压力表检查汽车空调系统说课讲解
汽车空调系统的检修PPT课件
4）用压力表检查
将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的 维修阀上。 在空气温度为30℃~50 ℃，发动机转速为2000r/min，检查时风 机风速调至高档，温度调至最冷档，其正常状况是：高压端压 力应1.422～1.471MPa 低压端压力应为0.147~0.196MPa否则说明空调制冷系统有故障。
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4
听压缩机有无异响、听鼓风机有无异响
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5
摸高、低压管路温度，高压管路烫手、低压管路凉冰手为正 常 、冷凝器热为正常，且冷凝器从下至上有温差为正常、干燥 过滤器温热，且进口与出口无明显温差为正常、膨胀阀前后 应有明显温差为正常 、车内送风口吹出的风应有冰凉的感觉为正常。
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2.利用视液窗进行空调系统故障诊断
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②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除：
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②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除：
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②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除：
压力表对空调的常规检测 文档 (2)
压力表对空调的常规检测
用压力表检查空调制冷系统
用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。
3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
汽车空调系统的性能检测说课课件
维修 车主
角色 扮演
4S店 经理
服务 顾问
维修 技师
32
教学过程
教学组织 课前准备 课中教学 课后拓展
课中教学
33
教学过程
教学组织 课前准备 课中教学 课后拓展
课中教学
学生根据上述案例，提取任务关键点，获取有用资讯。
34
教学过程
教学组织 课前准备 课中教学 课后拓展
课中教学
学生讨论 制定计划
教师引导 纠错答疑
7
教学分析
教材处理
课程定位 教材分析
桑塔纳 3000
车型
实用 够用
车型
雪佛兰 科鲁兹
教材处理
设备
调整前
调整后
设备
学情分析 教学目标
歧管压 力表
特点
适用 活用
特点
空调诊 断仪
教学重难点
设备陈旧，检测方法简单，只适 用于普通诊断。
检测方法更加系统全面，将大赛流程与日常 教学融合在一起，体现了大赛要素。
职业素养 专业技能
互评
40
教学过程
教学组织 课前准备 课中教学 课后拓展
课中教学 学生自评
学生参照学习任务的完成情况，填写学习情况评价表。
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教学过程
教学组织 课前准备 课中教学 课后拓展
课中教学 小组互评
汽车空调原理与维修-压力开关的检查
三位一体压力开关的检查
控制冷却风扇工作状态的检查： 制冷剂压力变化时，检查压力开关接线端子3与4之间的导 通情况。 高压侧压力升至1·77MPa时，接线端子3与4之间应导通， 冷凝风扇高速运转，压力降低至1·37MPa时应不导通，冷 凝风扇又恢复低速运转。 如果导通情况不符合要求，说明三位一体压力开关性能不 良，应更换。
汽车空调原理与维修
三位一体压力开关的检查
Hale Waihona Puke Baidu
三位一体压力开关的检查
