既有线轨道加固架空标准作业程序
既有线轨道轨束梁加固作业指导书
既有线轨道轨束梁加固作业指导书1适用范围本作业指导书适用于在行车线上进行悬吊式轨束梁施工作业。
2作业准备2.1在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。
2.2根据轨束梁结构形式计算确定扣轨U型卡及盖铁，并进行加工。
2.3施工慢行计划申请，并设置工地防护员及驻站联络员。
2.4对参加作业的人员进行安全技术交底，并组织培训学习。
2.5将轨束梁用钢轨人工抬运至线路两侧位置摆放。
3操作方法3.1自梁跨中心向线路两头按照枕木间距尺寸分线。
3.2将单跟枕木两侧枕木盒内道碴同时扒出至枕底以下0.1m。
3.3将轨束梁用U形卡套在枕木上，若既有线路为钢筋砼轨枕，需先按照“六”抽“一”的方法将钢筋轨枕抽换为木枕，抽换下来的砼轨枕及时抬运至指定位置堆放。
3.4回填补充道碴，捣固道床，并检查线路几何尺寸。
3.5重复以上工序将枕木逐根套上U形卡，完毕进行线路检查并调整。
3.6用撬棍将钢轨翻到枕木上。
3.7先靠拢正摆两根钢轨，完毕将其中一根钢轨用撬棍翻倒倒放并用撬棍稳住，再用撬棍慢慢拨向另外一根钢轨靠拢，用撬棍稳住，再将第三根钢轨以正摆的形式滑入，形成3根一束的形式，以次类推进行扣轨。
3.8轨束调整方向，使轨束与行车线平行，并位于设计中心位置。
3.9用套筒扳手连接U形卡和轨束梁。
4质量标准及要求4.1轨束梁钢轨在使用前必须进行探伤检测。
4.2扣件U形螺栓及盖铁连接必须采用弹簧垫圈及平垫圈。
4.3U形螺栓必须使用不小于φ22的Ⅰ级钢筋，盖铁用钢板必须使用厚度不小于6mm的Q2 35钢。
4.4扣轨用枕木必须是再用木枕，不得使用失效木枕。
4.5U形卡必须牢固套住枕木，在架空开挖时，必须清除U形卡与枕木之间的道碴等杂物。
4.6扣轨完毕后，轨束梁盖铁顶面不得超过走行轨面5mm。
铁路工程：既有线轨道加固施工作业指导书
既有线轨道加固1 适用范围本作业指导书适用于在行车线上对线路进行加固或架空，在不中断行车的条件下，满足进行下穿结构物的施工条件。
1.1 D型便梁加固轨道作业适用范围：根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁（D12、D16、D20、D24），单跨无法实现架空时，采用4种跨度的D型便梁来进行组合或两端头采用轨束梁、工字钢束梁设置副跨。
1.2 束轨梁加固轨道作业适用范围：小跨度涵渠下穿既有线路（计算跨度一般有1.0m~8.88m十六种），分两种加固方法，即轨束在枕木面上（通常称悬吊式束轨梁或扣轨梁）和轨束在枕木面下（通常称束梁）。
1.3 工字钢束梁加固轨道作业适用范围：中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，拼接后可进行大跨度施工，由于本作业可分为多种施工作业方法，故不再说明。
1.4 工字钢束与纵横轨束梁结合加固轨道作业适用范围：中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，工字钢束布置在线路两侧，安装不需要封锁线路，方法简单。
2 作业准备2.1 方案设计和加固形式选择2.1.1 决定跨度的要素2.1.1.1 确定开挖宽度根据下穿结构物的外形宽度、安装外模及支撑所需增加的宽度、基底换填高度及安息角、结构物的中轴线与线路中线的交角等，经计算确定。
2.1.1.2 开挖深度：枕木底面至开挖基底面的高度。
2.1.1.3 确定坍塌宽度根据以上所得断面，按比例画图，在底边两端点按1:1画坡度线，与枕木底线相交，两交点之间的宽度即为坍塌宽度。
2.1.1.4根据开挖宽度、坍塌宽度、本单位能够组织来的材料设备情况，以确保安全为第一原则，经经济技术比较确定孔跨及所采用的材料设备。
即：一跨或者主跨加两侧副跨，用某种型号的D形便梁或者某种型号的工字钢。
2.1.2 计算临时支墩的断面尺寸根据跨度（或组合跨度）分析荷载，经计算确定每端竖直力，设定基底应力值，计算出所需面积，再拟定矩形（一般情况）的边长。
如果支墩布置在线路两侧，则长边顺线路布置。
加固作业安全技术操作规程
加固作业安全技术操作规程[标题] 加固作业安全技术操作规程[介绍]加固作业安全技术操作规程是为了保障加固作业人员的人身安全和财产安全，提高加固作业效率和质量而制定的规范性文件。
本规程旨在规范加固作业人员的技术操作行为，减少事故发生的可能性，保障工程施工的顺利进行。
下文将详细介绍加固作业安全技术操作规程。
[一、前期准备]1. 加固作业前，先进行必要的技术培训，确保加固作业人员熟悉相关技术操作要求。
2. 加固作业前应对现场进行仔细勘察，了解加固对象的结构和材质情况，为后续加固工作提供依据。
3. 提前准备好必要的加固材料和工具，并进行检验和清点，确保其完好无损。
4. 在加固作业现场设立必要的安全警示标识，警示过往人员和车辆注意安全。
[二、施工操作]1. 加固作业人员应按照专业要求佩戴防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护口罩、安全鞋等。
2. 加固作业人员应按照要求正确使用加固材料，并保持工具的干燥和清洁，避免因工具问题引发事故。
3. 在加固作业过程中，应严禁施工人员在高空作业时穿戴松懈的工作服，避免工作服被机械设备绞入的风险。
4. 加固作业人员在工作时应保持专注，注意观察周围环境，及时发现并排除安全隐患。
[三、设备维护]1. 加固作业过程中所使用的设备应按照要求进行定期检修和维护，确保其正常运行。
2. 施工设备的使用人员应熟悉设备的操作原理和使用方法，并按照规定进行操作。
3. 加固作业现场应保持整洁，定期清理施工过程中产生的废料和垃圾，避免其对设备操作造成影响。
