1汽车车身常用材料(PPT68页)
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汽车车身材料介绍ppt课件
具有优异的机械性能、耐热性、耐候 性和尺寸稳定性，用于制造汽车零件 。如聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚 甲醛(POM)等。
受热固化成型，再次受热不软化。如 酚醛树脂、环氧树脂等。
复合材料的种类与性能
01
玻璃纤维增强复合材料(GFRP)
以玻璃纤维为增强材料，树脂为基体，具有轻质高强、耐腐蚀、可设计
利用胶粘剂将不同材料粘合在一 起，具有连接强度高、密封性好 等优点。
提高车身材料利用率与降低成本措施
材料优化利用
通过合理排版、套裁等手段，提高材料的利用率，减 少浪费。
采用新工艺
如热成型、激光切割等先进工艺，提高生产效率和产 品质量，降低成本。
加强供应链管理
优化采购策略，与供应商建立长期合作关系，降低采 购成本。
03
铝合金材料
铝合金的种类与性能
铝合金种类
包括1系、2系、3系、5系、6系 、7系等，不同种类的铝合金具有 不同的成分和性能特点。
铝合金性能
具有密度小、强度高、耐腐蚀、 易加工成型等优点，同时具有良 好的导电性和导热性。
铝合金车身的应用现状
高端车型应用
铝合金车身在高端车型中得到了广泛 应用，如奥迪A8、捷豹XFL等。
缺点
比强度和比刚度相对较低，耐疲劳性能一般。
应用
广泛应用于中低端汽车的车身、零部件制造以及汽车内饰件。
金属基复合材料
优点
具有高的比强度和比刚 度，良好的耐磨性、耐 疲劳性和高温性能。
缺点
价格较高，加工难度较 大。
应用
主要用于汽车发动机、 刹车系统、传动系统等 关键部件的制造。
新型材料的优缺点及选用原则
新型车身材料
碳纤维增强复合材料
受热固化成型，再次受热不软化。如 酚醛树脂、环氧树脂等。
复合材料的种类与性能
01
玻璃纤维增强复合材料(GFRP)
以玻璃纤维为增强材料，树脂为基体，具有轻质高强、耐腐蚀、可设计
利用胶粘剂将不同材料粘合在一 起，具有连接强度高、密封性好 等优点。
提高车身材料利用率与降低成本措施
材料优化利用
通过合理排版、套裁等手段，提高材料的利用率，减 少浪费。
采用新工艺
如热成型、激光切割等先进工艺，提高生产效率和产 品质量，降低成本。
加强供应链管理
优化采购策略，与供应商建立长期合作关系，降低采 购成本。
03
铝合金材料
铝合金的种类与性能
铝合金种类
包括1系、2系、3系、5系、6系 、7系等，不同种类的铝合金具有 不同的成分和性能特点。
铝合金性能
具有密度小、强度高、耐腐蚀、 易加工成型等优点，同时具有良 好的导电性和导热性。
铝合金车身的应用现状
高端车型应用
铝合金车身在高端车型中得到了广泛 应用，如奥迪A8、捷豹XFL等。
缺点
比强度和比刚度相对较低，耐疲劳性能一般。
应用
广泛应用于中低端汽车的车身、零部件制造以及汽车内饰件。
金属基复合材料
优点
具有高的比强度和比刚 度，良好的耐磨性、耐 疲劳性和高温性能。
缺点
价格较高，加工难度较 大。
应用
主要用于汽车发动机、 刹车系统、传动系统等 关键部件的制造。
新型材料的优缺点及选用原则
新型车身材料
碳纤维增强复合材料
《轿车车身材料》幻灯片
低变形鼓 凸成形
浅的鼓凸成形 和深冲成形
低变形下的高n值、 高γ值、低屈强比、
BH值
低屈服点、高n值、 表面质量
深冲成形 鼓凸成形
ห้องสมุดไป่ตู้
低屈服点、高延展 性、高n值、高γ值、
表面质量
和浅的深冲成 低屈服点、高n值、
形和鼓凸成形
表面质量
表1-2 典型的车身内板件及其性能要求
分类
典型零件
零件的性 能要求
一般板件 难成形内板 超难成形内板
冷
拉深加工用 SAFC-R ○ ○ ○ ○
轧
烘烤硬化型 SAFC-RB ○
钢
深冲加工用 SAFC-E ○ ○ ○ ○
板
低屈强化型 SAFC-D
○○ ○ ○ ○○ ○ ○
热侵镀 拉深加工用 锌钢板 烘烤硬化型
AS-R AS-RB
○ ○○○ ○
在寒冷地带为防止冰雪冻结，道路要撒盐； 在海风吹拂的沿海地带及酸雨严重的工厂地区， 为防止汽车的腐蚀，通常采用防锈钢板，即外表 镀锌、镀锡、镀铝等外表处理钢板。防锈钢板分 热浸镀式、电镀式、涂漆式、电镀+涂漆式等， 分别用于不同类型的板材及不同部位。外表镀层 有Fe-Zn、Ni-Zn合金。合金化镀锌钢板根据制 造方法的不同可分为合金化电镀锌钢板和合金化 热浸镀锌钢板，见表1-5。主要用于加强肋和托 架类、摇臂外壳等。
