CNG加气站设计关注点总结(1)
CNG加气站技术的要点解析
于核 心地 位 。
匝 １ 汽 车 钢 瓶 １ －
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加 气 机
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置， 可 以进 一 步 降 低 气 体 中硫 的含 量 ， 在 此 基 础 上 对 天 然 气进 行 净 化 和 压 缩 ．达标 之 后 的 气体 将 被 送 到 压 缩机 进 行 关键 性 的一 个 环 节 。 压 缩 的 效 果是 影 响 项 目经 济 效益 的最 大 因素 ， 与 加 气站 运 行 效 果 成正 相 关 关 系 经 过 以 上 几 个 流程 之 后 ． 气体
１ 引 言
大 力推 行 Ｃ ＮＧ技 术 在 各 个 城 市 的 应 用是 “ 十五” 的 重 点
要 有 快速 、 慢 速、 混 合 以及 子母 站 加 气 这 四 种 方 式 。 在 加 气 的 过程 中， 可 以 用 压 缩 机 直 接 向钢 瓶 内 部 注 入 气 体 ． 也 可 以 加
２ Ｃ Ｎ Ｇ加 气 站
Ｃ Ｎ Ｇ加 气站 包括 六 个 子 系统 ． 分 别是 对 天 然 气 的 净 化 、 存 储、 调控 、 气压 计 量 、 增 加 以及 压 缩 系统 。 具 体 的 工 艺 流 程如 下 图 １所 示 ， 在 实际应用 中． 天 然 气 首 先 会 被 输 送 至 加 气站 中 ．
０ ０ ～ ２ ０ ０辆 。 工作 计 划之 一 ． 在试运行的过程 中． 加 气 站 的 各 方 面技 术也 处 入 其 他 的 设备 来 加 速 注 气 ， 通 常 一 天 能 够 加 注 １ 子 母 站 加 气 的 方 式 可 以 借 助 提 升 各 个 装 置 利 用 率 于 不 断进 步 ＂ ３ 中。尽 管如 此 ， － 在 实 际运 行 中 ， 加 气站 以及 Ｃ Ｎ Ｇ 除此 之 外 ， 比 汽 车本 身存 在 的 安 全 问题 还是 不容 忽视 的 ，如 果 不 能及 时 建 的 方 式 来提 升 工 作 效 率 。这 时 需 要 用 到 的 装 置 是 很 多 的 ， 如 母 站 中 的加 气 机 、 钢 瓶、 压 缩装置以及分子 筛。 子 站 中 的 设 立起 完善 的 安 全保 障 制度 。就 无 法 对这 项技 术进 行 成 功 的推 增压 、 储 存 气体 以 及 转 运 设 备 ． 其 中压 缩 机 是 必 广 。 因此 ． 笔 者在 本 文 中主要 针 对 Ｃ Ｎ Ｇ加 气站 所 存 在 的安 全 备 包括 加 气 、 不 可 少的 ， 也 是 成 本 输 出最 大 的 一 项 设 备 ， 在 加 气 流 程 中 处 方 面 的 问 题 做 出探 讨
CNG加气站建设规范及相关问题解析
3. 3压缩机的冷却方式
冷却方式
闭式循环水 冷
气缸无散热 翅片的风冷
气缸有散热 翅片的风冷
优点 1冷却效果好，气缸壁工作温度低 2降低压缩机对高温环境的敏感度 ，确保高可靠性，高效率 3减轻冷却器的热负荷，减少其体 积 1气缸结构简单 2无须对气缸套清洗水垢 3无须冷却水循环系统
1气缸结构比较简单 2冷却风扇可以同时对气缸和冷却 器进行冷却，冷却效果好
1占地积面积太大，不利于小 型化
2活塞自重落在汽缸壁上磨损 较严重不宜采用无油润滑
立式
1气缸与活塞间的摩擦磨损均匀，耗功最 少
2采用无油润滑。从而提高气体质量，免 除气液分离器等设备，简化维修
3占地面积小，易于小型撬装安装
1惯性力不平衡 2要设置很大的飞轮 3驱动机功率脉动最大，对电
网要求高 4排气量受气缸数限制不能设
4. 4 储气容积的确定
2 储气井数量的优化 在为汽车加气过程中，加气顺序依次为低压、中
≤3.0
≤0.5
在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操 作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低 气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。
注：本标准中气体体积的标准参比条件是101.325 kPa，20℃
2. 4 天然气作为汽车燃料的优点
➢ 燃烧性好，发热量大，烟尘少，不结碳； ➢ 运行安全：燃点、爆炸极限、盛装容器不 同； ➢ 天然气燃烧迅速无爆震现象；且价格低； ➢ 燃料可以备用。
1. 2加气母站
1. 3加气子站（压缩机）