[四、安全应急措施]1. 加固作业前应制定好应急预案，并对施工人员进行相关培训，确保在突发情况下能够快速反应和处置。
2. 现场应配备必要的急救设备和消防器材，确保能够及时应对意外事件。
3. 出现事故或安全隐患时，应立即停工，并通知相关部门进行处理。
[总结]加固作业安全技术操作规程的制定和执行对于保障加固作业人员的安全至关重要。
本规程详细介绍了前期准备、施工操作、设备维护和安全应急措施等方面的要求，提供了一系列的操作指引和安全措施，旨在降低加固作业中事故发生的风险，确保加固工程的顺利进行。
既有铁路线路加固及d便梁吊装施工方案_secret
专项施工案编制人：审核人：批准人：中铁X局X公司XX线K990通道改造工程项目经理部2009年8月28日一、工程概况在K990+090处现有一平交道口，道口右侧为裴家山村庄，为解决裴家山村民穿越铁路到线路左侧山上耕种及牲畜安全通行问题，设计在K990+112.8处建一座1—4.0m长17.6m钢筋混凝土框架涵，以保证铁路行车安全及村民的人身财产安全。
在K990+460处现有一平交道口，道口左右侧为必多龙村庄，线路从必多龙村庄中间穿过，村民及牲畜均由此道口通过，为保证铁路及村民的人身财产安全，现将此道口拆除，设计在K990+391.5处建一座1—7.3m长17m钢筋混凝土框架涵，新建涵处现有一座1—2.0m浆砌片拱涵，既有涵里程为K990+388，涵长16.1m，该涵为排水涵，旱季无水，新建1—7.3m涵时需将既有涵拆除，在1—7.3m框架涵5.0m处用C30混凝土隔墙分开，隔墙高2.5m、宽0.3m，靠端涵行车道净宽5.0m，供人行及车辆通过，靠端涵净宽2.0m，供排洪用。
K990＋090、K990＋460道口间距370m，改造工程均位于成昆线路基填筑段，新建下穿涵中心间距278.7m。
根据设计地质资料显示：轨面下1－5m围均为人工回填土，其下部为粉质粘土，厚1～2m；下穿涵基础置于泥岩夹砂岩层，属全风化。
下穿涵挖深分别为K990+112.8轨面下6.6m，K990+391.5轨面下7.61m。
工程须采用3-5-5-3 P50轨束梁加固线路，然后再施工便梁挖桩支墩，架设D型便梁开挖施工下穿框架涵。
挖桩采用1.2m×1.2m形桩，根据8月19日现场技术交底会议纪要，桩深改为13m；D型便梁采用20m跨度。
工程施工围K990+112.8：成昆线K990＋092～+，长度41米；K990+391.5：成昆线K990＋371～+412，长度41米；本次线路加固施工案包括线路加固及20mD便梁吊装两个施工容。
顶进桥施工中轨道的加固方法
顶进桥施工中轨道的加固方法随着铁路建设的不断发展，纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形成。
为确保铁路的正常运营，且又不致影响工程的正常施工，就不可避免的出现下穿或上跨铁路的桥涵结构，其中铁路既有线顶顶进桥涵由于其造价低廉，工艺简单，自然而然地成为跨铁路之首选。
而在顶进桥涵作业中，最重要也是最关键的环节就是既有线的轨道加固。
其作用就是控制列车荷载作用下轨道的变形减少对路基的动载作用。
确定轨道加固的形式应视铁路线路的状况、既有线的运输能力、顶进桥涵处地质、地下水情况及结构的尺寸、刃脚构造、覆土厚度、施工季节等情况综合考虑。
目前顶进桥涵施工轨道加固常用方法有三种，即扣轨加纵横梁加固方案、D便梁和工便梁加固方案。
1.1单一的扣轨加固方法当顶进桥涵涵箱身孔径小于3米，处于直线地段，运输不甚繁忙，路基土质较好，且涵顶有较厚密实的覆土，刃脚安装良好，可采用单一的扣轨加固方法进行线路加固。
1.2吊轨横梁或吊轨纵横梁加固方法当顶进桥涵箱身孔径较大，箱顶无覆盖土，线路加固可采用扣轨横梁或扣轨中横梁加固方法。
施工作业时应加强两侧线路的道床捣固，保证道殖饱满密实，特别是框构两边外侧与路基相连接处；为防止轨道电路发生联电现象，横梁与轨底间应有可靠的绝缘装置，吊工字钢卡子须穿半切开的防护绝缘套；工字钢穿放及拆除时，均遵循隔一的原则进行，严禁相邻两根工字钢同时作业；为防止线路发生横纵向串动，在预制的框构顶预埋U型螺栓，用倒链将纵梁和框构连接，在顶进的过程中边顶边拉动倒链。
2.D型便梁加固D型便梁为单线半穿式钢梁，纵梁箱形，横梁兼作轨枕，适用于曲线半径大于等于400米的线路。
D型便梁可以架空加固线路，一次开挖完土方，在不中断行车的条件下进行各种下穿桥涵施工，而且拼装简单、运输方便。
但是D型便梁也有其使用的局限性，一是D型便梁只有四种规格，对于需要顶进大孔径的框构就无法采用；而是由于D型便梁高度较高，如果桥涵顶至轨底间距离较小时，则不能采用；三是单片梁中心较高底面较窄，在移动中很容易拆翻、倾覆。
既有线施工采用D型钢便梁加固轨道线路工法(工法)
既有线施工采用D型钢便梁加固轨道线路工法1 前言D型施工便梁为宝鸡桥梁厂开发的一种用于抢险或既有线施工时架固线路的一种实用型钢结构梁体。
此种加固形式在既有线桥涵改造中广泛采用，由于施工时专业化强，受线路封闭时间限制，D型梁的架设与拆除是一个较为紧张的工作，在施工前需做好充足的准备，在施工中需要参加施工的人员高度配合，动作娴熟，才能保证按时完成施工任务，避免延迟开放线路的事故发生。
4.28特大安全事故发生，给全国的铁路建设安全形势做了一个警示，在此情况下加强D 梁施工各环节的控制，是保证既有线施工安全的一个重要环节，因此对D型便梁的施工进行总结是必要的。
本工法根据多次架、拆梁体的经验，及D型施工便梁使用说明书进行总结，使施工程序化，有效指导实际的施工。
2 工法特点D型便梁加固线路最大的特点是施工快速，能在不中断行车情况下，保证既有涵洞接长或拆除新建桥涵，运输和拆装也比较方便，可多次倒用，经济上最优化。
