故，给航空业敲响了警钟。
事故发生后，各方应认真总结经验教训，加强安全管理，提高应对突发事件的应急能力，以确保航空安全。
飞机失事调查进展情况汇报
飞机失事调查进展情况汇报
2019年7月12日，一架载有200名乘客的波音737客机在南美洲某国家的首
都机场附近坠毁，造成了重大的人员伤亡和财产损失。
飞机失事调查工作自发生之日起就一直在进行，经过近一个月的调查，我们对外公布了一些调查进展情况。
首先，根据黑匣子数据分析，飞机在起飞后不久就出现了机械故障，并且在飞
行过程中出现了多次异常情况。
这些数据为我们提供了重要线索，帮助我们初步确定了飞机失事的原因可能与机械故障有关。
其次，我们对飞机残骸进行了详细的分析和检测，发现了一些异常情况。
比如，机身某些部位的金属结构出现了明显的疲劳裂纹，这可能是导致飞机失事的重要原因之一。
此外，我们还在残骸中发现了一些异常的化学物质，这也为我们提供了重要的线索。
另外，我们还对飞行员和机组人员进行了深入的调查和询问，希望能够了解到
更多关于飞机失事前的情况。
经过调查，我们发现飞行员和机组人员在飞行前并未报告任何异常情况，他们的飞行记录和表现也一直良好，这使得我们对飞机失事的原因产生了更多的疑问。
最后，我们将继续深入调查，对飞机失事的原因进行进一步的分析和研究。
我
们将继续与国际航空组织和其他相关机构合作，共同努力找出飞机失事的真相，为受害者和家属争取公正和赔偿。
总的来说，飞机失事调查工作还在进行中，我们会继续努力，尽快找出失事飞
机的原因，并采取有效措施，避免类似的事故再次发生。
我们也会及时向社会公布调查进展情况，保持透明和公正，让人们了解到真相。
感谢社会各界对我们工作的支持和理解，我们会尽全力做好飞机失事调查工作，为受害者和家属带来公正和安慰。
世界航空事故总结汇报稿
世界航空事故总结汇报稿世界航空事故总结汇报稿写作目的：本文旨在总结近年来世界范围内的航空事故情况，分析事故原因以及实施飞行安全措施的重要性，以提醒相关领域的从业人员和公众注意飞行安全。
1. 引言航空事故是指发生在航空领域的飞行器失事、坠毁或其他相关事件，其严重性常常导致人员伤亡和财产损失。
近年来，全球航空事故的增多引发了广泛关注，这些事故促使我们认识到航空安全的重要性。
本文将总结不同类型的航空事故，并分析其潜在原因，以此为依据提出飞行安全的建议。
2. 跨国航班事故2.1 马航MH370航班失事是近年来最引人注目的航空事故之一。
2014年，该航班在从马来西亚飞往中国北京途中失去联系，一直下落不明。
虽然航班最后失事原因未查明，并且仍未找到残骸，但意外情况的出现提醒我们改进协同国际调查行动的必要性。
2.2 乌克兰MH17航班的击落。
这起悲剧于2014年发生在乌克兰上空，导致298人丧生。
调查表明，导弹袭击是原因之一。
这一事件突出了航空器安全和相关冲突的紧密联系。
3. 机场起降事故3.1 2009年，位于巴西圣保罗的康戈尼亚斯机场发生了巴西航空3054号班机事故。
这架运营商为巴西航空的空中客车A320-233客机在机场着陆时冲出跑道并坠毁，199人死亡。
事故调查揭示了在整个飞行过程中缺失的复杂人机界面管理问题。