操作步骤: 在汽车空调维修阀处安装好歧管压力表组. 启动发动机、打开空调制冷开关，使空调制冷处于全负荷 工作状态。 用万用表检查三位一体压力开关的工作情况。 控制电磁离合器工作状态的检查： 制冷剂压力变化时，检查压力开关接线端子1与2之间的导 通情况。 低压侧压力降低至0· 196MPa时，接线端子1与2之间应不导 通。压力升至0· 225MPa时，接线端子1与2之间应导通。 高压侧压力降低至2· 225MPa时，接线端子1与2之间应导通， 压力升至3· 14MPa时，接线端子1与2之间应不导通。
三位一体压力开关的检查
用压力表检查汽车空调制冷系统故障
用压力表检查汽车空调制冷系统故障
用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转
两种状态。
在冷却系统停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为任一
数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部结构有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态这时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～
250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法或进行故障诊断。
1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可
以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏
后才再补足制冷剂。
2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内共可见模糊雾流，高、
低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂剧烈泄漏。
3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统
常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能
是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀
阀未开启，彼时应检查感温包。
4．高、低压表指示都过低。这可能将是压缩机冷却系统的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比恒定要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况
下低，出现明显潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，
蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，引致
“压力分析法”检修汽车空调系统故障
工作原理：在汽车空调系统中，制冷剂在循环过程中会经过高压侧和低压侧，当系统正常工作时，高低压侧的压力应该处于一个相对稳定的状态。当系统出现故障时，高低压侧的压力会发生变化。通过检测高低压侧的压力变化，可以判断出系统故障的原因。
故障判断：当高低压侧的压力出现异常时，可能存在以下故障：制冷剂泄漏、压缩机故障、膨胀阀故障、冷凝器故障等。通过对这些故障的分析和处理，可以恢复汽车空调系统的正常工作。
压缩机故障：压缩机内部磨损、泄漏或压力调节器损坏
冷凝器故障：冷凝器堵塞、散热不良或压力调节器损坏
膨胀阀故障：膨胀阀堵塞、泄漏或压力调节器损坏
注意事项：在维修前要将汽车空调系统关闭，以防出现危险；在维修时要使用专业的工具和设备，不可随意操作
总结：空调系统压力异常是汽车空调系统故障中比较常见的一种，通过检查和维修可以有效地解决这一问题，保障汽车空调系统的正常运行
智能化发展：利用人工智能和大数据技术，实现压力分析法的自动化和智能化，提高故障检测和诊断的准确性和效率。
多功能集成：将压力分析法与其他检测方法相结合，实现多功能集成，提高故障检测和诊断的全面性和准确性。
远程诊断：利用互联网和移动通信技术，实现远程故障诊断和维修指导，提高维修效率和客户满意度。
绿色环保：注重环保和可持续发展，采用环保材料和低能耗技术，降低维修过程中的环境污染和能源消耗。
经验总结：定期检查空调系统，及时发现并解决问题，确保行车舒适。
汽车空调系统压力的检测与故障分析
低压表压力为负压、高压表压力很低
④ 检查制冷剂是否被污染
