技术交底书(路基沉降观测桩)
沉降观测标埋设交底
工程施工技术交底中铁十局石济客专济南枢纽I标沉降观测标埋设交底一、路基沉降观测1.1路基观测断面及观测点的设置原则（1）路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。
沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。
（2）路基面和地基沉降观测点应设在同一横断面上,便于测点看护，集中观测。
（3）路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m, 地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测断面。
（4）一般路基填筑至路基基床表层顶面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。
（5）监测断面的布设应先定好路基两端过渡段的监测断面，再根据相应原则布设非过渡段路基的监测断面。
(6）测点及元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定，观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞及人为因素的破坏。
1.2 观测断面及观测点的设置及元件布设1、观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。
2、B1型监测断面：沉降监测桩每断面设置3个，施工完基床底层后，预压土填筑前，距左右线中心3.1m处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩，其余1个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心的基床表层顶面上，沉降板位于路堤中心,沉降板每断面设置1个，布置于双路线路基中心，位移观测桩分别位于两侧坡脚各2米、10米处，并与沉降观测桩、沉降板位于同一断面。
3、B2型观测断面:除包括沉降观测桩、沉降板和位移观测桩，还应当布设剖面沉降管位于基底。
1.3观测板设置及元件布设1、观测板由钢筋混凝土底板(50cm×50cm，厚3cm)、金属测杆(φ20mm镀锌铁管)及保护套管(直径φ50mmPVC管)组成。
沉降观测桩技术交底 (细则)
表格编号技术交底书
项目名称靖边至神木集运铁路JSTJ-01标段
共1页交底编号
工程名称路基试验段
设计文件图号路基工点设计图第10册
施工部位沉降观测桩
交底日期2017年9月13日
交底内容：
一、工程概况
选取试验段时，综合考虑本标段目前征地拆迁、现场地表清理、及结构物间路基段、取土场、现有交通、水电情况等，分析比较试验段选在DK21+600-DK21+750段全长150m，最小填土高4.889m，最大填土高
7.149m。
二、沉降观测桩
1、沉降观测桩使用50cm*50cm*1cm钢板，Φ40带丝扣镀锌管（1m/根）。
保护套管Φ49的PVC管。
2、沉降板埋设位臵处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保沉降板的水平与垂直。
确保测杆与地面垂直。
3、钢管第一根垂直焊接在钢板中心
4、放好沉降板后，回填倒一定厚度时，再套上保护套管，保护套管略低于测杆，上口加盖封住管口。
并在其周围填筑填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。
5、测量埋设就为的沉降板测杆杆顶标高度读数作为原始读数。
随着
路基填筑施工逐渐接高沉降杆测杆和保护套管，每次接高以0.5米为益。
接长前后应测量测杆杆顶标高变化量，确定标高量。
6、接高时应确保垂直，避免重型机械等因素导致套管倾斜。
编制人：审核人：
接底人：日期：。
基础沉降观测作业指导书
基础工程沉降观测施工作业书一、目的编制基础工程沉降观测作业指导书的目的就是为了更好的指导现场作业人员能够更好地进行基础工程的沉降观测。
二、适用范围本作业指导书适用于施工期及正式验收通过前的沉降观测评估工作。
三、总则1、为指导郑西铁路客运专线做好施工期间的沉降观测，通过对路基、桥梁及隧道工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，制定本指导书。
2、无碴轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系。
3、基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。
四、主要依据的标准及规范1、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158 号）；2、《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91）4、《工程测量规范》（GB0026－93）5、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）五、沉降变形监测网建立及测量技术要求1、沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求；2、沉降监测网应在施工高程控制网的基础上进行加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法要求进行施测。
3、高程基准网点间距一般不宜大于200m，以便于对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。
