民航概论-第3章
《民航概论》教案(修订)
《民航概论》教案(修订)第一章：民航发展简史一、教学目标1. 了解民航的发展历程。
2. 掌握民航业的重要里程碑事件。
3. 认识民航业在经济发展中的地位与作用。
二、教学内容1. 民航的起源与发展2. 我国民航业的发展历程3. 世界民航业的发展概况4. 民航业的发展趋势三、教学方法1. 讲授法：讲解民航发展历程、重要事件等。
2. 讨论法：分组讨论民航业的发展趋势。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航发展时间轴、重要事件图片等。
五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航发展历程的掌握情况。
2. 小组讨论报告：评估学生对民航业发展趋势的理解程度。
第二章：民航组织与管理一、教学目标1. 了解民航组织的结构与职能。
2. 掌握民航管理的基本原则与方法。
3. 认识民航业的政策法规体系。
二、教学内容1. 国际民航组织（ICAO）与我国民航局2. 民航管理的基本原则与方法3. 民航政策法规体系4. 民航企业组织与管理三、教学方法1. 讲授法：讲解民航组织、管理原则等。
2. 案例分析法：分析民航企业管理的实际案例。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航组织结构图、管理原则等。
3. 案例资料：民航企业管理的成功与失败案例。
五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航组织的掌握情况。
2. 案例分析报告：评估学生对民航管理的理解程度。
第三章：民航市场分析一、教学目标1. 了解民航市场的特点与竞争格局。
2. 掌握民航市场需求与供给的分析方法。
3. 认识民航市场的趋势与机遇。
二、教学内容1. 民航市场的特点与竞争格局2. 民航市场需求与供给的分析方法3. 民航市场趋势与机遇4. 民航市场营销策略三、教学方法1. 讲授法：讲解民航市场特点、竞争格局等。
2. 数据分析法：分析民航市场需求与供给数据。
3. 小组讨论法：探讨民航市场趋势与机遇。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航市场分析图表、数据等。
民航概论_国家精品课_中国民航大学_第3章
第一节 航空器活动的环境
大气层：距海平面1000千米以下 大气层：距海平面1000千米以下 1000 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层 对流层：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8 11千米 17千米左右 对流层：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8千米左右 平流层：距海平面11千米以上，55千米以下 平流层：距海平面11千米以上，55千米以下 11千米以上
第三章 第二节 地球的有关知识
海拉尔至哈尔滨的等角航线
第三章 第三节 地球运动与时间
第三节 地球运动与时间
1.地球的自转与公转 1.地球的自转与公转
第三章 第三节 地球运动与时间
云的类型
第三章第一节 航空器活动的环境
能见度
能见度:指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离， 能见度 用公里或米表示。 当能见度在1500米以下时，提供跑道视程RVR ( Runway Visibility Range ) 。 跑道视程:指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向 跑道视程 或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯 或中线灯的最大距离。 影响能见度的有:雾、烟、风沙、雨、雪。 空中能见度分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度。
第三章第一节 航空器活动的环境
云对飞行的影响： 云对飞行的影响：
1. 低云妨碍飞机起降 2. 云中能见度很坏，影响目视飞行 3. 云中飞行可能发生飞机积冰 Cb（积雨云） Cb（积雨云） 4. 云中飞行可能发生飞机颠簸 5. 云中飞行可能遭闪电击 6. 云中飞行可能会产生错觉
第三章第一节 航空器活动的环境
民航概论(36学时)2012版教学要点
2012版《民航概论》课程教学要点（教学使用）第1章总论（2学时）第1节民用航空的基本概念（1学时）了解：航空业的分类（军、民、制造业）及举例说明理解：民用航空的分类及举例说明掌握：民航系统的组成应用：航空业的分类（军、民、制造业）及举例说明、商业航空、通用航空举例第2节世界民航的发展史（0.5学时）了解：具有划时代意义的航空事件（热气球、飞艇、滑翔机、飞机及代表人物）理解：目前世界民航发展中的遇到的新问题掌握：世界民航的发展阶段（航空器的演变）应用：第3节中国民航的发展史（0.5学时）了解：我国民航发展的阶段（旧中国、新中国）；中国民航的中长期发展目标（民航强国）理解：我国民航发展中出现的重要历史事件（两航起义、民航的经营和管理变化）掌握：目前我国民航的管理体制和管理机构应用：第2章航空器（12学时+2学时参观实习）第1节民用航空器的分类（0.5学时）了解：何为航空器、何为飞机，并举例说明理解：民用航空器的特点（安全、快速、经济、舒适、环保）掌握：民用飞机的分类（按里程、发动机、载客/货量），常见飞机举例应用：第2节飞机的机体结构（1.5学时）了解：世界上主要的飞机生产厂商，举例说明；目前民航飞机机体的材料；现代民航飞机的设计发展趋势（速度、容量、环保等方面）理解：现代民航飞机机身的布局和功用（客舱的三级布局）掌握：机翼的功用、布局和形状；机翼上的操纵面（副翼、缝翼、襟翼、扰流板），及每部分的使用和功用；尾翼的形状、结构组成和操纵面，及每部分的使用和功用；起落架的功用、外形、配置形式（前三点、后三点）和收放形式应用：下单翼、后掠角、上反角设计？