686-嵌入式船舶燃油粘度控制模拟装置与在线粘度计(黏度-嵌入式系统)

合集下载

基于嵌入式的船用柴油机油雾检测软件的设计研究

基于嵌入式的船用柴油机油雾检测软件的设计研究

根据 上述 对 房地 产企 业管 理信 息 系统结 构的 分析 ,可以将 房地 产 企业 管理 信息 系统 分为如下子 系统 : ( 1 )企业 内部 资源管理 系统 ,该系统用 于实 现企 业 内部 的信 息发 布 、财 务 、制 造 、 销售 和人 力 资源 的综 合性 管理 ,主 要涉 及 : ①企 业办 公 自动化 系统 。该 系统是 通过 计算 机 网络 对 企业 内部 的 各种 事物 进行 1 3常的管 理 ,实现 企业 文件 的数 字 化以 及企 业 内知识 的共享 ,从而 提高 了员工 处理 事务 的效 率 。 该 系统可 分 为事 务型 、管 理 型和决 策 型三种 类型 模式 。 ②财 务管 理 系统 。房地 产企 业财 务管理 软 件采 用的 通 常是通 用 软件 ,与 其他 行 业 的财 务管 理软 件相 似 ,只是 在 行业 设置 时 体现 房地 产 的一 些个 性 。财 务软 件一 般是 企 业最 早应 用 的信 息化 工程 ,对财 务管 理软 件 的 引进 ,提 升 了财 务部 门的 管理 水平 。 ③ 项源自文库目工 程管 理 系统 。该 系统 涉 及项 目工 程的 规 划 、设计 、招标 、进 度 质量 控制 、成 本管 理 、项 目合 同管理 的相 关 内容 ,能 够实 现对 工 程项 目规 划 设计 、招 投标 、物 资 的供 应与 采 购 、施工 现场 监 控到 竣工 结算 的 全过 程数 字 化控 制 。 ④房地 产投 资分 析 与决 策 系统 。 该 系统 是应 用 数据 统计 的原 理 ,将 企业 内收 集 的经 济数 据 通过 经济 学 角度 ,构 造 出数学 模 型 ,对模 型 运行 出的 结果 进 行经 验性 验证 所 得 出的结 论 。该 结论 能够 为企 业 的投 资及 决 策实 施提 供 数据 上的 支持 。 ⑤房地 产 销售 管 理 系统 。该 系统 也是 较早 被 引用 到企 业当 中的管 理软 件 。该 系统 可 以将 现场 销售 信息 实 时传 递到 公 司总 部 ,这样 一 来 ,可以 使公 司 管理 层随 时 迅速 地 了解到 客 户购 买信 息以 及 客户 所购 买 楼房 的购 买记 录 ,从而 分 析公 司 的销 售数 据 并能 及时 地对 销 售报表 进 行统 计 分析 。公 司 总部 通过 网络 系统 反馈 的 销售 情 况和 客 户欠 款支 付情 况 ,来 确定 公司 的下 阶段 的销 售 策略 和总 的资 金 安排 。客 户关 系管 理 系统 能够 使 企 业 更 好 地 了解 客 户需 求 ,制 定营 销 策略 。销 售管 理 系统 促使 销售 部 门与 财政 部 能够 共享 信息 资源 ,使信 息公 开 化 、规范 化 ,并 且提 高 了工作 效率 。⑥物 业管理 系统 。该 系统 中涉及 对 房产 资料 、住 户 资料 、业 主 信息 及其 它相 关 档案 的管 理 , 通过 收 录全 面 的服 务及 工程 信 息来 为房 地产 项 目的 设 备 维护 、 住 宅 维 修 、装 修 提 供 服 务 。 ⑦人 力资 源管 理 系统 。房地 产 企业 的人 力资源 管理 系统 是 通过 科学 的管 理 方法将 企 业 人才 资源 优 化配 置 ,吸纳 高 素质 人才 ,并 对 人才 资源 进 行开 发 、利用 。该系 统通 过研 究 员工 之 间的 关系 调整 、员工 与职 位需 求 间 的 调整 ,实 现企 业 对所 有人 力 资源 的最 优配

轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统

轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统

轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度

控制系统

随着科技的不断发展,轮机自动化系统在船舶领域扮演着越来越重要的角色。其中,燃油粘度控制系统在提高船舶性能和节能减排方面功不可没。本文将重点介绍一种轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统,探讨其原理、应用以及未来发展趋势。

燃油粘度是指燃油在特定温度下的黏性程度,它对于燃油在内燃机中的燃烧效率以及节能减排具有重要影响。传统的燃油粘度控制方式通常是通过加热或稀释来改变燃油的粘度。然而,这种方式存在着能源浪费和环境污染的问题。而轮机自动化3VISCOCHIEF控制系统的出现,极大地改善了这一问题。

该系统基于现代控制理论和智能算法,通过控制燃油的粘度来最大程度地优化船舶的性能。它通过实时监测燃油的温度、压力和黏度等参数,并根据预设的控制策略自动调节燃油粘度,以满足不同工况下的需求。这意味着无论是在高速巡航还是低速航行状态下,系统都能够实时调整燃油的粘度,从而提高船舶的能效和燃烧效率。

利用该系统,船舶可以实现燃油的精确控制,更好地适应动力需求的变化。在高速巡航状态下,系统可以通过增加燃油的粘度来提高燃烧效率,从而提高船舶的速度。而在低速航行状态下,系统则可以降低燃油的粘度,以提供足够的动力输出。这种智能化的燃油粘度控制方式,既能够满足船舶的不同工况需求,又能够最大限度地减少能源浪费和环境污染。

除了在船舶领域,轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制

系统还具备广泛的应用前景。在其他工业领域,如发电、化工等行业,燃料的粘度控制同样是一个重要的问题。通过借鉴船舶领域的成功经验,将该系统应用于其他领域,有望进一步提高能源利用效率和环境

船舶机仓自动控制实例燃油黏度控制系统166

船舶机仓自动控制实例燃油黏度控制系统166

考点1 NAKAKITA 型控制系统包括“柴油-重油”自动转换和温度程序控制两套装置。可见,NAKAKIT型燃油黏度控制系统是采用温度程序控制和黏度定值控制的综合控制方案。

在NAKAKIT型控制系统中,增加了温度程序控制,这就避免了在油温较低的情况下,采用黏度控制会使油温升高过快的现象,从而可改善喷油设备的工作条件。“柴油-重油”自动转换可使在油温较低的情况下,燃油系统用柴油工作,这既能保证良好的雾化质量,又能用柴油冲洗用过重油的管路,保证控制系统和喷油设备工作的可靠性。

测粘计的作用是燃油黏度成比例的转换成毛细管两端的压差信号。该压差信号送至差压变送器,由差压变送器转换为标准的气压信号,用作显示和黏度调节器的测量输入信号。

要使系统投入工作,先要合上电源主开关SV,电源指示灯PL亮;再把温度上升-下降”设定开关转到所要设定的挡位上,如转到1挡。然后把“柴油-重油”转换开关转至重油位,即开关由D断开合于H。

考点2 温度程序调节器的结构和工作原理与黏度调节器完全相同,只是多了一套温度程序设定装置。同时,该调节器是采用正作用式的。

温度程序设定装置是在给定指针上加装一个驱动杆,小齿轮转动扇形轮时,驱动杆与给定指针一起转动、驱动杆上装有上、下限温度开关,两个开关状态由开关杆控制。

在燃油系统投入工作前,由于油温较低并处于下限值,这时若把“柴油一重油”转换开关转至“重油”位置,当系统投入运行时,仍用柴油运行工作,并在温度程序调节器的控制下油温逐渐升高。当柴油温度达到中间温度值(如70C,