隧道沉降观测高程基准网点应根据观测断面的布设情况合理设置。
4、观测前，对所使用的仪器和设备，应进行检验校正，并保留检验记录。
5、在沉降观测基准网建立后，应对水准基点做好保护工作，发现丢桩或桩位有移动现象，应尽快恢复和补测桩点。
另外，应定期对沉降观测基准网进行复测，提出复测成果，复测周期不大于6 个月。
6、应使用精度不低于DSZ1 的自动安平水准仪或DS1 的气泡式水准仪，水准标尺应采用与之配套的带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺，水准仪和水准标尺各项技术指标应符合《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）有关规定，在沉降观测前和沉降观测过程中的规定时间段应对仪器和标尺进行标定。
路基沉降观测施工作业指导书
路基沉降观测施工作业指导书1.适用范围适用于xx路基沉降观测施工。
2.作业准备2.1内业技术准备在开工前对技术人员及作业人员进行技术交底，熟悉规范和技术标准。
路基沉降观测实施前应先编制专项观测方案，其主要内容有：沉降观测网的建立等级、路基沉降观测变形监测系统的设置原则、沉降变形观测点的精度要求和观测方法、测量仪器的配置及主要技术要求、观测组织结构、职责及管理制度，以利于观测工作的顺利开展。
2.2外业技术准备2.2.1准备二等水准测量仪器，作业仪器要检定合格，并在检定期限内使用。
2.2.2购置或制作沉降板、测杆及沉降观测桩、边桩，确保进行沉降观测时有桩可用。
3.技术要求3.1沉降观测应采用三等水准测量，路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.01mm；沉降观测应符合关于印发《东南铁路公司、京福闽赣公司、向莆铁路公司线下工程沉降变形观测评估实施细则》的通知，东南铁工（2017）100号。
水准仪和水准标尺各项技术指标应符合《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-2006）有关规定。
本线沉降变形测量等级及精度要求按表1规定执行。
表1沉降变形观测网主要技术要求者施加预压荷载后沉降变形观测时间应该满足评估要求，一般不小于6个月。
3.3在软土、松软土等特殊路基段设置观测断面，间距不应大于100m。
3.4一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，在地基处理完成后立即埋设沉降板，每2个观测断面应设置1个沉降板，布置于双线路基中心。
沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧各3.2m处，在基床表层以下施工完成后，应立即设置临时观测标，进行观测，待基床表层施工完成后，进行转标处理，于路基面上设置正式沉降观测桩。
3.5有砟轨道路基工后沉降控制标准：一般地段≤150mm，年沉降速率应≤40mm/年，桥台台尾地段路堤工后沉降≤80mm。
4.施工程序与工艺流程4.1施工工艺流程布设沉降观测点→埋设观测元件→进行沉降观测→收集观测数据→观测结果分析、评估。
公路路基沉降观测方案
群众服务中心一级主干道工程第二标段路基沉降变形观测专项方案编译:审计:日期:1.项目概述马新成区群众服务中心一级主干道工程是黔东南苗族侗族自治州群众服务中心主干道。
该项目的建设将促进和拓展经开区和凯马新城的城市发展空间，对后续城市建设起到重要作用。
凯西新城州群众服务中心一级主干道起于凯斯大道，与凯斯大道左侧90°相交。
路线全长3163.394，主干道标准建设，设计速度60 km/h。
为及时控制路基开挖的沉降和位移，指导路基施工过程，确保工后沉降满足设计要求和路基的稳定性，有效控制路基工程质量，特制定本方案。
2.编制依据2.1《公路路基设计规范》2.2路基工程施工图设计2.3工程测量规范2.4路基横断面图3.路基沉降变形监测的目的3.1控制和保证路基工序质量，确保工后沉降符合设计要求(一般面积不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm)。
3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，保证路基路面完工时间。
3.3确保路基稳定和施工安全。
4路基沉降变形观测方案4.1观察内容根据设计和规范要求，观测的主要内容有:地基沉降、水平位移和路基沉降观测；涵洞与路堤过渡段的沉降观测。
4.2观测断面的设置4.2.1基础沉降观测根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路方向每隔100～200m设置一个观测断面。
路堤填筑施工前，在基面中心线上埋设沉降板，进行第一次观测。
4.2.2路堤水平位移观测根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路每隔100～200m 在路堤两侧坡脚外2m和10m处设置水平位移观测桩，在路基填筑前埋设，进行首次观测。
4.2.3路基本体沉降观测填至设计标高后，在基底沉降板埋深段里程对应的基床面顶面，左右设计线外3.2m处设置观测桩，与其他观测桩同步观测。
路堑开挖前，在路堑顶部外5m处设置位移观测桩；平台建成后，在平台中心设置位移观测桩进行位移观测。
路基沉降观测技术交底
路基沉降观测技术交底1技术交底范围某站场路基沉降变形观测。
2设计情况（1）路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。