第3节飞机的飞行原理和飞行控制（2学时）了解：伯努利定理原理；理解：机翼升力产生的原理；基本概念（空速、翼弦、迎角、失速）；激波的产生和影响临界马赫数掌握：飞机的升力公式及影响升力的因素飞机的阻力类型和解决方法飞机的马赫数与激波之间的关系应用：飞机的稳定性（三个方向）和操纵性（三个方向）飞机的协调转弯飞机的飞行阶段（起飞、爬升、巡航、下降、进近着陆）第4节飞机的动力装置（2学时）了解：世界上航空发动机的主要生产厂商了解发动机的附属结构发动机的布局位置和特点理解：活塞式发动机的工作原理；喷气式发动机的工作原理；螺旋桨的工作原理掌握：螺旋桨的形状设计螺旋桨的变距（逆桨、顺桨）涡喷发动机的组成及每部分的功用涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机的结构区别、和推力/动力产生形式辅助动力装置（APU）的作用涡扇发动机的主要性能参数（EPR、EGT、N1，燃油流量、燃油消耗率）应用：涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机的适用范围第5节飞机的仪表系统（2学时）了解：飞机上仪表的种类理解：大气数据仪表原理、惯性仪表原理传统“T”型仪表布局掌握：高度表、空速表、升降速度表的功能和使用地平仪、转弯协调仪、航向指示器的功能和使用无线电高度表的使用应用：现代综合仪表（EADI/PFD、EHSI/ND）第6节飞机的其他系统（2学时）了解：飞机的内部通信（内话）飞机的燃油系统、液压系统、防冰排雨系统和防火系统等理解：通讯的原理何为“黑匣子”及功用飞机上为何采用增压舱FMS电传操纵系统的特点掌握：飞机的外部通信方式（HF/VHF/ACARS）飞机上的三种主要导航方法（无线电导航、惯性导航和卫星导航）应用：座舱释压后的处理TCAS和GPWS的应用外部照明系统（航行灯、防撞灯）的使用第7节民航飞机的性能（2学时）了解：飞机的飞行剖面理解：飞机的各种重量飞机的重量与航程之间的关系掌握：飞机各个飞行阶段的飞行性能（起飞、爬升、巡航、下降、进近着陆）应用：影响飞机性能的因素（气压、温度、风、重量等。
新民航概论第三章
接枢纽机场、直辖市和各省会或自治区首
民用机场
府。 3、支线机场——是指省、自治区内经济比
较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠
发达但地面交通不便的城市机场。
机场分类（根据机场所在划分）
Ⅰ类机场——全国政治、经济、文化中心城市 机场。（北上广）
民用机场
Ⅱ类机场——也成为干线机场。省会、自治区 首府、直辖市和重要经济特区。（深、厦、珠、 汕、海）
机坪根据功能可分为： （1）客机坪——供旅客上下飞机用的停机 位置； （2）货机坪——处理空运货物陆空转换的 货物航站的机坪； （3）等待机坪——一般设在跑道端部。为 预备起飞的飞机等待放行或为另一架飞机绕 越提供条件； （4）停修机坪——为飞机停放及各种维修 活动提供的场所。
（六）净空区
净空区——由于飞机在机场区域内的飞行高 度比较低，所以必须在机场上空划出一个区 域。净空区底部是椭圆形，以跑道为中线， 它的长度是跑道长度加上两端各60米的延长 线。净空区内的任何其他建筑物和障碍物均 不得伸入这个区域。接近此区域建筑物需要 漆上红白相间的颜色、装上灯光或闪光灯， 便于驾驶员识别，防止碰撞。
第二节、民用机场分类及飞行 区域等级
国际民航组织将机场（航空巷）定义为：供航空器起 飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括 域内的各种建筑物和设备装置。 机场可分为：军用机场和民用机场，民用机场又分为 运输机场和通用航空机场。 运输机场——规模大、功能较全，使用频繁，知名度 较大； 通用机场——主要供专业飞行之用，使用场地小、规 模小、功能单一。
（二）站坪——设在航站楼前的机坪称为 站坪或机坪，提供客机停放、上下旅客、 完成起飞前的准备和到达后各项作业用。 （三）停车场所——停放车辆用的，通常 设在航站楼前。
管理学航空航天概论第三章课件
液体火箭发动机
推力室 功用：将液体推进剂混合、燃烧，化学能转变成 推力
41
液体推进剂
① 对推进剂的要求 能量高 良好的物理和化学安定性 无毒性，对金属无腐蚀作用 推进剂中有一组元传热性好，可用来冷却推力室壁 粘度小 燃烧性能好 经济性好、成本低
42
液体推进剂
② 主要的液体推进剂 氧化剂 —— 液氧O2 液氟F2 硝酸HNO3 过氧化氢H2O2 四氧化二氮N2O4 燃烧剂 —— 液氢H2 航空煤油 肼及其衍生物N2H4 (CH3)2N2H2 混胺
28
4、涡轮桨扇发动机
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5、涡轮轴发动机
现代直升机的主要动力 比活塞发动机易于启动、功率大、质量轻、体积小，振动
小，噪声低，航程、速度、升限、装载量大；耗油率较大