施工工艺技术性很强。
在支承锚固桩施工、支座安放、纵梁架设、横梁联结、轨道连接、轨道线路处理、D梁拆除等方面均需有一定经验的专业化队伍来完成。
施工文明，噪音小，无污染，满足环保要求，同时，管理和质量检验简单易行，还可消除供料困难、运输紧张等尖锐矛盾。
D梁加固既有路线影响范围小、工期短、造价低、能耗少，有其明显的经济效益和社会效益。
3 适用范围D型梁加固线路施工适用于单线、双线、直线及R≮400m的曲线，行车限速为60km/h，线路型式不小于43Kg轨道。
钢便梁设计采用铁路建限－1限界。
便梁分为D12、D16甲、D20、D24四种型号，型号按跨度分类，D型梁体系主要有纵梁、横梁、联接件、及必要的加强防护构件构成，根根施工环境可选择不同的跨度及架梁高度。
其构造形式见图一：《D型梁构造示意图》。
图一D型梁构造示意图（本图以24m梁为例作图）4 工艺原理在既有线桥改涵或涵洞接长，及其它施工中，采用挖孔灌注桩配合D型钢便梁作为支承系统，有效加固既有线路，保证营业线通行，并给线下施工创造施工空间。
轨道加固施工方案范本
轨道加固施工方案范本1. 引言轨道加固是铁路运营和维护中的重要环节之一。
为了保障铁路线路的安全和稳定运行，必须对老化和损坏的轨道进行及时修复和加固。
本文档将介绍轨道加固施工方案的基本范本，旨在提供对施工人员具体工作要求的指导和参考。
2. 施工方案概述本施工方案适用于轨道加固施工工作。
施工旨在提高轨道的强度和稳定性，保证列车行驶安全和乘客的舒适度。
施工内容包括对老化和损坏的轨道进行局部修复和加固，确保轨道线路的平整度和垂直度满足相关标准。
3. 施工准备施工前需要进行充分的准备工作，包括但不限于：•材料准备：根据设计要求和施工方案，准备好各种加固材料，如道床石、道砟、轨枕等。
•设备准备：检查、清洁和调试施工所需的设备，如铁路拖拉机、牵引机等。
•作业区域划分：根据施工范围和进度，划定作业区域，确保施工过程中的安全。
4. 施工步骤本施工方案的具体施工步骤如下：4.1 清理工作在施工前，需要将轨道周围的杂物、泥沙等清除干净，确保施工区域的整洁和安全。
4.2 拆除老化和损坏部分根据设计要求，对老化和损坏的轨道进行拆除和清理，确保施工区域的平整度。
4.3 加固新轨道在施工区域内铺设新的轨道，根据设计要求和标准，进行固定和校直，确保轨道的稳定性和平整度。
4.4 道床修整对轨道周围的道床进行修整和整平，确保道床的稳定性和支撑作用。
4.5 道砟铺设在道床上铺设道砟，调整道砟的坡度和高度，确保轨道的水平度和垂直度。
4.6 轨枕布置在道砟上布置轨枕，按照规定的间距和要求进行布置，确保轨枕的稳定性和支撑作用。
4.7 固定轨道使用适当的固定装置，将轨道固定在轨枕上，确保轨道的稳定性和线形。
4.8 试验与检查在施工完成后，进行相关试验和检查，包括轨道的平整度、垂直度等，确保施工质量满足要求。
5. 施工安全在施工过程中，要始终注重安全，确保施工人员的人身安全和设备的安全。
具体工作包括但不限于：•确保施工区域的标识和警示设施完好有效。
轨道加固施工方案模板
轨道加固施工方案模板1. 引言本文档旨在提供轨道加固施工方案的模板，以便工程师和施工团队根据实际情况填写和使用。
轨道加固施工主要用于增强铁路、地铁等轨道的承载能力、稳定性和安全性。
2. 背景在一些老旧的轨道或者常年使用的高频线路上，由于列车负荷和频率的增加，轨道可能会出现沉陷、损坏或变形等问题。
为了确保列车运行的安全和顺畅，需要进行轨道加固施工。
3. 加固目标轨道加固施工的目标是提高轨道的承载能力、稳定性和安全性，确保列车的正常运行。
具体的加固目标可以根据实际情况和需求进行调整。
4. 施工方法根据轨道加固的具体需求和条件，可以采用以下一种或多种施工方法：4.1. 轨道道床加固对于道床沉陷或变形严重的轨道，可以采用以下方法进行加固：•扩大道床底宽•增加道床填料厚度•使用抗沉降材料填充道床•加固道床基础•使用桩加固或灌浆等方式修补道床4.2. 轨枕加固轨枕是轨道上支撑轨道梁的重要组成部分。
对于轨枕老化、损坏或变形的情况，可以采用以下方法进行加固：•更换坏轨枕•增加轨枕数量•使用高强度、耐久性更好的轨枕•增加轨枕的固定方式，如加固夹等4.3. 轨道梁加固轨道梁是承载轨道和列车荷载的关键部件，如果轨道梁出现断裂、变形等问题，需要进行加固。
以下是一些常用的轨道梁加固方法：•使用加固板对轨道梁进行包裹•使用钢筋混凝土对轨道梁进行加固•使用钢丝绳等材料对轨道梁进行牵引加固•加固轨道梁的支座和固定装置4.4. 其他加固措施根据具体情况，还可以考虑采用以下其他加固措施：•轨道扣件加固•轨道连接点加固•轨道补强板加固•轨道防撞装置加固5. 施工流程以下是一个典型的轨道加固施工流程，具体的施工流程可以根据实际情况进行调整：1.施工前准备工作–编制施工计划–确定施工人员和设备–准备所需材料和工具2.施工现场准备–清理施工现场–设置安全警示标志3.施工操作–按照施工方案进行施工操作–监测施工质量和效果–及时处理施工中出现的问题4.施工结束工作–清理施工现场–撤离施工人员和设备–归档施工记录和资料6. 施工注意事项在进行轨道加固施工时，需要注意以下事项：•严格按照施工方案操作，确保施工质量和效果•保证施工现场的安全，设置警示标志•注意施工过程中的交通安全和人员安全•量化和监测施工效果，及时调整施工措施•做好施工记录和归档工作，为后续维护提供参考7. 总结本文档提供了一个轨道加固施工方案的模板，包括施工方法、流程和注意事项。
加固作业安全技术操作规程范本
加固作业安全技术操作规程范本一、概述加固作业是指对建筑物、结构、设备等进行强化加固的工程活动。
加固作业涉及到高空作业、机械操作、安全保障等众多关键环节，因此必须严格按照操作规程进行实施，以确保作业过程的安全性和有效性。