（2）路基沉降观测断面的设臵及观测断面的观测内容根据沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等具体情况并结合施工工期确定，同时还需根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
（3）路基沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；过渡段和地形地质条件变化较大地段应适当加密。
（4）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）不少于2个观测断面。
（5）对地形横向坡度大于1:5或地层横向厚度变化的地段布设不少于1个横向观测断面。
（6）沉降观测断面：DK327+480、DK327+510、DK327+540、DK328+240、DK328+290、DK328+430。
3施工工艺3.1埋设3.1.1位移观测桩位移观测桩采用C15钢筋混凝土预制，尺寸0.15*0.15*1.5m，位移观测桩应在路基填筑段埋设，桩顶应预埋半圆形不锈钢耐磨测头，观测桩埋臵深度在地表以下不应小于 1.4m，桩顶露出地面不应大于10cm。
两侧路堤坡脚外1~2m、10~12m处各设臵一个位移检测桩。
图3.1.1 沉降观测桩结构图3.1.2沉降观测桩沉降观测桩：桩体选择Φ20mm不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层施工完成后（有堆载预压地段在基床底层施工完成后）通过测量埋臵在监测断面设计位臵，埋臵深度0.3m，桩周围0.15m用M30水泥砂浆锚固，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理，完成埋设后按国家二等精密水准测量标准测量桩顶标高作为初始读数。
图3.1.2沉降观测桩大样图3.1.3沉降板沉降板：沉降板在地基处理完成后埋设。
沉降板由底板、金属测杆（φ40mm壁厚镀锌铁管）及保护套管（直径不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成。
路基沉降板
路基沉降板————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:ﻩ一、观测点元器件的制作1、沉降板的制作沉降板采用60０×６00(mm)，厚４0(ｍm)的钢筋混凝土沉降板，测杆使用直径16ｍm的圆钢，并保证每节长不超过10０（cm)。
测杆外设直径50mｍ的ＰVC塑料管组成,随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高,接高后测杆顶面应高于套管上口。
2、监测桩的制作监测桩采用C1５钢筋混凝土进行埋设，断面采用10×１０厘米正方形，长度大于０.5米，并在桩中心埋设直径1毫米钢筋,顶部磨圆并刻画十字丝。
埋设在路基表层以下0.45米,路出地面0.05米。
3、位移桩的制作位移边桩采用不易开裂的圆木,圆木直径０．1米长度保持在1米以上,且中间钉一带有十字的小钉。
在埋设时保证外露5厘米。
4、单点沉降计是一种埋入式电感调频类智能型位移传感器,由电测位移传感器、测杆、锚头、锚板及金属软管和塑料波纹管等组成。
采用钻孔引孔埋设,钻孔孔径Ф１08或Ф127，钻孔垂直,孔深应达到硬质稳定层(最好为基岩),并与沉降仪总长一致。
孔口应平整密实。
安装前先在孔底灌浆，以便固定底端锚板,安装时锚杆朝下，法兰沉降板朝上,注意要用拉绳保护以防止元件自行掉落,采用合适方法将底端锚板压至设计深度。
每个测试断面埋设完成后,位移计引出导线用钢丝波纹管进行保护,并挖槽集中从一侧引出路基，引入坡脚观测箱内（观测箱采用0.6X0．6米正方体混凝土箱，其内空为0.5X0.５ X０．５,其顶部用钢筋混凝土盖盖上）,一般埋设完成后 3～5 天待缩孔完成后测试零点。
观测路堑换填基底沉降或隆起变形埋设在换填基底面,表面应平整密实；观测路基本体变形按设计断面图埋设。
二、沉降观测断面分类1、Ａ型监测断面:（1）一般路堤地段指地基土良好,无下卧软层,地基未作加固处理地段，主要进行路基面沉降监测、基底沉降监测、路基本体沉降监测。
路基沉降观测方案
沉降观测方案一、工程概况1、软土分布及特性本合同段软土分布于K9+000—K11+500，主要由低液限淤泥质粘土和松散砂土组成，砂土极松散，软土厚1~2米。
据土工试验资料，淤泥质低液限粘土主要物理力学性质指标：含水量W=25.4%，天然密度ρ=1.95g/cm3,孔隙比e=0.915,I L=1.21,压缩系数a0.1-0.2=0.5MPa-1,压缩模量E s=3.49MPa，固结快剪内聚力C g=12KPa，固结快剪内摩擦角Фg=2.8o，各级压力下垂直固结系数C v50=0.93×10-3cm2/s,标准贯入击数N63.5=2击。
2、设计要求2.1在软土地基上修筑公路路堤，最突出的问题是稳定和沉降。
为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行动态观测。
在施工过程中进行沉降和稳定观测，一方面保证路堤在施工过程中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使工后沉降控制在设计允许范围之内。
2.2观测点最好设在同一个横断面上，这样有利于测点的看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
2.3 每200米设置一个监测断面，桥头段每50米设置一个监测断面，且第一个监测断面设置在桥头搭板末端。
按照路基横断面图测放出路肩沉降板、路中沉降板、位移边桩的具体位置。