3.2 韩亚航空214号班机失事是一个负面影响持久的事件。
这架波音777客机在2013年在美国旧金山国际机场着陆时冲出跑道并起火，导致3人死亡。
调查结果发现，飞行员错误操作和对安全程序的理解不足是造成此次事故的原因。
4. 飞机维护和技术故障4.1 波音737 MAX系列飞机事故：2018年和2019年，埃塞俄比亚航空302号航班和狮子航空610号航班分别坠毁，造成共347人死亡。
调查结果表明，飞行控制系统的故障是事故的主要原因之一。
这一系列事故引发了对飞行器设计和训练的广泛讨论。
4.2 俄罗斯北方航空9641号班机事故：2011年，一架从俄罗斯莫斯科飞往利图帕齐的图波列夫Tu-154B-2客机在起飞后不久坠毁。
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１６０ １４０ １２０ １００ ８０ ６０ ４０ ２０ ０ １４２ ３０ ２１ １６ ９ 大洋洲 ５ 非洲 ２ 中東 北美 歐洲 南美 亞洲 四、 階段：巡航階段 １１３ 件最多，滑行 ２ 件最少，統計如下表： １２０ １００ ８０ ６０ ４０ ２０ ０ 巡航 地面 起飛 落地 進場 爬升 滑行 ３０ ２９ ２１ ２０ １０ ２ １１３ 五、 肇因（ＩＡＴＡ 失事分類） ：人為因素 １０５ 件最多，環境因素 ２２ 件最少， 統計 如下表。 １５０ １０５ １００ ５０ ０ ４２ ５６ ２２ 人為 機械 組織 環境 １ 六、 分析（ＩＡＴＡ 事件深入分析） ：ＣＦＩＴ 飛控墜機 ９４ 件最多，統計如下表。
３ ＰＤＦ ｃｒｅａｔｅｄ ｗｉｔｈ ｐｄｆＦａｃｔｏｒｙ Ｐｒｏ ｔｒｉａｌ ｖｅｒｓｉｏｎ ｗｗｗ．ｐｄｆｆａｃｔｏｒｙ．ｃｏｍ １００ ８０ ６０ ４０ ２０ ０ ９４ ４６ ３８ １６ １２ 出跑道 １２ 失控 ５ ２ 飛控墜機 飛損 其他 地損 跑道入侵 空中相撞 七、 本季重大事件摘要：死亡 ３ 人以上之重大失事事件，總計 ２３ 件，我國飛 安 相關事件 ２ 件，摘要如下。 日期 ７／１７ 地點 巴西 Ｓａｏ Ｐａｕｌｏ 機場 ７／５ 墨西哥 摘要 ＴＡＭ Ａ３２０－２３３ 巴西 Ｓａｏ Ｐａｕｌｏ Ｃｏｎｇｏｎｈａｓ 機場 下雨，降落出跑道衝過馬路， 撞上倉庫和加油站 起火，機全毀。６ 位組員 １６２ 位乘客及地面 １８ 人死亡。 墨西哥 Ｊｅｔ Ｐａｑｕｅｔｅｒｉａ 航空公司 Ｔ３９Ａ 貨機， 起飛 滾行時失控，機全毀。兩位飛行員和一 位機械員 罹難，地面六人死亡。 Ａｎ ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ ｔｈａｔ ｋｉｌｌｅｄ ｔｈｒｅｅ ａｔ ａ Ｍｏｊａｖｅ Ｄ ｅｓｅｒｔ 機場測試太空觀光載具發生爆炸 三位推進系統 ， 員工死亡，四人重傷。 兩 架 ＡＳ ３５０ Ｂ２ 直升機，各有兩位飛行員和一位 攝影師，美國亞利桑那州鳳凰城上空 相撞，墜入 公園，兩機殘骸，相距 ７５ 呎，機上 ６ 人全罹難。 俄國 Ｒｏｂｉｎｓｏｎ Ｒ４４ ， Ｒｕｓｓｉａｎ ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎ ＲＡ－０４２０３， ｗａｓ ｄｅｓｔｒｏｙｅｄ ｗｈｅｎ ｉｔ 撞高壓線墜入 Ｉｚｈｅｖｓ ｋ 省 Ｖｏｔｋｉｎｓｋｏｅ 水庫，一位飛行員和四位 乘客罹難。 