NJ1041汽车螺旋弹簧离合器的设计
汽车螺旋弹簧离合器的设计
摘要以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。
本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。
而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。
采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点：首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。
由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。
从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单，调整方便。
压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。
选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。
(完整版)周置螺旋弹簧离合器设计
车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名学号完成日期指导教师河南科技大学车辆与交通工程学院课程设计说明书目录第一章绪论 (1)1.1离合器概述 (1)1.2离合器的功用 (1)1.3 离合器的分类 (2)1.4离合器的工作原理 (3)第二章离合器结构方案选取 (4)2.1 离合器设计的技术条件 (4)2.2 离合器设计的基本要求 (4)2.3 离合器结构设计 (5)2.3.1 摩擦片的选择 (5)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (5)2.3.3 压盘的驱动方式 (5)第三章离合器基本结构参数的确定 (6)3.1 离合器的转矩容量T c (6)3.2 离合器后备系数β (6)3.3摩擦片尺寸 (6)3.4单位压力P的确定 (8)第四章离合器圆柱螺旋弹簧设计 (9)4.1 结构设计 (9)4.2 弹簧的材料及许用应力 (9)4.3 弹簧的参数计算 (9)第五章扭转减震器的设计 (12)第六章离合器压盘设计 (14)6.1压盘的传力方式的选择 (16)6.2压盘的几何尺寸的确定 (16)6.3压盘传动片的材料选择 (17)第七章离合器盖的设计 (17)第八章离合器从动盘设计 (18)8.1从动盘结构介绍 (18)8.2 从动盘设计 (19)8.2.1 从动片的选择和设计 (19)8.2.2 从动盘毂的设计 (19)8.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (21)结论 (22)参考文献 (23)第一章绪论1.1离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。
汽车用螺旋弹簧设计课件
圆柱螺旋扭转弹簧
扭簧的结构型式：
汽车用螺旋弹簧设计
汽车用螺旋弹簧设计
扭簧设计参数
1. 扭簧钢丝直径 d mm
2. 扭簧圈中径D mm D1 内径 mm
D D1 D2 2
D2 外径 mm
3. 旋绕比 C=D/d 可按表1
4. 扭簧的试验扭矩T Nm
T
d 3
32
s
s 弯曲应力 N/m㎡
汽车用螺旋弹簧设计
螺旋弹簧（压缩、拉伸）的许用应力
许用应力按所受载荷类型可分三类： 1. Ⅰ类载荷：交变载荷次数在 1106 以上 的弹簧 。 2. Ⅱ类载荷：交变载荷次数在 1103~1106 次
范围内的载荷，以及冲击载荷等弹簧 。 3. Ⅲ类载荷：受静载荷以及交变载荷次数在 1103
次以下的载荷等。
740
710
570
许用剪
Ⅱ类
455
590
应力
〔τ〕
445
430
Ⅰ类
340
汽车用螺旋弹簧设计
选取许用应力的原则
1.对于行驶安全有重大影响的弹簧，许用剪切应力 应适当降低。
2.当弹簧的实际剪切应力大于许用应力而又无法通 过调整弹簧设计参数来降低时，则可考虑采用强 压处理或喷丸处理等工艺措施来实现。
汽车用螺旋弹簧设计
Ⅰ类
（0.35 ～ 0.40） （0.30～ 0.38） （0.25～ 0.30）
σb
σb
σb
汽车用螺旋弹簧设计
具体冷拔材料的许用剪切应力τ（MPa）注：不适用于直径小于
表5
1mm的钢丝
材料
65Mn
55Si2Mn; 55Si2MnB; 60Si2Mn;60Si2MnA;
汽车膜片弹簧离合器设计
汽车膜片弹簧离合器设计
首先，汽车膜片弹簧离合器的设计需要考虑的主要因素包括传动扭矩、离合器片数量、弹簧刚度和角位移。
传动扭矩是离合器设计的重要指标，
它直接决定了离合器的传动能力。
离合器片的数量决定了离合器的接触面积，从而影响了传动扭矩的大小。
弹簧刚度和角位移决定了离合器的操作
力和行程。
其次，汽车膜片弹簧离合器的设计需要考虑弹簧的选材和结构。
弹簧
的选材应具有良好的弹性和疲劳寿命，一般采用高强度钢材制作。
弹簧的
结构通常采用平面圆弧形，以适应膜片的变形。
此外，弹簧的结构设计还
需要考虑到对称性、刚性和可靠性等因素。
然后，汽车膜片弹簧离合器的设计需要考虑刹车器的布置和操作方式。
刹车器通常布置在离合器外圈，以实现离合器的快速刹车功能。
操作方式