2.4沉降观测板采用500 mm×500 mm×10mm的方形钢板为底盘，用内径40mm的镀锌铁管作测杆，将测杆焊于底盘中心，测杆与底盘连接处，用对角布置的4条Φ12钢筋（L行，边长100mm×100mm）帮焊。
测杆第一节长1m，以后每节长度约1-1.2 m用水管接头（标准件）连接。
位移边桩位采用1500mm ×100 mm×100 mm的砼预制桩。
位移边桩埋设地下部分不小于1.2米，外露部分不小于0.1米。
2.5路堤沉降：在路基施工前，用DSZ3型水准仪以二级中等精度要求的几何水准测量测出沉降板的原始高程。
承台沉降观测技术交底
4、施工工艺及控制要点
承台沉降观测标埋设于底层承台顶面，桥台承台沉降观测标的布置可参设置。承台观测标分
为观测标-1、观测标-2，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台
右侧大里程角上；距承台边缘50cm，观测标设置完成后，及时进行沉降首次观测。详见后附图。
三级技术交底书
技术交底书
表格编号
1089
项目名称
中铁三局集团有限公司京沈客 专京冀段十标项目部
共2页
交底编号
3-b-
工程名称
潮白河特大桥
设计文件编号
京沈施桥-05-H、京沈桥通-20
施工部位
容：
1、技术交底范围
潮白河特大桥怀柔南站200#墩(DK58.537.15)〜256#墩(DK60+334.35)承台沉降观测。
(1)熟悉设计文件、审核施工图纸：组织有关工程技术人员，熟悉设计文件、复核设计图纸。
(2)项目总工向技术人员和施工班组交底，交底内容包括：承台施工工艺、几何尺寸、钢筋数
量、钢筋长度、质量标准等，已完成。
2)现场准备
(1)现场的“四通一平”工作已完成，人员、设备已进场，路通、水通、电通、信息通、场地 平整已完成。
5、附图附表
基础平面
2、设计情况
潮白河特大桥中心里程：DK65+570.92,怀柔南站200#墩(DK58.537.15)〜256#墩(DK60+334.35),
共计157个墩。根据现场实际地质情况选择开挖形式，钢筋场加工预制钢筋，现场焊接、绑扎，
混凝土由拌合站集中供应，罐车运输，现场搭设溜槽浇筑。
沉降观测技术交底
XX集团XX客专XX工程②承台观测标分为观测标-1、观测标-2，承台标-1设置于底层承台左侧小里程角上；观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。
③桥墩观测标的埋设a.桥台观测标应设置在台顶（台帽及胸墙顶），测点数量不少于2对，分别设在台帽两侧及胸墙两侧（横桥向）。
墩全高大于14m时，应埋设2个观测标；墩全高不大于14m时，埋设观测标不应少于1个。
墩身观测标宜设置在墩底部高出地面或常水位0.5m左右的位置。
设置2个观测标时，可在墩身两侧对称埋设。
特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于观测点保护的原则，确定合理的位置。
b.当墩身较矮梁底距离地面净空较低不足4.0m时，桥墩观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。
特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。
桥梁墩台沉降观测标埋设示意图如下：c.涵洞进出口两侧帽石或涵体应各设置1个沉降变形观测点。
涵洞顶中心应设置一个沉降板。
涵洞沉降变形观测可在涵顶路基填土开始后进行，观测频次同路基沉降变形观测频次。
(2)观测方法下部结构的沉降变形观测按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
对于梁体的变形观测，每孔梁支点之间的梁体变形应以两支点的连线为基准线进行观测计算，由于下部结构沉降变形的影响，该基准线的位置会发生变化，梁体观测点至该基准线的垂直距离利用几何方法计算取得，垂直距离差值就是梁体变形量。
桥梁墩台沉降变形观测水准路线示意图连续梁徐变观测水准路线示意图隧道沉降变形水准路线铁路工程隧道沉降变形水准观测路线宜按下图进行附和水准观测。
路基填筑及沉降观测
NO：JT/P-17-01
分项工程名称
路基填筑及沉降观测
编号
DXS14-005-01
技术交底内容：
一、路基填筑
1、填筑材料
土质要求：采用液限不大于50，塑性指数不大于26的土，填料强度、最大粒径应符合下表规定，有机质含量应满足设计与规范要求,且不能含有树根、杂草。取土时,应先清除土场杂草、树根，并清除表面腐殖土。在填筑前必须取样检验，合格经监理工程师批准后方可使用。
监测断面：沉降监测采用埋设沉降板的方法，按设计要求布设沉降观测断面。沉降板采用50cm×50cm×3cm的钢板，测杆用镀锌水管,直径以3cm为宜,外套PVC保
交底人：接受人：详见会议签到表日期：2007.10.01
工程技术交底书
编号：JT/P-17-01
分项工程名称
路基填筑及沉降观测
编号
DXS14-005-04
3、填筑方法
3.1、放样
施工放样，在验收合格的下承层上恢复路基中线，每隔20米放一里程控制桩位，在两侧路基边缘也放出相应的控制桩位（每边超宽50cm以保正路肩的压实度和沉降后路基的宽度）。进行水准测量，在两侧控制桩上明显地标记出相应的控制标高位置并挂线施工。
3.2、摊铺
填筑材料采用汽车运输至施工现场。每层土松铺厚度不大于30cm,按每车8m3计，卸料按每100m2不超过4车控制。摊铺开后用人工清除树根、杂草和石块。填筑层面应与路面平行，平整度必须符合设计及规范要求，局部不平整的地方和死角处采用人工整平。
2、“薄层轮加法”的施工方法
“薄层轮加法”的施工工艺流程图