1. 4加气子站（液压）
2 天然气质量要求
2. 1 规范要求
➢ 压缩天然气加气站进站天然气的质量应符合现 行国家标准《天然气》GB17820中规定的II类气 质标准和压缩机运行要求的有关规定。 ➢ 增压后进入储气装置及出站的压缩大然气的质 量，必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》 GB 18047的规定。
加气站安全总结报告_cng加气站工作总结
加气站安全总结报告_cng加气站工作总结随着CNG（压缩天然气）加气站的建设和使用的增多，加气站的安全问题也越来越受到社会的关注。
在实际工作中，CNG加气站工作人员必须秉持“安全第一”的原则，不断加强对加气站安全的防范和管理，确保加气站的安全运行。
以下是针对CNG加气站安全的总结报告。
一、设备管理CNG加气站设备是保证CNG加气站安全运行的基础。
因此，加气站工作人员必须加强加气站设备的管理和检修。
首先，要对设备进行定期的巡检、保养和维护，及时排除隐患。
其次，要对设备进行经常性的检测和评估，发现异常情况及时进行处理。
最后，要对设备的使用进行规范和控制，确保设备能够安全运行。
二、环境管理CNG加气站安全管理的另一个重要方面是环境管理。
要保证加气站设施周围的环境干净、整洁，杜绝隐患的出现，尤其是一些易燃易爆的废弃物和垃圾要进行严格的分类和处理。
同时，要保证环境的通风、空气质量等方面的卫生安全。
还需加强加气站人员的卫生教育，严格执行加气站入口和办公区的卫生制度，确保站内空气的清洁与卫生。
三、员工管理加气站的员工管理也是加气站安全管理中关键的一环。
只有将员工的安全教育和技能培训做得扎实，才能确保站点的安全。
为此，制定加气站员工的岗位责任制，明确员工需要具备的技能和要求，以及各种安全规程的执行情况，对工作人员监管和纠正工作中的错误。
四、紧急处理出现突发事件时，必须在短时间内进行紧急处理并与公安、环保、消防等有关部门做好协作。
针对常见的突发事件，如人员伤害、火灾、泄漏等，在加气站的安全制度中需要制定突发事件应急预案，员工需要按照预案的要求操作，做到沉着应对，做到随时应对。
同时，还要注意要在突发事件后及时进行善后处理，关闭站内生产设施，维修、处理设施隐患，防止事件的演化和升级。
总之，CNG加气站在安全工作中需要全面规范的管理制度，把设备的管理、环境管理、员工的管理作为加气站安全的基础，以及突发事件的应急处理，做到在安全方面提高警惕、加强管理和监督，确保加气站安全的运营。
CNG加气操作流程与注意事项范本（2篇）
CNG加气操作流程与注意事项范本一、操作流程用户到达CNG加气站，找到停车位停车。
将车辆停在指定的加气泵前，关闭发动机，并拉手刹。
下车后，将加气枪插入车辆加气口，确保插入牢固。
开启加气泵，开始注入CNG。
待CNG加气完成后，关闭加气泵。
将加气枪从车辆加气口中拔出，确保安全。
返回驾驶座位，启动发动机。
确保CNG加气站的相关设备及车辆周围环境没有异常后，离开加气站。
二、注意事项1. 检查车辆加气口：在加气之前，确保车辆加气口的密封性良好，无任何损坏或松动。
如果存在问题，应及时维修或更换。
2. 查看加气泵条件：在选择加气站时，要确保加气泵的设备完好，无任何故障或漏气现象。
如果发现问题，应及时报告工作人员。
3. 关闭发动机：在加气前，务必将发动机关闭，以避免火花引发危险。
4. 牢固连接加气枪：插入加气枪时，要确保插入牢固，以防止漏气或意外脱落。
5. 关注加气过程：在加气过程中，要时刻观察加气泵的指示，确保加气进度正常。
若有异常，应立即停止加气并通知工作人员。
6. 加气指示灯：有些车辆上装有加气指示灯，显示加气进度。
在加气过程中，应注意观察指示灯，确保加气充足。
7. 关闭加气泵：加气完成后，务必关闭加气泵，以免浪费气体或导致泄露。
8. 拔出加气枪：拔出加气枪时，要确保安全，避免过早拔出导致气体泄露。
9. 周围环境安全：离开加气站前，要确保周围环境安全，无明火或其他危险因素。
10. 定期检查车辆：定期检查CNG车辆的加气系统，确保安全可靠。
11. 遵守加气站规定：在加气站内务必遵守相关规定，服从工作人员的指示。
总结：CNG加气操作需要谨慎慎重，保证加气过程的安全和顺利进行。
在操作过程中，要注意车辆和加气设备的状态，确保连接牢固，加气正常。
同时，也要关注周围环境的安全，遵守加气站规定，与工作人员相互配合。
定期检查车辆和加气系统，确保其正常运行。
只有做到这些，才能保证CNG加气操作的安全可靠。
