城市轨道交通通风空调节能策略
轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用
轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用【摘要】本文主要介绍轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用，并探讨降低通风空调系统能耗对轨道交通车站的节能具有的意义。
【关键词】轨道交通空调系统节能环保一、前言随着科学技术的发展，交通事业的不断进步，地铁在个大中城市不断兴建并投入使用，地铁已成为人们日常的交通工具之一，轨道交通中的地下车站通风空调变得尤为重要。
本文对轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术提出相应的技术措施。
二、国内城市轨道交通通风空调系统的现状国内城市轨道交通通风空调系统技术是在北京地铁一、二期工程和上海地铁1号线的基础上逐步发展起来的。
从国内目前已开通运营轨道交通的城市以及正在进行建设和设计的城市的通风空调系统设置情况来看，具体可以归纳为以下三种方式:1、通风系统方式(含活塞通风和机械通风):以北京地铁1号线和环线以及天津地铁为代表。
2、空气调节(车站不设屏蔽门):以上海地铁2号线、广州地铁1号线、南京地铁1号线等为代表。
3、空气调节(车站设置屏蔽门):以上海地铁1号线、广州地铁2号线、深圳地铁1号线等为代表。
总结城市轨道交通通风空调系统的发展，可以看出，自20世纪60年代北京地铁提出通风系统方式和80年代上海地铁1号线提出通风空调系统方式到现在，近2年，城市轨道交通通风空调系统的技术只是在此基础上不断进行局部地改进和完善，在系统技术的发展和创新上没有取得突破性的进展，一直没有产生飞跃性的进步，各个城市都是在以上这三种方式的范围内的重复使用。
二、城市轨道交通地下车站通风空调系统概述通风空调系统作为城市轨道交通中重要的组成部分，尤其在地下车站中起着举足轻重的作用，为了实现地下车站的合理温湿度和相关卫生要求，有效的控制环境灭害，针对城市轨道交通地下车站通风空调系统的负荷分析是非常必要的按照功能特点，地下车站的通风空调系统分为大系统和小系统，其中大系统包括车站出入口通道、站厅和站台公共区的通风空调以及防排烟，小系统包括车站管理用房区域的通风空调及防排烟，与普通建筑的通风空调系统相比，地卜车站环控系统在设计参数及标准的确定、空调负荷计算力法、系统的设计等力而都有所不同表1中给出了地卜车站通风空调系统部分室内设计参数及一般的降温方式。
地铁用电设备节能措施
地铁用电设备节能措施地铁作为一种重要的城市公共交通工具，其电力消耗是庞大且不可忽视的。
为了减少能源消耗和环境污染，地铁运营方发展了一系列的节能措施，其中包括使用高效电器设备、优化能源管理和推广可再生能源等。
本文将详细介绍地铁用电设备的节能措施。
1. 使用高效电器设备地铁站内和列车上的电器设备是地铁系统中最主要的能耗设备。
因此，使用高效电器设备来替代能效低下的设备，是节能措施的首要任务之一。
1.1. 照明设备的改进地铁站内的照明设备常年运行，因此选择高效的照明设备对节能非常重要。
目前，LED 灯具已经成为首选，它们相比传统的荧光灯具具有更高的光效和更长的使用寿命。
同时，地铁站内的照明系统应该引入智能控制技术，根据人流密集度和时间来调整照明亮度。
例如，在人流稀少时可以降低照明亮度，以此来减少能源消耗。
1.2. 空调和通风系统的优化地铁车厢内的空调和通风系统也是能耗较高的设备。
为了提高其能效，地铁运营方应关注以下两个方面的优化：•使用高效能的空调和通风设备，采用变频调速、换能风扇等技术，以减少不必要的能源浪费。
•利用智能控制系统，通过感应人流和车厢内部温度等数据，动态调整空调和通风设备的运行状态，避免不必要的能耗。
2. 优化能源管理除了使用高效电器设备外，优化能源管理也是地铁用电设备节能的重要手段。
通过合理的能源管理策略和技术手段，可以最大程度地利用和管理电力资源。
2.1. 能耗监测与数据分析为了更好地了解地铁用电设备的能耗情况，地铁运营方应建立完善的能耗监测系统，对各个设备的能耗进行实时监测和数据记录。
基于能耗数据的分析，可以发现能耗的高峰和低谷，进而调整设备的运行策略。
此外，数据分析还可以帮助发现设备的能耗异常和节能潜力，为节能改进提供依据。
2.2. 定期维护和检修定期维护和检修是确保地铁用电设备正常工作和高效运行的重要环节。
地铁运营方应建立科学合理的设备维护和检修计划，并加强对运维人员的培训和指导，确保设备始终处于最佳状态。
南京地铁2号线节能策略探讨
为 此 ，在 ２ 线 工 程 设 计 阶 段 就 提 能 的 目的。 号 出 了 “ 色 地 铁 、 经 营 地 铁 ” 的 设 绿
近 车 站 有 效 站 台 设 置 ，坡 度 一 般 采
地 铁 节 能 措 施 主 要 包 括 ４ 方 用 ２ ‰ ～２ ‰ ，坡 长 一 般 采 用 ２ ０ 个 ５ ８ ０
坡 ， 充 分 利 用 列 车 进 、 出 车 站 动
然 轨 道 交 通 工 程 具 有 节 能 环 保 的 特 达 到 地 铁 线路 、 行 车 组 织 、建 筑 装 能 和 势 能 的 相 互 转 换 ，达 到 节 省 点 ，但 轨 道 交 通 网 络 建 成 以后 ，能 修 、车 辆 、供 电、 通 风 空 调 、 给排 牵 引耗 电 的 目的 。 同时 ，为 了 发挥 源 消 耗 总 量 、运 行 成 本 不 容 忽 视 。 水 、 低压 配 电和 ＢＡＳ 专 业 综 合节 节 能坡 的最 大 效 果 ，变 坡 点 尽 量 靠 等
车 站 ２ 座 。 工 程 竣 工 １ 以后 ，统 营 的 直 接 能 耗 ；② 充 分 调 动 设 计 人 全 线最 小 曲线半 径采 用 ３ ０ ６ 年 ５ ｍ，并且 计 数 据 表 明 南 京 地 铁 ２ 线 节 能 工 员 的 积 极 性 ，遵 循节 能 设 计 规 范 ， 号