本文将详细介绍加固作业安全技术操作规程。
二、作业准备1. 作业计划：在进行加固作业前，应编制详细作业计划，包括作业对象、作业方法、作业时间、作业工具、作业人员等内容，并经相关部门批准后方可实施。
2. 作业人员：参与加固作业的人员应经过专门培训合格，并具备相关证书和资质。
3. 作业场所：加固作业场所应经过前期安全评估和整理，确保地面平整、无杂物，且有必要的防护措施。
4. 作业设备：检查所需作业设备的完好性和使用安全性，确保无任何故障和安全隐患。
5. 安全措施：根据实际情况，采取相应的安全措施，包括设立警示标志、搭建安全围护栏、配备个人防护用品等。
三、作业流程1. 测量评估：在进行加固作业前，必须对作业对象进行精确的测量和评估，以确定加固的具体需求和方案。
2. 材料选用：根据作业评估结果和设计要求，选择合适的加固材料，确保其质量符合相关标准。
3. 施工准备：将加固材料按照设计要求进行预处理，并准备好相应的施工工具和设备。
4. 施工作业：按照设计方案和施工要求进行加固作业，确保施工质量和操作安全。
5. 安全检查：每完成一个加固区域，应进行安全检查，确保加固工程在施工过程中符合安全规定。
6. 现场整理：每天结束施工后，对现场进行整理，清除杂物和垃圾，并保持施工区域的干净整洁。
四、安全风险控制1. 高空作业：对于需要进行高空作业的加固工程，必须确保作业人员配备安全带，并按照相关规定使用安全网等安全设施。
2. 机械操作：在进行机械操作时，必须由专业人员进行操作，并经过严格的操作培训和考核。
3. 火灾防护：加固过程中应特别注意火灾防护，确保作业现场无明火和易燃物，并配备相应的灭火器材。
4. 电气安全：加固作业中应严格遵守电气安全规定，确保电气设备的正常运行和人员的安全。
加固作业安全技术操作规程
加固作业安全技术操作规程第一章总则第一条为了保障加固作业的安全性，规范作业工艺，减少事故隐患，特制订加固作业安全技术操作规程。
本规程适用于所有进行加固作业的工作人员，并应在作业前进行培训，熟悉和掌握规程内容。
第二章安全准备第二条在进行加固作业前，必须对加固设备和工具进行检查和维护，包括但不限于：脚手架、支撑物、绳索、工作台等。
如发现有破损、松动或失效的设备和工具，需及时修复或更换。
第三条在进行加固作业前，必须将工作现场划定出来，确保没有无关人员进入，并进行安全警示标识的设置。
第三章安全操作第四条在进行加固作业时，必须使用符合国家标准的安全防护用品，如安全帽、安全鞋、防护眼镜、手套等，并严禁擅自解除或减弱防护措施。
第五条在进行高空加固作业时，必须使用安全绳索进行固定，并严格按照使用说明进行操作。
同时，作业人员必须接受高空作业的培训和考核，并持证上岗。
第六条在进行水平加固作业时，必须保证固定设备和工具的稳定性，避免滑动或倾斜导致意外事故的发生。
第七条在进行负重加固作业时，必须清楚了解负载的重量和稳定性，并保证固定设备和工具的承载能力。
如遇到超过承载能力的负载，必须停止作业并报告上级。
第八条在进行危险品加固作业时，必须根据危险品的特性制定相应的安全操作方案，并配备相应的安全防护用品。
如发现危险品泄漏或起火，必须立即采取紧急措施，并报告上级。
第四章紧急处理第九条在进行加固作业时，如发生紧急情况，必须立即采取逃生措施，并通过紧急呼救装置向外界发送求救信号。
同时，必须确保无关人员离开现场，以免受伤。
第十条在进行加固作业后，必须对现场进行清理和整理，恢复正常秩序。
同时，必须对加固设备和工具进行检查和维护，确保下次使用时的安全性。
第五章监督检查第十一条公司应设立加固作业安全技术操作规程的责任人，并定期进行监督检查和指导，确保规程的有效执行。
第十二条对于违反规程并造成事故的工作人员，依照公司的相关规定进行处理，包括但不限于：警告、罚款、停职、开除等。
加固工程施工流程规范要求
加固工程施工流程规范要求一、前期准备工作1.1 确定加固工程的具体范围和要求，包括施工地点、加固部位、加固材料等。
1.2 对施工现场进行勘察和测量，确定实际情况和加固方案。
1.3 制定施工方案和加固设计图纸，并经相关部门审批。
1.4 确定施工所需的人员、设备和材料，并进行采购和租赁。
1.5 制定施工进度计划和安全生产计划。
1.6 组织施工人员进行安全生产教育和技能培训。
1.7 对施工现场进行安全检查和环境保护整治。
二、施工准备工作2.1 施工前的临时设施和安全防护措施应设置完善，施工现场应清理整理。
2.2 进行土建施工的准备工作，包括拆除、清理、打磨等。
2.3 对施工所需的机械设备进行调试和检查。
2.4 对施工材料进行检验和验收。
2.5 建立施工档案，包括进场验收记录、设备、材料、人员档案。
2.6 制定现场施工质量验收标准和流程。
三、施工作业3.1 进场施工的人员要进行岗前安全培训，并佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护用品。
3.2 严格按照加固施工图纸和工艺要求执行施工工序，不得擅自变更施工方案。
3.3 进行土建工程的构筑物拆除和清理作业，要注意安全，保障周围环境和人员的安全。
3.4 进行加固材料的施工作业，要注意施工质量与安全。
3.5 对加固后的构筑物进行验收，并及时整理并建造临时或永久性结构。
四、质量验收与监理4.1 对施工过程中的关键节点进行抽检和验收，确保加固工程达到设计要求和质量要求。
4.2 对加固工程进行质量验收，确保施工质量满足设计要求。
4.3 按照相关规定进行监督检查和考核，确保施工过程合乎规范。
4.4 对施工人员进行技能培训和考核，提高施工质量和效率。
五、安全生产与环境保护5.1 加强施工现场安全管理，落实“安全第一”的原则，做到安全生产零事故。