通常采用机械操作或液压操作，具体选择取决于汽车传动系统的要求和设计。
最后，汽车膜片弹簧离合器的设计需要进行系统的动力学分析和实验
验证。
动力学分析可以通过建立离合器的动力学模型来实现，以评估离合
器的传动能力、动态响应和可靠性等性能指标。
实验验证可以通过制作样
品离合器进行试验，以验证设计的正确性和可行性。
综上所述，汽车膜片弹簧离合器的设计是一个综合性的工程问题，需
要综合考虑传动扭矩、离合器片数量、弹簧刚度、角位移、弹簧的选材和
结构、刹车器布置和操作方式等因素。
通过系统的动力学分析和实验验证，可以获得满足汽车传动系统要求的离合器设计。
螺旋弹簧离合器 设计说明书
目录引言 (1)1汽车离合器 (2)1.1离合器的基本组成和分类 (2)1.2 离合器的功用 (3)1.3设计要求 (3)2摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 (4)2.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (4)2.1.1摩擦片外径D (4)2.1.2摩擦片内径d (4)2.1.3摩擦片厚度h (5)2.1.4校核离合器所选尺寸 (5)3离合器零件的结构选型及设计计算 (7)3.1从动盘总成 (7)3.1.1从动片 (7)3.1.2从动盘毂 (7)3. 2 压盖和离合器盖 (9)3. 2. 1 压盘设计 (9)3. 2. 2 离合器盖的设计 (12)3. 3 离合器分离装置的设计 (13)3. 3. 1 分离杆 (13)3.4 圆柱螺旋弹簧设计 (15)3．4．1 结构设计要点 (15)3．4．2 弹簧的材料及许用应力 (16)3．4．3 弹簧的计算 (16)3．4．4 离合器的平衡 (19)4．参考文献 (20)1汽车离合器分析1．1 离合器的基本组成和分类离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，它的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行使过程中，驾驶员可根据需要踩下离合器或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
其构造如图1－1所示，一般由主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）、分离机构（分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等）和操纵机构（离合器踏板）五大部分组成。
摩擦离合器按从动盘的数目分为：单片离合器和双片离合器；按压紧弹簧的结构形式分为：螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
图1－1 离合器结构示意图1．2 离合器的功用离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。
其主要作用：①.汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；②.在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；③.限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；④.有效地降低传动系中的振动和噪声。
汽车用螺旋弹簧设计和制造知识概述
汽车用螺旋弹簧设计和制造知识概述汽车用螺旋弹簧是一种用于汽车悬挂系统的重要零件，它起到支撑和缓冲的作用。
螺旋弹簧的设计和制造需要考虑多个因素，包括弹簧材料的选择、弹簧形状和尺寸的确定以及弹簧的制造工艺等。
在本文中，我们将对汽车用螺旋弹簧的设计和制造知识进行概述。
首先，弹簧材料的选择是设计和制造螺旋弹簧的关键因素之一、常用的弹簧材料包括钢材、不锈钢和合金钢等。
这些材料具有良好的弹性和耐腐蚀性能，能够承受汽车悬挂系统的重载和长时间的使用。
根据不同的应用需求，可以选择不同材料的弹簧，以实现最佳的性能。
其次，弹簧形状和尺寸的确定是设计螺旋弹簧的另一个重要因素。
螺旋弹簧的形状通常为圆柱形或锥形。
圆柱形弹簧适用于一般的悬挂系统，而锥形弹簧适用于需要更大的弹簧变率和负载的悬挂系统。
弹簧的尺寸包括弹簧直径、线径、螺距和总圈数等，这些参数决定了弹簧的刚度和负载能力。
设计师需要根据所需的悬挂系统要求确定合适的尺寸。
弹簧的制造工艺也是设计和制造螺旋弹簧的重要环节。
常用的制造工艺包括热处理、卷制和磨光。
热处理是通过加热和冷却的过程来改善弹簧的强度和弹性，以提高弹簧的使用寿命和性能。
卷制是将钢丝卷绕成螺旋形状，并进行调直和切割，以获得所需的尺寸和形状。
磨光是对弹簧进行表面处理，以提高弹簧的使用寿命和耐腐蚀性。
最后，弹簧的质量控制也是制造螺旋弹簧的关键步骤之一、弹簧的质量控制包括原材料的检验、生产过程的控制和成品的检测。
原材料的检验主要是对弹簧材料的拉伸强度、硬度和化学成分等进行测试，以确保材料符合标准要求。
生产过程的控制包括对弹簧卷制、热处理和磨光等工艺的控制，以确保每个环节的质量稳定。
成品的检测主要是对弹簧的尺寸、刚度和负载能力等进行测试，以确保成品符合设计要求。
综上所述，汽车用螺旋弹簧的设计和制造涉及多个方面的知识和技术。
弹簧材料的选择、形状和尺寸的确定、制造工艺和质量控制等都对最终产品的性能和可靠性有着重要影响。