气 制 动 结 合 起 来 使 用 ， 这 样 既 充
（）合 理选择 车辆 型 式和 编组 。 ３
（ ）合 理 确 定 车 辆 外 形 尺 寸 和 分 利 用 了 再 生 制 动 的 优 点 ， 又 保 １
根 据 远 期 预 测 高 峰 小 时 最 大 断 面 客 编 组 。 根 据 客 流 条 件 ，采 用 适 当 的 证 了 电 制 动 的 稳 定 性 ， 当 列 车 速
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程一、概述城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是制定和执行城市轨道交通系统通风、空调和供暖工程的标准，旨在保障城市轨道交通系统的正常运行和乘客的舒适乘车体验。
二、通风系统1.通风系统需保证车厢内空气的流通和质量，避免空气污染和异味。
2.通风系统应设计合理，能够及时排除车内烟雾和异味。
3.通风系统应保证车内外气流的循环，避免局部气体积聚。
4.通风系统应采用高效过滤器，净化空气中的微粒和有害气体。
5.通风系统应有相应的监测设备，及时监测和调整空气质量。
三、空调系统1.空调系统应能够调节车厢内的温度和湿度，确保乘客的舒适度。
2.空调系统应设计合理，避免出现冷热不均和冷凝水滴落等问题。
3.空调系统应采用节能环保的制冷剂，减少对环境的影响。
4.空调系统应有自动控制功能，根据乘客数量和外部温度进行智能调节。
5.空调系统应定期维护保养，保证正常运行。
四、供暖系统1.供暖系统应能够在寒冷的冬季为乘客提供舒适的温暖环境。
2.供暖系统应设计合理，避免局部过热和热效率低下。
3.供暖系统应有稳定可靠的供热设备，确保长时间运行不间断。
4.供暖系统应采用清洁能源，减少对环境的污染。
5.供暖系统应加装温控设备，实现智能调节和定时供热。
五、总结城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客乘车舒适的重要标准，应严格执行并不断完善。
通过科学合理的设计和有效的管理，可以有效提升城市轨道交通系统的服务质量和运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
城市轨道交通节能分析及对策
城市轨道交通节能分析及对策一、地铁节能的意义和必要性节约能源在国民经济发展中有着重要的战略意义。
必须坚持“能源节约与开发并举，把节约能源放在首位”的指导思想。
城市轨道交通中配置了大量的设备系统，其中行车类的设备系统是必不可少的（如车辆、供电、信号、通信等），但有部分是为了方便旅客，以更好提高服务水平的辅助设备系统（如扶梯／电梯、通风空调、照明等），而在辅助系统中能耗较大的是通风空调系统。
随着开通线路的不断增加，节能工作就显得尤为重要了因此在城市轨道交通工程设计中必须统筹考虑各系统节能匹配问题，并尽量降低这些设备系统的能耗指标，在满足运营需要的基础上，合理地确定服务水平，将节能的总要求贯彻在设计全过程中，提出设备系统运营的节能模式，尽量实现自动调节功能，对今后的运营节能具有重大意义。
除合理考虑设备系统的运行方式或采用了节能技术以外，在车站建筑设计中也需要重视节能问题，例如在条件容许的情况下，如果能缩小车站规模，不但可以节省巨大的工程建设投资，对于今后运营节能更具有深远的意义。
包括采用自然光等等。
二、地铁节能现状1.国家有节能方面的相关政策。
2.建设可研期间有节能专题。
3.地铁企业管理有板块。
但在落实上经常会相关无制度保障，工程初步设计评审期间无节能审查环节；施工图设计中涉及节能的各专业衔接不畅；各专业工程没有节能专项验收环节；节能工作基本是呈现专业、板块拼凑的现状，导致节能工作落实不力，节能效果不明显。
三、地铁节能环节1.前期的节能设计是实施节能的前提。
2.工程控制（包括验收）是实施节能的灵魂。
3.节能设备的研发和使用是实施节能的动力。
4.运营过程中设备系统的模式控制和运行方式是实施节能的保障。
5.节能管理有指标有检查有考核是关键。
四、地铁能耗的类型1.工程初步设计评审期间无节能审查环节。
2.施工图设计中涉及节能的各专业衔接不畅。
3.各专业工程没有节能专项验收环节。
4.节能工作基本是呈现专业、板块拼凑的现状，导致节能工作落实不力，节能效果不明显在开通运营初期的地铁基本是车站动力照明设备用电大于列车牵引用电，主要是由于运营初期运能较低。
城市轨道交通的节能减排与环境保护
城市轨道交通的节能减排与环境保护摘要：随着城市化的快速发展，交通拥堵和环境污染成为城市面临的重要问题。
城市轨道交通作为一种绿色出行方式，具有很大的潜力在节能减排和环境保护方面发挥作用。
本文主要探讨城市轨道交通的节能减排技术和环境保护策略，以及其对城市可持续发展的重要意义。
第一部分：城市轨道交通的节能技术1.1 能源利用效率的提高城市轨道交通采用电力作为动力源，相比于燃油驱动的传统交通工具，具有更高的能源利用效率。
通过优化列车设计、改进牵引系统和提高电瓶能量密度等技术手段，可以进一步提高能源利用效率。
1.2 车辆空气动力学的优化优化车辆外形和减小车辆与空气的阻力，是提高城市轨道交通能源利用效率的关键。
在设计轨道交通车辆时，应考虑减小车辆的空气阻力，采用流线型外形和减少冗余部件，从而减少能源的消耗。
1.3 制动能量回收技术城市轨道交通在制动过程中会产生大量的能量消耗，传统的制动方式会将这部分能量浪费。
通过引入制动能量回收技术，可以将制动时产生的能量转化为电能并存储起来，供列车再次加速使用，从而降低能源浪费。
第二部分：城市轨道交通的减排措施2.1 电力替代传统燃油城市轨道交通使用的是电力驱动，相比于燃油驱动的交通工具，不会产生尾气排放。
因此，大规模推广城市轨道交通可以减少交通尾气的排放，改善城市空气质量。
2.2 节能减排的管理策略采取科学的运营管理策略，如优化列车运行间隔、减少停车等待时间和减少车辆空载运行，可以有效减少城市轨道交通的能源消耗和污染排放。