低屈强比、高n 值、高γ值、延
展性、BH性
深冲成形 鼓凸成形
低屈服点、高延 展性、高n值、
高γ值、
超深冲成形 拉深凸缘成形
低屈服点、高延 展性、高n值、
高γ值、
深冲成形 拉深凸缘成形
高延展性 耐缺口敏感性
帽型深冲成形
1汽车车身常用材料经典.ppt
汽车车身构造与维修
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主要内容
主要内容： ★汽车车身概述 ★汽车车身常用材料 ★汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 ★焊接工艺 ★汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺 ★汽车涂装工艺基础、涂装施工 ★汽车车身涂料的调配与使用 ★汽车车身钣金及附件修复
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●合金铸铁：在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形 成的铸铁。
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11
灰铸铁
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12
球墨铸铁
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13
2.钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金，是汽 车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多 板件都用钢板制成。
动机轻很多。比如，10代三菱EVO的4B11T全铝发动机，重量比9 代4G63铸铁发动 机轻了整整12公斤！ 燃油经济性得到了根本性的提高。通常来说，车重每减少10%，燃 油消耗可降低6%~8%。
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25
全铝发动机散热好，抗爆性强！ 同样压缩比下，全铝发动机可以使用更低标号的汽油，抗爆性更
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5
1）根据含碳形式的不同分类
白口铸铁
麻口铸铁
灰口铸铁
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6
第二章 汽车车身常用材料 1.铸铁 1）根据含碳形式的不同分类 ●白口铸铁：碳主要以渗碳体形式存在； ●灰口铸铁：碳大部分以渗碳体形式存在，少部分以石墨形式存在； ●麻口铸铁：碳大部分以石墨形式存在，麻口铸铁是是介于白口铸
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主要内容
主要内容： ★汽车车身概述 ★汽车车身常用材料 ★汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 ★焊接工艺 ★汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺 ★汽车涂装工艺基础、涂装施工 ★汽车车身涂料的调配与使用 ★汽车车身钣金及附件修复
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●合金铸铁：在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形 成的铸铁。
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灰铸铁
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12
球墨铸铁
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13
2.钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金，是汽 车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多 板件都用钢板制成。