对于设计师和制造商来说，了解和掌握这些知识和技术是保证汽车用螺旋弹簧质量和性能的关键。
周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理
周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理周布螺旋弹簧离合器是一种常见的离合器机构，广泛应用在汽车、机械等领域。
它由离合器盖、压盘、选位器、盘簧、旋转弹簧等部分组成。
下面将逐步介绍周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理。
1.结构周布螺旋弹簧离合器的结构主要包括以下几个部分：（1）离合器盖：离合器盖是离合器的主要外壳，用于固定离合器组件在一起，并提供安装接口。
（2）压盘：压盘是离合器的主要工作部分，用于连接发动机和变速器，通过压力板对离合器盘或离合器片施加压力。
（3）选位器：选位器用于控制离合器的启动和停止。
它通常由踏板、杆件和其它传动机构组成。
（4）盘簧：盘簧是连接在压盘上的弹性元件，通过它来调整压力盘的压力大小。
（5）旋转弹簧：旋转弹簧是离合器盘上的部件，它通过旋转作用使压盘与飞轮之间的摩擦产生离合和联合。
2.工作原理周布螺旋弹簧离合器的工作原理可以分为以下几个步骤：（1）启动准备：当驾驶员踏下离合器踏板时，选位器通过机械传动机构调整压盘位置，使离合器片与飞轮分离。
同时，选位器通过离合器盖和压盘上的柱塞机构，使盘簧受到压力，产生压缩变形，储存一定的能量。
（2）离合过程：当需要离合的时候，驾驶员逐渐释放踏板。
通过机械传动机构，盘簧开始恢复原状，逐渐释放储存的能量。
同时，旋转弹簧受到压缩作用，开始逐渐展开，使压盘与飞轮之间的接触面积增加，摩擦力逐渐增大，实现离合。
（3）联合过程：当离合器片与飞轮完全贴合，压盘上的摩擦力足以传递发动机动力时，压力盘会产生一个与飞轮同步的旋转作用，将发动机动力传递到变速器上。
同时，旋转弹簧会继续展开，使压盘保持紧密与飞轮的贴合，保持压力盘的摩擦力和传动效果。
（4）再次离合：当需要再次离合的时候，驾驶员再次踩下离合器踏板。
通过机械传动机构，盘簧受到压力，重新储存能量。
旋转弹簧受到压缩作用，重新关闭压盘与飞轮的接触面积，实现再次离合。
以上就是周布螺旋弹簧离合器的结构及工作原理的详细介绍。
螺旋弹簧离合器设计说明书
毕业设计螺旋弹簧离合器机械学院王归尼2010年6月摘要离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
其结构是否合理，性能是否与整车匹配，直接关系到汽车的操纵性、动力性及经济性。
本论文主要研究离合器与整车的匹配性设计，具体内容做了以下几个方面：（1）根据设计的要求完成了汽车的总体设计，并且对汽车的结构型式和主要参数进行了选择。
（2）对离合器的结构方案进行了分析对比，选择离合器形式。
（3）根据前面的汽车总体设计，对离合器基本尺寸、参数进行了选择。
（4）对离合器各零部件进行选型、匹配性设计和校核计算。
（5）对离合器操纵系统的设计。
通过对机械式操纵系统和液压式操纵系统特点的分析，并选取了液压式式操纵系统，对其进行了设计和尺寸计算。
关键词：离合器螺旋弹簧匹配目录第1章绪论 (1)1.1汽车离合器的发展 (1)1.2汽车离合器的作用 (2)1.3汽车离合器的分类和结构原理 (3)1.3.1汽车离合器的分类 (3)1.3.2汽车离合器的结构原理 (4)第2章汽车总体设计 (6)2.1设计要求给出的参数 (6)2.2汽车总质量的确定和型式选择 (6)2.3汽车主要尺寸的确定 (7)2.4汽车主要性能参数的选择 (8)2.4.1动力性能参数 (8)2.4.2燃油经济性参数 (8)2.4.3汽车最小转弯直径 (9)2.5发动机的选择 (9)2.5.1发动机型式的选择 (9)2.5.2发动机主要性能指标的选择 (10)2.6轮胎选择 (12)2.7本章小结 (12)第3章离合器的工作特性和结构型式的选择 (14)3.1离合器的工作特性 (14)3.1.1离合器接合过程分析及滑磨功计算 (14)3.1.2摩擦副的摩擦磨损特性 (15)3.1.3离合器的热负荷 (16)3.2离合器型式的选择 (17)3.2.1周置弹簧离合器 (17)3.2.2中央弹簧离合器 (18)3.2.3膜片弹簧离合器 (18)3.3本章小结 (18)第4章离合器基本结构尺寸和参数的选择 (20)4.1离合器转矩容量的确定 (20)4.2基本性能关系式 (21)4.3摩擦片外径的确定 (21)4.4摩擦片后备系数的确定 (24)4.5单位压力的确定 (24)4.6摩擦片的一些约束条件 (25)4.6.1最大圆周速度的约束 (26)4.6.2单位摩擦面积传递的转矩的约束 (26)4.6.3每次接合的单位摩擦面积滑磨功的约束 (27)4.7本章小结 (28)第5章离合器零部件的结构选型和设计 (29)5.1从动盘选型设计 (29)5.1.1从动片设计 (30)5.1.2摩擦片的摩擦材料 (32)5.1.3从动盘毂设计 (32)5.2压盘和离合器盖 (34)5.2.1压盘设计 (34)5.2.2离合器盖的设计 (39)5.3离合器分离装置 (39)5.3.1分离杆设计 (39)5.3.2分离轴承及分离套筒 (42)5.4圆柱螺旋弹簧设计 (42)5.4.1结构设计要点 (42)5.4.2弹簧计算公式、材料及许用应力 (45)5.5扭转减震器设计 (46)5.5.1扭转减振器的结构选择、功用和工作原理 (47)5.5.2扭转减振器的主要参数及相关计算 (49)5.5.3减振弹簧的设计 (52)5.5.4目前通用的从动盘减振器的局限性 (52)5.6本章小结 (53)第6章离合器操纵系统设计 (54)6.1离合器踏板位置、行程和踏板力 (54)6.5.1踏板位置 (54)6.5.2踏板行程 (54)6.5.3踏板力 (56)6.2操纵系统周边工作环境和时间因素的影响 (57)6.3离合器操纵系统 (57)6.3.1机械式传动 (57)6.3.2液压式传动 (59)6.4助力器 (61)6.5操纵传动的设计与计算 (61)6.5.1操作系统传动比的计算 (61)6.5.2液压传动各主要尺寸的确定 (62)6.3.3油管设计要点 (64)6.6本章小结 (64)结论 (65)致谢 (66)参考文献 (67)第1章绪论1.1汽车离合器的发展根据德国出版的2003年汽车年鉴，2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流（当然不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品）。
汽车用螺旋弹簧设计
汽车用螺旋弹簧设计首先，弹簧的材料选择是设计的关键。
汽车用螺旋弹簧通常使用高强度钢材料，如碳素钢或合金钢。
这样的材料具有高弹性模量和足够的强度，可以实现弹簧在各种路况下的良好性能。
此外，弹簧还需要具有一定的韧性，以避免弯曲或断裂。
其次，弹簧的形状设计是设计的另一个重要方面。
弹簧的形状设计应该充分考虑到悬挂系统的工作条件和实际需求。
通常，常见的弹簧形状有圆螺旋弹簧、圆柱形螺旋弹簧和合相螺旋弹簧等。
各种形状的弹簧在不同的悬挂系统中有不同的适用性和优势。
例如，合相螺旋弹簧可以提供更好的悬挂和减震效果，而圆螺旋弹簧则更适合在平稳路面上使用。
第三，弹簧的尺寸确定是设计过程中的重要一环。
弹簧的尺寸直接影响着弹簧的刚度和负载能力。
通常，弹簧的刚度应根据车辆的重量和载荷来确定。
在设计弹簧尺寸时，还需考虑到车辆的悬挂系统种类、位置和工作条件等因素。
例如，前后悬挂系统可能需要不同的尺寸和刚度的弹簧。
在汽车用螺旋弹簧的设计中，还需要考虑到弹簧的耐久性和疲劳寿命。
弹簧在长时间的使用过程中会受到不断的压缩和伸展，这可能导致材料的疲劳和弯曲。
为了提高弹簧的寿命，可以采用表面处理或热处理等工艺来提高其强度和韧性。
此外，在设计过程中，还需要考虑到弹簧的制造技术和工艺。
螺旋弹簧通常是通过冷却卷制，然后进行喷砂和表面处理来改善其表面质量。
在制造过程中，还需要确保弹簧的材料均匀性和尺寸精度，以保证其性能的稳定性和可靠性。
总之，汽车用螺旋弹簧的设计需要考虑到材料选择、形状设计、尺寸确定、耐久性和制造技术等多个因素。
合理的设计能够提高汽车悬挂系统的舒适性和安全性，为驾驶者带来更好的行驶体验。
周置螺旋弹簧离合器设计说明书介绍.doc
车辆与交通工程学院课程设计说明书设计类型专业课程设计设计题目周置螺旋弹簧离合器设计姓名施聪学号121403130118完成日期指导教师河南科技大学目录第一章离合器概述 (3)1.1 离合器的基本组成和分类 (3)1.2 离合器的功用 (3)1.3 离合器的工作原理 (3)1.4 汽车离合器设计的基本要求 (4)第二章离合器结构方案选取 (5)2.1 离合器设计的技术条件 (5)2.2 离合器基本结构尺寸、参数的选择 (5)2.2.1 离合器后备系数β (5)2.2.2 离合器转矩容量 T c. (5)2.2.3 摩擦片尺寸 (6)2.3 单位压力的确定 (7)2.4 摩擦片的一些约束条件 (7)2.4.1 最大圆周速度的约束 (7)2.4.2 扭转减振器布置半径的约束 (7)2.4.3 单位摩擦面积传递的转矩的约束 (8)2.4.4 单次接合的单位摩擦面积滑磨功的约束 (8)第三章离合器零部件的结构选型及设计计算 (8)3.1 从动盘选型 (8)3.1.1 (9)3.1.2 从动盘毂 (10)3.1.3 从动盘摩擦材料 (11)第四章压盘和离合器盖 (11)4.1. 压盘设计 (11)4.1.1 压盘的几何尺寸的确定 (11)4.1.2 压盘传动片的材料选择 (11)4.2 离合器盖的设计 (11)第五章离合器的分离装置 (12)5.1 分离杆设计 (12)5.2 分离轴承及分离套筒 (13)第六章圆柱螺旋弹簧设计 (13)6.1 结构设计要点 (13)6.2 结构设计 (13)6.3 弹簧的材料及许用应力 (13)6.4 弹簧的参数计算 (14)第七章扭转减震器 (16)7.1 扭转减震器的设计 (17)结论 (20)参考文献 (20)第一章离合器概述1.1离合器的基本组成和分类离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，它的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行使过程中，驾驶员可根据需要踩下离合器或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
轿车悬架螺旋弹簧设计-全文可读
4) 弹簧可能的中径 Do
mm
5) 满载时,车轮上跳动行程反应到弹簧上的挠
度 fr mm
3. 在弹簧绕制过程中,钢丝将产生变形, 内侧产生
压缩（见图5 A区） ， 由此产生最高的扭转应力τ, 其大小取决于旋绕比值ξ=Do/d
图5
4.