Ａｎ－１２ 貨機莫斯科 Ｄｏｍｏｄｅｄ ｏｖｏ 機場起飛，數分 鐘後墜機，七位組員全罹難。 Ｒｏｂｉｎｓｏｎ Ｒ４４ ＩＩ 直升機起飛後 撞上華盛頓州 Ｅａｓｔｏｎ 約三哩高山，機全毀，飛行員及三位乘客 罹難。 Ｒｏｂｉｎｓｏｎ Ｒ ４４ 直升機撞 Ｋｅｎｄａｌ 附近山區，機全 毀，機上四人罹難。 來源 ＮＴＳＢ ＮＴＳＢ ７／２６ 美國加州 Ｍｏｊａｖｅ Ｄｅｓｅｒｔ 機場 ＦＳＩ－２１８ ７／２７ 美國 ＮＴＳＢ ７／２８
３ 季 全球飛航安全相關事件報告 飛安基金會 七月十七日，巴西 ＴＡＭ 航空 Ａ３２０－２３３ 於 Ｓａｏ Ｐａｕｌｏ 落地出跑道，機上 １７２ 人，地面 １８ 人，１９０ 人罹難。 壹、 前言 本報告自 ２００６ 年開始，每季刊登一篇，主要資料來源係美國 ＮＴＳＢ，世界 飛安 基金會 ＡＳＮ，及 ＦＳＩ 網站。由於 ＮＴＳＢ 網站資料絕大部分是美國的飛航事 故，非美 國籍事故很少，且無地面安全事件資料，故採用 ＡＳＮ 和 ＦＳＩ 網站資料 補充之。 為 因應讀者希望分析與建議予以系統化之需求，自本期起，將分析與建議按 ４ 個 Ｅ（Ｅ ｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ， Ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ， Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ） ，有系統的具體提報。本 報 告格式同前，分為前言、定義、統計、分析與建議、結語五段式。 貳、 定義 一、 飛安相關事件：我國民用航空法第二條第二十一項規範，飛航安全相關事 件指航空器因運作中所發生之航空器失事，航空器重大意外事件，航空器 意外事件 及地面安全事件。 二、 航空器失事：指自任何飛航目的登上航空器時起，至所有人 離開該航空器 時止，於航空器運作中所發生之事故，直接對他人或航空器上之人，造 成 罹難或傷害，或使航空器遭受實質上損害（Ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌ Ｄａｍａｇｅ）或失蹤。 三、 航空器重大意外事件：指自任何飛航目的登上航空器時起，至所有人離開 該航空器 時止，於航空器運作中所發生之事故，有造成航空器失事之虞者。 四、 航空器意外 事件：指自任何飛航目的登上航空器時起，至所有人離開該航 空器時止，於航空器運 作中所發生除前二款以外之事故。 五、 地面安全事件：指非運作中所發生之地面事 件。 六、 ＩＡＴＡ 失事分類（ＩＡＴＡ Ａｃｃｉｄｅｎｔ Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ）：包括人為、技術（Ｔｅｃｈ ｎｉｃａｌ）、 １ ＰＤＦ ｃｒｅａｔｅｄ ｗｉｔｈ ｐｄｆＦａｃｔｏｒｙ Ｐｒｏ ｔｒｉａｌ ｖｅｒｓｉｏｎ ｗｗｗ．ｐｄｆｆａｃｔｏｒｙ．ｃｏｍ 環境、組織、及資料不足等五類。