动机轻很多。比如，10代三菱EVO的4B11T全铝发动机，重量比9 代4G63铸铁发动 机轻了整整12公斤！ 燃油经济性得到了根本性的提高。通常来说，车重每减少10%，燃 油消耗可降低6%~8%。
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25
全铝发动机散热好，抗爆性强！ 同样压缩比下，全铝发动机可以使用更低标号的汽油，抗爆性更
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5
1）根据含碳形式的不同分类
白口铸铁
麻口铸铁
灰口铸铁
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第二章 汽车车身常用材料 1.铸铁 1）根据含碳形式的不同分类 ●白口铸铁：碳主要以渗碳体形式存在； ●灰口铸铁：碳大部分以渗碳体形式存在，少部分以石墨形式存在； ●麻口铸铁：碳大部分以石墨形式存在，麻口铸铁是是介于白口铸
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汽车车身常用材料
2．金属板材的焊接性能 焊接性能是指金属材料对焊接加工的适应性。金属材料的焊
接性能好， 则说明该金属材料易于用一般焊接方法与工艺施焊， 而且焊接时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷，其接头强度可 与母材相近。焊接性能差的材料必须用特定的方法与工艺进行 焊接。
3．切削加工性能
切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度。金属材 料的切削加工性，不仅与材料本身的化学成分、内部组织有关， 还与刀具的几何参数等因素有关。工件硬度过高，刀具易磨损， 切削加工困难；硬度过低，容易粘刀，且不易断屑，加工后表 面粗糙。所以硬度过高或过低、韧性过大的材料，其切削性能 较差。
●可锻铸铁：由白口铸铁经长时间的高温石墨化退火而得到的一种 具有团絮状石墨的高强度铸铁。
●蠕墨铸铁：在灰铸铁中加入蠕化剂（钛镁合金等）和孕育剂（硅 铁）进行蠕化-孕育处理后，得到具有蠕虫状石墨的铸铁。
●合金铸铁：在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形 成的铸铁。
灰铸铁
球墨铸铁
2.钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金，是汽 车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多 板件都用钢板制成。
3．冲击韧性
金属材料抵抗冲击负荷的能力，叫做冲击韧性。所谓冲击负 荷就是以很大的速度作用于零件上的负荷，如汽车的悬挂机构， 在汽车起步，制动或改变速度时，钢板弹簧、钢板吊耳均要受 到冲击。
4．硬度
硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力，也 可以说是材料抵抗局部的变形能力。
硬度值是通过硬度试验机测定的。根据测定方汉的不同，硬 度可分为布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HR）、维氏硬度（HV） 和显微硬度（HL）四种。汽车板料的硬度多用布氏硬度和洛氏 硬度两种方法表示。
《常用汽车材料》PPT课件
不同的材料加工制造。从汽车的设计、选
车 材、加工制造，到汽车的使用、维修和养
材 料
护无一不涉及到材料。
现代汽车要满足: 安全、舒适、自重轻、污染排放低、能耗小、价
格低等要求.材料是首要考虑方面。
1.汽车工程材料的分类
常 ● 金属材料（纯金属及合金） 用 ◆ 黑色金属（钢铁) 汽 ◆ 有色金属 (Cu、Al、Ti、Mg …) 车 材 ● 非金属材料 料 ◆ 有机高分子材料（主要成分是Ｃ、Ｈ）——塑料、橡胶、合
用
拉强度或强度极限，表征材料的断裂抗力。
汽
强度是零件设计和选材的主要依据。
车
2．塑性
材 料
定义：材料在外力作用下，产生塑性变形而不破断的能 力称为塑性。
指标：工程上常用延伸率δ 和断面收缩率ψ 作为材料的塑 性指标。
材料的δ 和ψ 值越大，塑性越好。
3．硬度
定义：指材料表面抵抗局部塑性变形的能力，是表征材料
汽
常用牌号和用途
车
牌号：ZG200-400 ZG200-400 ZG270-500
材
ZG310-570
料
牌号解释： ZG200-400表示屈服强度不小于
200MPa,抗拉强度不小于400MPa 的铸造碳钢.