计算扭转应力τ时应考虑螺旋曲率影响的系数δ, 比其许 用扭应力值要低, 即 :扭转应力τ= [τ]/δ 设计弹簧时,往往将τ视为许用
mm
Do 弹簧中径
mm
f1 车轮压缩行程
mm
f1s 弹簧压缩行程
mm
f2 车轮拉伸行程
mm
f2s 弹簧复原行程
mm
G 剪切弹性模数（G=8×104MPa）
ix 车轮与弹簧之间的行程传动比
iy 车轮与弹簧之间的力传动比
io 弹簧工作圈数 ig 弹簧总圈数
δ 钢丝弯曲时的应力降低系数
Lo 弹簧自由长度
弹簧端面向内卷曲的结构（例如D） ，它安装简单 ， 价格便宜 ，外廓长度较小 ，但其缺点是不能将减震 器或缓冲块装在弹簧内部 ，F结构型式是个折衷方
案。
AB
C
D
图3
EF
图4
2. 已知参数 1) 弹簧刚度 Ks N/mm 2) 空载时,弹簧作用负荷 Go N 3) 满载时,弹簧作用负荷 Gm N
c ） 测量用的弹簧外径 D=D0+d
mm
d） 弹簧总圈数ig 、工作圈数i0 、螺旋方向
e ） 弹簧特性曲线
11） 弹簧的热处理硬度： 通常使用60Si2MnA 制造弹簧 。经热处理后 的硬度为HRc42-48
12） 提高弹簧使用寿命的有效措施 :
汽车悬架螺旋弹簧使用寿命较其它大多数零部件要低 ， 这是由于以下 因素的影响造成的 。
汽车离合器圆柱螺旋压紧弹簧的优化设计
第 ２期
兰州工业高等专科学校学报
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ａ ｚ ｏ ｏｙ ｅ ｈ ｉ Ｃ ｌ ｇ ｏ ｒ ａ ｆ ｎ ｈ ｕ Ｐ ｌ ｔｃ ｎ ｃ ｏ ｌ ｅ Ｌ ｅ
Ｖｏ ． ９ Ｎｏ ２ １１ ． Ａｐ ． ｒ ２０１ ２
２１ ０ ２年 ４月
文章 编 号 ：０９— ２ ９ ２ １ ） ２— ０ ７— ３ １０ ２６ （０ ２ ０ ０ ３ ０
簧质量 最小 为 目标 ， 最优 化理论 设计 离合 器 螺旋 用 压紧 弹簧 的方法 ．
式 中 ， 离合 器 要 求 的 总 压 力 ； 弹 簧数 Ｆ为 为 量 ；ｆ为离 合器 分离 过程 中弹 簧 的变 形量 ； 弹 ａ Ｆ为 簧刚度 ； 簧刚 度 Ｆ 由式 （ ） 弹 ４ 计算 ：
Ｆ，：
８ ｎ１ Ｄ
１ 数 学 模 型 的建 立 与 Ｊ
１ １ 目标 函数 的建立 和设计 变量 的选 取 ．
．
（ ４）
将 ｄ＝ ／ Ｄ Ｃ带入 式 （ ）得 ： ４， 单 个 圆柱螺 旋弹 簧 的质 量为 ：
Ｆ ＝ Ｄｎ ：丽 —ｎ ） 一８ ８ （Ｃ Ｃ Ｂ ２． 。
模型 ［ ］ Ｊ ．建筑机械化 ，１８ （ ） ２ －３ ９ ５ ９ ：２２ ．
优 化设 计 的初 始 参 数 选 取 原 设 计 参 数 ｘ０＝
（ ， ，） ＝（ ６ ６ ５ １ ） 优 化 结 果 经 圆整 后 ２ ， ． ，６ ， 如表 ３所示 ． 可看 出 ， 优化 后 的压 紧 螺旋 弹簧 质 量
一
（） ５
】
收 稿 日期 ：０ １１－１ ２ １ —２２ 作 者 简 介 ： 昀梓 （９ １） 男 ， 肃 民 乐人 ， 教 ， 士 杨 １８ 一 ， 甘 助 硕
螺旋弹簧的设计计算
螺旋弹簧的设计计算(总4页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-编制：校对：审核：螺旋弹簧只能承受垂直载荷，在此载荷作用下钢丝产生扭转应力。
螺旋弹簧的主要尺寸是平均直径D，钢丝直径d和工作圈数n。
在设计汽车悬架螺旋弹簧时，先根据平顺性的要求确定悬架的偏频（悬架的刚度），再利用公式①计算一侧悬架的刚度C（虚拟弹簧的刚度）：①其中是单边簧载质量转换成载荷即为：②对于麦弗逊悬架有：③弹簧在轴向力（静载荷）的作用下的扭转应力为：= ④其中，是工作应力；D是簧圈平均直径；d是弹簧钢丝直径；是旋绕比，=D/d；是考虑剪力与与簧圈曲率影响的校正系数：⑤弹簧的刚度为⑥其中是弹簧的静挠度；G是切变模量，n是弹簧的工作圈数。
选好旋绕比之后，可以从式⑤计算出，则由④可得：⑦D=·d其中需用扭转应力=材料最大应力/安全系数从式⑥可以得到：⑧最大弹簧力为：⑨从式⑥可得：⑩弹簧的总圈数一般比工作圈数n多～2圈。
弹簧受最大压力时，相邻圈之间的间隙应该保持在～，防止弹簧运动过程中产生并圈的风险。
将⑧带入④中得：同理，动载荷下的扭转应力为螺旋弹簧的最大应力为：在逆向设计中，弹簧的载荷和高度是已知的，需要选用相应的材料，以及合适的弹簧钢丝，可以通过式⑦计算出弹簧的钢丝直径，根据企业标准要求，弹簧要求在极限行程内，以的频率运动，在40万次之内不允许断裂，如果安全系数选的过小，以下，那么基本上是无法保证试验通过的。
此外弹簧的疲劳寿命还受到表面硬度的影响，如果弹簧的表面硬度过高，即二次喷丸的工艺控制不够好，会导致弹簧的表面微裂纹随着运动而越来越多，最终导致弹簧断裂。
另外，弹簧材料也会影响弹簧的疲劳寿命，如果弹簧钢丝内部杂质过多，带状组织过于严重，就会严重影响弹簧的疲劳寿命，这弹簧设计时也要充分考虑的。
对于螺旋弹簧不仅要对个参数进行设计计算，更要对弹簧的耐久性能充分考虑，因为弹簧在使用过程中如果因为耐久性能差造成断裂，那就是致命的缺陷。
弹簧离合器工作原理
弹簧离合器工作原理
弹簧离合器是指通过离合器离合杆来控制机械传动中离合器离合的一
种机械设备。
其工作原理是利用弹簧将离合器片与压盘相连，以便通
过离合器离合杆来控制离合器的离合。
当离合器离合杆拉起时，离合器片与压盘分离，发动机与变速器不再
相连，车辆停下。
当离合器离合杆按下时，离合器片与压盘再次接触，发动机和变速器重新连接，让车辆继续行驶。
弹簧离合器设计非常简单，由离合器盘、压盘、弹簧和委员会等几部
分组成。
压盘被紧固在火星轮上，而离合器盘则被连接到输入轴上。
弹簧保证压盘和马达轴持续接触。
当要松开离合器器杆时，压盘会往
后退，从而使弹簧处于不同的高度，这时不再与离合器盘紧密地接触，因此离合器盘与压盘之间的摩擦力减弱。
弹簧离合器的优点是在那些需要快速切换干燥和湿润环境或称为极端
条件的应用程序中非常适用。
弹簧离合器与电动机相结合，能够确保
高负载应用程序的高效运行。
其设计简单，操作方便，性能稳定可靠，且寿命长，易于维护。
尽管弹簧离合器已经服务于各种机械设备多年，其设计和工作原理仍
在不断改善。
目前，还有许多研究人员正在努力改进弹簧离合器的设计，以确保其在各种环境中的高效性和可靠性。
螺旋弹簧式离合器设计之开题报告(可编辑修改word版)
螺旋弹簧式离合器由螺旋弹簧、离合器盖、压盖、传动片和分离轴承总成等部分组成。
1.离合器盖
离合器盖一般仅为120°或90°旋转堆成的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。