5.2 加强施工现场环境保护，做到“清洁施工、文明施工” 的要求，减少对环境的污染。
5.3 加强与当地政府、相关部门的沟通和协调，确保施工过程符合相关法律法规和标准要求。
加固施工流程
加固施工流程加固施工是建筑工程中非常重要的一环，它能够提高建筑物的抗震性能和安全性，保障人们的生命财产安全。
在进行加固施工时，需要按照一定的流程进行，以确保施工质量和效果。
下面将介绍加固施工的流程。
首先，进行建筑结构的评估。
在进行加固施工之前，需要对建筑结构进行全面的评估，包括结构的材料、构造方式、受力情况等方面的分析，以确定加固的必要性和可行性。
评估的结果将直接影响后续的加固方案和施工工艺。
接着，制定加固方案。
根据建筑结构的评估结果，结合实际情况，制定出科学合理的加固方案。
加固方案应考虑到建筑结构的特点和施工条件，确保加固效果和施工安全。
同时，加固方案还应符合相关的建筑规范和标准，保证加固后的建筑结构符合安全要求。
然后，进行施工准备工作。
在正式进行加固施工之前，需要做好施工准备工作，包括准备所需的材料、设备和施工人员。
同时，还需要对施工现场进行检查和整理，确保施工环境的安全和整洁，为施工工作的顺利进行做好准备。
接下来，进行加固施工作业。
根据制定的加固方案，按照施工工艺和要求，进行加固施工作业。
在施工过程中，需要严格控制施工质量，保证施工工艺的正确性和施工材料的质量。
同时，还需要注意施工现场的安全和环境保护，确保施工作业的顺利进行。
最后，进行加固效果的检测和验收。
在加固施工完成后，需要对加固效果进行检测和评估，确保加固后的建筑结构符合设计要求和安全标准。
同时，还需要对施工质量进行验收，确保施工工程的质量和安全。
只有通过了验收，加固施工才算真正完成。
总之，加固施工是一项复杂的工程，需要严格按照一定的流程进行，以确保施工质量和加固效果。
只有科学合理地进行加固施工，才能有效提高建筑物的抗震性能和安全性，为人们的生命财产安全提供保障。
加固作业安全技术操作规程
加固作业安全技术操作规程摘要本文主要介绍加固作业的安全技术操作规程。
加固作业需要具备一定的技术水平，同时也需要严格遵守操作规程和安全标准，以确保作业过程和人员的安全。
前言加固作业是建设工程施工中关键环节之一，它涉及到人员的安全和对建筑物结构的保护。
由于加固作业的特殊性，操作人员需要具备一定的专业知识和技术水平。
同时，还需要遵守一系列的安全标准和操作规程，以确保工作的安全进行。
安全技术操作规程1. 作业前准备在进行加固作业之前，应进行以下准备工作：1.安全检查：在作业前，应对现场进行全面的安全检查，确保施工区域的安全和无隐患。
2.设备准备：检查使用工具和设备的完好性和是否适合所需加固工作。
3.施工物料准备：准备好所需的加固物料和工具，确保物料与配件的质量符合标准。
4.作业人员准备：事先安排好作业人员的任务和分工，确保人员具有相应的专业知识和技能。
2. 安全施工2.1 安全措施1.安全帽：在进行加固作业时，操作人员必须佩戴符合标准的安全帽。
2.防护眼镜和手套：在进行加固作业时，操作人员必须佩戴符合标准的防护眼镜和手套，以防止各种有害物质对眼部和手部的伤害。
3.防护鞋：在进行加固作业时，操作人员必须穿带有防滑和防刺的防护鞋。
2.2 操作规程1.加固出现裂缝的部位时，应首先将裂缝清理干净，再进行加固处理。
2.在进行混凝土加固工作之前，需要将混凝土表面处理干净，确保喷涂的材料能够牢固粘附。
3.加固钢筋工作必须按照钢筋图纸要求进行布置和焊接，不能有任何的偏差或缺陷。
4.添加添加剂时，需要按照使用说明书上的比例制备好，并将其充分搅拌均匀。
5.在加固过程中，要随时检测加固材料的使用量和质量，确保按照施工图纸的要求施工。
6.在喷涂加固材料时，需要保持均匀的喷涂速度和距离，确保每个部位的加固材料喷涂均匀、且厚度均匀。
3. 安全操作在进行加固作业时，需要注意以下几点操作要求：1.操作人员必须按照作业程序和安全规定进行作业，不能有任何的违规操作。
线路架空加固施工作业指导书
上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段高速公路宁西线K344+574.5 2－17米框架式立交桥工程线路架空加固施工作业指导书编制：审核：批准：中铁七局集团有限公司宛平高速立交项目经理部二零零六年七月一、方案概述该方案总体设计为：用I100－L=16m工字钢20片，通过接头连接板及螺栓拼装为5孔16米连续梁作架空纵梁。
另用I100－L＝16m 工字钢4片作为一组，共4组16片工字钢作托梁，每片托梁工字钢间距600mm，跨度L p＝14.5m。
用903作横抬梁，间距550mm。
在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固，保持线路外轨超高。
1-4米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，线路架空完毕后，顶进就位。
2-17米和2-2米框架桥采用现浇施工，线路架空一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架，再施工南京侧框架。
线路架空纵梁用Φ60cm×800cm钢筋混凝土挖孔桩4根一组作为一个纵梁支点（钢筋混凝土承台顶铺设2层枕木），共计8个支点。
托梁支点采用3m×1.5m×16m挖孔桩，共8处。
托梁挖孔桩采用人工挖土，C20钢筋混凝土沉箱护壁结构，桩身采用C20混凝土，桩顶预埋钢板，与托梁焊接为整体，控制架空设备的整体横向振幅。
框架底板顶及框架顶板顶在挖孔桩的相应位臵预埋钢板，用L75mm×75mm×10mm角钢与挖孔桩的两侧面焊牢，使框架上、下底顶板连接为整体，以增强挖孔桩的横向刚度。