可调)时,三通电磁阀动作并推动三通活塞阀,自动进行柴油到重油的转换,系统开始用重油工作。

VAF V92 MODAL 1003微电脑粘度自动调节系统故障排除实例

VAF V92 MODAL 1003微电脑粘度自动调节系统故障排除实例

VAF V92 MODAL 1003微电脑粘度自动调节系统故障排除

实例

孙瑞利;王云华

【期刊名称】《航海技术》

【年(卷),期】1999()4

【摘要】我校在1988年引进的VAF微电脑粘度自动调节系统由四大部份组成:第一部份为微电脑粘度计,它的型号为V92 1003(见图1左边所示),该型号粘度计是由单片机控制的,机内包括二台调节器,其中一台为反作用式的温度程序控制器,用于轻重油自动切换过程中的温度程序控制;另一台为正作用式的粘度调节器,用于温度程序控制达标以后的粘度控制.第二部份为测粘计(图1),它的任务是把燃油粘度转换成4~20毫安电流信号,送到调节器的1和2接线柱,在测粘计上还安装了一只PT-100温度传感器。

【总页数】3页(P52-54)

【关键词】粘度调节计;自动调节;微电脑;故障排除

【作者】孙瑞利;王云华

【作者单位】南京海运学校

【正文语种】中文

【中图分类】U664.812

【相关文献】

1.VAF型船舶燃油粘度自动控制系统浅析 [J], 陈伟红

2.VAF型燃油粘度自动控制系统 [J], 王克

3.蒸养微电脑群控仪 WXZ-1/YN型温度自动巡测装置 LPKF微电脑系统在线路板和制造中的应用冷冲模具计算机辅助设计/制造软件系统 D3565ZY微机控制混气比电解机床 [J],

4.船用VAF粘控系统量程的在线调节 [J], 张均东;彭新发;李世成

5.船用VAF粘度控制系统的正确调量程 [J], 张均东

因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买

船舶柴油机在线油液监测传感器的安装设计

船舶柴油机在线油液监测传感器的安装设计

5 0.
【 】 郭文勇 , 甲哲 , 祥 . 于 多信 息 的柴 油 机缸 套磨 损故 2 朴 张永 基
障诊 断研究 []海 军工程 大学 学报 , 0 ,7 1 :7 7 . J. 2 5 1 ( )6 — 0 0
G o W e y n , io Jah Z a g Y n xa g F ut da n s u n o g P a i e, h n o g in . a l i o i z g s
ti e o fd s yne—io a er J . hns on m t do i e cl dr s npi wa[ ] C i e rg h el i pt r e
It n l o b s o nie E g e r g 2 0 , 6 6 : 8— ne a C m ut n E g n i e n ,0 5 2 ( ) 4 r i n n i
图 9 泵辅 助外 循环 安装 传感 器 的示意 图
Fi I salto iga b sd o ump a xlay c ce g9 n tlain da r m a e n p u iir y l
1 2所示 ,可 以看 出试 验温 度 和传感 器 的输 出变化是 线性关 系。试验结果证 明了采用该安装位置和方式的 传感器在柴油机上具有 良好 的稳定性 。
4 结 论
图 1 主机 在线 油液 取样位 置 图 0

基于嵌入式开发平台的粘度控制器设计

基于嵌入式开发平台的粘度控制器设计

。源自文库
半 实物 主 机燃 油粘 度仿 真控 制 系统 , 把 船 上 的 燃 油
粘 度控制 系统迁 移 到了教学 实验室 中 。 本 文 内 容 为 试 验
台 上 粘 度 控 制器 的 设 计 与 实 现 。
图 1 粘 度 控制 器 HMI
1 粘 度 控 制 器 人 机 界 面
粘 度 控 制 器 人 机 界 面 如 图 1所 示 。矩 形 区 域 为 L C D 显 示 区域 。 下 方 8个 按 键 区 域 为 控 制 状 态 选 择 区 , 分 别 有 粘度 控制 、 温度 控制 、 手动 控制 和停 止控 制 、 主界 面 、 设 置模式 、 报 警 复 位 等 按 键 。右 边 1 6个 按 键 的 区 域 为 数 字 键 操 作 区 域 和 符 号键 区 域 。 包括数 字键 、 修改数 据 、 移 动 光标 、 清 除数据 、 确 定等按键 。
近 代 船 舶 柴 油 机 为 降 低 营 运 成 本 ,使 用 低 质 燃 油 ,
由于在 常温 下 其粘 度 很高 , 在管 路 中难 以运 输 , 更 不 能
直 接 喷 入 气 缸 进 行 燃 烧 。为 r保 证 船 舶 主 机 燃 烧 良好 ,
能 正 常 运 行 ,燃 油 粘 度 必 须 保 持 在 一 个 合 适 的 范 围 内
件 开发工 具 e VC( + S P 4) 或其 他更高 版本 的开 发工具 , 在