2.螺旋弹簧
螺旋弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上揩油许多均布的长径向槽，在槽的根部制成较大的长圆形或矩形窗孔，可以穿过支撑铆钉，这部分称之为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分形状像一个无底宽边碟子，其截面为截圆锥形，称之为碟簧部分。
离时，可利用它的弹性恢复力来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。
5.分离轴承总成
分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作时主要承受轴向分离力。同时还承受在告诉旋转时离心力作用下的径向力。目前国产的汽车中多使用角接触推力球轴承，采用全密封结构和高温铿基润滑脂，其端面形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部位为弧形时采用平断面或凹弧形端面。
5.易于实现良好的通风散热，使用寿命长
6.螺旋弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好
4.主要内容：
①确定离合器基本结构尺寸参数
②从动盘选型设计 。
③压盘和离合器盖 设计计算。
④传动片设计
⑤螺旋弹簧设计
⑥根据设计，建立螺旋弹簧式离合器的三维模型。
3.压盘
压盘的结构一般是环形盘状铸件，离合器通过压盘与发动机紧密相连。压盘靠近外圆周处有断续的环状支撑凸台，最外缘均布有三个或四个传力凸耳。
4.传动片
离合器接合片之间的摩擦力使从动盘转动；在离合器分离时，压盘相对于离合器作自由轴向移动，使从动盘松开。这些动作均有传动片完成。传动片的两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接， 一般采用轴向布置。在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转；在离合器分
重型货车离合器设计——螺旋弹簧离合器(正文)
1 绪论1.1 汽车离合器的发展汽车自19世纪末诞生至今100余年期间，汽车工业从无到有，以惊人的速度发展，写下了人类近代文明史的重要篇章。
汽车是数量最多，最普及，活动范围最广泛，运输量最大的现代化交通工具。
可以断言，没有哪种机械产品像汽车那样对社会产生如此广泛而深远的影响。
在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是AMT或MT，离合器都作为一个独立的部件而存在。
虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但有人指出：根据德国出版的2003年世界汽车年鉴，2002年世界各国U4家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26．53％；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。
谈到未来，考虑到传动系由MT向自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。
可以说，从目前到将来离合器这一部件将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。
在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上，它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。
那时也曾出现过蹄—鼓式离合器来替代锥形离合器，该结构采用的是内蹄—鼓式。
这种结构型式有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。
蹄—鼓式离合器用的摩擦元件为木块、皮革带等，蹄—鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。
无论锥形离合器或蹄—鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象(当时所提供的材料复合体的摩擦系数变化很大，容易引起自锁)。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
螺旋弹簧离合器
飞轮 从动轴
从动盘
离合器盖 压盘
膜片弹簧
1.结构 （1）主动部分
主动部分主要由飞轮、离合器盖总成组成，离合器盖总成由 压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、铆钉和传动片组成。
离合器盖
飞轮ห้องสมุดไป่ตู้
压盘
（2）从动部分 离合器从动部分主要是从动盘。从动盘毂通过花键
与变速器输入轴配合。从动盘的两个摩擦面通过摩擦传 递发动机扭矩。
2
离合器会出现打滑、分离不彻底、发抖等故障，影响离合器 的正常工作。
3
学习离合器的基本结构及工作原理。
离合器的作用
离合器是汽车传动系的组成部分, 装在发动机与变速器之间,其作用是： 1.保证汽车平稳起步
2.使变速器顺利换挡
3.防止传动系过载
一、膜片弹簧式离合器
离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、
二、离合器的装配
按照与拆卸相反的顺序进行。
（1）接合状态 （2）分离过程 （3）接合过程
一、离合器的拆装与分解
1.离合器总成的拆卸与分解 拆下变速器；在离合器盖与飞轮上做装配标记；取下压盘总成、
离合器从动盘；分离压盘、膜片与离合器盖。 2.主缸的拆卸与分解
取下连接销轴；拧下进油管和出油管接头；拧下主缸固定螺栓， 拉出主缸。 3.工作缸的拆卸与分解
离合器工作过程
二、螺旋弹簧离合器
1.结构 由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构组成。
东风EQ1092型汽车离合器
离合器机械式操纵机构
由离合器踏板及轴、拉臂、分离拉杆、分离叉臂、分离叉、分离套 筒、分离轴承、分离杠杆等机件组成。
离合器机械式操纵机构
二、螺旋弹簧离合器
汽车周布弹簧式离合器总成设计
毕业设计（论文）题目汽车周布弹簧式离合器总成设计院（系）机械与动力工程学院2013年5 月29 日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订3）其它学生毕业设计（论文）原创性声明本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中引用他（她）人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。