纵横抬梁通过φ22高强U型螺栓连接，保证线路架空纵、横抬梁的整体性。
架空用挖孔桩检算主要从四个方面考虑：挖孔桩桩底地基承载力检算、桩基础的横向抗弯强度检算、挖孔桩桩身混凝土强度检算和挖孔桩稳定性检算。
线路架空设备检算冲击荷载采用的行车速度为60km/h。
线路架空共用I100－L＝16m工字钢36片，16处接头。
903横抬梁133组，总重433t。
架空线路施工工作流程
架空线路施工工作流程架空线路施工工作流程（团体项目）一、列队进场；（要求：小组负责人在前，配合人员在后，步伐整齐，前2人抬个人工具箱，后2人抬施工工具箱。
）二、在裁判员前站队后【注意间隔】，小组负责人向前一步向裁判报告：（报告裁判！湖州代表队向您报到，请指示！）三、抽签决定角色后，工作负责人马上换好红色安全帽、穿好红马甲及身份标示后向裁判员接任务书。
【注意：问清楚电源侧！】（期间，其他人员列队等候）四、清楚任务后，由工作负责人带领全体人员及工具箱到达相应工位。
这时，应迅速将油布摊开，放好个人工器具、公用工器具。
【注意：油布放置在紧线工位边，按两排放置，个人工器具顺序为脚扣、安全带、吊物绳、个人保安线，施工工器具顺序为紧线器、滑轮、断线钳、吊绳、钢丝绳。
】五、列队等候裁判宣布开始。
（工作负责人和队员面对面站立，中间隔着油布）六、裁判宣布开始后，由工作负责人“三交三查”工作。
工作负责人：立正！向右看齐！向前看！稍息！A、根据任务书要求，今天的工作任务是更换***线1～3号杆120平方钢芯铝绞线二边相二档，电源侧在1号杆。
B、下面进行人员分工：由我负责现场安全监护，（2号）（回答：到！），负责1号杆的临时拉线安装、松紧线！（3号）（回答：到！），负责2号直线杆导线拆装、3#杆耐张杆临时拉线安装、导线拆卸和安装！配合人员（回答：到！）做好配合工作！工作任务是否清楚！（回答：清楚！）C、工作中应注意的危险点和安全措施：1、防倒断杆，上杆前应检查杆根、制作拉线和紧线时应检查电杆和拉线基础；2、防高空坠落，登杆全过程系安全带，正确使用后备绳；3、防落物伤人，杆上有人工作时，杆下严禁有人逗留；4、防断线反弹伤人，断线时应固定好导线！5、严禁采用突然剪断导线的方法，拆除导线，施工现场应设置安全围栏和警示牌。
工作中的危险点和安全措施是否明白！（回答：明白！）D、好！检查个人防护用品！（检查安全帽、领口、两袖口、钳套、鞋带，要求动作整齐一致。
架空线路施工程序
架空线路施工程序架空线路是指在空中悬挂的电力线路，通常由电杆、导线、绝缘子、接地线等组成。
架空线路的施工程序是非常重要的，它直接关系到电力系统的安全和稳定运行。
下面我们来详细了解一下架空线路的施工程序。
一、前期准备在施工前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，需要进行现场勘察，确定施工的具体位置和线路走向。
其次，需要制定详细的施工方案，包括施工时间、施工人员、施工设备、施工材料等。
最后，需要进行安全评估，确定施工过程中可能存在的安全风险，并采取相应的措施进行防范。
二、材料准备在施工前，需要准备好所需的材料和设备。
主要包括电杆、导线、绝缘子、接地线、螺栓、螺母、钢丝绳、吊车等。
这些材料和设备的质量和数量必须符合国家标准和施工方案的要求。
三、电杆安装电杆是架空线路的支撑结构，其安装质量直接影响到线路的安全和稳定运行。
在电杆安装前，需要进行地基开挖和基础浇筑。
然后，将电杆竖立在基础上，并进行固定。
电杆的固定方式有多种，常用的有混凝土浇筑、膨胀螺栓固定、锚杆固定等。
四、导线安装导线是架空线路的主要传输介质，其安装质量直接影响到线路的传输效率和安全性。
在导线安装前，需要进行导线的拉线和张力计算，确定导线的长度和张力。
然后，将导线固定在电杆上，并进行张力调整。
导线的固定方式有多种，常用的有绝缘子挂环、绝缘子挂钩、绝缘子挂板等。
五、绝缘子安装绝缘子是架空线路的重要组成部分，其作用是隔离导线和电杆之间的电荷，防止漏电和短路。
在绝缘子安装前，需要进行绝缘子的选型和数量计算。
然后，将绝缘子固定在导线上，并进行绝缘子的调整和检查。
绝缘子的固定方式有多种，常用的有绝缘子挂环、绝缘子挂钩、绝缘子挂板等。
六、接地线安装接地线是架空线路的重要组成部分，其作用是将电力系统的电荷引入地下，防止漏电和短路。
在接地线安装前，需要进行接地线的选型和数量计算。
然后，将接地线固定在电杆上，并进行接地线的调整和检查。
接地线的固定方式有多种，常用的有接地线挂环、接地线挂钩、接地线挂板等。
架空线路工程施工流程
架空线路工程施工流程一、前期准备工作（施工前阶段）：1.项目背景调研：了解线路工程所处环境的地理条件、气候条件、地质条件、要求和限制等。
2.勘察设计：根据线路类型和要求，进行勘察和设计，确定线路的走向、站点位置和设备配置等。
3.施工方案编制：根据勘察设计结果，制定施工方案，包括施工步骤、施工现场管理、安全措施和质量要求等。
二、施工前准备工作（施工前阶段）：1.准备施工材料和设备：根据施工方案，准备好需要的线路材料、设备和工具，确保施工过程中的需要可及时得到满足。
2.人员培训：组织施工人员进行线路施工培训，提高他们的专业技能和工作意识，确保施工过程的顺利进行。
三、施工过程（施工阶段）：1.施工现场布置：根据施工方案，对施工现场进行布置，包括搭建临时施工工地、设置施工标志和警示标志等。
2.基础施工：按照设计要求，进行线路基础的开挖、混凝土浇筑和设备埋设等工作。
3.塔杆安装：根据设计方案和工程图纸，进行塔杆的安装和固定，保证塔杆的稳定可靠。
4.导线架设：按照设计要求，安装并固定架空导线和线夹，确保导线的安全而可靠。
5.设备安装：根据设计要求和施工方案，安装并调试所需的设备，如避雷器、断路器和隔离开关等。