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5、涡轮轴发动机
美国AH-64“阿帕 奇”武装直升机， 世界十大武装直升 机。引擎为两具通 用电气T700涡轮轴 发动机，安装在旋 转轴的两旁，排气 口位于机身较高处。
一架B-52B重型轰炸机运载一架X-43A飞 机和一枚“天马”助推火箭，与X-43A捆 绑在一起的"飞马"火箭点火，将X-43A推 至大约2.9万米的高空。接下来，X-43A 发动机点火，独立飞行。
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涡轮喷气发动机的工作状态
起飞状态：推力最大，发动机的转速和涡轮前温度都最高， 允许工作5～10min 。
最大状态：起飞推力的85%～90%，工作时间不超过30。 额定状态：推力等稍低于最大状态，连续工作 。 巡航状态：起飞推力的65%～75%，耗油率低，经济性好，
连续工作 。 慢车状态：起飞推力的3%～5%，稳定工作的最小转速状
态，效率很低，允许工作5～10min。
民航概论第三章
大气温度 T
• 概念：空气的温度指空气的冷热程度 • 定理：布朗运动，气体的温度越高，空气分子不 规则运动的越快，分子的平均动能越大 。 • 单位： （1）摄氏温度 （2）华氏温度 F； 两者之间的换算关系： （3）绝对温度 K
方向、距离和坐标
• 方向：方向一般用方向和方位角来表示，地面一 点对一点的坐标体系中的角度关系。 • 方位角：以经线北部为基准，顺时针测量到水平 面的给定的方向线的角度。 • 距离：地球表面两点之间连线的长度(弧度长度) • 大圆：通过球心的平面和球面相交的交线 ，经圈 和赤道都是大圆 • 距离的定义：
• 大圆的周长＝ • 纬度每差1度的距离为 公里
1米定义为通过巴黎经圈的四千万分之一。 1海里定义为大圆上1分的长度：
航线
1）航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定的路线称 为航线。主要使用大圆航线和等角航线
2）大圆航线：沿着大圆两点之间弧线的航线为大圆航线
• 特点：距离最短方向改变
3）等角航线：航线角不变的航线 • 特点：航线角不变 • 但距离较长 实际应用中： 航程短，用等角航线； 航程长， 用大圆航线
• 罗差(△L )：罗经线和磁经线偏离的角度叫罗差； • 罗航向(LX)：以罗经线北端为基准确定• 导航的设备系统是由地面设备和机载设备共同组成的。
1）目视飞行导航及使用的设备
• 目视导航：驾驶员在航图上画出要经过的路线，并记住主 要航点处地面上的某个标志，据此不断修正航向； • 推测导航：根据飞机飞行的速度和预测的风向和风力的影 响计算出航向和时间； • 使用的机械工具和仪表：主要包括航空地图、磁罗盘、六 分仪以及时钟和计算工具； • 地面导航设施：主要是机场地面上的各种标志和指挥旗帜 以及一些灯光标志。
《民航概论》教学课件：第三章-航空器活动的环境及导航
Q 飞机的性能和大气物理 参数有直接关系
Q 国际标准大气：航空器 设计与制造的标准大气 物理参数
气压 hPa 1013 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100
锋面雾、上坡雾等。 Q 对航空的最大影响：使能见度降低 Q 雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微
粒作为核心、温度下降。
（3）降水
Q 形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面 温度分布情况。
降水对飞行的影响 1. 降水使能见度减小 2. 过冷雨滴会造成飞机积冰 3. 降水产生的碎雨云影响飞机起降 4. 大雨下方容易出现较强的下降气流 5. 大雨和暴雨能使发动机熄火 6. 大雨恶化飞机的空气动力 7. 降水影响跑道的使用
第三章 航空器活动的环境及导航
第一节 航空器活动的环境
一、大气层构造
i 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层
热层 （电离层） 500km
中间层 80km
平流层 50km O3 O3 O3
O3
对流层
中层顶 平流层顶 对流层顶
大气层
对流层在大气层的最低层，紧靠地球表面，其 厚度大约为10至20千米。对流层的大气受地球影响 较大，云、雾、雨等现象都发生在这一层内，水蒸气 也几乎都在这一层内存在。这一层的气温随高度的增 加而降低，大约每升高1000米，温度下降5～6℃。 动、植物的生存，人类的绝大部分活动，也在这一层 内。因为这一层的空气对流很明显，故称对流层。
第三章 第一节 航空器活动的环境
二、大气物理参数 气压、温度、密度和音速。
民航概论第三章航空器活动环境和空中导航
1.大气压强
空气在单位面积上所产生的压力。 常用量度单位有百帕（hPa）、毫米汞柱（mmHg） 。
3.雾：靠近地面的云，能使水平能见度小于1km的现象
雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微粒 作为凝结核、温度下降。 根据雾的形成条件，雾可分四种形式：辐射雾、平流雾、 锋面雾、上坡雾等。 在我国，辐射雾和平流雾出现频率高，影响范围最大，是 最常见的。
4.降水：云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象