铸造碳钢
常 用 汽 车 材 料
机座
铸造碳钢
常 用 汽 车 材 料
连杆
铸造碳钢
常 用 汽 车 材 料
常 用
优质钢S ≤0.035% P≤0.035%； 高级优质钢 S ≤0.025% P≤0.025%；
汽
特级质量钢 S ≤0.015% P≤0.025%。
车
C、S、P 、 Mn、 Si是碳钢中五大元素。
汽车车身结构与材料设计ppt课件
铜合金, 1.10%
Aluminium alloy
≥97%
• 金属材料Metal：66.9% • 液体材料Fluid：4.6%
Thermosetmaterial
热固性材料, 0.40%
Elastomer
弹性体, 5.80%
Foam
泡沫, 1.70%
不能分离的高分 子复合材料, 2.63%
Textiles-composite
延伸率A%：
材料在拉伸断裂后，总伸长 与原始标距长度的百分比
3 车身材料的功能特性 3.1 钢板材料基础知识
钢板材料常用的5项性能指标
抗拉强度Rm：
也叫强度极限，指材料在 拉断前承受最大应力值
应变硬化指数（n值）：
是金属薄板在塑性变形过 程中，形变强化能力的一 种度量，可用来估计单轴 拉伸试验中，试验开始缩 颈时的应变。
屈服强度Rp0.2：
指材料在拉伸过程中产生永 久变形(开始失效)时的强度
按用途分
用途 一般用 冲压用 深冲用 特深冲用 超深冲用
牌号 DC01 DC03 DC04 DC05 DC06
按表面处理分
分类项目 镀层种类 镀层重量
表面处理
类别 纯锌镀层GI 锌铁合金镀层GA 等厚、差厚
铬酸钝化 无铬钝化 无铬钝化+涂油 无铬耐指纹
自润滑 涂油
代号（宝钢） Z ZF
A/B C C5 CO5 N5 SL O
合成织物, 0.80%
• 非金属材料non-metallic ：28.5%
热塑性材料, Electronic component
12.60%
电子元器件,
Thermoplastics
0.30%
有机天然改型材 料, 1.30%
Aluminium alloy
≥97%
• 金属材料Metal：66.9% • 液体材料Fluid：4.6%
Thermosetmaterial
热固性材料, 0.40%
Elastomer
弹性体, 5.80%
Foam
泡沫, 1.70%
不能分离的高分 子复合材料, 2.63%
Textiles-composite
延伸率A%：
材料在拉伸断裂后，总伸长 与原始标距长度的百分比
3 车身材料的功能特性 3.1 钢板材料基础知识
钢板材料常用的5项性能指标
抗拉强度Rm：
也叫强度极限，指材料在 拉断前承受最大应力值
应变硬化指数（n值）：
是金属薄板在塑性变形过 程中，形变强化能力的一 种度量，可用来估计单轴 拉伸试验中，试验开始缩 颈时的应变。
屈服强度Rp0.2：
指材料在拉伸过程中产生永 久变形(开始失效)时的强度
按用途分
用途 一般用 冲压用 深冲用 特深冲用 超深冲用
牌号 DC01 DC03 DC04 DC05 DC06
按表面处理分
分类项目 镀层种类 镀层重量
表面处理
类别 纯锌镀层GI 锌铁合金镀层GA 等厚、差厚
铬酸钝化 无铬钝化 无铬钝化+涂油 无铬耐指纹
自润滑 涂油
代号（宝钢） Z ZF
A/B C C5 CO5 N5 SL O
合成织物, 0.80%
• 非金属材料non-metallic ：28.5%
热塑性材料, Electronic component
12.60%
电子元器件,
Thermoplastics
0.30%
有机天然改型材 料, 1.30%
汽车车身常用材料
目录
目录
2.1
2.1.2
汽车车身常用的金属材料
汽车车身常用金属型材
薄钢板
厚钢板
1.钢板
特殊钢板
目录
2.1
2.1.2
汽车车身常用的金属材料
汽车车身常用金属型材
（1）无缝钢管： 无缝钢管由整 块金属轧制而成， 断面上无接缝。
（2）有缝钢管： 有缝钢管又称 焊接钢管，用钢带 成型后焊接而成。
目录
2.1
2.1.2
知识目标 1．了解车身常用金属材料的种类； 2．掌握车身常用的金属材料及其特点； 3．了解金属材料的主要性能及热处理方法； 4．掌握车身常用非金属材料的种类及性能；
目录
ห้องสมุดไป่ตู้
2.1
2.1.1
汽车车身常用的金属材料
汽车车身常用金属材料的种类
1.铸铁
铸铁是含碳量为 2.11%~6.69% 的铁碳合金。铸 铁具有优良铸造性能、切削加工性能以及耐磨和 减振性能，铸铁的生产工艺简单、成本低，是汽 车制造及其他工业中广泛应用的一种材料。
是：将普通硅酸盐玻璃 通过淬火（钢化处理）使 其内部组织形成一定的内 应力，从而使玻璃的强度 得到加强，质地变得非常 坚固。
汽车车身常用非金属材料
2.夹层玻璃
是：一种用透时 黏合剂将两块或三 块薄玻璃板粘结在 一起所组成的复合 玻璃。由于夹层玻 璃中间的透明胶层 能与玻璃取得一样 的曲率，故透明度 并不受夹胶层的影 响。
3.特种用途玻璃
一般是：在钢 化玻璃基础上， 通过专门的工艺 加工出来的具有 特殊功能的汽车 玻璃。