6.接地处理：对架空线路、塔杆和设备进行接地处理，确保工程的安全运行。
7.线路调试：对已安装的线路和设备进行调试，检查各项指标是否满足要求。
8.施工质量检查：定期对施工现场进行质量检查和评估，及时发现问题并予以解决。
9.安全施工管理：定期组织安全会议，加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工过程的安全性。
四、竣工验收（施工后阶段）：1.工程验收申请：在线路工程施工完成后，由施工单位向相关部门申请验收。
2.竣工验收评估：相关部门对线路工程进行实地检查，检查施工质量、参数指标和安全防护措施是否符合规范要求。
3.验收合格：符合规范要求的线路工程经验收合格，获得施工和投入使用的许可证。
4.竣工报告编制：施工单位编制竣工报告，总结线路工程施工过程和效果，并将其归档。
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既有线轨道加固架空标准作业程序（D型便梁）2010年xx目录1适用范围 (1)2 作业准备 (2)3 操作方法 (4)4 质量标准及要求 (11)5 职业健康安全注意事项 (14)6 环境保护注意事项 (18)既有线轨道加固架空标准作业程序1适用范围：在行车线上将线路进行加固或架空，不中断行车的条件下，达到架空既有线路,进行基坑开挖或顶进作业的施工条件。
1.1 D型便梁加固轨道作业适用范围大跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路或站场。
1.2 扣、吊轨梁加固轨道作业适用范围小跨度涵渠下穿既有线路。
1.3 工字钢束梁加固轨道作业适用范围中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，拼接后可进行大跨度施工，由于本作业可分为多种施工作业方法，故不再说明。
1.4 工字钢束与横抬轨束梁结合加固轨道作业- 16 -适用范围中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路。
工字钢束布置在线路两侧，安装简单。
2 作业准备2.1 D型施工便梁加固作业准备2.1.1 根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁（D12、D16、D20、D24），单跨无法实现架空时，采用4种跨度的D型便梁来进行组合设置。
2.1.2 根据实际情况，选择施工方案，确定便梁支墩位置及支墩的结构类型（一般情况下采用人工挖孔桩，地质复杂地段无法进行挖孔桩施工时，可采用钻孔高桩承台），支墩结构必须进- 16 -行设计计算。
2.1.3 按照选择的支墩结构类型及施工方案完成D型施工便梁支墩的施工作业。
2.1.4 便梁达到施工现场，并清点各种零配件数量。
2.1.5 根据工程地点，合理选择架设D型施工便梁的施工方案。
2.1.6进行作业人员组织培训工作，明确各工序的作业方法。
2.2 扣、吊轨梁加固作业准备2.2.1 在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。
2.2.2 根据轨束梁结构形式计算确定扣轨U型- 16 -卡及盖铁，并进行加工。
2.2.3 施工慢行计划申请，并设置工地防护员及驻站联络员。
2.2.4 对参加作业的人员进行安全技术交底，并组织培训学习。
2.2.5 将轨束梁用钢轨人工抬运至线路两侧位置摆放。
2.3工字钢束梁加固作业准备本作业不再说明介绍。
2.4工字钢与横抬轨束梁结合加固轨道作业准备基本同2.2。
3 操作方法- 16 -3.1 D型便梁加固轨道作业操作方法3.1.1 按照施工方案,完成D型便梁支墩施工后，将线路恢复至便梁设置位置（便梁设置根据既有线路平面位置,配合便梁使用说明书进行设置），复核便梁支墩顶面标高，清理线路两侧的施工料具及杂物。
3.1.2 横梁S2先就位的架设方法3.1.2.1 在钢轨上准确标记横梁中心位置。
3.1.2.2 按照“六”抽“一”逐根抽换线路轨枕，插入横梁S2，连接钢轨扣件，用定位角钢S7控制横梁位置，防止列车多次碾压后位置变化。
3.1.2.3 按照架设方案架设纵梁S1（架设方案根据施工的具体情况确定，单线可采用汽车吊配- 16 -合，多股道可采用简易移动起吊式龙门架配合移梁小平车进行）,架设纵梁S1必须在封锁线路条件下进行。
3.1.2.4逐根准确调整横梁位置，连接纵横梁及所有连接扣件。
调整时可采用两台起道机平放于横梁两端，松动要调整的横梁与钢轨连接扣件，起道机顶住要调整的横梁腰部，同时起压两台起道机，并适当清理道碴。
横梁对位后，稳住起道机，连接横梁与纵梁的连接扣件，完毕，拆除起道机，恢复道床。
采用以上方法完成所有横梁与纵梁的连接工作。
3.2 扣、吊轨梁加固轨道作业操作方法3.2.1根据实际开挖的跨度，查表确定单侧钢轨的根数。
现场自梁跨中心向线路两头按照枕木- 16 -间距尺寸分线。
3.2.2将单跟枕木两侧枕木盒内道碴同时扒出至枕底以下0.1m，并调整枕木间距。
3.2.3将轨束梁用U形卡套在枕木上，若既有线路为钢筋砼轨枕，需先按照“六”抽“一”的方法将钢筋轨枕抽换为木枕，抽换下来的砼轨枕及时抬运至指定位置堆放。
3.2.4回填补充道碴，捣固道床，并检查线路几何尺寸。
3.2.5重复以上工序将枕木逐根套上U形卡，完毕进行线路检查并调整。
3.2.6用撬棍将钢轨翻到枕木面上。
3.2.7先靠拢正摆两根钢轨，完毕将其中一根钢- 16 -轨用撬棍翻倒倒放并用撬棍稳住，再用撬棍慢慢拨向另外一根钢轨靠拢，用撬棍稳住，再将第三根钢轨以正摆的形式滑入，形成3根一束的形式，以次类推进行扣轨。