CNG加气操作流程与注意事项范本（二）一、操作流程CNG加气是一项专业的操作过程，正确的操作能够确保充气安全和加气效率。
CNG常规加气站设计建议
CNG常规加气站设计建议随着我国燃气事业的不断发展，天然气将成为未来发展的主导能源，与之并生的压缩天然气技术必将同时得到大力发展。
完善压缩天然气供气站设计、施工规范是当务之急。
根据压缩天然气的物化特性、热力燃烧特性，压缩天然气的危险性不高于液化石油气。
在建设压缩天然气供气站时，要参照液化石油气气化站、混气站、瓶组站标准执行，笔者根据自身多年工作经验，就CNG常规加气站的重要组成及其设计进行探讨，供同行参考。
1. CNG常规汽车加气站的工艺流程一套完整的CNG常规加气站一般由下面六个系统构成，即：（1）调压计量系统；（2）净化和干燥系统；（3）压缩系统；（4）储气系统；（5）控制系统（自动保护停机及顺序充气等）；（6）售气系统，如图1所示。
天然气通过高（中）压管网进入加气站，经过滤、调压、计量、脱硫后进入缓冲罐，然后经过压缩机加压后进入高压储气系统，高压储气系统中的天然气根据控制系统的控制程序，通过售气机向汽车充气。
天然气的干燥脱水可在压缩机前、压缩机中间级出口、压缩机末级出口处进行，工艺流程示意图见图1。
由于CNG汽车加气站用气量较大，并且是间断用气，所以设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
2. 系統设备配置与选型2.1调压计量系统在天然气进站管道上设置调压装置，要选性能好，精度、稳定性相对较高的调压器，实现对燃气的调压。
同时在进站管道上设计量装置，实现对燃气的计量。
2.2净化和干燥系统主要包括除尘、脱硫、脱油、脱水干燥等设备。
净化设备：主要是用来除尘和脱硫，安装在气体压缩机之前，保护压缩机不会受到腐蚀和损坏。
脱水干燥设备：根据脱水干燥设备在CNG加气站工艺流程中的位置，分为低压、中压和高压脱水三种，这三种方式各有优缺点。
在需要深度脱水时常采用高压脱水方式，但采用高、中压脱水时，因天然气进入压缩机前未经脱水，大量含水的天然气容易导致压缩机故障。
2.3压缩系统压缩系统是CNG加气站的核心部分，包括缓冲罐、回收罐和压缩机组。
cng加气站安全检查总结7篇
cng加气站安全检查总结7篇第1篇示例：CNG加气站是一种为CNG车辆提供加气服务的设施，为了确保加气站的安全运行，定期进行安全检查是至关重要的。
下面我们将对CNG加气站安全检查的总结进行详细描述。
在进行CNG加气站的安全检查时，要重点关注站点的环境和设施。
首先要确保站点的周边环境清洁整洁，没有杂物堆积或者易燃易爆物品。
同时要检查站内的设备设施是否完好，如加气设备、阀门、管道等是否有损坏或者老化现象，是否能正常运行。
要定期检查CNG加气站的气体储存设备，包括储气瓶、压缩机等设备。
要检查储气瓶是否有压力泄漏或者损坏现象，压缩机的工作状态是否正常，是否有异常噪音或震动等。
这些设备的安全性关系到整个站点的安全运行，必须及时发现并修复问题。
要关注CNG加气站的安全措施是否完善。
包括消防设施是否齐全，如灭火器、喷淋系统等是否能及时启动，应急通道是否畅通等。
同时要做好安全防范意识的培训，确保加气站工作人员能够正确处理危险情况，保证加气站的安全运行。
除了定期的安全检查外，还要做好日常的巡检工作。
每天要对气体管道、阀门等设备进行巡查，确保没有漏气或者堵塞等问题。
同时要及时清理站点周围的杂物，保持站点的整洁。
CNG加气站的安全检查是一项非常重要的工作，关系到加气站的安全运行和周围居民的生命财产安全。
只有定期进行安全检查，发现问题及时处理，加强安全防范意识，才能确保CNG加气站的安全运行。
希望各加气站能够重视安全检查工作，确保加气站的安全运行。
第2篇示例：CNG加气站是为CNG汽车提供加气服务的重要基础设施，保障CNG汽车的安全行驶。
CNG加气站也存在一定的安全隐患，需要定期进行安全检查，以确保加气站的安全运营。
下面就对CNG加气站安全检查进行总结。
一、设备检查1. 立柱：检查CNG加气站的立柱是否有明显裂缝或变形，是否有生锈迹象，确保立柱的稳固性和安全性。
2. 管道：检查CNG加气站的输气管道是否有漏气、腐蚀等现象，及时修复漏气点，保证管道的正常运行。
分析加油加气站设计的重点
分析加油加气站设计的重点加油加气站是加油站、加气站及加油加气合建站的统称，可以为车辆提供压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、汽油、柴油等燃料，属于危险场所，容易发生火灾或爆炸。
本文对汽车加油加气站设计中的要点进行了总结，以提高汽车加油加气站建设的安全性和设计合理性。