汽车空调系统
Automobile air conditioning system
（三）系统压力的测量
现象5：低压表压力太高、 高压表压力太低。系统 不制冷，低压表压力显 示值很高，高压表压力 显示值很低，如图所示。
故障原因：压缩机内部 故障。
检测结果数据分析
汽车空调系统
Automobile air conditioning system
回顾：大家都在车上 观察过空调整个系统 了，请问图中这两个 部位是做什么用的？ 当汽车空调内部出现 故障时，如何检测系 统的压力呢？
汽车空调系统
Automobile air conditioning system
故障原因：制冷剂不足或有泄漏。
排除方法： ① 用检漏仪寻找泄漏处，并予以修复。高压表和低压表压力均较低 ② 加注制冷剂。
汽车空调系统
Automobile air conditioning system
（三）系统压力的测量
现象2：高压表和低压表压力均太高。 高压表和低压表显示值比正常值高 很多。另外，从视液镜偶尔可看见 气泡，冷气不凉。
排除方法：更换损坏的
零件或总成。
低压表压力太高、高压表压力太低
汽车空调系统
Automobile air conditioning system
“压力分析法”检修汽车空调系统故障
车上的冷却水进行 加热供 暖的空调 １９２５年首先 出现在美 国， 过程 ：在蒸 发箱 ，低 温 、低 压 的液 态制 冷剂 与 外界 空气 发 生热 交 １９４８年 内装 有 空气 滤 清器 、鼓 风 机 和加 热器 的空 调 系统 才在 欧 换对外吸热通过汽化过程转换成低温、低压的气态制冷剂 ，鼓风
关键 词 ：压 力 ；空调检 修 ；故 障
中图 分类 号 ：Ｕ４６３．９
文 献标 识码 ：Ａ
文章编 号 ：２０９６—４３９０（２０１８）２２—００２９—０２
截 止 目前 ，中 国汽 车 年 销量 已连 续 ８ 年世 界第 一 ，目前 我 气按照驾乘人员的需求送至车内，进而实现降温。其基本工作
呢？本文将以手动空调出现制冷故障为例从汽车维修技师的角 换 ，气态制冷剂通过也换转换成 中温 、高压 的液态制冷剂 ，并通
度讲 述 如何 运用 “压力 分析法 ”检修 汽车 空调 系统 故 障 。
过储 液 干 燥 罐 流 至 膨 胀 阀 ；ｃ．节 流 过 程 ：中温 、高 压 （１．５ＭＰａ左
压管 、冷凝器 、储液干燥罐 、压力开关 、膨胀 阀、蒸发箱 、鼓风机 、 头 、蓝 色的低 压 接 头连 接 到空 调 制冷 系统 的高 、低 压接 口处 ，在
Fra Baidu bibliotek
低压管等部件组成。汽车空调系统在汽车行驶过程 中主要起到 这 个过 程 中 ，压力 表要 连 接 牢 固，不 能 出现 接 头虚 接或 者 两个 接
汽车使用空调教材讲义讲稿 第7章 汽车空调系统的检修主要内容精讲
1.歧管压力表组件
(1)歧管压力表组件的结构
图7-1-1 歧管压力表组件 1-低压表（蓝） 2-高压表（红） 3-高压手动阀（HI） 4-高压侧软管（红） 5-维修用软管（黄） 6-低压侧软管（蓝） 7-低压侧手动阀（LO） 8-表座
(2)歧管压力表组件的使用
1.制冷剂注入阀
制冷剂注入阀是打开 小容量制冷剂罐的专 用工具，它利用蝶形 手柄前部的针阀刺破 制冷剂罐，通过螺纹 接头把制冷剂引入歧 管压力表组件
1-针 2-蝴蝶阀 3-连接口 4-阀板 Fra Baidu bibliotek-制冷剂罐
2.真空泵
真空泵是汽车空调制 冷系统安装、维修后 抽真空不可缺少的设 备，以去除系统内的 空气和水分等物质。 常用的真空泵，有用 油密封和用水密封的 两种，用油密封的分 滑阀式和刮片式两种， 用水密封的有水环式
5.加压法检漏 加压法检漏是指将少量制 冷剂及一定压力的氮气加 入制冷系统中，再用观察 法、肥皂泡沫、卤素检漏 灯或电子检漏仪进行检漏 的一种方法。这种方法常 用于空调制冷系统中的制 冷剂全部漏光时的检漏。 要注意的是，在高压条件 下操作时尽量不要用空气 压缩机打压或制冷系统本 身的压缩机打压，因为这 样会使制冷系统带入一部 分水分。
螺纹连接型式的管接头 （a）用于R134a （b）用于R12
汽车空调压力检测方法与步骤
汽车空调压力检测方法与步骤
随着汽车的普及和人们生活水平的提高，汽车空调已经成为了车辆中不可或缺的重要部件之一。为了确保汽车空调系统的正常运行，及时发现和解决空调问题，进行空调压力检测显得尤为重要。本文将介绍汽车空调压力检测的方法与步骤。