与我一同工作的同志对本设计（研究）所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
毕业设计（论文）作者（签字）：年月日目 录摘 要 (I)ABSTRACT (II)1 绪 论 (1)1.1 离合器的国内外现状 (1)1.1.1国内离合器发展 (1)1.1.2国外离合器发展 (1)1.2 离合器的结构原理 (2)2 总体设计任务 (4)2.1 设计要求给出的参数 (4)2.2 课题设计主要内容 (4)2.3 设计原则 (4)3 离合器容量设计 (5)3.1 滑磨功D W (5)3.2温升速率)/(2/1s m N H R ⋅ (6)3.3离合器的转矩容量)(m N T c ⋅ (6)3.4离合器后备系数的确定 (7)3.5离合器摩擦片外径D 、内径d 及面积A (8)3.6摩擦片的摩擦系数μ和单位压力)/2mm N P （ (9)3.7 校核离合器所选尺寸 (10)4 从动盘总成 (11)4.1摩擦片的材料选择 (12)4.2从动片 (12)4.3从动盘毂 (13)4.4扭转减振器的设计计算 (14)4.4.1 性能参数计算 (16)4.4.2减震弹簧的尺寸 (18)5压盘与离合器盖 (20)5.1压盘 (20)5.1.1压盘传力方式 (20)5.1.2压盘的几何尺寸的确定 (21)5.1.3 压盘的材料选择 (21)5.1.4压盘的温升性能校核 (22)5.2离合器盖的设计 (22)6 离合器的分离装置 (23)6.1分离杆设计 (23)6.1.1分离杆设计 (23)6.2分离轴承和分离套筒 (24)7 圆柱螺旋弹簧设计 (25)7.1结构设计 (25)7.2 弹簧的材料及许用应力 (25)7.3 弹簧的参数计算 (25)总结 (28)参考文献 (29)致谢 (30)摘要离合器是汽车传动系中重要组成部件之一，位于发动机和变速器之间。
金虎牌GN1042轻型载货汽车离合器设计
机械工程学院·车辆工程专业课程设计说明书目录第一章绪论 (1)1.1 前言 (1)1.2 课程设计目的 (1)1.3 设计要求 (2)1.4 设计步骤 (3)第二章离合器方案的确定 (4)2.1 车型分析 (4)2.2 方案选择 (4)第三章离合器基本参数的确定 (6)3.1 后备系数 (6)3.2 单位压力 (7)3.3 摩擦片外径、内径和厚度 (7)3.4 摩擦因数、摩擦面数和离合器间隙 (9)第四章离合器基本参数的优化 (10)4.1 摩擦片外径 (10)4.2 摩擦片的内、外径比 (10)4.3 后备系数 (10)4.4 摩擦片内径 (11)4.5单位摩擦面积传递的转矩 (11)4.6单位压力 (12)4.7离合器单位摩擦面积滑磨功 (12)第五章离合器零件的结构选型及设计计算 (13)5.1 从动盘总成设计 (13)5.1.1从动盘总成的结构型式的选择 (13)5.1.2从动片结构型式的选择 (14)5.2 离合器盖总成设计 (14)5.2.1离合器盖设计 (14)5.2.2压盘设计 (14)5.3离合器分离装置设计 (15)5.3.1分离轴承 (15)5.3.2分离套筒 (15)5.4 膜片弹簧的设计 (16)5.4.1膜片弹簧基本参数的选择 (16)5.4.2膜片弹簧材料及制造工艺 (18)5.5 扭转减振器 (19)5.5.1扭转减振器的功用 (19)5.5.2扭转减振器组成 (19)5.5.3减振器的结构设计 (20)第六章离合器输出轴的设计 (23)6.1 从动盘毂的设计校核 (23)6.2输出轴的设计校核 (25)参考文献 (26)致谢 (27)第一章绪论1.1 前言对于内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
目前，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
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摘要以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。
本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。
而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。
采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点：首先，由于螺旋弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。
由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。
从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单，调整方便。
压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。
选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。
关键字：螺旋弹簧离合器螺旋弹簧离合器摩擦片减振盘AbstractTo the internal combustion engine as the driving force in the mechanical transmission car, the clutch is the assembly as an independent existence. Clutch is usually packed in between the engine and transmission, the active part connected with the engine flywheel, driven in part connected with the transmission. For various types of motor vehicles is widely used in friction clutch, in fact, is a kind of rely on their owners, driven in part to friction between the transmission power can separate