标签：汽车；加油；加气站1 加油加气站的发展现状及意义从我国加油加气站建设的现状来看，国内加油加氣站的发展速度快，且其发展对目前节能环保社会的建设尤为重要。
近年来，随着社会经济的快速发展和科学技术的进步，国内一些地区的天然气汽车已经进入了快速发展的阶段。
据调查，目前国内汽车燃油消耗已超过1.1亿吨，占我国40%以上的石油消耗假设汽车的20%改装成天然气汽车，则天然气的年消耗量约242亿立方米左右，可替代石油，占我国石油消耗量的7.5%，我国年石油进口量的22%，为国家能源结构调整做出巨大的贡献，未来发展态势良好。
目前国内外的加油加气站逐渐变得商业化、节能化和全新化，朝着商业综合体方向发展，随处可见集加油、加气、充电、洗车、便利店、休闲娱乐为一体的高端加油站。
2 着重分析加油加气站设计中的重点2.1 合理确定防火距离汽车加油加气站是易引起火灾和爆炸的地方，火灾和爆炸会带来巨大的财产损失和生命危害。
在设计中，应保证站内设施之间、站内设施与站外设施之间的防火距离大于规范要求距离，减少因火灾造成的损失同时合理优化站内交通组织以及站场的管理，预防火灾或者爆炸的发生。
加油加气站围墙采用不低于 2.2m 的非燃烧实体墙，可以起到相应保护作用，缩小火灾的范围。
由于不同的等级、不同区域的加油加气站具有不同的特点，在设置加油站的围墙时应结合实际情况。
例如在个别相对偏远的地区，加油加气站的围墙上方均设置刀刺网以人为破坏，而在内陆地区的服务区加油加气站则采用全敞开布置以利于车辆进出。
另外加油加气站也应根据相关规范要求设置消防设施以备紧急情况使用。
2.2 工艺系统设计一般加油加气站的建站规模应根据站前车流量及周边环境分析进行合理确定。
cng加气站自控系统的设计要点分析
71一、CNG加气站自控系统设计的意义所在1.加气困难的问题得以缓解虽然，我国对于CNG汽车的发展及推广应用给予了高度重视，并在积极建设CNG加气站，从某种意义上来说，对于CNG汽车的使用发挥了一定的促进作用。
但是，其管理依旧是人工性质管理，在各个环节上都存在着一定的延迟，使得汽车的加气效率较低，这直接影响到了加气站自身的运行效率。
通过自控系统的应用，可以在提升加气站管理智能化水平的基础上，提升整体的运行效率，提升汽车的加气效率，对于目前存在的汽车加气困难问题有着一定的缓解作用。
2.进一步降低加气站的运行成本之前的CNG加气站都是以人工性质的管理运营方式，由于加气站主要是由母站、标准站及子站三部分共同组成的，其中母站主要位于郊区负责为槽车假期，而剩余的标准站及子站在城区内部负责为汽车加气，导致整体的加气站设备数量较多且流程较为复杂，继续使用人工性质的管理方式，不但无法满足加气站的运行需求，同时，数量较大的工作人员也将会带来相应的运行成本增加。
通过自控系统的建立，可以在实时监控三部分加气站的基础上，做到及时发现及解决问题，同时，也可以降低所需工作人员的数量，做到显著降低运行成本。
3.提升运行安全性天然气本身也是易燃易爆气体的一种，在加气、设备维护、更换等环节中需要高度注意安全问题。
原本的人工性质检查及维修方式，不但在检查维修效率上有所不足，同时，也无法及时发现一些细小的问题。
通过自控系统的建立，不但可以及时检查出存在的各种问题，并及时通知相关工作人员进行有重点的维修工作之外，还可以做到在问题出现时，及时切断与之相连的设备，进一步提升加气站的整体安全性。
二、CNG加气站自控系统设计环节中的要点分析1.工艺管网控制系统设计要点加气站的标准站中控制点数量较低，并且其控制精度需求并非是特别高，从经济性及实用性角度出发，可以很好的将智能化的数显仪表控制系统加入其中，这个系统本身由UPS类型电源、智能化数显仪表、多回路性质的警报器、继电器、控制柜几部分共同组成。
新建cng加气站质量控制要点分析
234YAN JIUJIAN SHE新建CNG加气站质量控制 要点分析Xin jian CNG jia qi zhan zhi liang kong zhi yao dian fen xi周云CNG 加气站是指以压缩天然气(CNG)形式向天然气汽车、大型CNG 子站车、燃气车辆提供燃料的场所，一般分为常规站、母站和子站。
以一新建CNG 加气综合场站为例，分析CNG 加气站质量控制要点。
该项目规模为：CNG 加气母站20万Nm 3/d，CNG 常规站2万Nm 3/d，总建筑面积约1000m 2。
该项目建设包括土建工程和安装工程，重点控制涉及有（1）地基与基础；（2）建筑结构主体；（3）设备安装；（4）工艺管道主体；（5）电气以及仪表；（6）防雷及接地装置；（7）室外道路及加气场地。