3.2.8轨束调整方向，使轨束与行车线平行，并位于设计中心位置。
3.2.9用套筒扳手连接U形卡和轨束梁。
3.3工字钢束梁加固轨道作业操作方法不再说明。
3.4工字钢束与横抬轨束梁结合加固轨道作业操作方法3.4.1将工字钢支点位置整平。
标高根据纵梁工字钢束、横抬轨束梁及线路走行轨几何关系确- 16 -定。
支点可采用枕木或混凝土支垫。
平面位置一般将工字钢束内侧与线路枕木头齐平（即两工字钢束内侧距离为2.5m左右）。
3.4.2顺线路纵向方向开槽，为便于安装，开槽宽度比工字钢束的宽度大0.2m为宜，标高低于支垫点标高0.1m。
开槽时将道床做临时保护，防止道床随列车的震动而松动滑落。
3.4.3将工字钢逐片人工抬运、拨移到位，摆放顺序从内到外，在工字钢之间采用短枕木作为间隔支撑，每1m设一根。
3.4.5用U形卡连接工字钢束，并采用临时支撑稳固好，防止工字钢发生倾斜。
3.4.6两侧工字钢束架设完毕后，进行横穿轨束- 16 -梁的施工。
3.4.7轨束梁一般采用3扣或5扣的形式，钢轨用P43或P50。
适当调整既有枕木间距，扒除道碴，逐根穿入短钢轨形成扣轨梁形式，并用U形卡及盖铁将其捆紧。
轨束梁长度以端头超过纵向工字钢束梁外侧0.3m为宜。
3.4.8将横抬轨束梁与纵向工字钢束梁用U形卡及盖铁连接牢固。
逐束横穿横抬梁轨束并与工字钢束连接。
3.4.9用胶垫或3cm木板将横抬轨束梁与走行轨接触面隔离，防止区间出现红光带。
3.4.10在曲线位置或枕木调整尺寸后，采用轨距拉杆加强线路的稳定性。
- 16 -3.4.10在架空开挖过程中，将线路两侧两束纵向工字钢束梁采用角钢、U形卡及盖铁等连接件将其连接，确保纵横抬梁结构的横向稳定性。
4 质量标准及要求4.1 D型便梁加固轨道作业4.1.1便梁设置方式必须严格按照《D型施工便梁使用说明书》中的有关要求选择。
4.1.2 采用D型便梁架空线路的施工方案，关键在于其支墩的设计及施工，故，其支墩必须经过严格的设计计算和审查后方可实施。
4.1.3 便梁采用组合跨度使用时，必须严格控制支墩的标高，特别是中墩（中墩有时必须设置成高低台的形式），确保两跨横梁顶面标高一- 16 -致。
4.1.4 各连接扣件必须全部安装，不得漏装。
4.1.5 连接螺栓的扭矩力必须达到规定的要求。
4.2 扣、吊轨梁加固轨道作业4.2.1 轨束梁钢轨在使用前必须进行探伤检测。
4.2.2 扣件U形螺栓及盖铁连接必须采用弹簧垫圈及平垫圈。
4.2.3 U形螺栓必须使用不小于φ22的Ⅰ级钢筋进行加工，盖铁用钢板必须使用厚度不小于8mm的Q235钢加工。
4.2.4扣轨用枕木必须是再用木枕，不得使用失效木枕。
4.2.5 U形卡必须牢固套住枕木，在架空开挖时，- 16 -必须清除U形卡与枕木之间的道碴等杂物。
4.2.6 扣轨完毕后，轨束梁盖铁顶面不得超过走行轨面25mm。
4.3工字钢束梁加固轨道作业不再说明4.4工字钢束与横抬轨束梁结合加固轨道作业4.4.1横穿短轨束梁所用的钢轨，在使用前必须进行探伤检测。
4.4.2 扣件U形螺栓及盖铁之间的连接，必须加弹簧垫圈及平垫圈。
4.4.3 各种U形螺栓必须使用不小于φ22的Ⅰ级钢筋进行加工，并严格控制加工的几何尺寸，盖铁用钢板必须使用厚度不小于8mm的Q235- 16 -钢进行加工。
5 职业健康安全注意事项5.1 D型便梁加固轨道作业5.1.1 必须严格执行营业线施工作业“八不准”和“一把关”的规定。
5.1.2严格按照《技规》要求设置施工防护及办理施工慢行。
5.1.3 在穿入（抽出）横梁S2的过程中，必须指派责任心强的职工进行现场监控。
穿插过程中防止横梁与两根走行轨搭铁，影响区间信号。
5.1.4 在站场多股道上架设（拆除）纵梁S1，必须制定切实可行的施工方案，细化封锁时间内的各项作业内容，并建立相关的应急处理措- 16 -施。
5.1.5 电气化铁路区段采用简易龙门架架设（拆除）纵梁S1时，必须详细调查接触网的实际高度，并对龙门架采取可靠的接地措施。
架梁所用的设备、机具必须事先进行检修调试。
5.1.6 当便梁范围有钢轨接头时，须将钢轨接头调整在横梁S2上（换轨）或采用加固接头位置的方法，提高接头位置的受力状况，减少接头变形量。
一般用短钢轨束放置于接头位置相邻的两根横梁之间，并用硬质木板垫牢固的办法加强接头受力状况。
5.1.7 架空后必须用3cm木板将横梁之间的空档满铺，并在梁底挂上安全网。
多股道架设后，- 16 -股道间便梁的空档也必须采取防护措施，将其封闭。
5.1.8 施工作业人员禁止在便梁顶面行走。
5.1.9不得从便梁上下进行料具传递。
特别是重物及长细材料。
5.1.10 不得将便梁作为支点，进行设备机具的吊装工作。
5.1.11 线路架空后，每天必须对便梁所有连接扣件进行一次全面检查、紧固，并详细记录相关情况。
5.1.12 对便梁支墩设置沉降及纵横位移观测点，每天观测3次（每向下开挖1.0m必须观测一次），并详细记录相关数据。
- 16 -5.1.13 架空开挖施工过程中，必须指派专人进行开挖作业的监控，防止施工机械碰撞便梁或其支墩结构。
5.1.14 架空开挖作业必须周密安排、精心组织，尽快形成主体结构，恢复线路。
5.2 扣、吊轨梁加固轨道作业基本同5.1中的相关要求。
5.3工字钢束梁加固轨道作业不再说明。
5.4 工字钢束与横抬轨束梁结合加固轨道作业5.4.1 工字钢束支点位置的路基必须重新进行夯实牢固。
5.4.2 其它要求基本同5.1中的各条要求。
- 16 -6 环境保护注意事项6.1 线路加固完毕，必须清理施工现场，并将施工产生的垃圾分类处理。
6.2对既有线路道床进行清筛处理。
6.3施工时禁止破坏周边生态，并对其进行相关保护措施。
6.4加强对施工作业人员的环保意识培训。
- 16 -。