航空器在大气层中飞行，气象要素和天气现象会对航空器 的活动产生影响。 气温、气压，湿度，风等都是影响飞行的重要气象要素。 此外，能见度，云，雾，降水，雷暴，颠簸，低空风切变， 大气湍流，急流，积冰等天气现象都直接影响航空器的飞行 安全。
1.云：空气中水汽凝结成的可见形态
按形态分为：积云和层云； 按高度分为：高云、中云和低云。 云的不同形状和变化，既能反映当时大气运动的状态， 又能预示未来的天气变化，经验丰富的飞行人员把云称为 “空中地形”和“空中的路标”。
2.大气温度
气温是指空气的冷暖程度。 气温通常用三种温标来量度，即摄氏温标(℃)、华氏温标 (℉)和绝对温标(K)。
在对流层，大气温度 随高度增加而线性下降， 大约每升高100米，温度 下降0.65 ℃。
3.大气密度
单位体积内空气的质量。 空气密度随高度而下降，且下降的速度要比气压和温度快。 此外，空气密度直接影响飞机的升力和阻力，因此在设计制造 以及操作航空器时要掌握此参数。
第三章民航服务概述
1
二、在未来几年内，四类民航专业人才在我国最 为吃紧。
1、民航企业家 2、空勤人员 3、航空运输安全管理人员 4、航空维修人员。
6
1
三、 民航类专业培养的侧重点，空中交通管理 专业培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础 知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作 的高级技术应用性专门人才；
2020/12/1
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只有一名乘客的航班
英国航空公所属波音747客机008号班机，准备 从伦敦飞往日本东京时，因故障推迟起飞20小时。 为了不使在东京候此班机回伦敦的乘客耽误行程， 英国航空公司及时帮助这些乘客换乘其他公司的 飞机。共190名乘客欣然接受了英航公司的妥当安 排，分别改乘别的班机飞往伦敦。但其中有一位 日本老太太叫大竹秀子，说什么也不肯换乘其他 班机，坚决要乘英航公司的008号班机不可。实在 无奈，原拟另有飞行安排的008号班机只好照旧到 达东京后飞回伦敦。
7
空中乘务专业侧重精通国内外航空服务业 务，能够熟练掌握所学专业技能；
有较高的英语水平、团结协调能力和灵活 的应变能力的空乘、空勤人员。
8
做个小游戏
—你现在最缺乏哪种能力？
9
如果有一天可以看到地狱的状况，你会想看地狱中以下的 哪一个部份呢？
A、阎罗王的审判过程
B、受刑的过程
C、投胎的过程
这个商品太适合你了，如 果你再附带上这些就更好 了。
2020/12/1
36
携手共进，齐创精品工程
Thank You
世界触手可及
2020/12/1
12
选择C的人：
你缺乏改变的能力。你在生活上给人
很固定的感觉，也许你会觉得在生活上处
处受限，或者是自我压抑的能力很强，能
民航概论各章习题详解(答案)
民航概论各章习题详解第1章绪论1) (P1)什么是民用航空？使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2) (P1)商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？商业航空包括经营性的客运和货运；通用航空包括：①航空作业⑴工业航空⑵农业航空⑶航空科研和探险活动⑷航空在其他一些领域中的应用②其它类通用航空⑴公务航空⑵私人航空⑶飞行训练⑷航空体育活动3) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？交通运输部中国民用航空局各地方管理局（此题书上无明确解答，不要求掌握）（请与如下题目及解答区分）(P3)概述民用航空系统的组织结构。
①政府部门②民航企业③民航机场④参与通用航空各种活动的个人和企事业单位4) (P9)简述我国民航发展史中的标志性事件？1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。
1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。
1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。
1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。
1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。
1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。
1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。
第2章民用航空器（1）1) (P16)对民用航空器的使用要求是哪几项？安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。
2) (P17)简述伯努力定理？在稳定流动的条件下：①流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体质量是相同的。
②截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。
③截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。