不同的分部及专业有着不同的质量要求控制。
一、地基与基础：含CFG 桩、钻孔灌注桩、设备基础、母站及常规站基础、仪表间基础、站房基础及承台等桩基础的质量控制重点：桩位偏差、成桩质量。
测量人员在每颗桩设备就位后施打前必须进行校核，一旦发现有偏差及时纠正，确保成桩后的桩位偏差符合规范要求；成桩质量的保证前提是技术交底到位、桩机操作规程细化。
施打过程中控制好桩底标高、桩顶标高、拔管速度、混凝土灌入量记录，在灌注混凝土的时候适当超灌，进一步强化桩头桩身的硬度。
对电源、桩机设备有应急准备，避免出现停电、机械设备故障等不良因素对桩身施工的负面影响，有效的避免影响桩基一次性施工的因素产生。
最后强调打桩顺序控制也是保证成桩质量的关键环节，桩基施工中，必须根据设计桩间距和现场情况预先制订打桩顺序方案，现场采取隔桩隔排方法进行施打，以减少桩与桩之间产生不必要的挤压。
其他混凝土基础的质量控制除对商品混凝土的供应质量控制外，施工过程中精准放线，控制好模板安装、钢筋制作安装、基础混凝土浇筑及养护质量。
这里需强调设备基础在施工前需核对待安装设备对基础的要求是否与设备基础设计图一致，核对设备位置、尺寸、标高，核对设备基础预埋件位置、尺寸、标高等，以确保顺利安装设备。
加气站安全总结报告_cng加气站工作总结
加气站安全总结报告_cng加气站工作总结一、前言为了全面总结CNG加气站的安全工作情况，更好地发现问题，加强管理，提高安全生产水平，特对近期的工作进行总结，并提出今后安全工作的改进意见。
二、加气站安全生产情况1. 安全生产管理加气站安全生产管理是保障加气站正常运行的重要环节，本期间，我们严格按照相关平台安全生产标准和规定，建立了完善的安全生产管理制度，明确了各个岗位的责任和权利，确保了安全生产工作的有序开展。
在加气站内设立了安全生产管理岗体系，对加气站的安全生产工作进行了全面的规范和管理。
2. 安全生产培训加气站对工作人员进行了包括应急预案、事故处理、消防知识等方面的安全生产培训，提高了员工的安全意识和自我保护能力，更好地保障了加气站的安全生产。
3. 安全生产设施加气站安全生产设施完善，包括防火、防爆、通风等系统，设备安全可靠，保障了加气站的安全生产。
4. 安全生产监控加气站安全生产监控设备齐全，加气站值班人员对各种生产设备和环境进行了24小时监控，确保加气站的安全生产。
5. 安全生产检查加气站对安全生产工作进行了定期检查，发现并及时解决了存在的安全隐患，及时纠正了操作中的不规范行为，保障了加气站的安全生产。
三、安全事故分析在本期间，加气站未发生任何安全事故，但是我们也不能掉以轻心，需要对加气站的安全生产工作进行进一步改进，以杜绝可能发生的安全事故。
1. 安全隐患在本期间的安全检查中，发现了一些潜在的安全隐患，例如设备老化、操作不规范、员工安全意识不强等问题，这些问题可能在未来导致安全事故。
2. 安全管理不到位在一些情况下，加气站的安全管理工作并不是十分到位，对于一些潜在的安全隐患和问题并没有及时发现和解决，这也是导致安全事故的一个重要原因。
四、安全改进意见1. 完善安全制度建议加气站进一步完善安全生产管理制度，明确各个岗位的职责和权利，建立更加完善的安全生产管理体系，加强安全生产工作的规范和管理。
CNG加气站安全检查总结：经验与教训
CNG加气站安全检查总结：经验与教训。
一、检查前准备工作在进行CNG加气站安检查之前，必须对检查人员进行专业的培训，使其了解加气站的安全标准和相关规章制度，熟悉常见故障、危险源等，并掌握一些基本的应急处理技能。
同时，检查人员应当准备好必要的检测工具和设备，如安全帽、检测仪器、灭火器等，以便在检查中进行必要的安全防护和检测。
二、检查内容1.加气站外部环境CNG加气站外环境的安全状况是进行安全检查的首要内容之一。
主要包括站房、管道、气罐等设施是否存在损坏、泄露等安全隐患；消防设施是否完备，如灭火器、消防栓等。
2.加气系统安全性检查CNG加气站的加气系统是进行安全检查的核心部分。
需要检查的项目包括：加气系统的压力、温度、流量、排气等是否正常；气罐、气瓶、管道等是否存在老化、磨损、腐蚀等现象；阀门、管道接头等是否存在渗漏等问题。
检查完成后，还需进行加气过程的演练，确保加气整个过程的安全性。
3.员工安全意识和技能水平CNG加气站的员工对安全意识的培养，以及技能水平的提升也是进行安全检查的重要环节。
检查人员需要对员工进行实地检查，观察其作业方式、加气流程等是否符合规定，并与员工进行沟通交流，提高其安全意识和技能水平。