843-船舶主机燃油粘度测量技术与控制装置研究与在线粘度计(黏度-自动控制)

843-船舶主机燃油粘度测量技术与控制装置研究与在线粘度计(黏度-自动控制)

船舶主机燃油粘度测量技术与控制装置研究

李碧桃

(福建船政交通职业学院,福建福州 350007)

摘 要 现代船舶为了降低营运成本,提高运营的经济性,主机采用燃烧重油或燃料油,而重油或燃料油的粘度较高,需要经加热调节其粘度以符合主机的雾化质量要求,保证燃烧质量。目前的粘度自动控制系统中的测粘检测使用的测粘计多数为定量泵和毛细管结构,检测其毛细管进出口压差,经差压变送器测量粘度偏差信号进行粘度控制。本文介绍一种在燃油粘度自动控制系统中的粘度检测技术与控制装置,本装置测量定量的燃油在不同粘度下的流动时间与设定值的偏差为被控量进行加热强度的调节,实现燃油粘度的自动控制。

关键词 燃油粘度;测量技术;控制装置;自动控制

中图分类号 U664 文献标志码 A 文章编号 1671-8100(2014)06-0025-03

收稿日期:2014-10-13

作者简介:李碧桃,男,副教授(高工),主要从事船舶轮机方面的教学和科研工作。

现代船舶为了降低营运成本,提高运营的经

济性,主机采用燃烧重油或燃料油,而重油或燃料

油的粘度较高,需要经加热调节其粘度以符合主

机的雾化质量要求,保证燃烧质量。目前的粘度

自动控制系统中的测量粘度技术使用的测粘计多

为定量泵和毛细管结构,检测油在毛细管中流动

时因粘度存在毛细管进出口处压差,此压差信号

经差压变送器转换为所测量的油的粘度,测量值

与设定值比较所得的偏差信号进行调节对油的加

热强度,以控制燃油的粘度。本文将介绍一种燃

油粘度检测技术与控制装置,本装置测量定量的

燃油在不同粘度下的流动时间与设定值的偏差为

某船主机燃油黏度控制系统故障分析及处理

某船主机燃油黏度控制系统故障分析及处理

三 、故障诊断排除
主管人 员手 动控制 燃 油加热 温度稳 定在 燃油 黏度
1 0 6 s 对 应 温 度 ,调 节 器 测 量 指 针 超 满 4X 1 I /所 m
量程 。
1 ×1 m / 4 0 时的燃油加热温度 ),保持燃油黏度为 s
1 × 1 ~ m 2s 4 0 /。
wk.baidu.com
间各值时,使测量指针位于其对应 的刻度上 。 松开 固定螺钉F ,调节 B 和G 杆 杆的长度 ,校正 c 杆与测量杆E 、D 间的角度。曲线形状 ( 挠曲度 ) 改 变 ,其始 、终点不变 ( 如线条1 )。 ②零点调整,燃油真实黏度为零时,使测量指针
位 于零位 。 调 节 螺 杆 B。 曲线 始 点 改 变 ,形 状 和 倾 斜 角 不
相对偏大 ,导致黏度测量显示值小于真实值 ,需重新
校正 调整 。
变 ,整根曲线平行上移或下移 ( 如线条2 )。 ③放大率调整 ,燃油真实黏度为满量程时,使测
量 指针 位于 满刻 度 。
或人为因素误调偏大/ 偏小,导致黏度测量显示 值小于/ 大于真实值 ,需纠正调整。
系统 调量程 之前 ,必须 先清 除各种导 致量程 调整
通过改变c 杆和D 杆的长度 比例实现 ,实际操作 中 仅需调节螺杆c 。曲线倾斜角改变 ,形状和始点不变
( 如线 条3)。