材料运输进场→第一层填土摊平→包边土→碾压→沉降、位移观察→自检→监理及甲方检测→对沉降及边桩位移进行分析→第二层填土……
沉降观测桩埋设技术交底
技术交底书ZT1502CX15-单位：中铁十五局集团沪昆客专江西段HKJX-1标项目经理部二分部编号：工程名称路基工程编制交底项目沉降观测桩复核工程范围沉降观测桩的埋设和数据采集交底内容一．施工准备1.对设有沉降观测桩的断面提前做好埋设准备，待基床表层施工完成后（有堆载预压地段在基床底层施工完成后）通过测量埋置在监测断面设计位置；2.准备好观测桩用的桩体原件，桩体选择Φ20mm 不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，由项目部统一购买，各架子队根据实际需要提前申请。
二．沉降观测桩的埋设1．埋置深度0.3m，桩周0.15m 用M30 水泥砂浆锚固，高出埋设表面5mm。
2.桩周用M30水泥砂浆锚固，确保沉降观测桩埋置稳定，表面做好防锈处理完成埋设后按国家一等精密水准测量标准测量桩顶标高作为初始读数。
其余观测按照实施细则执行。
三．沉降观测桩结构及图片沉降观测桩结构设计见下图现场沉降观测桩照片交底地点：交底时间：交底单位：交底人：（签字）接收单位：接收人：（签字）新建杭州至长沙铁路客运专线HKJX-1标路基沉降变形监测工点监测剖面及埋设元件信息统计表序号观测断面里程观测元件种类、数量埋设类型备注①沉降观测桩②沉降板③单点沉降计④位移观测桩数量(个)数量(个)数量(个) 数量(个)1 DK311+794.000 3 A-32 DK311+809.0003 E-13 DK311+829.000 3 E-14 DK311+853.000 3 E-15 DK311+868.000 3 A-36 DK316+316.000 3 1 2 2 B-27 DK316+332.000 3 2 2 B-18 DK316+352.000 3 1 1 2 A-29 DK316+384.000 3 1 E-210 DK316+430.000 3 1 E-211 DK316+480.000 3 1 2 2 B-212 DK316+497.000 3 1 2 A-113 DK316+507.000 3 1 1 2 A-214 DK316+510.000 3 A-315 DK316+513.000 3 1 2 A-116 DK316+523.000 3 1 1 2 A-217 DK316+540.000 3 1 2 A-118 DK316+555.000 3 1 1 2 A-219 DK317+887.000 3 E-120 DK317+902.000 3 E-121 DK317+922.000 3 E-122 DK317+929.000 3 1 1 2 A-223 DK317+931.000 3 1 2 A-124 DK317+933.000 3 1 1 2 A-225 DK317+938.000 3 1 2 A-126 DK318+235.000 3 E-127 DK318+248.000 3 E-129 DK318+301.800 3 2 2 B-130 DK318+320.000 3 1 2 2 B-231 DK318+330.000 3 2 2 B-132 DK318+447.000 3 1 1 2 A-233 DK318+462.000 3 1 2 A-134 DK318+482.000 3 1 1 2 A-235 DK318+513.000 3 1 2 A-136 DK318+560.000 3 1 1 2 A-237 DK318+610.000 3 1 E-238 DK318+660.000 3 E-139 DK318+660.580 6 I40 DK318+710.000 3 E-141 DK318+759.000 3 1 1 2 A-242 DK318+771.000 3 1 2 A-143 DK318+773.000 3 A-344 DK318+775.000 3 1 1 2 A-245 DK318+787.000 3 1 2 A-146 DK318+810.000 7 I47 DK318+837.000 3 E-148 DK318+860.000 6 I49 DK318+886.000 3 1 1 2 A-250 DK318+898.000 3 1 2 A-151 DK318+900.000 3 A-352 DK318+902.000 3 1 1 2 A-253 DK318+914.000 3 1 2 A-154 DK318+932.000 3 1 1 2 A-255 DK318+952.000 3 1 2 A-156 DK318+969.000 3 1 1 2 A-257 DK321+145.000 3 1 1 2 A-258 DK321+160.000 3 1 2 A-159 DK321+180.000 3 A-360 DK321+200.000 3 A-361 DK321+208.000 3 A-363 DK321+220.000 3 A-364 DK321+255.000 3 A-365 DK321+275.000 3 A-366 DK321+290.000 3 A-367 DK321+315.000 3 A-368 DK321+330.000 3 E-169 DK321+350.000 3 E-170 DK322+774.000 3 E-171 DK322+789.000 3 E-172 DK322+809.000 3 E-173 DK322+820.000 12 I74 DK322+845.000 12 I75 DK322+847.000 3 E-176 DK323+867.000 3 E-177 DK322+882.000 3 1 E-278 DK323+055.000 