agencies. The main function of the clutch is cut off and the engine and transmission system to achieve smooth joint, to ensure that a smooth start; in the shift will be separated from the engine and power train to reduce the transmission of shocks between the gear shift; in its work by the larger dynamic load when the transmission system to limit the burden of the maximum torque to prevent the powertrain components of the damage due to overload; effectively reduce the transmission lines of the vibration and noise.The design uses a single car coil spring clutch. The car used clutch friction because of its simple structure, reliability, maintenance convenience, the majority of vehicles currently using this form of clutch. The use of dry-type clutch is because most of the wet clutch is a multi-disc clutch, for the need for greater torque transmission clutch, and the model is not included. The use of coil spring coil spring clutch because the clutch has many advantages: First, the coil spring has nonlinear characteristics, it can be designed to wear when the friction plate, the spring pressure can be maintained almost unchanged, and reduce the separation of the clutch pedal at the time of ability to manipulate light; Secondly, the coil spring on the installation location of the centerline of the clutch shaft is right, so the pressure is not in fact the effects of centrifugal force, stable performance, or balance; In addition, the coil spring itself, and from compress the spring and split the role of leverage, so that greatly simplified the structure of the clutch, spare parts to reduce the number, quality and significantly reduced to reduce the size of its axial; In addition, as a result of coil spring and the pressure plate contacts the entire circumference, so that the pressure distribution, good contacts with friction plate, wear uniform, but also easy to achieve good heat ventilation. Asthe spiral spring clutch with a series of advantages of the above, and coil spring manufacturing process has been to raise the level, so that the clutch in the car and micro, light bus has been widely used, and gradually extended to the cargo vehicle . Follower plate choice of single-chip set is a follower of its simple structure, convenient adjustment. Platen drive transmission chip used is not too much because of its obvious shortcomings and to simplify the structure, assembly requirements and reduces the pressure plate will be in favor of. Pull-type clutch choice because of its parts than the number of pull-type clutch less, more streamlined structure, the axial size smaller, the quality of even smaller; and a greater separation of the lever so that it is relatively small pedal manipulation.Keywords: spiral spring clutch coil spring clutch friction platevibration plate第1章绪论1.1引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。