資料不足除外，其他各類，再予以細分。 例 如，人為因素分為 Ｈ１－Ｈ５，技術因素分為 Ｔ１－Ｔ１２ 【詳請參閱 ＩＡＴＡ 年報】 。 七、 ＩＡＴＡ 事件深入分析（Ｉｎ－ｄｅｐｔｈ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｅｖｅｎｔ）：包括 ＣＦＩＴ （Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｆｌｉｇｈｔ Ｉｎｔｏ Ｔｅｒｒａｉｎ） 飛控墜機，ＬＯＣ （Ｌｏｓｔ Ｏｆ Ｃｏｎｔｒｏｌ） 失控，ＲＩ （Ｒｕｎｗａｙ Ｉｎｃｕｒｓｉ ｏｎ） 跑道入侵，ＭＣ （Ｍｉｄ－ａｉｒ Ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ）空中相撞，ＲＥ （Ｒｕｎｗａｙ Ｅｘｃｕｒｓｉｏｎ）滑出跑 道，ＦＤ （Ｉｎ－Ｆｌｉｇｈｔ Ｄａｍａｇｅ ＆ Ｉｎｊｕｒｉｅｓ）飛行中損傷，ＧＤ （Ｇｒｏｕｎｄ Ｄａｍａｇｅ ＆ Ｉｎｊｕｒｉ ｅｓ）地面損傷等七項。 八、 ４Ｅ 法：根據中華大學科研所碩士論文「國籍航空客艙異 常事件調查及改善 措施」 ，４Ｅ 包括 Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 計畫設計，Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ 教育訓練 ，Ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ 立法規範，Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ 評估控制。 參、 統計 一、 總計：自 ２００７ 年 ７ 月 １ 日起至 ９ 月 ３０ 日止，本季全球飛安相關事件 總計 ２２５ 件，失事 １３９ 件最多，地面安全事件 ６ 件最少，統計如下表。 ４８ ６ 失事 重大意外 意外事件 地安事件 ３２ １３９ 二、 月份：七月 ８０ 件最多，九月 ７９ 件次之，八月 ６９ 件最少，統計如下表 ８０ ８０ ７６ ７５ ７０ ６５ ６０ ６９ 七月 八月 九月 ２ ＰＤＦ ｃｒｅａｔｅｄ ｗｉｔｈ ｐｄｆＦａｃｔｏｒｙ Ｐｒｏ ｔｒｉａｌ ｖｅｒｓｉｏｎ ｗｗｗ．ｐｄｆｆａｃｔｏｒｙ．ｃｏｍ 三、 地點：北美洲 １４２ 件最多，中東 ２ 件最少，統計如下表
ｐａｇｅ ３
喬治亞航空 Ｔｒａｎｓａｖｉａｓｅｒｖｉｃｅ 公司 Ａｎ－１２ 載 １８ 噸 貨，降落 Ｇｏｍａ 機場出跑 道沖入石化熔岩起火， 機全毀，機上八人罹難。 Ｔｗｉｎ Ｃｉｔｉｅｓ Ａｉｒ Ｓｅｒｖｉｃｅ ＬＬＣ 公 司 Ｃｅｓｓｎａ １７２Ｍ， 麻省 Ｍａｎｓｆｉｅｌｄ 機場起飛墜毀，前座兩位飛行員 及後座兩位乘客 罹難。 Ｍｉ－８ 民用直升機莫斯科東北 ２，０００ 公里，石油 ５ ＡＳＮ ９／８ 美國 ＮＴＳＢ ９／１０ 俄國 ＦＳＩ－２５５ ＰＤＦ ｃｒｅａｔｅｄ ｗｉｔｈ ｐｄｆＦａｃｔｏｒｙ Ｐｒｏ ｔｒｉａｌ ｖｅｒｓｉｏｎ ｗｗｗ．ｐｄｆｆａｃｔｏｒｙ．