3 A-379 DK323+070.000 3 E-180 DK323+090.000 3 E-181 DK323+120.000 3 E-182 DK323+140.000 3 E-183 DK323+175.000 3 E-184 DK323+213.000 3 E-185 DK323+243.000 3 E-186 DK323+263.000 3 E-187 DK323+278.000 3 A-388 DK324+096.000 3 E-189 DK324+111.000 3 E-190 DK324+131.000 3 E-191 DK324+155.000 3 E-192 DK324+175.000 3 E-193 DK324+190.000 3 E-194 DK325+402.640 6 I95 DK325+408.000 3 E-197 DK325+443.000 3 1 1 2 A-298 DK325+475.000 3 1 2 A-199 DK325+507.000 3 1 1 2 A-2 100 DK325+532.500 3 1 2 A-1 101 DK325+537.500 3 1 1 2 A-2 102 DK325+540.000 3 A-3 103 DK325+542.500 3 1 2 A-1 104 DK325+547.500 3 1 1 2 A-2 105 DK325+580.000 3 E-1 106 DK325+620.000 3 E-1 107 DK325+642.000 3 A-3 108 DK325+662.000 3 1 2 A-1 109 DK325+677.000 3 1 1 2 A-2 110 DK325+832.000 3 A-3 111 DK325+847.000 3 E-1 112 DK325+867.000 3 E-1 113 DK325+895.000 3 E-1 114 DK325+927.000 3 E-1 115 DK325+967.000 3 E-1 116 DK326+017.000 3 E-1 117 DK326+067.000 3 E-1 118 DK326+117.000 3 1 1 2 A-2 119 DK326+167.000 3 1 2 A-1 120 DK326+185.000 3 1 1 2 A-2 121 DK326+188.000 3 1 2 A-1 122 DK326+191.000 3 1 1 2 A-2 123 DK326+209.000 3 1 2 A-1 124 DK326+216.000 3 1 1 2 A-2 125 DK326+236.000 3 1 2 A-1 126 DK326+251.000 3 1 1 2 A-2 127 DK326+505.000 3 1 1 2 A-2 128 DK326+520.000 3 E-1 129 DK326+540.000 3 E-1130 DK326+570.000 3 E-1 131 DK326+615.000 3 E-1 132 DK326+660.000 3 E-1 133 DK326+710.000 3 1 1 2 A-2 134 DK326+745.000 3 1 2 A-1 135 DK326+771.100 3 1 1 2 A-2 136 DK326+781.500 3 1 2 A-1 137 DK326+785.000 3 A-3 138 DK326+788.500 3 1 2 A-1 139 DK326+798.900 3 1 1 2 A-2 140 DK326+820.000 3 A-3 141 DK326+840.000 3 1 1 2 A-2 142 DK326+855.000 3 A-3 143 DK327+075.000 3 1 1 2 A-2 144 DK327+090.000 3 1 2 A-1 145 DK327+125.000 3 A-3 146 DK327+170.000 3 E-1 147 DK327+220.000 3 E-1 148 DK327+270.000 3 E-1 149 DK327+320.000 3 E-1 150 DK327+370.000 3 E-1 151 DK327+420.000 3 E-1 152 DK327+470.000 3 E-1 153 DK327+520.000 3 1 2 A-1 154 DK327+559.000 3 1 1 2 A-2 155 DK327+594.000 3 1 2 A-1 156 DK327+609.000 3 1 1 2 A-2 157 DK328+885.600 3 1 E-2 158 DK328+890.200 3 E-1 159 DK328+910.000 3 E-1 160 DK328+924.000 3 E-1 161 DK328+944.000 3 E-1 162 DK328+958.800 3 E-1 163 DK329+162.700 3 A-3164 DK329+177.700 3 E-1 165 DK329+197.700 3 E-1 166 DK329+227.800 3 E-1 167 DK329+283.780 3 1 1 2 A-2 168 DK329+296.500 3 1 2 A-1 169 DK329+300.000 3 A-3 170 DK329+303.500 3 1 1 2 A-2 171 DK329+316.720 3 1 2 A-1 172 DK329+341.600 3 A-3 173 DK329+361.600 3 A-3 174 DK329+376.600 3 A-3 175 DK330+152.500 3 A-3 