3) (P20)什么是失速？随着迎角的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大之后，机翼就相当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。
《 民航概论 》课程教案3
与飞行活动密切相关的大气物理参数是大气密度、大气压强、大气温度、大气湿度。这些参数之间相互联系，随着地理纬度和季节的变化而变化。
（二）影响飞行活动的气象要素
1.气温、气压和湿度
气温是影响飞行活动的要素之一。天气的变化与大气温度密切相关。气温升高，空气密度减小，会对飞机的性能产生一定的影响，高海拔地区机场的场压较低，空气密度小，同样会使发动机功率减小、起降滑跑距离增大。大气湿度随时间、地点、高度、天气条件不断变化，当气温降至其露点温度时，大气中的水分开始凝结，变成看得见的雾、云、降水等天气现象。
3.3.2爬升和巡航
飞机爬升到高度600米后，经管制员许可，就可按照标准离场程序进入爬升阶段。当飞机上升到3000米以上的高度后，驾驶员操纵飞机减小爬升角，为进入航线做准备。
经过区域管制员许可后飞机进入航路。继续上升到巡航高度（喷气式民航客机一般是8000米以上），改平飞状态进入巡航阶段飞行。
3.3.3下降、进近和着陆阶段
学习评价
●行为表现●课后作业○测验测试○制作作品●其他课堂回答问题
作业题目
利用课堂学到的知识结合课下查找资料，对连续性定理和伯努利定理进行详细的分析和解读
双语教学
系（部）：教研室：教研室主任签字：
年月
○实验实训 ○演示教学 ○其他
素材资源
○文本素材○实物展示●PPT幻灯片
○音频素材○视频素材○动画素材
●图形/图像素材●网络资源○其他
教学设计
本章分2次进行授课，每次90分钟，具体:
1、课程导入
（1）课程内容回顾
（2）宣布教学内容与重难点
（3）新知导入
参考说辞：
民用航空活动的基础是民用航空器能够克服自身重力实现升空飞行，同时飞机升空飞行后受大气环境的影响，复杂多变的气象条件会威胁航空器的安全运行。你了解民航飞机升力是如何产生的吗？飞机在飞行过程中受力分析是怎样的？影响民航飞机航空飞行的天气要素都有哪些呢？
民航概论--航空环境之大气层及地球有关知识
低于1/10称为晴，1/10~1/2称为散布云，6/10~9/10称为 多云，9/10以上称为阴。(气象台报) 天空中云的覆盖率可以分为5个等级，云在天空中的比例 低于1/8称为晴，1/8~2/8称为少云，3/8~4/8称为疏云， 5/8~7/8称为多云，8/8以上称为阴。(民航气象台报)
a= KRT
第三章第一节 航空器活动的环境
气压
温度
hPa
°C
国际标准大气ISA
1013
15
1000
14.3
950
11.5
地球上地理位置不同大 气的物理参数不同
飞机的性能和物理参数 有直接关系
国际标准大气：航空器 设计与制造的标准大气 物理参数
900
8.6
850
5.5
800
2.3
750
第三章第一节 航空器活动的环境
大尺度天气现象：全球大气的运动决定了地球上不 同纬度地区的盛行风向，三个空气循环区
第三章第一节 航空器活动的环境
中尺度天气现象：气团，在中等范围内，我们遇到的空气 运动是由相同温度和湿度的空气组成一个整体的运动 锋面：冷气团和暖气团相交。 暖锋：热气团进入冷气团，移动较慢，持续时间较长， 在这一带中 会形成很大的雾区和雨区。 冷锋：冷气团进入热气团，移动较快，持续时间较短， 会带来大 风，同时热空气的上升会带来雷雨天气和气 流的颠簸。
经圈：包含地轴的平面与地 球表面的交线称为经圈。
经线：经圈的一段。 主经线：通过伦敦格林尼治
天文台的经线。 经度：每一个地方的经线平
面与主经线平面的夹角叫这 一点的经度。
第三章 第二节 地球的有关知识
民航概论
《民航概论》电子教案
三、空中导航
§3.2 空中导航
导航的基本概念
导航是指一个物体在运动中确定它在空间或地 面的位置和方向的方法
导航的基本发展过程
早期:飞行高度不高，采用地面标志和航空地图 气压仪表时代出现了领航学 无线电技术和电子技术发展时代电子综合仪表系 统实现了导航的自动化
《民航概论》电子教案
《民航概论》电子教案
§3.2 空中导航
时刻的种类及相互关系
1）地方时 概念:将当地经线正对太阳的时刻作为正午12时， 正背太阳的时刻作为0时 特点:数目多，当地使用方便，不适于协调活动
2）区时 概念：将全球15度倍数的经度作 为标准经度，在标准经度两侧 7.5度的地区构成一个时区，使 用这个标准经度的地方时作为 这个时区的区时 特点：各地时间不等于该地地方 时，但便于不同地 区时间的换 算
方向：地面一点对一点的坐标体系中的角度关系 方位角：以经线北部为基准，顺时针测量到水平面
的给定的方向线的角度。
2）距离 距离：地球表面两点之间连线的长度(弧度长度) 大圆:通过球心的平面和球面相交的交线 经圈和赤道都是大圆
大圆的周长＝2 R 400公30.里267
纬度每差1度的距离为 S
经圈长度＝
《民航概论》电子教案
§3.2 空中导航
3）北京时间
概念：北京所在东八区的区时，称为北京时间，为 我国的标准时间。
意义：我国地区辽阔，跨东5区到东9区5个时区， 为了使全国有统一的时间，统一使用北京时间。。
4）世界时 概念：各地区统一以0区的区时作为标准时， 称为世界时。
意义：世界性活动的增多，使用区时也无法满足 对时间同步性和准确性的要求，所以引入 世界时。
民航概论电子课件第三章飞机结构及飞行原理
10 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
滑翔机
6 第三章 飞机结构及飞行原理
直升机
二、飞机的分类