嵌入式的润滑油粘温特性在线监测系统设计

嵌入式的润滑油粘温特性在线监测系统设计
《 工业 控 制 计 算 机 } 2 0 1 7年 第 3 0卷第 8期
1 0 7
嵌入式的润滑油粘温特 l ! 生 在线监测系统设计
On l i n e Mo n i t o r i n g S y s t e m o f T u r bi n e Oi l Vi s c o s i t y - T e mp e r a t u r e Co r r e l a t i o n B a s e d o n E mb e d d e d Sy s t e m
重 要 的 工 程 意义 。 1 润 滑 油在 线 监 测 系统 设 计
A M3 3 5 4为 其硬 件 核 心嘲, 主频 6 0 0 MH z , 2 5 6 M 内存 、 2 5 6 M F l a s h
存储 , 支持浮点运算 , 提 供 1路 C A N总线接 口、 1 路 4 8 5接 口 、 2 路 以 太 网 接 口等 , 其C AN总 线 接 口可 以直 接 连 接 油 品特 性 参 数 传感器 , 通 过 数 字 通 信 采 集 传感 器数 据 。主板 的功 能 框 图如 图 2
L u b r i c a t i n g o i l i s d e v e l o p e d . T h e t e mp e r a t u r e , d e n s t i y , v i s c o s i t y c o u l d b e mo n i t o r e d b y t h i s s y s t e m, a n d a l l t h e s e p a r a me t e r s

嵌入式的润滑油粘温特性在线监测系统设计

嵌入式的润滑油粘温特性在线监测系统设计

嵌入式的润滑油粘温特性在线监测系统设计

徐杰;刘振祥;郭瑞;付翰升;刘黄亮

【期刊名称】《工业控制计算机》

【年(卷),期】2017(030)008

【摘要】润滑油对于工业设备能否安全稳定运行的影响很大,基于此开发了一套润滑油在线监测系统,该系统能够采集到润滑油的粘度、温度、密度等参数,并将数据显示、存储并绘制图像.通过数据能够得到润滑油粘度、温度之间的关系,并得到新的Walther粘温公式.

【总页数】3页(P107-108,110)

【作者】徐杰;刘振祥;郭瑞;付翰升;刘黄亮

【作者单位】东南大学火电机组振动国家工程研究中心,江苏南京 210096;东南大学火电机组振动国家工程研究中心,江苏南京 210096;东南大学火电机组振动国家工程研究中心,江苏南京 210096;东南大学火电机组振动国家工程研究中心,江苏南京 210096;东南大学火电机组振动国家工程研究中心,江苏南京 210096