176 DK330+167.500 3 A-3 177 DK330+187.500 3 A-3 178 DK330+227.500 3 A-3 179 DK330+266.300 3 1 2 A-1 180 DK330+286.300 3 1 1 2 A-2 181 DK330+301.300 3 1 2 A-1 182 DK332+052.500 3 A-3 183 DK332+067.500 3 E-1 184 DK332+087.500 3 E-1 185 DK332+109.000 3 E-1 186 DK332+129.000 3 E-1 187 DK332+144.000 3 E-1 188 DK332+485.000 3 E-1 189 DK334+677.500 3 A-3 190 DK334+680.000 3 A-3 191 DK334+682.500 3 A-3 192 DK334+694.000 3 E-1 193 DK334+857.000 3 E-1 194 DK334+875.000 3 A-3 195 DK334+890.000 3 A-3 196 DK336+788.000 3 A-3 197 DK336+820.000 3 A-3198 DK336+973.000 3 1 A-4199 DK336+988.000 3 1 A-4200 DK337+008.000 3 E-1201 DK337+050.000 3 E-1202 DK337+070.000 3 1 A-4203 DK337+085.000 3 1 A-4 合计591 44 85 197说明：1.根据各段路基设图中纵断面的表上标示的位置统计。
无砟轨道沉降观测技术交底(总)
5. 观测期内，基础沉降实测值超过设计值 20％及以上时，应及时查明原因， 必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降 进行修正或采取沉降控制措施。
11
衬砌类型变化段及变形缝处每个观测断面设置 4 个沉降观测点，分别
布置在隧道中线两侧各约 6m 和变形缝前后各 0.5m 处。 10、隧道水准路线观测按二等水准测量精度要求形成附合水准路线， 沉降观测点位布设于观测断面隧道内壁两侧，水准路线观测示意图如 下图所示：
12
二、观测元件埋设 测点及观测元器件的埋设位置应标设准确、埋设稳定。观测期间应对 观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏。 观测点的埋设参照下图进行：
（二） 沉降观测的内容
桥梁（梁体、桥墩、桥台）、涵洞各个施工阶段的垂直沉降。桥梁、涵洞的 水平位移监测根据工点具体要求确定。
（三） 沉降观测点的布置
1. 桥梁 （1） 对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制 梁，每 30 孔选择 1 孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前 后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测；其余现浇梁（包括支架现浇制 梁、移动模架制梁、节段拼装制梁等）逐孔设置观测标，当实测弹性上拱度 大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。 （2）岩石地基、嵌入岩石桩基础的桥墩，选择典型墩（台）、涵洞进行观测， 其余基础形式的桥墩、涵洞应每个墩、台均要进行沉降观测，观测标志应尽 量靠近地面（水面）。
观测点编号：
观测点编号：
沉降观测设备(钢筋)的技术交底
3
分布筋间距
+20
4
箍筋间距
绑扎骨架
+20
点焊骨架
+10
6
弯起点（加工偏差+20mm包括在内）
+30
4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项（包括“施工工艺”项目、“单项作业标准”项目、代号）见附页：3
附图：见附页：3
交底人
年月日
接底人
年月日
技术交底记录（附页1）
一、技术要求：
（1）钢筋加工时，宜在常温状态下进行，不得加热。
6、运钢筋时，整体绑牢，防止散落碰刮脚手架。
7、各种机械要由持有上岗证的人员操作，并要严格遵守操作规程。
交底人
年月日
接底人
年月日
技术交底记录（附页4）
技术交底记录（附页5）
3、钢筋加工要在常温下进行，不得加热后加工。弯制钢筋得从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次弯成。
4、加工好的钢筋，要规格型号分别成捆，并做好标签待用。
5、钢筋绑扎要每个交叉处均绑扎，不得有梅花扣和丢扣。
交底人
年月日
接底人
年月日
技术交底记录（附页2）
6、绑扎接头在构件的受拉区同一截面不得超过25%，在受压区不得超过50%（两钢筋接头相距在30d以内，或两焊接接头相距在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为同一截面，并不得小于50cm）。
(6)钢筋平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
（7）钢筋加工后表面上不尖有削弱钢筋截面的伤痕。
（8）钢筋在常温下进行加工，不易加热。
（9）钢筋与模板之间可用同标号水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计混凝土强度。
沉降观测点技术交底