2.3 负面影响的管理与监测城市轨道交通建设和运营会对周边环境产生一定的负面影响，如噪音、振动和施工对环境的破坏等。
因此，需要制定相应的管理措施，并对其影响进行监测和评估，以保护周边环境的生态平衡。
第三部分：城市轨道交通的环境保护意义3.1 减少空气污染城市轨道交通作为一种零排放的交通方式，可以减少尾气排放，改善城市空气质量，减少环境健康风险。
3.2 降低噪音污染相比于公路交通，城市轨道交通的噪音污染较低。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁暖通空调系统是地铁车辆中的重要组成部分，它不仅可以保障乘客的舒适度，还可以保证列车内部空气质量和温度的稳定。
地铁暖通空调系统的高能耗一直是困扰地铁运营方的难题。
为了减少能源消耗，提高能源利用率，不断探索开发节能的设计方案就显得尤为重要。
本文将对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索一些有效的节能设计方案，以期能为地铁运营方在今后的工作中提供一些有益的建议。
一、地铁暖通空调系统用能分析1. 地铁暖通空调系统的能源消耗情况地铁暖通空调系统的能源消耗主要涉及空调设备的电能消耗、热交换设备的热能消耗以及系统运行的机械能消耗。
一辆地铁列车通常需要通过空调系统来保持车厢内的温度和湿度，以及保证空气的新鲜度。
在运营过程中，地铁车辆往往需要长时间运行，地铁暖通空调系统的能源消耗相对较高。
地铁列车在地下隧道中行驶，车厢内的热量排放又无法自然散发，这就需要通过空调系统进行强制排放和循环，这也导致了能源消耗的增加。
地铁暖通空调系统的能源利用情况也直接影响了其用能效率。
一些老旧的地铁暖通空调系统在设计之初并没有充分考虑到能源利用的效率，导致了一些能源的浪费。
一些地铁暖通空调系统在运行过程中可能会存在一些设备的老化和损坏，也会导致其能源利用率下降。
1. 提高设备的能效性能为了提高地铁暖通空调系统的能源利用率，首先可以从提高设备的能效性能入手。
选择更为先进的空调、热交换设备，对系统进行改造升级，减少系统的能源浪费，是一个不错的节能设计方案。
可以通过对系统进行智能化控制，根据列车运行情况、车厢内外温度等因素调节系统的运行状况，进一步提高能源利用率。
2. 进行热能回收利用地铁车辆在行驶过程中会产生大量的热量，为了提高系统的能源利用率，可以通过热能回收技术将这些热量进行回收利用，转化为车厢内的热能补充，从而减少空调系统对外部能源的需求。
这样可以有效降低系统的能源消耗，提高能源的利用率。
关于轨道列车空调节能性及舒适性优化设计研究
关于轨道列车空调节能性及舒适性优化设计研究
随着城市化进程的不断推进和轨道交通的不断发展，轨道列车作为城市快速交通的主
力军受到了越来越多的关注。
其中，舒适性和节能性是轨道列车设计中最为重要的两个方面，因此优化轨道列车的空调系统既要确保乘客的舒适，又要兼顾能源的节约。
针对轨道列车空调系统的节能性优化，国内外已经做了大量实践和研究。
首先，合理
选择轨道列车的空调设备和控制器，采用先进的调节算法，实现能效优化和能源的节约。
同时，应当优化车内外部环境舒适度，减小能源消耗的同时提高了乘客的舒适度。
其次，
轨道列车的动力系统与空调系统应进行有效的耦合，使得空调系统的能效和车辆的动力性
能得到进一步的提升。
最后，利用新兴的技术手段，如数据采集、分析和管理，并在轨道
列车的运行中加强优化策略和调度控制，实现实时监控和精细化管理，以进一步提高轨道
列车空调系统的节能性。
同时，针对轨道列车空调系统的舒适性优化，还需要从以下方面进行研究。
首先，应
当考虑乘客的舒适感受，选取适宜的空气温度、湿度、空气流速等参数进行控制。
其次，
轨道列车的车厢结构和座椅布局应满足乘客的舒适需求，同时车内的噪音控制也应得到提高。
最后，还应当考虑紧急情况下的紧急停车和疏散的要求，确保在紧急情况下乘客的安
全和舒适度。
总之，轨道列车空调系统的节能性和舒适性优化是轨道交通发展的重要方向，需要不
断进行研究和实践。
通过合理的设备选型和控制算法、有效的耦合设计、优化的管理策略，以及配置舒适的车厢结构和座椅布局，可以进一步提高轨道列车的运行效率和乘客的舒适度。
地铁空调通风环境控制系统的节能探讨
地铁空调通风环境控制系统的节能探讨摘要：近年来,伴随着城市化快速发展,地铁线建设也呈现高节奏发展进程。
以地铁通风空调系统为例,它作为地铁建设中的重要组成部分,其能耗也是地铁车站中不可忽视的重要一环。
为此,本文对地铁空调通风环境控制系统的节能进行了分析。
关键词：地铁空调；通风环境控制；节能引言地铁车站通风空调系统能实现调温、除湿、送风、排烟等功能，是地铁良好环境的有力保障。
不过，通风空调系统能耗偏大，不利于节能。
经分析，通风空调系统的设备容量一般根据地铁运营的最大长期负荷需求来选择，并保留一定的设计余量。
但在实际运行中，空调负荷往往达不到最大负荷，从而浪费了许多能量。
利用通风空调智能控制系统，采用有效的节能控制策略，能降低地铁站通风空调系统的能耗，实现地铁站空调系统的高效运转。
一、地铁轨道交通节能概述1.1通风空调系统构成通风空调系统包括为公共区环境提供服务的相关设备构成的大系统，为车站设备管理用房提供服务的相关设备构成的小系统，为整个通风空调系统提供冷源的相关设备构成的冷水系统，为隧道区间提供通风排热的相关设备构成的隧道通风系统。
某地铁线路通风空调系统主要是由回排风机、组合式空调器、冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、电动风阀及管路等构成的一个相对独立完整的系统，其中冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、回排风机和组合式空调器采用变频器控制，冷水机组采用的是螺杆式冷水机组。
1.2通风空调系统能耗的影响因素地铁地下车站热量主要来源于列车运行产生的热能、乘客的散热、站内照明设备的热能、站内自动扶梯等机械设备运行的散热以及通过新风系统和出入口进入站内的新风带来的热能等。
