广西南宁说明书正文

第二章路线设计
2.1 公路等级及主要技术标准的论证与确定
2.1.1交通量分析以及等级确定
1.设计原始资料及交通量分析
据调查,交通组成及交通量如下：
汽车型号
交通量
（辆/日）
前轴重
(KN)
后轴重
(KN)
轴数
后轴轮组数
交通SH-141
100
22.55
55.10
1
双轮组
东风EQ-140
250
23.70
69.20
平原地区一般多为耕地,且分布有各种建筑设施,居民点较密;在天然河网湖区,还具有湖泊水塘河叉多等特点。虽然地势平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术指标，但往往由于受当地自然条件和地物的限制，选线时应综合考虑多方面的因素。平原区地形对路线的限制不大，路线的基本线形应是短捷顺直，应采用较高的技术指标，尽量避免长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯。综合考虑平原区的特点，布线时应注意以下几点：
据实地调查，路线所经平原微丘区均按土质考虑,其中松土占30%，普通土占70%；路线所经山岭重丘区：
[1]凡岩石悬崖地区，土层厚1米，为普通土，以下为岩石中，软石占40%，次坚石60%;
[2]凡有土质陡坎地区，均为土质，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%;
[3]凡无陡坎悬崖地区，土层覆盖厚度约为1.5米左右，其中松土占10%，普通土占60%，硬土占30%，以下为岩石中，软石占30%，次坚石占40%，坚石占30%,土质密实，岩石风化程度中等。
第一章绪论
1.1 该公路建设意义
南宁市地处我国广西壮族自治区南部，座落在四周环山的小盆地中心，地形南北高、中间低，东部略高于西部。全市面积一万零二十九平方公里，是自治区的政治经济、文化、教育、科技中心，是祖国南疆的一颗灿烂的明珠。
南宁是一座“草经冬而不枯，花非春仍奔放”的具有浓郁亚热带风光的城市。处处浓荫覆盖，鲜花盛开，呈现了半城绿树、半城楼的瑰丽景色。南宁地区名胜迭出、清秀河山、美洞奇石、幽谷飞瀑，令人目不暇接。加上南宁具有两千年的悠久历史，独特的民族文化、风土人情，都给这个地区笼上了美丽的光环，吸引了国内外大量的旅游观光者。
3.确定道路等级
根据《公路工程技术标准》，三级公路所适应的年平均昼夜交通量为2000～6000辆，故该设计公路的等级定为平原重丘区三级公路。
2.1.2主要技术指标的论证和确定
根据《公路工程技术标准》，平原重丘区三级公路各项指标为：
指标名称
单位
指标名称
单位
计算行车速度
40km/h
车道数
2
行车道宽
7m
路基宽度
5.植被及作物等概况
根据中国自然地理区划，路线所经地区地处热带北部季雨林型长绿阔叶林---砖红壤性土小区，自然地理特征为热带湿润长绿林，林种主要有杉木，毛竹等用材林和油茶、油桐、剑麻等多种经济林。主要生长于山区和半山区的丘林地带。
平原微丘及宽阔河谷地带多田地，粮食生产以水稻为主。旱地作物主要是甘薯、玉米和豆类等，主要在丘陵地区。饲养业和池塘养鱼业也较多。路线所经地区,由于降水量较大,山坡坡面较陡,地表水对路基有一定的冲刷影响,平原地带则公路用地与农业有一定矛盾
1
双轮组
黄河JN-150
80
49.00
101.6
1
双轮组
长征CZ-361
200
47.6
2*90.7
2
双轮组
延安SX-161
180
54.64
2*91.25
1
双轮组
小汽车
300
年平均增长率：5%，交通量换算采用小客车为标准车型，其系数规定为：
小客车=1.0 （≤19座的客车和载质量≤2t的货车）
中型车=1.5 （＞19座的客车和载质量＞2t～≤7t的货车）
1.2 沿线地形地质及自然环境
1.气候特点
南宁地区的气候特点是气温高，热量资源丰富;夏长冬暖，夏湿冬干，雨量充沛。夏季多台风，但破坏性很小。最高月平均气温30℃—32.5℃，一月份平均气温大于6℃。该地区具有亚热带季风性气候特性，属东南湿热区，无冰冻现象。
2.降水量及地下水
路线所经地区面向热带海洋，降水量丰富。雨日、雨量、雷雨次数较多，属中国暴雨分区第9区。年降水量在1600—2000mm之间，其降雨特点为平原少于山区，迎风坡多于背风坡，雨型为夏雨和台风暴雨，最大雨期长2.5—4.5天。暴雨强度大，径流速度较快，一般汇水在10 以下。汇流时间一般约为30分钟左右。潮湿系数为0.75---2.0之间。地下水埋深一般丘陵地区为2.3米左右，平原及沟谷处约为1.3米左右。平微区低洼地方地表有长期积水。
南宁秀美，但最美是北郊。南宁-柳州公路的修建，将能促进南宁旅游资源开发和壮乡经济的发展。该公路位于壮族人民分布最为稠密的地方，粗犷而不失细腻的舞蹈，情意绵绵的情歌，风格独特的竹楼吸引着旅游者前去探秘。因此，该公路的修建，将为人们的观光旅游带来了便利，而且也使具有悠久历史以及独特的民族文化、风土人情的壮族自治区加快了与外界的交流.在促进旅游的同时，新建公路也将给当地带来新的发展机遇，带动沿线加工工业的发展及丰富的矿产资源的开发,对当地少数民族的经济发展具有重要意义。
3.地形与地貌
路线所经地区地形为湿润丘陵重丘、低山及平原、属云贵高原与东南沿海三角洲平原的过渡地区。丘呈鸡爪地形。该地区河流及沟谷水量丰富，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。广阔平坦，村镇、田地、水利建筑设施等较多。
4.地质与土质
本地区位于南岭中等山地工程地质区的西南部。第四纪多残积层土质为砖红色粘性土、属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土。该地区岩石风化破碎较重，丘陵地区属于自然营力的长期作用，局部地方有岩石出露。岩石以碳酸岩为主，花岗岩次之。
8.5m
土路肩宽
0.75m
停车视距
75m
超车视距一般值
200m
超车视距最小值
150m
圆曲线一般最小
半径值
100m
圆曲线极限
半径值
60m
不设超高最小半径
600m
缓和曲线最小值
35m
最大纵坡
7%
最小纵坡
0.5%
视距要求的竖曲线最小半径
竖曲线一般最小半径
700m（凸）
700m（凹）
2.2 路线方案设计
2.2.1选线原则
大型车=2.0 （载质量＞7t～≤14t的货车）
拖挂车=3.0 （载质量＞14t的货车）
2.交通量确定
ADT=250×2+200×3+180×3+80×3+100×2+300=2380(辆/日)
AADT = ADT(1+r)n-1=2380×（1+0.05）15-1=4712(辆/日)
设计年限n=15年。