1.按照飞机用途分类 按照用途不同，飞机可以分为军用飞机和民用飞机两类。军用飞机
依据不同的用途又可分为战斗机、轰炸机、攻击机、舰载飞机、军用运 输机、教练机、侦察机、预警机等。
7 第三章 飞机结构及飞行原理
2.按发动机类型分类 按照发动机类型不同，飞机可以分为螺旋桨式飞机和喷气式飞机两
14 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
机身的主要结构
2.机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机
身上，用于产生升力，也起到一定的稳定和 操纵作用。机翼的一些部位（主要是前缘和 后缘）可以活动，飞行员操纵这些部位控制 机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或 改变飞机姿态的目的。
（1）机翼上的操纵面
32 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
4.燃料舱 空中客车A380飞机的燃料舱
（即油箱）设置与其他空中客车飞 机类似，主油箱设置在机翼内，机 身上设置有副油箱，其最大载油量 约为250吨，续航约12000千米。
33 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
空中客车A380飞机油箱位置图
41 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
飞机起飞过程示意图
4.飞行控制 （2）巡航 巡航阶段是指飞机完成起
《民航服务概论》第三章·飞行基本
三· 国际准大气
• 飞机的飞行性能与大气状态的主要参数—— 气温、气压和密度有密切关系。
• 气温是指空气的冷暖程度。气温通常用三 种温标来量度，即摄氏温标(℃)、华氏温标 (℉)和绝对温标(K)。气温的变化直接影响 着飞机的飞行性能，如发动机功率、飞机 的起飞着陆以及燃油消耗。
四· 飞行高度的确定
第三章· 飞行基本原理
第一节· 飞机的飞行环境
不论是轻于空气的飞行器还是重于空气的飞行器，都要在 大气层中飞行 。因此在研究空气动力学和飞行器时，要先对 空气的基本性质和大气的状况有所了解。 一· 大气的基本性质
大气可看作一种混合物，它由三个部分组成:干洁空气、 水汽和大气杂质。 干洁空气是构成大气的最主要部分，一般意义上所说 的空气，就是指这一部分。
失速
0o
飞行方向
5o
15
o
20 o
三· 飞机上作用的力
后半部分合力
压强低于环境 气压
压强高于环境 气压
气动中心
压强低于环境 气压
前半部分合力
飞机阻力按物理成因可分为： 摩擦阻力 压差阻力 干扰阻力 诱导阻力 激波阻力
其中激波阻力只有高速飞行 才会遇到
（四）电离层位于中间层以上，上界离地面约
800公里，其特点是，空气密度极小，由于空 气直接受到太阳短波辐射，高度升高，气温 迅速上升，并且空气具有很大的导电性，故 称电离层。由于温度较高。又称暖层。
（五）散逸层是大气的最外层，它是地球大 气的最外层，在此层内，空气极其稀薄，又 远离地面，受地球引力很小，因而大气分子 不断地向星际空间散逸，故称散逸层。推算， 散逸层离地球表面约2000一3000公里。
风是指空气的水平流动。风的存在使飞机的飞行增加了一定的复杂 性，它直接影响着起飞、着陆、巡航和油量的消耗。机场跑道方向 是固定的，而风的矢量是经常变化。因此，实际上起飞、着陆往往 是在侧风条件下进行。侧风使飞机偏离跑道，而且侧风角度越大或 者风速越大，偏离得越利害。所以在侧风中根据具体情况作必要的 修正，才能保证对准跑道，安全起降。
民航概论重要知识点
《民航概论》主要知识点第一章总论第一节民用航空基本概念1.航空的概念及其与航天的区别；答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。
2.常见航空及航天领域的应用;答：3.航空业所包含的部分；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。
4.民用航空的定义及两大组成部分；答：定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。
成：航空运输，通用航空5.航空运输与通用航空分别所包含的航空活动；答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空6.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。
答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位第二节世界民航发展历史1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国人莱里奥2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：巴黎公约》（与《芝加哥公约》对比）1919年；3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年；4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。
5.1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。
6.1903年，美国，莱特兄弟，飞机。