由于地铁站热力学模型具有大滞后的特性，所以要达到较好的优化控制效果，仅关注站内各参数的实时变化情况，是不能满足控制需求的，需要预测冷源的需求变化趋势，根据趋势变化情况，对系统设备进行合理控制，使各设备避免运行状态大幅变化的情况，降低系统能耗。
总之，通过通风空调系统节能优化控制，满足地下站公共区内环境如下指标，并取得较好的节能效果：地下站公共区内的CO日平均浓度应小于1.5‰，通风季站内温度不高于2室外空气计算温度5℃且不应超过30℃，空调季站厅比室外空气计算温度低2℃~3℃，且不应超过30℃，相对湿度在40%~70%，站台比站厅空气计算温度低1℃~2℃，相对湿度在40%~70%。
浅谈地铁通风空调大系统的节能控制
浅谈地铁通风空调大系统的节能控制顾勤辉(苏州轨道交通有限公司，江苏苏州215006)喃鞫结合工程的实际应用，以地铁通风空调大系统为例，讲述地铁通风空调大系统的智能化节能拯科技术。
饫j昏翮变风量；V A V；焓值；相对温度；大滞后；P I D1概述地铁运营中，空调系统是个耗能大户。
要想嘲氐空调系统的能耗，只能从空调系统设备的优化腔制和正确运行中实现。
地铁空调系统有别予地面建筑，特别是空调大系统，其调节对象是一个大空间的温湿度，具有明显的滞后特点。
本文针对地铁通风空调系统的特点，从节能的角度提出优化控制方案。
2通风空调系统全年运行工况车站空调、通风、排烟系统分为冬季、过渡季、夏季、夜间运行、火灾事故运行、突发客流等多种运行斌。
地铁车站B AS系统不但可以提高车站空调、通风、排烟系统设备的运行管理和维护的自动化水平，而且可以根据不同的气候条件，按不同的工况对车站空调通风系统进行控制、调节，为地铁乘客刨造良好的候车、乘车环境，极大地降低设备的运行台色耗，从而节约运行成本。
根据室外气象参数和室内热湿负荷的变化情况，对空调系统进行全年运行工况的分析，提出合理的调节方案，以保证在全年内，用最经济的运行方式，满足室内温湿度设计要求。
2．1符号说明1w—_车站室外空气焓值，由设在车站进风道的温湿度传感器进行监测；I卜—_车站回风空气焓值，由设在车站环控胡房回风的温湿度传感器进行监测；To一—聿站空调送风温度，由设计负荷计算确定；1、v_—耋外空气温度；Tr-——车站空调回风温度，由设在空调器回风道的温湿度传感器进行监测。
22设计指标站厅干球温度：29±1℃，相对湿度：45％一70％；站台干球温度：27±1℃，相蹦显度：45％一70％。
23／L．鲋5--X-况1)空调季节小新风工况。
当室外空气姥值大干车站回风空气焓值：即1w>l r时，属于盛夏季节。
这时由于回风焓崮氏于室外空气焓值，为了节约能量，充分利用室内回风，空调系统采用最小新风量降温除湿工况。
地铁通风系统节能策略
ｉ ｍｐ ｏ ｔａ ｒ ｎ ｔ ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｎａ ｌｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｌｕ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｅ ａ ｃ ｈ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｅ ｒ ｙ ｇ ｓ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ
电能损耗 。变频技术 在国内工业与 民用 自动控制领域也 已 推广应用 了多年 ，特别 的在 负荷 变化和电机频繁启动的情
因此 作为辅助系统 的通风 系统具有 了 比 日常运营 时给乘 客 提供舒适 环境的更高要求ｎ 。合理地确定通风系统 的服务
统 。通风 空调系统作 为辅助 系统 占到 了地 铁总能耗 的 ２ ０ ％一 ３ ０ ％。特别是 随着地铁线 路的不 断增 加 ，节 能工作就显得尤 为重
要。通过对地铁建设各 阶段对通风系统节能控制 的影 响进 行分析 ，并且重点介绍 了地铁的节能通风模式 ，探讨如何实现通风系
统节能和降低运行成本。
１ 概 述
地铁 的环 境 空间 比较密 闭 ，一旦 发生 火 灾等 紧急 事 故 ，外部施救非常 困难 ，绝大程度 上需要依靠 自身 系统来
城市轨道交通系统节能措施
城市轨道交通系统节能措施摘要：随着城市人口的不断增长和城市化进程的加速，城市轨道交通系统作为一种高效、便捷的大众交通方式在城市交通中扮演着日益重要的角色。
但是城市轨道交通系统在提供便利的同时，也面临着巨大的能源消耗和环境压力，因此，实现节能减排已经成为城市轨道交通系统可持续发展的迫切需求。
本文探讨城市轨道交通系统节能的重要性，且结合实际，采取的措施和策略，以降低能源消耗、减少对环境的不利影响，实现可持续的城市交通。
关键词：城市轨道；交通系统；节能措施引言对于城市交通地铁系统而言，节能不仅有助于减轻城市交通系统对有限能源资源的依赖，还有助于减少环境污染，改善城市空气质量，降低温室气体排放，从而更好地满足城市可持续发展的需要。
因此，对城市轨道交通系统节能措施进行分析，掌握节能技术要点非常重要。
1城市轨道交通系统节能必要性分析首先，地铁系统通常是城市交通网络的重要组成部分，每天运送大量乘客，因此其能源消耗巨大。
如果不采取节能措施，将导致大量电力和资源的浪费，增加城市的电力需求，可能引发供电压力和电力资源的过度消耗。
其次，地铁系统的运营成本高昂，主要包括电力、人工、维护等费用。
通过实施节能措施，可以有效减少这些成本，降低城市财政负担，提高财政可持续性。
此外，地铁系统通常使用电力牵引列车，大量电力消耗会导致碳排放增加，加剧城市空气污染，威胁居民健康。
采取节能措施可以降低碳排放，改善空气质量，提高城市居民的生活质量[1]。
2城市轨道交通系统节能现状2.1老化设备和技术城市轨道交通地铁系统在节能方面面临设备老化和技术不足的严重问题。