4.应急处置能力CNG加气站随时可能发生危险事件，因此，应急处置能力也是进行安全检查的重点之一。
检查人员需要对加气站的应急预案、应急设备等进行检查，并与员工进行应急演练。
三、经验与教训总结1.加强员工安全教育和培训员工的安全意识和技能水平是CNG加气站安全保障的关键。
加强员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和技能水平，可以有效防和避免安全事故的发生。
2.定期检查、维护和管理定期检查和维护对于CNG加气站的安全保障至关重要。
加气站的管理人员应当明确定期检查、维护的时间和周期，并组织专业人员进行检查和维护，以确保加气站各项设施的正常运行和安全性。
3.合理规划和规范管理合理规划和规范管理是保障CNG加气站安全的重要手段。
解析LNG_L-CNG两种撬装加气站设计中的注意事项
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald36DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.22.036解析LNG/L-CNG两种撬装加气站设计中的注意事项王云(新地能源工程技术有限公司 河北石家庄 050000)摘 要：在国民经济的不断发展下，汽车的数量越来越多，从近年来城市交通拥挤的情况就可以看出。
而汽车的运行需要能源的支持，在传统汽车燃料可利用率越来越低的情况下，天然气逐渐受到了人们的广泛重视与应用，并取得了显著的效果，为了满足更多人群对于天然气的使用需求，加气站的数量也随之增加。
而天然气具有易燃的特点，为了保障加气站的安全，需要相关人员精心的设计。
笔者主要针对LNG与L-CNG两种撬装加气站的特点及设计中需要注意的事项进行论述。
关键词：LNG L-CNG 撬装加气站 设计 注意事项中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)08(a)-0036-02在以往的汽车燃料燃烧中，利用的煤炭及石油能源等，属于一次性能源，将石油能源应用在汽车运行与消耗中，排出的尾气具有有毒物质，会威胁到人们的身体健康，造成大气污染等情况，而LNG与L-CNG属于天然气，其在使用的过程中，排放出的废物与其他能源消耗排放出的废弃物相比，具有节约能源、降低大气污染程度等特点，是一种新型环保的材质，有效的弥补了传统能源消耗带来的各种不足，缓解了我国能源危机问题，符合我国提出的可持续发展与生态平衡的理念。
1 LNG/L-CNG加气站概述1.1 LNG加气站该类加气站的运行需要一定数量设备的支持，而不同设备因使用的区域不同被划分为站内与站外设备。
LNG储罐等因在加气站内部区域使用被分为站内设备，而槽车因主要功能是运输被划分为站外设备。
储罐顾名思义就是对LNG进行储存的，潜液泵撬主要由潜液泵、增压气化器以及EAG汽化器等设备组成，LNG的卸车和加注都是在潜液泵的作用下完成的，在整个过程中，需要使用增加气化对压强进行调节，EAG气化器的功能是利用高温原理，降低放散气体的密度，对加强安全防护具有重要作用。
CNG加气站注意事项
CNG加气站注意事项
1、天然气是易燃易爆物品，严禁烟火及使用无线电器（手机等）。
2、CNG站是危险场所，闲人免进；非工作人员严禁操作；严禁串岗。
3、严禁超压，气瓶充装压力不大于20MPa；设备不能超温、超压，加气站最高工作压力不大于25 MPa。
4、员工正确使用劳保用品，必须穿劳保服（防静电），严禁穿铁钉的鞋。
5、加气车辆要具备加气的条件，即电器关闭，车上无人，装置合格。
6、站内警示标语明显，消防器材和安全施放齐全（灭火器、消防带、防毒面具等）。
7、电工作业必须两人，一人操作一人监督。
8、要使用防爆电器，要使用防爆工具。
9、加气站员工都要持上岗证上岗。
CNG加气站的几个突出问题
CNG加气站的几个突出问题CNG汽车加气站几个突出问题探讨摘要：探讨了CNG汽车加气站运行过程中加气机、压缩机、再生气回收、储气能力、干燥、加气速度、加臭等一系列问题。
关键词：CNG汽车加气站；售气机计量结果；脱水效果；再生气的回收；压力等级；加臭；安全运营0. 前言随着石油价格的一路飚升，天然气和煤层气资源的不断开发利用；特别是“西气东输”二线工程的开工建设，为更广泛的地区提供了天然气气源，CNG汽车加气站将会得到更快的发展；近两年，压缩天然气(CNG)汽车在我国迅猛的发展，已经取得了很大的经济效益和社会效益。
但是在这些加气站的运行过程中，也出现了一些问题，有的还较突出，需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。