7.1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。
8.1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。
9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。
10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；2.中国第一条航线：北京——天津，1920年；3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；5.建国初期的“两航起义”；第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；答：航空器根据获得升力方式的不同分为两类：一类由于总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而漂浮于空中的称为轻于空气的航空器。
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第一节 航空器活动的环境
大气层：距海平面1000千米以上 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层 对流层：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8千米左右 平流层：距海平面11千米以上，55千米以下
热层 （电离层） 800km 中层顶 中间层 80km 平流层 50km 对流层 O 3 O3 O3 O3 平流层顶 对流层顶
第三章第一节 航空器活动的环境
云对飞行的影响：
1. 低云妨碍飞机起降
2. 云中能见度很坏，影响目视飞行
3. 云中飞行可能发生飞机积冰 4. 云中飞行可能发生飞机颠簸 5. 云中飞行可能遭闪电击 6. 云中飞行可能会产生错觉 Cb（积雨云）
第三章第一节 航空器活动的环境
（2）雾
雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能 见度小于1千米的现象。 轻雾：能见度大于1千米而小于10千米的，称为轻雾。 根据形成条件，雾可分为四种形式：辐射雾、平流雾、 锋面雾、上坡雾等。 对航空的最大影响：使能见度降低 雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微 粒作为核心、温度下降。
At sea level, atmospheric pressure is 1013.25 hPa
It decrease by 1hPa every 28ft (8.3m) or 1mmHg every 11m
1008 hPa 1009 hPa 1010 hPa 1011 hPa 1012 hPa 1013 hPa
1hPa / 28ft=1hpa/8.3m
第三章第一节 航空器活动的环境
（2）大气温度
•表示方式： 绝对温度K 、摄氏温度 ℃ 11 •在对流层，大气的温度 随高度的增加而线性下 降，大约每升高1000米 温度下降6.5℃
0
Z(km)
-56°C
-0.65 ℃ /100m
15°C
温度随高度的变化图
t(°C)
第三章 第三节 时间系统
第三章 第三节 地球运动与时间 （3）北京时间 我国地跨东5到东9共5个时区， 为了全国使用统一的时间，规定用 北京所在的东8区的区时为我国标准 时间，称为北京时间。
（4）世界时
也叫格林尼治平时（GMT），国际上统一规定以0区的区时 作为标准时，称为世界时。在同一时刻，世界各地的世界 时都是相同的。
第三章 航空器活动的环境及导航
第四节 空中导航
第三章 第四节 空中导航 导航：指一个物体在运动中确定它在空间或地面的位臵和方 向的方法
一、导航的主要参数
高度、速度、航向、时间
真空速：飞机相对于空气的真实运动速度（与航向方向一致）
地速：飞机相对于地面的运动速度。 航迹：飞机实际的运动轨迹（对应地速）
1013
1000 950 900 850
15
14.3 11.5 8.6 5.5
1.225
1.212 1.163 1.113 1.063
msl
364 1773 3243 4781
800
750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100
2.3
-1.0 -4.6 -8.3 -12.3 -16.6 -21.2 -26.2 -31.7 -37.7 -44.5 -52.3 -56.5 -56.5 -56.5
第三章第一节 航空器活动的环境
三、航空气象
（1）云：空气中水汽凝结成的可见形态 按形态分为：积云和层云 按高度分为：高云、中云和低云 对飞行影响最大的是积雨云
云的类型
第三章第一节 航空器活动的环境
能见度
能见度:指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离， 用公里或米表示。 当能见度在1500米以下时，提供跑道视程RVR ( Runway Visibility Range ) 。 跑道视程:指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向 或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯 或中线灯的最大距离。 影响能见度的有:雾、烟、风沙、雨、雪。 空中能见度分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度。