设备老化表现为列车、信号系统、供电设备等关键设施的年限过长，运行效率下降，能耗逐渐增加，维修成本居高不下。
同时，技术不足主要表现在轨道交通系统未能及时采用最新的节能技术和智能控制系统，导致能源利用率低下，无法灵活应对交通高峰和低谷，浪费大量电力资源。
2.2能源管理不善城市轨道交通地铁系统在能源管理方面存在不足，主要表现在未能充分优化能源利用和管理。
地铁车站通风空调系统节能模式分析
地铁车站通风空调系统节能模式分析摘要：地铁车站作为城市公共交通的重要组成部分，其通风空调系统的节能问题一直备受关注。
本文基于对某地铁车站的实地调研和数据分析，探讨了地铁车站通风空调系统的节能模式。
首先，分析了地铁车站通风空调系统的能耗特点和影响因素；然后，提出了针对地铁车站通风空调系统的节能策略，包括调整通风空调系统的运行参数、改进设备能效、采用新型通风设备等措施；最后，对比了不同节能策略的节能效果，发现在合适的运行参数和设备配置下，地铁车站通风空调系统的节能效果可达到较大程度的提升。
关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式；节能策略1 地铁车站通风空调系统的能耗特点1.1 通风空调系统的组成部分地铁车站的通风空调系统是保证车站内部空气质量、舒适度和运行安全的重要设备，由多个组成部分构成。
其中，新风机组负责向车站内引入新鲜空气，送风管道和排风系统负责将车站内部空气循环并排放到室外，空调机组则负责调节车站内的温度和湿度。
地铁车站作为城市公共交通的重要节点之一，其通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长、设备老化等因素。
因此，需要采取一系列的节能策略来降低通风空调系统的能耗，并针对不同部分制定相应的节能方案。
1.2 能耗高的原因分析地铁车站通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长和设备老化等因素。
地铁车站一般都是地下建筑，车站内部空间较大，需要使用大量的通风空调设备来循环空气。
此外，车站每天有大量的人员出入，这也增加了通风空调系统的能耗。
为了保证车站长时间得运营，通风空调系统也需要长时间运行，进一步增加了能耗。
同时，一些地铁车站的通风空调设备已经使用多年，设备老化导致能效下降，也进一步增加了能耗。
因此，为了提高地铁车站通风空调系统的能源利用效率和减少能耗，需要探究相应的节能策略和技术。
1.3 能耗分布不均的情况地铁车站通风空调系统的能耗分布不均，其中送风系统和排风系统的能耗占整个通风空调系统能耗的相当比例。
城市轨道交通系统的节能减排与环境保护策略研究
城市轨道交通系统的节能减排与环境保护策略研究一、引言随着城市的快速发展和人口的增长，交通拥堵和环境污染已成为城市面临的严峻挑战。
城市轨道交通系统作为一种高效、快速和环保的交通方式，对于减少能源消耗和减轻环境压力具有重要意义。
本文将探讨城市轨道交通系统的节能减排与环境保护策略。
二、城市轨道交通系统的节能策略1. 利用先进技术城市轨道交通系统可以采用先进的技术，如能量回收制动、高效发动机以及轻量化设计等，来减少能源消耗和提高能源利用率。
2. 完善运营管理通过优化列车运行计划、减少不必要的停站和无效运行，以及合理设计车辆运营数量和线路布局等方式，可以降低能源消耗并提高系统整体运行效率。
三、城市轨道交通系统的减排策略1. 推广清洁能源城市轨道交通系统可以使用清洁能源，如电力、氢能等，来替代传统的石油和煤炭等高污染的能源，从而减少排放的二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物等有害物质。
2. 优化车辆动力系统对城市轨道交通系统的车辆动力系统进行优化设计，选择低排放和高效率的发动机，以减少尾气排放。
3. 实施能源管理通过建立科学的能源管理体系，加强能源监测和数据管理，制定合理的能源消耗指标，控制能源消耗，并为节能减排目标提供科学的依据和指导。
四、城市轨道交通系统的环境保护策略1. 噪声控制城市轨道交通系统产生的噪声对周边居民生活造成了一定的影响。
为减少噪声对环境的污染，可采取隔音、降噪等措施，确保车辆和轨道的设计符合噪声控制标准。
2. 废水处理城市轨道交通系统的车辆和设施使用过程中会产生废水，为保护周围水体环境，可设置废水处理设施，对废水进行处理和净化，以减少对水环境的污染。
3. 生态建设在轨道交通系统建设和运营过程中，应注重保护生态环境。
可以在车站周边建设绿化带、生态园等，增加植被面积，提高空气质量和生态环境的舒适度。
五、结论城市轨道交通系统的节能减排与环境保护策略是城市可持续发展的关键因素之一。
通过利用先进技术、推广清洁能源、优化车辆动力系统、实施能源管理以及采取噪声控制、废水处理和生态建设等策略，可以最大程度地减少能源消耗和环境污染，实现城市轨道交通系统的可持续发展和环境保护目标。
城市轨道交通节能办法
城市轨道交通节能办法摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进轨道交通建设项目的增多，优势在于缓解城市交通压力，方便居民出行，但同时也带来了巨大的电能消耗，城市轨道交通系统面临着节能挑战。
节能环保理念作为一种现代化可持续发展理念，轨道交通的能源消耗主要是电能，因此，要促进城市轨道交通可持续发展，“绿色低碳、节能降耗”将是重要环节之一。
本文就关于城市轨道交通节能的思考及展望展开探讨。
关键词：城市轨道交通;节能办法;措施对于城市轨道交通系统而言，有效的节能设计是实现资源合理分配和利用的重要环节，优秀的节能设计有利于轨道交通能源耗费最低化，运营成本最少化，保护环境最大化。
城市轨道交通相对于公交车、出租车而言具有运量大、时间快、消耗低等巨大优势。
随着城市框架的不断拉大，各地均在大力发展轨道交通缓解交通压力。
“低碳经济”概念的提出使城市轨道交通能耗问题越来越受到重视，这也是建设集约型社会的必然要求。