【正文语种】中文

【相关文献】

1.内燃机润滑油在线监测系统设计与应用 [J], 李进

2.内燃机润滑油在线监测系统设计与应用 [J], 李进

3.快速评价润滑油粘温特性的新技术——介电谱技术 [J], 管亮;冯新泸;谢建安;熊刚;王帅

4.基于ARM的润滑油污染度在线监测系统设计 [J], 王资璐;王成彪;刘兴举

5.基于嵌入式的润滑油特性在线监测与分析系统 [J], 郭成成; 刘振祥; 郭瑞

因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买

基于嵌入式的润滑油特性在线监测与分析系统

基于嵌入式的润滑油特性在线监测与分析系统

润滑油品质的好坏对电厂机械设备如汽轮机、辅机等设备

的正常运行和工作效率有着重要影响。润滑油在使用中,其粘

度、温度等油液特性会随着时间的推移发生改变。所以在润滑油

使用期间,需要监测润滑油的质量状况。通常,业界常用做法是

定期抽样监测[1],但是,这种离线监测具有局限性,不仅耗费较多的时间和人力成本;而且,在润滑油未监测期间,油液特性可

能会发生变化,从而会影响到设备的运行。基于此,本文设计了

一种嵌入式润滑油特性在线监测系统,该系统可实时监测显示

润滑油使用过程中油液特性的变化,帮助工作人员分析油液状

况,确定换油时机。此外,系统还提供数据存储、数据分析、数据

导出、趋势分析与参数预警等功能,同时通过局域网技术可实现

大规模、分布式的油液特性在线监测。

1油液特性监测系统设计

系统包含硬件和软件两大部分。具体包含传感器、开发板(嵌入式数据采集器)、上位机与

监测软件等模块。系统的监测原

理是:在润滑油循环系统的某处

安装油液特性监测传感器,当油

液流动的时候,传感器完成监测

数据的采集,通过总线传输到嵌

入式数据采集分析仪;嵌入式采

集器可外接LCD显示屏,实时

显示监测数据。同时,嵌入式数

据采集器通过以太网将数据上

传到上位机。工作人员通过上位

机上的在线检测软件,实时查看

润滑油油液状况,从而对润滑油

的品质作出实时的分析与评估。

系统的总体架构如图1所示[2]。

2监测系统硬件设计

2.1嵌入式数据采集器设计

嵌入式系统采用微控制单元——

—MCU(Microcontroller Unit)。MCU具有单片化的特点,在体积、功耗等方面具有很大优势,在嵌入式开发方面应用最多。MCU使用MCS-96、8051和ARM等芯片[3]。而ARM芯片又因其能耗小、运行效率高等特点,在工业控制方面上的应用最为普遍。

燃油粘度自动系统分析报告

燃油粘度自动系统分析报告

燃油粘度自动系统分析

摘要:主要分析NAKAKITA该系统主要部件的工作原理,以及指出该系统的结构,性能。

In this paper:Mainly analyzes NAKAKITA working principle of main components of the system, and pointed out that the structure of the system performance

关键词:燃油粘度、自动系统

Keywords:The fuel oil viscosity, the automatic system

1.燃油粘度自动系统的概念

燃油粘度自动系统在船上是一个可以将柴油和重油相互转换的的装置和温度程序控制装置。燃油粘度是一个由温度控制的,不过,燃油有很多种,他们在相同的温度下,表现出来的燃油粘度不同。我们现在用温度控制系统,温度控制系统能够得到我们想要的,比如我们可以通过温度控制系统来控制燃油的喷射温度。要是很多燃油参杂在一起,我们就很难指导混合后的燃油他的最好的喷射的温度。所以,我们要想出一些好的方法能够更好去控制他的喷射温度,显然,粘度控制就是一个不错的选择。下面我为大家介绍一下粘度控制,我们来控制燃油的粘度,燃油燃油粘度的值可能会出现偏差,这个偏差就导致了这个燃油加热器蒸汽阀他的开度大小。另外一种方法呢是使用电加热器,因为它可以导热让这个粘度保持在一定的值上面。

2.NAKAKITA型系统描述

下面,我们来介绍燃油粘度中其中的一种类型NAKAKITA型,这种系统有俩中的控制方案,一种是温度程序来控制的,另一种是粘度定值来控制的。这个类型的控制系统还有一种是柴油-重油他们互相转换装置,后面我们会提到。第一种说到的温度控制系统里面,又包含了很多主要的器械,其中就有温度变送器啦,蒸汽的调节阀啦等等。测黏计啦,粘度调节器啦,蒸汽调节阀啦,这些也都是燃油粘度系统里面的。控制选择阀来控制信号以此作为输出,这个信号来源是温度程序调节器和粘度调节器他们发出的信号之中,最大的那个信号就是我们需要的。

船舶供油单元燃油粘度控制系统使用说明书

船舶供油单元燃油粘度控制系统使用说明书

V92-VCU

将粘度控制器的旋钮开关“VISC. CONTROLLER”置于“ON”位置(此开关在控制箱的中下部),粘度控制器将接通电源,进入显示状态①。此时其上部显示窗口显示实际值(PV),下部显示窗口显示设定值(SV)。按下“显示转换/ 参数进入”键可以切换到显示状态②,此时下部显示窗口显示输出值,即电动阀的开度。状态①、②同为粘度控制器的基本状态,状态③为

控制参数的设定状态。在基本状态下,SV窗口能用交替显示的字符来表示系统的某些状态,如下:

●输入的测量信号超量程(响应压差变送器输入断路或短路)时,则闪动显示“orAL"。此时

粘度控制器将停止控制,保持电动阀的位置不变。

●有报警时,可分别显示“HIAL“、”LOAL“,分别表示发生了上限报警和下限报警。

粘度控制器面板上还有四个LED指示灯,其含义分别如下:

●OUT输出指示灯:其亮度的变化反映输出电流的大小。

●AL1报警指示灯:粘度高时该灯亮。

●AL2报警指示灯:粘度低时该灯亮。

●MAN指示灯:熄灭时表示自动调节状态,点亮时表示手动状态。

1.3. 基本使用操作

在控制参数都已经设定好的前提下(出厂时已进行了常规设置)。只要接通该粘度控制器的电源,粘度控制器即开始工作。用户所要做的只是修改粘度控制器的设定值(SV)。

该粘度控制器有四种基本操作:

●显示切换:按下键可以使粘度控制器在①、②两种状态之间进行转换。

●修改数据:如果参数锁没有锁上,粘度控制器的下部窗口显示的数值除了显示的自动输出

值不可以直接修改外,其余数据都可以通过按下键来修改下部显示窗口显示的数值。例如,要将燃油的控制粘度设定在12.0mPa.s时,可以将粘度控制器切换到显示状态①,即可以通过按下修改数据至12.0。按下键减小数据,按下键增大数据,被修改数值位的小数点同时闪动(如同光标)。按住或键不放,可以快速地减小或增大数值。而按下键则可以直接移动修改数据的位置(光标),操作快捷。

一种半实物仿真中的主机燃油粘度控制方法

一种半实物仿真中的主机燃油粘度控制方法

信息技术

2018年 第39卷 第3期 自动化与信息工程

45

一种半实物仿真中的主机燃油粘度控制方法

陈林

(中国船舶重工集团公司第七一〇研究所)

摘要:介绍了一种半实物仿真中的主机燃油粘度控制方法。首先,介绍燃油粘度控制半实物仿真系统;然

后,探讨燃油粘度控制数学模型和主机燃油粘度控制中的闭环控制;最后,介绍半实物仿真中的主机燃油粘度控制方法和仿真结果。

关键词:主机燃油粘度;半实物仿真;数学模型

0 引言

为使船舶主机燃油充分燃烧,需要燃油粘度控制系统将燃油粘度控制在合适的区间内,再送入气缸[1]。半实物仿真系统通过半实物仿真的形式,更直观地表现燃油粘度控制系统的原理和过程。

1 主机燃油粘度控制原理

燃油粘度控制过程:带有一定初温的重油和轻油经过三通阀进入混合油柜,并实现重油和轻油之间的转换;同时,主机未消耗的热油以一定的流量进入混合油柜,热油和冷油充分混合后经增压泵加压进入换热器;由于混合油温远低于输出温度的要求,故需蒸汽加热后再进入主机;主机随其负荷变化消耗一定流量的燃油,剩余的燃油又回流至混合油柜,周而复始。

主机燃油粘度控制原理如图1所示。理想情况下,可选择燃油粘度或燃油温度为被控量,但不同燃油的粘度与温度的对应关系不尽相同。若采用温度为被控量,则需给出不同燃油品种的粘度与温度对应关系[2]。为使控制效果更好,工程实践中一般选择粘度作为被控量。本文半实物仿真系统选取粘度为被控量,同时选择温度为参考和对比被控量。

图1 主机燃油粘度控制原理图

2 燃油粘度控制半实物仿真系统介绍

燃油粘度控制半实物仿真系统的主要构成有:热电偶变送器(测量温度)、差压变送器(模拟粘度)、模拟测粘计启动控制箱、粘度控制器和电动执行器等。燃油粘度控制半实物仿真系统框图如图2所示。

基于单片机的船舶主机燃油黏度控制系统[发明专利]

基于单片机的船舶主机燃油黏度控制系统[发明专利]