1.012
0.960 0.908 0.855 0.802 0.747 0.692 0.635 0.577 0.518 0.457 0.395 0.322 0.241 0.161
6394
8091 9882 11 780 13 801 15 962 18 289 20 812 23 574 26 631 30 065 33 999 38 662 44 647 53 083
赤道、纬线、经线都是等角航线 地球上任意两点间都有一条等角航线
第三章 第二节 地球的有关知识
海拉尔至哈尔滨的等角航线
第三章 第三节 地球运动与时间
第三节 地球运动与时间
1.地球的自转与公转
第三章 第三节 时间系统
2.时间系统
（1）地方时：以当地经线正背太阳为0点，正对太阳为 12点所确定的时刻。
第三章第一节 航空器活动的环境 在小范围内遇到的危险现象： 雷暴：在空气中有大量水汽，上下温差很大时出现，它 首先形成积云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降 的雨和上升的热气流相撞击，产生雷电。 颠簸：指大气中空气有不稳定气流的上下运动. 常见的颠簸：表面湍流、风切变、晴空湍流、飞机后面 的尾流
音速 音速
马赫数 马赫数
标准温度（15°C）状况下, 海平面的音速为 661 节。 四万英尺高度上，温度为 –55°C, 音速为 574节。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第三章第一节 航空器活动的环境
气压 hPa 温度 °C 密度 kg/m³ 高度 feet
二、国际标准大气ISA
地球上地理位臵不同大 气的物理参数不同 飞机的性能和大气物理 参数有直接关系 国际标准大气：航空器 设计与制造的标准大气 物理参数
第三章第一节 航空器活动的环境
（4）风：空气在地面的运动
风对航空运行的影响： 常年风向影响跑道方向 起降：顺风不利，逆风适当有利，侧风不利 巡航时：顺风时会使地速增加、影响航向、航迹
静态循环
受地球自转影响的循环
第三章第一节 航空器活动的环境
大尺度天气现象：全球大气的运动决定了地球上不 同纬度地区的盛行风向，三个空气循环区
第三章第一节 航空器活动的环境
雷暴中起飞
第三章第一节 航空器活动的环境
常见的颠簸
晴空湍流
表面湍流 风切变 尾流
第三章第一节 航空器活动的环境
尾流对后机的影响
第三章 第二节 地球的有关知识
第二节 地球的有关知识
一、地球的地理坐标
第三章 第二节 地球的有关知识
第三章 第二节 地球的有关知识
地球磁场
规定温度随高度变化：
0～1100m（对流层内），每升高1000m，温度降低6.5℃；
1100m～2000m，温度为－56.5 ℃； 2000m～3200m，每升高1000m，温度升高1℃。
第三章第一节 航空器活动的环境 飞行高度 场压高度HQFE;修正海平面气压高度HQNH;标准气压高度HQNE
线圈和赤道）
第三章 第二节 地球的有关知识
跨大西洋的大圆航线
第三章 第二节 地球的有关知识
等角航线
等角航线：通过两航路点间的等角线建立的航线。
（飞行航线与航线经过各点的经线夹角都相等的航线。）
等角航线是一条盘向两极的螺旋曲线
等角航线上各点的航线角相等，但等角航线的距离一般
都比大圆航线大。（只有沿经线或沿赤道时相等）。
i
大气层
第三章第一节 航空器活动的环境
一、大气物理参数
气压、温度、密度和音速。
（1）大气压力 两种表示方式: mmHg毫米汞 柱、百帕（hPa） 大气压力随着高度的增 加而减小 在密度不变的条件下， 大气压力还随着温度的 降低而降低
第三章第一节 航空器活动的环境 Standard ICAO atmosphere
第三章第一节 航空器活动的环境 中尺度天气现象：气团，在中等范围内，我们遇到的空气 运动是由相同温度和湿度的空气组成一个整体的运动 锋面：冷气团和暖气团相交。 暖锋：热气团进入冷气团，移动较慢，持续时间较长， 在这一带中 会形成很大的雾区和雨区。 冷锋：冷气团进入热气团，移动较快，持续时间较短， 会带来大风，同时热空气的上升会带来雷雨天气和气 流的颠簸。
区时制的采用使东12区和西12区共有的180º 经线上产生 了一天的日期变化。 日界线以东日期少一日，日界线以西日期多一日。
飞机从东向西飞越日期变更线时，应增加一天。
3.国际日期变更线
国际日期变更线
本节重点内容
一、大气的物理参数（气压、温度、密度）及变化趋势 二、什么是国际标准大气 三、QNE、QNH、QFE的使用 四、降水、风对航空的影响 五、航线、航线角、大圆航线、等角航线的概念 六、UTC时间、国际日期变更线及相关计算
第三章 第二节 地球的有关知识
大圆和小圆
第三章 第二节 地球的有关知识
大圆航线
大圆航线：通过两航路点的大圆圈线建立的航线。 所有的经线圈和赤道均为大圆航线。
地球上任意两点之间都有一条大圆航线 大圆圈线是球面上距离最短的曲线，所以大圆航线的距
离最短。
一般情况下，大圆航线与经线夹角都不相同，（除了经
第三章第一节 航空器活动的环境
（3）空气密度
气态方程：P=ρRT 空气密度随高度的增加而下降 密度直接影响飞行的升力和阻力
第三章第一节 航空器活动的环境
（4）音速
受大气的温度和密度的影响，温 度高音速大，密度高音速也大。 a 2 dp d 在对流层音速随高度升高而减小， 在同温层音速基本保持不变。 a rT 高速和高高度飞行时，用马赫数 表示。 M V a 马赫数——飞机真空速与相同大 气条件下音速的比值。