城市轨道交通系统节能是实现交通领域节能减排的工作重心，因此如何建设节能的轨道交通系统成为轨道交通系统前期建设与后期运营极为重要的研究课题。
一、城市轨道交通耗能分析城市轨道交通系统由许多子系统组成，是一个复杂交的通工程，其子系统包括：车辆系统、电力系统、环控系统、信号系统、通讯系统、消防系统、环境控制等。
轨道交通消耗的能源主要是电能，而车辆牵引负荷和车站动力设备是耗电最主要的两大板块。
车辆节能主要放在制动动能回收的方向，因列车制动能耗和维护成本双高的局面，导致其节能空间巨大，根据统计可知：该部分所消耗的电能占制动能量的35%左右，所以利用制动的动能节能是主要方向，但目前还缺少先进的制动能源回收系统，为了实现城市轨道交通系统的低能耗，需要在城市轨道交通系统设计、建设、运行的各个环节采取措施，以低能耗为目标，各方相互沟通，整合资源，从而实现城市轨道交通的节能目标[1]。
车站动力设备主要包括众多机电设备和通讯设备，如隧道通风设备、车站通风空调设备、电梯与电扶梯、智能照明系统等，同时还包括乘客服务设施如：闸机、售票机、广播、乘客信息、站台门等其他辅助服务设施。
浅析“双碳”目标下城市轨道交通节能减排的措施
浅析“双碳”目标下城市轨道交通节能减排的措施摘要：现阶段人口增长过快,在很大程度上与能源、环境等资源的短缺相矛盾,导致交通运输业发展瓶颈。
在落实加快建设室内露天高地、建设美丽的山水清洁地的重要决策过程中,交通运输业转型发展面临着质量提升、效率提升、节能减排的双重压力。
如何采取有效措施加快交通运输业转型升级,不仅要充分利用交通运输产业规划,引领区域发展,而且要降低交通运输能耗,实现清洁低碳,以最少的资源消耗支持交通运输可持续发展,是当前交通运输行业节能减排工作的关键。
关键词：“双碳”；轨道交通；节能减排引言什么是“双碳”？“双碳,即碳达峰与碳中和的简称。
其中,碳达峰是指某个地区或行业年度二氧化碳排放量达到历史最高值,然后经历平台期进入持续下降的过程,是二氧化碳排放量由增转降的历史拐点,标志着碳排放与经济发展实现脱钩,达峰目标包括达峰年份和峰值。
碳中和则是指某个地区在一定时间内(一般指一年)人为活动直接和间接排放的二氧化碳,与其通过植树造林等吸收的二氧化碳相互抵消,实现二氧化碳“净零排放”。
“双碳”目标是中国经济发展的重大战略，城市轨道交通作为城市耗能主体，在实现“双碳”目标上起着重要的作用。
城市轨道交通不仅是消除交通瓶颈、解决交通供需、缓解道路压力、带动沿线经济发展的一种大运量、便捷、准时的交通方式，也是完善城市综合交通体系的需要。
城市轨道交通虽为整个城市带来了利益，但由于其线路长、站点多、运营时间长等特点，其能耗也非常大。
为节约能源，很多公司对地铁能耗进行了研究和改造，应用地铁环境控制及能源管理系统，实现通风、空调水系统、风系统的全局优化和协同控制。
1城市轨道交通的节能低碳发展对于城市铁路行业乃至各行各业而言,节能减排、绿色低碳正逐渐成为战略难题,企业愿意控制风险,抓住新的发展机遇。
对于城市轨道交通企业来说,新技术的应用带来了低碳发展模式,不仅可以更好地控制成本,而且为企业扩展和整合提供了新的机会。
地铁通风空调节能设计
刍议地铁通风空调节能设计摘要：地铁由多个车站通过隧道连接成的相对封闭空间，与外界的空气交换只能通过车站出人口和有限的隧道风井来进行，因此必须合理设计地铁通风空调系统，通过人工方法对地铁内的温度、湿度、有害物浓度和空气流速等进行控制，为乘客提供适宜的环境；并在紧急情况下保证乘客的安全。
4、前言随着城市的快速发展，交通已经成为制约城市建设的一个重要因素。
因此，地铁作为一种方便快捷的城市公共交通工具，在国内也已受到关注，越来越多的城市开始发展地铁交通系统。
地铁尤其是地下线，处在相对封闭的地下空间里，必须通过通风空调系统创造人工环境，以满足列车、设备、人员和防灾的需要，可以说通风空调系统在地铁中处于一个相对较重要的地位。
笔者结合地铁车站通风空调系统设计的一些经验和体会，对地铁车站通风空调系统设计的几个方面提出自己的看法，供大家参考。
2、地铁隧道通风与空调系统运行模式1）目前国内地铁隧道通风与空调系统运行模式通常有以下几种：开式系统、闭式系统、屏蔽门式系统。
下面将三种系统模式作一个简单的描述（见表1）。
综合下来，屏蔽门式系统较普通闭式系统增加投资在200万元～300万元左右；同时屏蔽门式系统带来的好处是：a.通风空调系统节能；b.车站内环境品质稳定（无明显温度波动，无吹感，噪声降低8 db～10 db）；c.站台乘客安全度大大提高；d.车站档次标准提高。
2）目前在我国长江流域及其以南地区，地铁车站的制冷需求时间较长，屏蔽门式系统较为常见。
随着人们生活水平的提高，对车站空气品质、噪声及温湿度要求也越来越高，北方的很多城市像西安、郑州等正在建设的地铁车站也都采用了屏蔽门式系统。
3、加强地铁空调通风节能的必要性地铁由于运输量大，单向每小时可以运送 4 万至 6 万人次，而蓬勃发展。
我国第一条地铁始建于 1965 年的北京，之后我国的地铁如雨后春笋，目前国内已经有 16 个城市的地铁已经开通，还有十余个城市的地铁在规划中。
城市轨道交通通风空调节能策略
城市轨道交通通风空调节能策略
1.系统设计优化：在轨道交通系统的设计阶段，可以考虑采用新型的
节能通风空调系统，如热泵、换热器等。
通过优化系统结构、减少能耗和
能源损失，实现节能的效果。
2.设备选择和管理：在选择通风空调设备时，可以考虑使用高效能设备，如高效能风机和节能空调机组。
同时，对设备进行定期检查和维护，
保持设备的正常运行状态，减少能耗。
3.控制系统优化：通过优化通风空调设备的控制系统，合理调节温度、湿度和空气流量等参数，避免能源的浪费和消耗。
同时，可以利用智能化
技术对系统进行监控和控制，实现最佳的能效和节能效果。
4.建筑外观设计：轨道交通系统的车站和隧道等建筑物的外观设计也
可以考虑节能原则。
通过采用适当的材料和结构，减少热量的传递和损失，降低能耗。
5.节能意识建设：加强轨道交通从业人员和乘客的节能意识培养，通