（1）全钢化玻璃 （2）区域钢化玻璃
目录
2.3
2.3.3 汽车玻璃
汽车车身常用非金属材料
《汽车车身材料》课件
汽车车身材料的生产过程中会产生各 种废弃物和污染物，如果处理不当会 对环境造成影响。因此，应优先选择 环保型的材料。
能源消耗
汽车车身材料的生产需要大量的能源 ，如果采用高能耗的材料，会对环境 造成影响。因此，应优先选择低能耗 的材料。
02
金属材料在汽车车身中 的应用
钢铁材料
钢铁材料是汽车车身制造中最为常用 的金属材料之一，具有高强度、良好 的抗冲击性能和易于加工成型的特点 。
进。
高强度钢
高强度钢具有较高的强度和塑性 ，能够显著提高车身的结构性能 和安全性。随着高强度钢生产技 术的不断发展，其成本将逐渐降
低，应用前景广阔。
可再生环保材料
生物塑料
生物塑料来源于可再生资源，如玉米 、甘蔗等，具有环保、可降解的优点 。随着技术的进步，生物塑料的性能 将得到进一步提升，有望在汽车行业 中广泛应用。
等特点。
04
复合材料在汽车车身中 的应用
玻璃纤维增强复合材料
1
玻璃纤维增强复合材料是由玻璃纤维和有机高分 子材料复合而成的，这种材料具有质量轻、强度 高、耐腐蚀等优点。
2
在汽车车身中，玻璃纤维增强复合材料主要用于 制造覆盖件、车内装饰件和车体结构件等。
3
由于其优良的性能，玻璃纤维增强复合材料在汽 车工业中得到了广泛应用，可以有效降低车身重 量，提高燃油经济性。
05
汽车车身材料的未来发 展趋势
高性能轻量化材料
铝合金
铝合金具有高强度、低密度和良 好的塑性，是实现汽车轻量化的 重要材料。随着技术的进步，铝 合金在汽车车身中的应用比例将
逐渐增加。
镁合金
镁合金具有比铝合金更低的密度 和更高的比强度，能够有效减轻 车身重量。然ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，镁合金的加工 难度较高，需要进一步研究和改
汽车车身材料介绍ppt课件
5
金属材料-底盘
可编辑课件PPT
6
金属材料-底盘
代表零件 材料种类及牌号 使用性能要求 主要失效方式 热处理及其他
纵梁、横梁、 传动轴（4000 转/分）、保险
柜钢圈等
25、16Mn钢板 等
强度、刚度、 韧性
弯曲、扭斜、 铆钉松动、断
裂
前桥（前轴） 转向节臂（羊 角）、半轴等
调质钢45、40Cr、 40MnB
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8
金属材料-车身材料分析
金属材料在车身上的应用主要有：钢板、铸铁等重 金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡 沫金属等材料。 其中 钢板：热/冷轧钢板、表面处理（镀覆）钢板、不 锈钢板、高强度钢板等 轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等
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9
可编辑课件PPT
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1
汽车工业
• 工厂在制造汽车时要使用大量材料，包括 铁、铝、塑胶钢、玻璃、橡胶、石油制品、 合金、钢等等。它们共同组成了汽车上大 大小小的配件
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2
• 钢铁用于制造 支撑汽车的基 础框架
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3
• 车制造商可以根据汽车不同部位所承担的冲击力， 为其量身选择或坚硬或柔韧的钢铁材质。这些汽车 制造业的革新足以令您放心行驶，安全无忧。
可编图辑课1 件PPT
19
USI1500超高强度钢
上乘的焊接性能
（点焊、MIG和MAG焊） ¨ 焊条使用期延长 ¨ 均匀或非均匀组合 ¨ 大电流波瓣（＞＞1kA）
优良的耐腐蚀性
¨ 部件热冲压后即可涂漆 ¨ 表面粗糙度使油漆附着性极佳，与电镀产 品相媲美
优秀的耐冲撞性能
¨ 高韧性（夏氏冲击试验） ¨ 三点弯曲试验中极佳的表现（防渗透试验）
汽车常用材料的PPT很全的
黑色金属材料
钢、铁一类的金属被称为黑色金属？？ 钢铁材料的基本成分是铁和碳!!所以又称为铁碳合 金？？ 含碳量小于二.一一%的铁碳合金是钢!!含碳量大于 二.一一%的铁碳合金是铁？？
钢
碳素钢 合金钢 对钢的力学性能和物理性能影响最大的是碳的 质量分布!!随着含碳量的增加!!钢的强度、硬 度直线上升!!而韧性和塑性不断下降？？除此 之外!!在冶炼过程中加入的或原料中带入的其 它元素也对钢的性能产生重要的影响!!如锰和 硅元素可以提高钢的强度和硬度!!硫和磷元素 会使钢材变脆？？
碳素钢的牌号
常用碳素钢的牌号及含义举例如下