一、背景介绍
汽车空调压力检测是通过检测空调系统内的压力情况，来判断空调系统是否正常运行的一种方法。汽车空调系统通常由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等部件组成，其工作原理是通过制冷剂的循环流动来实现空调效果。而压力则是检测空调系统中制冷剂的循环情况的重要参数之一。
二、方法与步骤
1. 准备工作
需要确保汽车处于平稳停放状态，并且发动机已经关闭。然后，打开汽车的引擎盖，找到空调系统的压力检测口。不同品牌和型号的汽车空调系统可能会有所不同，因此需要根据具体车型来确定压力检测口的位置。
2. 连接压力检测仪器
将压力检测仪器的连接管与压力检测口相连接。确保连接牢固，并且不会发生泄漏。压力检测仪器通常会显示当前空调系统内的压力
3. 检测低压端
打开压力检测仪器上的阀门，开始检测空调系统的低压端压力。一般来说，正常的低压端压力应在25到45 psi（磅力/平方英寸）之间。如果低压端压力过低，则可能是由于制冷剂泄漏导致的。
4. 检测高压端
接下来，继续打开压力检测仪器上的阀门，开始检测空调系统的高压端压力。一般来说，正常的高压端压力应在150到250 psi之间。如果高压端压力过高，则可能是由于蒸发器堵塞或压缩机故障等原因导致的。
5. 分析结果
根据压力检测仪器上显示的压力数值，结合汽车空调系统的压力标准范围，可以初步判断空调系统是否正常运行。如果压力数值超出了标准范围，那么很可能存在空调系统故障，需要进一步检查和维修。
用压力表检修汽车空调的常见技巧
只 有 清 楚 了 汽 车 空 调 系 统 正 常 的 压 力 值 ， 才 能 通 过 压 力 表 的 实 际 测 量 值 进 行 比 对 和 判 断 。 空 调 系 统 处 于 正 常 状 态 、室 外 温 度 处 于 ３０℃ 左 右 时 ，空 调 系 统 低 压 侧 压 力 一 般 为 １．５～２．５ｂａｒ（１ｂａｒ－１ＯＯｋＰａ）之 间，高压侧压力一般为１３～１５ｂａｒ 之 间 （图 １）。
膨 胀 阀开 度 过 大 会 导 致 造 成 制 令剂 流 量 过 大 ，无 法 对 制 冷 剂 产 生 完 全 节 流 减 压 ，大 量 的 液 态 制 ；令剂 进 入 蒸 发 箱 ，而 受 蒸 发 箱 热 交 换 空 间 限 制 ，过 多 液 态 制 冷 剂 将 进 入 低 压 管 路 出 现 蒸 发 现 象 ，从 而引 起 系 统 压 力偏 高 ，同 时 出现 低 压管 严 重 结 霜 的现 象 。
图２空 调系统 高低压 压力同时偏低 压力表状 态 如 果 汽 车 空 调 系 统 不 但 高压 侧和 低 压 侧 压 力 均 低 于 正 常 值 ， 而 且 从 观 察 窗 能 看 到 系 统 中 出现 了气 泡 ，则 首 先 考 虑 系 统 内是 否 缺制冷剂 。正 常情况下 ，在汽车空调管路 中，由于管路接头的问 题 ，一 般 每 年 都 会 不 可 避 免 地 损 耗 １ Ｏ０～２Ｏ０ｍｑ的 制 冷 剂 。遇 到 制 ；令剂 不 足 时 ，首 先 应 了解 车 龄 ，并 询 问 车 主 之 前 是 否 维 修 过 空 调 系 统 ，是 否 添 加 过 制 冷 剂 ，以 判 断 制 冷 剂 是 属 于 真 损 耗 还 是 非 正 常 泄 漏 。如 果 故 障车 车 龄 较 长 ，且 之 前 未 维 修 过 空 调 ，未 添 加 过 制 冷 剂 ，则 多属 于 正 常 损 耗 ，先 进 行 常 规 检 漏 检 测 ，确 保 无 明 显 渗 漏 后 ，按 照 要 求 定 量 加 注 制 冷 剂 即 可 。如 果 刚 添 加 过 制 令剂 不 久 就 出 现 制 冷 剂 不 足 ，则 需 要 重 点 检 查 管 路 各 接 头 位 置 、相 关 部 件 是 否 存 在 泄 露 情 况 ，找 到 泄 露 点 并 妥 善 处 理 后 ，再 按 要 求 定 量 添 加 制冷 剂 。 如 果 汽 车 空 调 系 统 高 压 侧 和 低 压 侧 压 力 均 低 于 正 常 值 ， 但 系 统 中 未 出现 气 泡 ，则 应 重 点 检 查 压 缩 机 与 储 液 器 之 间 是 否 出 现 了 堵 塞 情 况 。通 常 情 况 下 ，当 系 统 回 路 中 发 生 了 堵 塞 ，高 压 Ｉ贝』压 力 会升 高 ，但 也 会 出 现 回 路 堵 塞 ，高 压 侧 压 力反 而偏 低 的情 况 ， 这 主 要 是 由 于 储 液 器 出 口 堵 塞 导 致 液 态 制 冷 剂存 储在 储 液 器 中所 致 。 另 外 ，管 路 堵 塞 也 可 以 通 过 管 路 表 面 的 温度 变化 或差 异 来 判 断 ， 因 为管 路 堵 塞 不 仅 会 造 成 堵 塞 点 之 后 的 管路 压力 降低 ，而 且 还 会 同 时 出 现 温 度 的 变 化 和差 异 。 这一 特性 是我 们 查 找 堵 塞 点 的 重 要 依 据 。