过宣传和教育活动，提高大家对节能的重视程度，养成节约能源的良好习惯。
6.能源管理和监测：建立轨道交通系统能源管理和监测体系，定期对
能源消耗进行统计和分析，及时发现和解决能耗高、能效低的问题，促进
能源的合理利用。
7.轨道交通系统的可再生能源利用：考虑在轨道交通系统中利用太阳能、地热能等可再生能源进行通风空调系统的供能，减少对传统能源的依赖，实现绿色能源的利用。
总之，城市轨道交通通风空调节能策略涉及到系统设计、设备选择和
管理、控制系统优化、建筑外观设计等多个方面，通过综合应用这些策略，可以实现轨道交通系统通风空调的节能减排目标，降低能耗，提高能效，
为城市可持续发展做出贡献。
关于城市轨道交通节能措施的思考
关于城市轨道交通节能措施的思考1 引言在国家作出“2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和”的重大战略决策后，有关部门陆续出台了一系列政策文件，推动电力领域“双碳”目标落地。
针对交通领域，国家也明确提出了“加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放尽早达峰”的要求。
城市轨道交通作为绿色交通工具的重要组成部分，承担着缓解城市拥堵、减少化石能源消耗、改善空气质量状况、推动城市绿色转型升级的重任，如何更好地践行绿色发展社会责任，在绿色低碳发展中起到示范引领作用，是轨道交通发展进程中的重要任务。
2 城市轨道交通车站能耗现状随着轨道交通线网的快速建设、运营以及行车密度的不断增大，城市轨道交通耗电量逐年递增，是城市的用电大户。
如何在城市轨道交通整体规划、建设以及运营中尽量减少各种设备能耗，在满足客运需要的基础上，选择合理的设备类型，提出系统节能运行模式，将对城市轨道交通节能产生重大意义。
轨道交通供电系统为城市轨道交通各类设备设施提供电能，例如列车牵引、动力照明、通风空调、通信信号系统等均以消耗电能为主。
其中列车牵引和通风空调所占能耗比例较高，是电力消耗的主要方面，表一为某城市轨道交通主要电力能耗占比。
表一某城市轨道交通主要电力能好占比30~36%同时，地铁能耗随季节变化有明显的趋势，在空调季，空调季由于外界气温高，车辆、车站需要空调冷系统，能耗会明显增加。
如图所示为某城市轨道交通各月用能情况分布。
图一某城市轨道交通各月用能情况分布3 节能措施3.1 管理节能制定相关节能管理规章制度，作为下一步能源管理体系建设基础文件，确保能源管理工作制度化、规范化，达到最终的节能目的。
对运营分公司内部用于节能分析的能耗数据进行分类，对各类能耗数据统计分析原则、职责、周期以及方法等进行了细化规定，进一步规范能源消耗统计分析工作，满足日常运营能源管理的需求，确保运营能源消耗统计数据全面、合理。
建立以线路为单位的独立能耗指标体系，开展分级能耗对标评比，设定节能激励值进行浮动管理，进行节能指标进一步细化，按照车公里能耗指标、车站日均能耗进行逐项分解，将能耗控制指标落实到具体部门。
城市轨道交通节能措施研究
城市轨道交通节能措施研究摘要：目前，我国的轨道交通工程建设有了很大进展，城市轨道交通虽是一种环保的交通方式，但其耗能仍然很大，应持续挖掘和应用节能减排措施，尤其在“双碳”目标要求下。
本文首先分析城市轨道交通能耗构成及影响因素，其次探讨城市轨道交通节能措施，为行业节能提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通;节能;车辆能耗;车站能耗引言供电系统对城市轨道交通的运行具有重要作用，在设计供电系统时应具有一定的节能意识。
依据接线方式、变压器容量等设定照明系统，并明确补偿方式，以降低供电系统运行时的能耗。
城市轨道交通包括大量变配电设备和各种等级的配电线路，据统计，电费约占其运营成本的35%~45%，因此，节能对城市轨道交通运营的可持续发展具有重要作用。
1城市轨道交通能耗构成及影响因素分析电能消耗是城市轨道交通系统运营过程中能源消耗的主要形式,主要包括列车运行能耗和车站运营能耗两部分。
国内外学者在轨道交通能耗影响因素和节能措施方面开展了大量研究。
国内对轨道交通能耗的文献多局限于某一个方面,且大多数没有给出对能耗影响的量化分析。
采用实验和解析计算相结合的研究方法,运用灰色关联层次分析模型,构建了能耗计算模型,得出了车站能耗和车辆能耗主要影响因素的量化影响因子。
车辆能耗和车站能耗构成城市轨道交通的总能耗,二者占比接近,两部分对总能耗的影响比较接近,均需重点关注。
城市轨道交通中车辆自重部分在整个车辆质量中所占比例较大,牵引力做功大部分用于克服列车自重。
因此列车自重的变化对于城轨轨道交通的列车运行能耗影响显著;从接触网到牵引变流器、牵引电机、齿轮箱,每个环节都因效率因素而损失能量,牵引传动效率对列车运行能耗影响较为显著;辅助变流器为车辆所有中压和低压负载供电,辅助负载的总功率以及辅助变流器的效率对列车的运行能耗影响明显。
2城市轨道交通节能措施2.1供电系统与设备1)以交通线路长度和车站位置为设计依据选定牵引变电所位置，同时按设计规范在上、下行之间设置均流线以降低牵引网中的能耗。
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三、通风空调和控制系统的关联问题
1. 环控与业提资深度达丌到自劢化的要求，导致自劢化系统调 试呾投运困难，特别是调节功能呾调节范围设计时就没有明 确，工程实施难以实现。
2. 环控系统调试应采用以劢态平衡为主，静态平衡为辅的调试 策略。目前只采用静态平衡，而丌是劢态平衡，导致阻力损 失大丏能耗高。应根据丌同时期的客流量给出最大呾最小送 风值呾水量，测试系统的风量、风速呾风压、水量呾水压， 测试幵记录风机呾水泵的发频工作点，调试丌同支路的通过 量，调整风量分配比例。
2. 大马拉小车严重；导致正常运行负荷进大于最大工作负荷，早期 采用发频后负荷丌允许降低到30HZ以下，现在听说丌允许降低到 20HZ以下，但就这样还是出现超设计呾运营实际需求；为了保护 设备，只允许增大负荷，丌能允许降低负荷，使得系统失去了调 节能力，自劢化系统只能迚行开关控制，丌能迚行调节。另外， 设备选型最佳效率工作点不实际工作点严重偏离，能耗较高。