1.售气机计量结果偏差大目前各个加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计，其标定精度一般为0.5%。
之所以选择质量流量计，正是为了避免温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响，当然是正确的。
而售气机通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，看起来也是道理。
可是，仔细分析，问题总是恰就出在天然气密度的设定上。
众所周知，当质量为定数时，气体的密度大小跟体积大小是成反比的。
据了解，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为0.64kg/m3～0.74kg/m3。
这样一来，售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%～10%之间，质量流量计的高精度因此而失去了意义。
密度偏离真实值的原因主要有两个方面。
一是人为的，可谓防不胜防，二是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度高达50℃时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会虚大10%。
而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。
前者经常变化，后者控制也较有限。
再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。
因为天然气的密度本身是一个变量，对其进行人为设定，显然是不够科学的。
如何处理好这个问题是准确计量的关键因素？科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为千克，使质量流量计量不再换算体积，对于售气机来讲，只需将CNG 售价作统一调整即可(每千克的CNG价格可确定为每立方米天然气的1.5倍)，但这需要政府部门出面统一出台相关政策。
CNG加气站基本安全要求
CNG加气站基本安全要求1.建筑设计的安全要求：CNG加气站的建筑设计应具备防爆、防火和紧急疏散等基本安全要求。
建筑材料应选用耐火、防爆等性能优良的材料，以保证其在火灾或爆炸事故中的安全性。
同时，建筑内部应设有防火墙、安全门和紧急出口，以确保人员能够迅速疏散。
2.设备安全要求：CNG加气站所使用的压缩机、储气罐和加注设备等必须符合相关的安全标准，并且定期检验和维护。
压缩机的工作过程中应保持良好的通风，并设有相应的防爆措施。
储气罐应具备防爆、防漏等安全功能，并定期进行压力测试和安全阀检查。
加注设备应具备防静电、防爆等安全特性。
3.燃气供应的安全要求：CNG加气站的燃气供应系所必须符合相关的安全标准。
燃气管道应使用耐压、耐腐蚀等性能优良的高密度聚乙烯或不锈钢材料，并设有泄漏检测和阀门切断装置。
燃气输送过程中应保持良好的通风，并设有爆燃器等设备以确保安全。
4.燃气加注的安全要求：CNG加气站的加注设备应具备防静电、防漏等安全功能。
加注枪应符合国家标准，具备泄漏检测和自动切断气源功能，以确保加注过程中的安全性。
同时，加注区域应设有通风设施，以防止气体泄漏积聚爆炸。
5.安全培训和应急措施：CNG加气站的员工应接受相关的安全培训，了解燃气的特性、安全操作规程和应急处置措施。
加气站应配备相应的应急设备，如火灾报警器、灭火器等，并建立应急演练机制，提高员工应急处理能力。
6.警示标识和管理：CNG加气站内部应明确设置警示标识，以提醒员工和用户注意安全。
加气站应建立健全的管理制度，包括安全责任制、巡检制度和事故报告机制，以确保安全管理的有效性。
通过以上的基本安全要求，CNG加气站可以有效地保障用户加气的安全性，预防火灾、爆炸和泄漏等事故的发生。
同时，加气站应加强与相关部门的合作，不断提高安全管理水平，确保加气站的稳定运行和用户的安全。
cng加气站安全检查总结2
cng加气站安全检查总结1500字根据我对CNG加气站安全检查的了解和经验，以下是我对CNG加气站安全检查的总结：安全是CNG加气站运营过程中最为重要的一环，对加气站的安全检查工作应高度重视，做好安全检查工作，是保证CNG加气站正常运行的前提，也是保障人民群众的生命财产安全和社会稳定的应有之责。
通过对加气站安全检查的总结，可以总结出以下几点：1. 设备维护保养：设备维护保养是CNG加气站安全运行的基础。