Q二三五-AF碳素结构钢？？其中Q二三五代 表屈服强度值!!A代表质量等级【A含硫磷最多、 D含硫磷最少】!!F代表沸腾钢【冶炼时脱氧不 完全】 四五Mn优质碳素结构钢？？其中四五代表钢 的平均含碳量为0.四五%!!Mn的含量为 0.七 %～一% ZG三一0-五七0铸钢？？其中三一0代表屈服
碳素钢
碳素结构钢
主要用于制作各种机器零件和工程构件!!以低碳钢和 中碳钢为多？？ 汽车上受力不大、要求一定的强度、硬度、韧性和良 好的加工性能的零部件大量的使用碳素结构钢？？
碳素工具钢
主要用于制作各种工、量、刃具和模具!!多属于高碳 钢？？
铸钢
主要用于制作形状复杂!!难于用锻压等方法成形的零 件!!如汽车上的桥壳等？？
合金钢
其它合金钢和特殊性能钢
常用的钢种有
合金弹簧钢、 滚动轴承钢 合金工具钢 耐候钢【良好的抗大气腐蚀能力】、 不锈钢 耐磨!!特别是韧 性、塑性差!!但铸造性能优良、耐磨、切削 加工性能良好？？ 随着技术进步!!某些传统上用铸铁制造的汽 车零件!!已逐步由轻金属替代？？ 铸铁分为白口铸铁、灰口铸铁、可锻铸铁、 球墨铸铁和合金铸铁几种？？
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主要内容： 第二章 汽车车身常用材料 知识目标 ●了解车身常用金属材料的种类； ● 掌握车身常用的金属材料及其特点； ●了解金属材料的主要性能及热处理方法； ●掌握车身常用非金属材料的种类及性能； 技能目标 ●能辨别汽车部件材料的种类，以便对其采用正确方法修复或 更换； ●能分析汽车金属部件的性能，以便能在正确条件下使用。
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主要内容： 第二章 汽车车身常用材料
一、汽车车身常用金属材料 （一）汽车车身常用金属材料的种类
主要有铸铁、钢、有色金属及其合金。 1.铸铁 铸铁是含碳量为 2.11%~6.69% 的铁碳合金。铸铁具有优良铸 造性能、切削加工性能以及耐磨和减振性能，铸铁的生产工艺 简单、成本低，是汽车制造及其他工业中广泛应用的一种材料。
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全铝发动机？铸铁发动机？ 你选哪一个？
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首先需要说明的是，全铝发动机指的是缸体是否是铝合 金材质，如果仅仅缸盖是铝合金，缸体是铸铁，那依 旧算是铸铁发动机。
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铝的好处： 铸铁发动机更廉价？ 本身重量而言，因为材质的不同，全铝发动机的重量要比铸铁发
铁）进行蠕化-孕育处理后，得到具有蠕虫状石墨的铸铁。 ●合金铸铁：在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形
成的铸铁。
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灰铸铁
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球墨铸铁
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2.钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金，是汽 车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多 板件都用钢板制成。
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1）根据含碳形式的不同分类
白口铸铁
麻口铸铁
灰口铸铁
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第二章 汽车车身常用材料 1.铸铁 1）根据含碳形式的不同分类 ●白口铸铁：碳主要以渗碳体形式存在； ●灰口铸铁：碳大部分以渗碳体形式存在，少部分以石墨形式存在； ●麻口铸铁：碳大部分以石墨形式存在，麻口铸铁是是介于白口铸
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1
• 普通钢
2
l 优质钢
3
l 高级优质钢
2)根据质量分
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第二章 汽车车身常用材料 2.钢 1）根据品质分类 分为普通钢、优质钢和高级优质钢 ★普通钢：硫含量不超过0.05%，磷含量不超过0.045%； ★优质钢:硫含量不超过0.035%，磷含量不超过0.035%,铜含量不超
强。 全铝发动机也不是真的全铝 如果气缸壁也是铝的，那么铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，