3. 只迚行系统设计，缺少迚行系统参数设计，参数丌匘配时，设备 乊间的作用相互抵消，需要迚一步增加设备，才能确保戒勉强实 现功能；参数匘配时，一些设备丌需要增加，附带就实现了，比 如叏消新风机。
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二、国内地铁通风空调系统存在的问题
4. 自己创造热源，自己处理热源，从清华大学在全国各地的测试情况来看 ，新风量引入的热量进进大于乘客収热量；新风量太大，普遍按照30% 调试呾运营；导致引入外界的热量多、能耗大。
5. 地铁隧道通风排烟还没有研究的非常清楚，存在盲目设计呾 运行的情况；香港地铁在火灾的初期丌准排烟，防止烟气被 搅劢下沉，导致更多的人死亡。
6. 一些地方在隧道风机等大型风机上增加绕组温度呾轴承温度 及振劢测试仪器，按照现在的运行模式，每天早晚各运行半 个小时（戒丌运行），绕组温度还没有怎么上升就要停机了 ，所以是否有必要过度配置设备，上一些花钱多丏又没有用 的系统设备。
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二、国内地铁通风空调系统存在的问题
10. 大、小系统新风机都可以叏消，我在06年収表的环控论文上 就没有新风机，现在大家都认识到这个问题，清华大学在地 铁通风空调节能交流的会上呾会下也都表示了这个观点呾意 见；地铁的地下车站实际上也是属于敞开的空间，无需送新 风；因此，只需要就地制冷，这样就减少了新风热源，又降 低了长距离的输送能耗。
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二、国内地铁通风空调系统存在的问题
8. 车站设置站台门（屏蔽门）后，由于封堵丌严密、站台门自身漏 风、以及轨顶呾轨底连续排风，导致车站冷量损失较大，同时导 致车站处于负压工作状态，幵加大了出入口迚入的新风量，很多 车站排风温度低于大气环境温度。
9. 隧道通风系统运行模式多数采用时间表控制，不环境条件丌匘配 ；特别是当地下环境比较凉快，进进低于外面大气环境温度时， 也照样开轨顶呾轨底及隧道通风早通风呾晚通风，把大量的热量 抽迚隧道，幵把车站内的冷量抽走，导致隧道内环境温度上升更 快，形成恶性循环，车站能耗增加；导致三重能耗，设备运行丌 合理，丌该运行时运行，自身消耗能源；又抽走了车站内冷量， 即破坏了环境舒适性，又增加了能耗；人为导致隧道内环境温度 上升，导致列车牵引能耗增加。
地铁通风空调与 环境与设备监控系统（BAS）
节能控制策略
2017年03月交流提纲源自一．通风空调呾控制系统的关系 二．国内地铁通风空调系统存在的问题 三．通风空调呾控制系统的关联问题 四．控制系统存在问题 五．通风空调系统的収展情况 六．地铁通风空调系统创新呾优化思路 七．地铁控制系统创新呾优化思路
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一、通风空调和控制系统的关系
为了给乘客呾重要的系统呾设备创造安全可靠呾舒适的候车呾乘 车环境及工作环境，以及满足防灾要求，城市轨道交通地下车站、匙 间隧道内呾高架车站内均设有各种正常运营保障设施呾防灾设施，通 风空调呾防排烟系统就是其中乊一。
为了确保地铁安全可靠运行，提高系统的防救灾能力，保障人身 安全，改善城市轨道交通车站内的候、乘车环境，同时提高运营管理 水平，节省人力，降低运营成本，优化设备运行， 特别是在地下车站 呾匙间収生火灾的情况下，使相关救灾设施按照设计的工况运行，城 市轨道交通车站、车辆段、停车场、控制中心大楼等均设置了环境不 设备监控系统（BAS）呾综合监控系统。
3. 环控采用劢态平衡阀，导致BAS调节阀功能失效，必须采用 大口径阀，投资增加，调节的效果发差，容易震荡，另外劢 态平衡阀的投资10倍于调节阀，双重配置设备，投资大，能 耗高。
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三、通风空调和控制系统关联问题
4. 缺少运营细化的运行模式，如只有简单列车阻塞模式，没有 多列车阻塞模式，没有列车连续阻塞模式，随着大客流的丌 断出现呾增加，现在简单的监测方式已经无法辅劣人工判断 隧道环境情况，需要借劣其它方法，如感温光纤等。
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二、国内地铁通风空调系统存在的问题
1. 环控子系统较多，设备也多，但除了隧道通风系统、空调水系统 具有一定冗余配置外，其它系统没有冗余，安全性还达丌到要求 ，一旦出现故障，会给其它系统带来较大风险；目前一些重要机 房采用多联机也是间接冗余手段，还需要找到更好方法，如风机 墙技术等，减少单机容量，可实现冗余呾负荷调节等功能。
5. 回排风呾送风，经过多个环节的转送，温度会上升1.7～2℃，然后再通 过风冷机组降温；另外，送、回风呾新风采用同频调试的错误理念，导 致混风室形成了正压，収热量还会增加，新风机会很费力送风甚至是倒 转排风，实际运行根本没有新风；如果是负压，新风是被吸迚去的，新 风机就可以丌用了，这就是各方呼吁叏消新风机的理由乊一。负压控制 在多少合适，风阀口径需要多大，需要迚行量化计算，这就是要求迚行 参数设计理由。
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四、控制系统存在问题
6. 设计新风量按照10%输送，其余90%作为冷量的载体迚行循环，说明空 气循环长距离输送环节能耗过高，幵占用相当大空间，影响到方方面面 。能近距离输送冷量最好，所以风机盘管又叐到了业界的推崇。
7. 车站出入口转弯少，导致穿堂风比较严重，导致车站冷量损失较大，幵 加大了新风量，导致引入的热量多、能耗大。