汽车空调系统压力表的操作步骤-制冷系统的检修操作
教学目标 教学过程
2.汽车空调制冷剂的补注步骤
➢ 关闭空调压力表上的两个手动阀； ➢ 将压力表的高、低压管分别接到制冷系统相应的检修阀
上。 ➢ 拧松压力表上高、低压管上的连接螺母，让系统内的制
上，中间软管接到真空泵上； 分别开启压力表的手动高、低压阀，起动真空泵5min，
低压表应达到33.6kpa，高压表指针应略低于零刻度； 真空泵工作15min后，低压表应达到13.28~20.05kpa； 抽真空的总时间不少于30min，然后关闭高、低阀。
教学目标 教学过程
3）空调制冷剂加注的步骤 ➢ 关闭空调压力表上的两个手动阀； ➢ 将压力表的高、低压管分别接到制冷系统相应的检修阀
➢ 从高压侧注入一定量的液态制冷剂后（一般为200g）， 关闭高压手动阀，然后从低压侧加注一定的气体制冷剂；
➢ 将压力表的中间软管接到制冷剂注入阀和制冷剂罐； ➢ 起动发动机并保持在1500~2000r/min转速下，接通空
调A/C开关，鼓风机开关调至高速挡，温度调节开关调 至最冷位置； ➢ 缓慢打开压力表低压侧手动阀，气态制冷剂便由制冷剂
修阀上； 用手拧松空调压力表上的高、低压管的连接螺母，让系
统内的制冷剂将高、低压管的内的空气排出，然后再连 接螺母； 起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min， 然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，并将鼓风机开关 开至高速挡位，温度调节开关至最冷位置；
《汽车空调系统检测与维修》 课件 任务7--9 制冷系统压力检测、空调控制系统电路拆画
3 知识讲解 制冷系统压力变化分析
当制冷系统不工作时，制冷系统内部 高压侧与低压侧的压力是相接近的。当打 开空调开关时，压缩机开始工作，不断的 将低压侧的制冷剂抽送到高压侧，高压侧 的压力逐渐上升至1.5MPa左右，由于膨胀 阀的节流作用，低压侧压力下降至 0.15~0.2Mpa。
3 知识讲解 影响制冷系统压力变化的因素
3 知识讲解 制冷系统压力分析注意事项
在对制冷系统压力进行分析时，还应考虑以下因 素对制冷系统压力的影响：
① 环境温度：由于制冷剂受环境温度影响较大， 因此环境温度不同，制冷剂压力也会产生影响，例如： 春秋环境温度20℃时与夏季环境温度40℃时，制冷 剂的压力就不相同。
② 压力检测口位置：压力检测口的位置不同，测 得的压力值也不相同，例如：高压检测口在冷凝器前 和在冷凝器后方的检测压力就会有所不同，因此在检 测时应具体情况具体分析。
制冷剂产生泄露或加注过多
制冷系统若加注过量，则会导致系统 内部压力过高，从而影响制冷剂的流动 与蒸发效果，导致制冷效果下降。此时 检测到的系统高低压侧压力都高于正常 值。
若制冷系统存在泄露，则因系统中制 冷剂泄露，将会导致高压与低压的压力 都低于正常值。
3 知识讲解 影响制冷系统压力变化的因素
冷凝器散热效果差
Thanks！
空调控制系统电路拆画
1 任务载体
车辆 信息
汽车空调原理与维修.-利用压力表检查空调系统故障pptx.2
烟台工程技术学院汽车系
利用压力表组检查空调系统故障
正常压力：
低压：120—200KPa
高压：1300—1600KPa 测试条件：蒸发器吸入口处的温度为30-
35℃。
烟台工程技术学院汽车系
利用压力表组检查空调系统故障
烟台工程技术学院汽车系
利用压力表组检查空调系统故障
故障现象及原因： 故障现象：高压及低压表 压力都均低，低于正常值， 且在视窗可看到大量气泡。 故障原因：制冷剂不足。
气。 故障诊断及排除：视窗看到 大量制冷剂液体流动清澈、 稳定无气泡，说明制冷剂过 多。应从低压侧放出部分制 冷剂。
烟台工程技术学院汽车系
利用压力表组检查空调系统故障
视窗内有气泡，高
压表针来回摆动， 不能稳定读数，说 明系统内有空气。 应对系统进行制冷 剂排放、抽真空、 加注制冷剂。