京沪高速铁路桥涵工程桥墩沉降变形观测技术交底一、简介京沪高速铁路无碴轨道对桥涵工程的施工后沉降提出了严格要求，桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力砼梁的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。
施工期间必须进行系统的沉降变形动态观测。
通过观测分析确定无碴轨道开始铺设时间，因此需要在桥墩埋设沉降变形观测点。
桥涵基础沉降变形的观测精度为+1mm，读数取位至0.1mm。
二、布置范围十字河、大官庄特大桥隔墩(逢单)设置承台、墩身沉降观测标。
涵洞边墙两侧设置沉降观测点,测点数量为6个。
三、布置位置及要求桥墩及桩基承台观测标分为观测标-1、观测标-2，承台观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。
桥墩观测标埋设，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个观测标，当墩全高小于等于14m时，埋设一个桥桥墩观测标。
具体埋设位置见图示。
桥墩标一般设置在墩高出地面或常水位0.5m左右,当墩身较矮梁底距离地面净空较底不足4m 时,桥墩观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。
具体情况详见观测标构造图。
涵洞边墙两侧设置沉降观测点，测点数量为6个。
1、沉降观测点设于一级承台顶面，每个承台埋设2个观测点，分别设于承台对角上，观测点要求埋设稳固。
2、观测点在承台施工完成后埋设在承台顶面两对角，距承台边50cm。
观测点采用Φ20不锈钢加工,长为8cm,钢筋上部端头磨成半球状,钢筋高出埋设表面2cm,埋深6cm。
3、在埋设过程中钢筋埋在混凝土中露出的部分，不宜过高或太低，高了易被碰弯；低了不易寻找，而且水准尺置在点上会与混凝土面接触，影响观测质量。
观测点应垂直埋设，埋设后将四周混凝土压实。
4、混凝土凝固后，观测点露出混凝土部分刷两道防锈漆，顶部涂满油脂，并用红油漆编号。
5、如混凝土已凝固须增设观测点时，可用钢凿在混凝土面上确定的位置凿一洞，将观测点埋入，再以1:2水泥砂浆灌实。
(三级交底)沉降观测技术交底
技术交底书交底级别：三级编号：SJZ-8-F-03技术交底书表格编号2411项目名称中铁十局石济铁路客运专线SJZ-8标段第 1 页共 3页交底编号SJZ-8-F-04工程名称沉降观测设计文件图号高速铁路工程测量规范、路基设计图纸施工部位桥涵路基交底日期2015.6.20沉降观测埋设交底一、工程简介新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-8标段十局一分部管段正线起讫里程为改DK395+949.41～DIK408+385.74，全长12.436km；济南西下联络线起讫里程为改XLDK399+614.929～改XLDK400+559.50、改XLDK402+685.34～改XLDK403+433.28，全长1.692km；济南西上联络线起讫里程为改右XLDK399+824.631～改XLDK403+433.25，全长3.609km。
管段跨德州市齐河县界与济南市界。
我分部主要负责管段内桥梁基础、墩台身、连续梁、桥面系及附属、涵洞工程、区间及站场路基土石方及附属等工程的建设。
二、沉降观测标预埋要求2.1桥梁沉降观测标埋设：承台浇筑混凝土前预埋承台观测标，位置在承台对角，观测标顶面高出混凝土面1～2cm，没有预埋的及时预埋。
墩身观测标预埋带有连接接头不锈钢观测标，在墩身混凝土浇筑前预埋沉降观测标，观测标埋设高度在原地面以上50cm处埋设，并预埋在便道测，便于进行观测，墩身模板拆除后及时沉降观测标示牌贴上，连续梁沉降观测标埋设在边跨1/4跨、中跨跨中、中跨1/4级3/4跨处，没有埋设的及时埋设，没有观测标示的及时贴上。
禹齐特大桥100m连续梁观测标埋设图2.2涵洞观测标预埋：涵洞观测标为了观测方便，埋设在涵洞内侧底板以上0.5m～1m的位置，观测标漏出涵洞墙身内侧两公分，观测标形式与承台观测标相同，一侧带弯钩，涵洞墙身一侧预埋三个观测标，分别为距墙身边缘0.5m处各一个，涵洞中心一个，观测标预埋完成后贴沉降观测标示。
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2013年12月09日
项目名称
路基沉降观测桩
交底地点
指挥部
交底组织单位
青荣城际铁路施工指挥部
交底负责人
焦建军
交底接收单位
指挥部所属各单位
签发人
樊万里
内容及说明：
现将路基基床表层沉降观测桩制作、埋设事宜交底如下，所属各单位认真按照交底内容执行。确保路基沉降观测质量，严格路基现场文明化施工标准。
2.路基施工过程中和路基施工完毕后，各单位派专人定期巡查和维护；
3件：
沉降观测桩设计大样图
编制：焦建军复核：郭焕平
2.路基基床表层施工完毕时，重新埋设正式观测桩。正式观测桩元件采用派发的专用观测标志；观测桩基坑开挖直径30cm，深度0.35m，采用C15混凝土浇筑回填，混凝土面低于观测桩基坑顶面5cm，基坑上半部分使用六棱块防护，六棱块周围用C15混凝土浇筑固定，观测元件露出混凝土面2cm。
二、保护措施：
1.沉降观测桩在埋设过程中，各单位派专人指导埋设；
一、路基沉降观测桩制作及埋设说明：
根据目前现场施工情况、建指及评估单位建议路基基床表层沉降观测桩按照两步进行埋设和观测：
1.路基基床表层未施工完时，埋设临时观测桩。临时观测桩元件选择Φ20mm钢筋，长度30cm，顶部磨圆并刻画十字线，底部制作成弯钩；观测桩基坑开挖直径30cm，深度0.35m，采用C15混凝土浇筑回填，混凝土面低于观测桩基坑顶面5cm，基坑上半部分使用六棱块防护，六棱块周围用C15混凝土浇筑固定，观测元件露出混凝土面2cm。