ｃｏｍ 城 Ｓａｌｅｋｈａｒｄ 失蹤，六位組員仍待搜救，據判機 齡老舊，且天氣惡劣能見度太 低所致。 ９／１３ 美國 Ｂｅｅｃｈ Ａ－３６ 華盛頓州 Ｂｕｒｌｉｎｇｔｏｎ 郡 Ｂａｙｖｉｅｗ －Ｓｋａｇｉｔ 機場儀 器進場，於 １０ 跑道頭西北約 １．５ 哩，撞樹失事，飛行員及兩位乘客罹難。 Ｏｒｉｅｎｔ Ｔｈａｉ Ａｉｒｗａｙｓ 航機 ＭＤ－８２ 大雨降落普吉 島機場，出跑道，機上 １３０ 人（組員 ７ 人，乘客 １２３ 人）８９ 人罹難。 Ｍｉ－８：直升機俄國遠東地區失事，飛行員受傷生 還， 機上其他六人罹難。 ＮＴＳＢ ９／１６ 泰國 ＮＴＳＢ ９／１６ 俄國 ＦＳＩ－２６２ 肆、 分析與建議 綜合以上統計，本季全球飛安相關事件 ２２５ 件，最多的是失事 １３９ 件（約 ６１ ．８％） ，其次是意外 ４８ 件，重大意外 ３２ 件，地面安全 ６ 件最少。最嚴重一次失 事係發生於七月十七日，巴西 ＴＡＭ 航空 Ａ３２０ 於 Ｓａｏ Ｐａｕｌｏ 落地出跑道，機上及 地 面共 １９０ 人罹難。 時間而言，九月份 ７９ 件最多，平均每天 ２．６３ 件，是否每年七 月份飛安相關 事件都會偏多，則有待較長時間統計和觀察。飛行階段而言，發生事件 最多的是 巡航階段 １１３ 件（５０．２％）。一般分析家認為這個階段遭遇的威脅很多，例如 天氣、 地形、飛機故障、航管、其他航空器、飛禽、炸彈威脅或旅客非理性行為等。 建 議飛航組員於巡航階段保持狀況警覺，平時接受第六代組員資源管理（威脅與疏 失管理 ＴＥＭ）訓練，並善加運用 ＴＥＭ 模式和對策，可望降低上述威脅，以維飛 安。 地區而言，發生事件最多的是北美地區 １４２ 件（６３．１％） ，該地區內中小型飛 機發 生事件偏多，建議航空公司培訓飛行員，考慮訓練嚴格地區，或失事最少國 家的飛行 訓練學校，例如澳大利亞、英國或加拿大等訓練嚴格的國家。雖然非洲 地區飛安相關 事件最少，但是根據 ＩＣＡＯ 統計，非洲地區的飛安情況最令人憂 心，因此，於非洲地 區從事飛航活動，仍應特別小心。可能肇因而言，本季飛安 相關事件中，人為因素 １０５ 件最多，約所有飛安相關事件的 ４６．７％。建議參考民 航編印「人為因素手冊」 ，參加國內外航空安全人為因素訓練，尤其是 ＩＡＴＡ 和 本會辦理之班次，促使業界認 識人為因素，並採取有效措施，降低或消除人為因 素 深入分析 ＣＦＩＴ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ Ｆ ｌｉｇｈｔ Ｉｎｔｏ Ｔｅｒｒａｉｎ） 可控飛行撞地 ９４ 件 。 ： （４１．８％） 居冠，世界飛安基金會 針對此一問題，透過其研究團隊，整理一套 ＣＦＩＴ／ＡＬＡ ＫＩＴ 訓練光碟，贈送全世界會 員單位，並於各地區舉辦座談會，我國各航空公司都有 該光碟且已善加運用。由於我 國發生 ＣＦＩＴ 很少，業界多不願主動發起有關 ＣＦＩＴ 的討論，然而中國大陸民航總局 于總飛行師，於參加烏魯木齊第六屆海峽兩岸飛 安及技術研討會時表示 ＣＦＩＴ 是飛安 一大問題，本會將繼續溝通，期能獲得航發 ６ ＰＤＦ ｃｒｅａｔｅｄ ｗｉｔｈ ｐｄｆＦａｃｔｏｒｙ Ｐｒｏ ｔｒｉａｌ ｖｅｒｓｉｏｎ ｗｗｗ．ｐｄｆｆａｃｔｏｒｙ．ｃｏｍ