烟台工程技术学院汽车系
对系统进行清洗，重 新加注制冷剂。
烟台工程技术学院汽车系
利用压力表组检查空调系统故障
故障现象及原因：
故障现象：压力表有规律的低压表时而真 空时而正常，高压表压力时而偏高时而正 常。 故障原因：冰堵。
故障诊断及排除：在压力异常时用热布将
膨胀阀包住，这时系统压力将显示正常， 说明膨胀阀结冰，故应更换干燥器。
如空调机工作一段时间后， 出现这种现象，可能是制 冷剂泄漏。 故障诊断及排除：视窗可 看到大量气泡，说明系统 制冷剂过少。应对系统进 行检漏、修理并加注制冷 剂。
汽车空调教案检修
生产实习授课教案
汽车空调制冷系统检修的基本操作
）启动发动机并使压缩机的转速保持在1000～1500r／
3、空调系统的检漏
（1）目测检漏
目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统（特别是制冷系统的管接头）部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与润滑油
油）互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处。
（2）皂泡检漏（肥皂水检漏）
皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，
皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。
①将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。
用制冷剂排除连接软管内的空气。
将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量。
打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。
关闭高压手动阀，充注结束
）从低压侧充注气态制冷剂
将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。
教研组长签名：教务科长签名：
11
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压力表检查汽车空调
系统
空调维修：压力表检查汽车空调系统
压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500／min 左右
，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。
3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。
8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵
塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
10．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
11．低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。
三元催化器清洗喷油嘴清洗时要采取的措施：
1．关闭发动机，将点火开关旋到OFF档位置。
2．断开燃油泵保险（继电器或从油箱处拆下油泵电路插头）
3．拆下车辆喷油器的供回油管路，根据车型在供回油管路上安装相应的快速接头，并与清洗机接好，（回油管可用安装盲堵，）
4．将三元清洗剂（1004燃油修复剂）按1瓶兑1000毫升的比例，加入清洗机油箱内。
5．接通电源，红色接车蓄电池的正极，黑色接车蓄电池的负极.
6．调压：将调压阀定在低压，将计时器旋在最高值，打开清洗机电源开关，根据所施工的车的电动汽油泵来调整清洗机的工作压力。
7．检查：检查所有的接头是否都已接好，确保无漏油现象的发生。
8．清洗：启动发动机，清洗工作开始，清洗剂用完后，发动机会自动灭火，（当发动机发生警报时表示将停止清洗，可根据情况停止或选择继续，如继续则将计时器旋到高值）在清洗过程中如发生异常，立即关闭清洗机电源开关，修正后在继续工作。
说明：车辆清洗过程中，会有难闻的尾气排出，发动机抖动，均为正常现象。清洗机清洗液用完后，发动机会有部分积碳被软化，需车主高速行驶20-50公里，可全部排出。