专利名称:基于单片机的船舶主机燃油黏度控制系统专利类型:发明专利

发明人:李汝会,赵尚伟,朱戈

申请号:CN201810518206.1

申请日:20180527

公开号:CN110531805A

公开日:

20191203

专利内容由知识产权出版社提供

摘要:基于单片机的船舶主机燃油黏度控制系统,属于传感器检测技术领域,是主要由温度传感、黏度传感器、放大调制电路、A/D转换器、单片机、键盘与显示模块、驱动电路、执行机构、串行通信模块和报警电路组成的,其特征在于:所述温度传感器与黏度传感器均与放大调制电路相连接,放大调制电路和A/D转换器相连接,A/D转换器检测到的信号再经过单片机,单片机和键盘与显示模块相连接,驱动电路设置在单片机的输出端,驱动电路和执行机构相连接,串行通信模块和报警电路均设置在单片机的输出端,大提高了系统的动态控制精度,满足了系统对黏度控制的要求,系统整体造价低,可靠性高,扩展性能好。

申请人:西北农林科技大学

地址:712100 陕西省咸阳市杨凌示范区邰城路3号

国籍:CN

更多信息请下载全文后查看

船用燃油粘度控制器原理浅析

船用燃油粘度控制器原理浅析

船用燃油粘度控制器原理浅析

【摘要】目前几乎所有的大型船舶柴油机和大部分柴油发电机都用重油作为燃料,目的是进一步降低船舶运营成本,重油在常温下粘度很高,在管路中难以输送,更不能直接喷入气缸进行燃烧。所以必须预先加热,使其粘度降低到允许范围内。表面上看,粘度看似是一个温度来控制的问题,这对某一确定品种的燃油来说是正确的,因为某一确定的燃油的粘度与温度是一一对应的。但是,对不同品种的燃油来说,在同一温度下的粘度是不同的,而且相差很大,如果对燃油采用温度控制,为把燃油控制在最佳喷射粘度上,对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度的给定值,其工作相当复杂。尤其是对于不同种燃油混合在一起的,更是难以确定最佳喷射粘度所对应的温度。因此,在燃油进入燃油泵以前,一般不采取温度控制而是采取粘度控制。它以燃油粘度为控制量,根据燃油粘度的偏差值,控制加热器蒸汽阀开度,或者电加热器的接触器,使燃油粘度控制在允许范围内。

【关键词】燃油粘度;自动控制;信号反馈

1、燃油粘度控制系统的概念

总体的说,燃油控制似乎是一个温度控制问题,当然这对某一固定品种的燃油来说确是如此。但对不同品种的燃油,它们在温度相同的情况下,其温度差异很大。如果采用温度控制系统,为了控制燃油的最佳喷射温度,对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度给定值。特别是对不同品种燃油混合在一起,更难确定最佳喷射温度所对应的温度值。所以,燃油进高压油泵之前,一般不采用温度控制,而是直接采用粘度控制。它以燃油粘度为被控量,根据燃油粘度的偏差值控制燃油加热器蒸汽调节阀的开度,或电加热器的接触器使燃油粘度保持恒定值。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

万方数据

万方数据

万方数据

万方数据

万方数据

嵌入式船舶燃油粘度控制模拟装置

作者:贾宝柱, 姜瑞政, 林叶锦, JIA Bao-zhu, JIANG Rui-zheng, LIN Ye-jin

作者单位:贾宝柱,JIA Bao-zhu(大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026;上海交通大学船舶与海洋工程国家实验室,上海200030), 姜瑞政,林叶锦,JIANG Rui-zheng,LIN Ye-jin(大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连,116026)

刊名:

机电设备

英文刊名:Mechanical and Electrical Equipment

年,卷(期):2012,29(4)

1.中华人民共和国船员培训管理规则 2009

2.林叶锦轮机自动化 2009

3.贾宝柱轮机自动化基础 2010

4.王旭;王中杰基于TCP/IP协议栈的嵌入式网络控制系统设计[期刊论文]-系统仿真技术 2011(01)

5.姜瑞政船舶燃油供给系统设计与实现[学位论文] 2009

本文链接:/Periodical_jdsb201204004.aspx

相关文档
最新文档