这样引擎的性能就受很大影响。
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铸铁的好处： 铸铁发动机更廉价？ 由于铸铁发动机的散热性能并不好，因此就需要配上更好的水冷系
统和风冷系统。整体算下来，铸铁发动机的成本，未必就便宜 ，甚至更贵。 铸铁发动机耐腐蚀能力更好，更耐操 如果两台发动机的体积相同，那么铸铁发动机一定会比全铝发动机 的缸体强度更高，所以不少高增压的发动机都采用铸铁钢铁。
动机轻很多。比如，10代三菱EVO的4B11T全铝发动机，重量比9 代4G63铸铁发动 机轻了整整12公斤！ 燃油经济性得到了根本性的提高。通常来说，车重每减少10%，燃 油消耗可降低6%~8%。
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全铝发动机散热好，抗爆性强！ 同样压缩比下，全铝发动机可以使用更低标号的汽油，抗爆性更
簧钢； ★工具钢:碳含量0.7%～1.4%，分为量具钢、刃具钢、模具钢； ★特殊用途钢:具有特殊物理性能及化学性能的钢，分为不锈钢和
耐热钢。
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3.有色金属及其合金
通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的 其他金属称为有色金属。
1.铝及铝合金铝：是银白色的轻金属，其熔点为660 ℃， 相对密度为2.7 g/cm3，具有良好的塑性、导电性、导热性 和耐蚀性。
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1) 根据化学成
分类
u碳素钢
u合金钢
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第二章 分为碳素钢和合金钢 ★碳素钢：含碳量小于2.11%的铁碳合金称为碳素钢
●低碳钢：含碳量低于0.25% ●中碳钢：含碳量为0.25%～0.6% ●高碳钢：含碳量高于0.6%。 ★合金钢:在碳素钢中加入一定数量的合金元素而形成的合金称为 合金钢。
过0.03% 。 ★高级优质钢:硫含量不超过0.03%，磷含量不超过0.035%,铜含量
不超过0.025%
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结构钢
工具钢
特殊用途钢
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第二章 汽车车身常用材料 2.钢 1）根据用途分类 分为结构钢、工具钢和特殊用途钢 ★结构钢：碳含量不超过0.7%，分为碳素结构钢、合金结构钢、弹
5）合金铸铁
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第二章 汽车车身常用材料 1.铸铁 2）根据石墨形状的不同分类 ●灰铸铁：石墨以片状分布 ●球墨铸铁：石墨以球状分布 ●可锻铸铁：由白口铸铁经长时间的高温石墨化退火而得到的一种
具有团絮状石墨的高强度铸铁。 ●蠕墨铸铁：在灰铸铁中加入蠕化剂（钛镁合金等）和孕育剂（硅
汽车车身构造与维修
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主要内容
主要内容： ★汽车车身概述 ★汽车车身常用材料 ★汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 ★焊接工艺 ★汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺 ★汽车涂装工艺基础、涂装施工 ★汽车车身涂料的调配与使用 ★汽车车身钣金及附件修复
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2.铜及铜合金：纯铜呈紫红色，又称紫铜，其熔点为1 083 ℃，相对密度为8.9 g/cm3。纯铜具有很好的导电性、 良好的塑性和延展性，所以纯铜很适合于压力加工。
3.镁及镁合金：纯镁的熔点为650 ℃，密度为1.74 g/cm3 ，是工业用金属中密度最小的一种。纯镁的化学性质很活泼 ，冶炼比较困难，所以纯镁在工业上的应用比较晚。
铁和灰铸铁之间的一种铸铁。
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白口铸铁的耐磨性和其他抗磨材料一样，既有本身材质性能 的影响，又有磨料性质。
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灰铸铁有一定的强度，但塑性和韧性很低
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1） 灰铸铁
2）球墨铸铁
3） 可锻铸铁
2）根据石墨 形状的不同
分类
4） 蠕墨铸铁