加气站设备需要定期维护和保养，包括压缩机、储气罐、气瓶、管路等设备的清洁、检修、更换等工作。
在安全检查中，要检查设备的运行状态、油水分离器的工作情况、管路的泄漏情况等，及时发现问题并及时处理。
2. 储气罐和气瓶的安全：储气罐和气瓶是CNG加气站的重要设备，安全检查需要重点关注其使用情况。
检查储气罐和气瓶的外观是否有损伤、漏气现象，是否有安全泄压装置，是否有定期检验合格证明等。
另外，要保证储气罐和气瓶的安全距离，避免与其他设备或建筑物接触。
3. 泄漏检测：泄漏是CNG加气站的重大安全隐患，安全检查中需要进行泄漏检测。
检查站内的管路、阀门等设备是否存在泄漏问题，使用专业的泄漏检测仪器进行检测。
另外，要保证加气站内有足够的通风设备，防止气体积聚引发爆炸事故。
4. 应急措施准备：CNG加气站安全检查中还需要关注应急措施的准备情况。
加气站应设立安全应急预案，明确责任分工和应急处置措施。
检查时要查看应急预案是否完备，并进行应急演练，提高员工的应急处理能力。
综上所述，CNG加气站的安全检查工作十分重要，需要全面、细致地进行。
只有做好安全检查工作，才能及时发现和排除安全隐患，确保CNG加气站的安全运行，保障人民群众的生命财产安全和社会稳定。
同时，CNG加气站的管理人员和工作人员还需要不断学习和提高安全检查的相关知识和技能，做到防患于未然，为加气站的安全可靠运行提供强有力的保障。
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CNG加气站设计关注点总结1CNG项目执行法律法规与标准1.1 执行标准《汽车加油加气站设计与施工规范》《城镇燃气设计规范》《建筑设计防火规范》《车用压缩天然气》GB18047《固定式压力容器安全技术监察规程》TSGR0004《站用压缩天然气钢瓶》GB19158《高压地下储气井》SY/T6335《输送流体用无缝钢管》GB/T8163《高压锅炉用无缝钢管》GB5310《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976《承压设备无损检测》JB/T4730.1~JB/T 4730.6《石油化工金属管道工程施工质量验收规范》GB50517《公路法》《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-20101.2 参考标准《石油天然气工程设计防火规范》2CNG项目类别简介CNG加气站通常分为CNG母站、CNG常规加气站、CNG加气子站。
各站的定义和主要功能如下：1）CNG母站规范术语：从站外天然气管道取气，经过工艺处理并增压后，通过加气柱给CNG车载储气瓶组充装CNG的场所。
2）CNG常规加气站规范术语：从站外天然气管道取气，经过工艺处理并增压后，，通过加气机给汽车CNG储气瓶充装车用CNG的场所。
3）CNG加气子站规范术语解释：用车载储气瓶组拖车运进CNG，通过加气机为汽车CNG储气瓶充装CNG的场所。
简言之，CNG母站为拖车充气，常规加气站为小车充气。
但实际工作中，一般母站均会附带2~4个小车加气位。
CNG子站则分为常规压缩机子站、液压子站2种。
3CNG站的选址1）母站和常规加气站必须靠近管道气源。
2）在城市建成区不建设CNG母站。
3）城市建成区的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜在城市干道的交叉路口附近。
（实际上选址的时候很容易忽略。
建在交叉路口的附近，容易造成车辆堵塞，影响道路通行能力。
实际上规划部门对此会比较关注。
）4）与公路控制区的关系按照《公路法》，公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：——国道不少于20米；——省道不少于15米；——县道不少于10米；——乡道不少于5米。
属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。
公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。
5）与交叉路口的关系按照《城市道路交叉口设计规程》，交叉口附近地块建筑或出入口满足以下要求：1主干路上，距平面交叉口停止线不应小于100m，且应右进右出。
2次干路上，距平面交叉口停止线不应小于20m，且应右进右出。
3支路上，距离与干路相交的平面交叉口停止线不应小于50m，距离与支路相交的平面交叉口停止线不应小于30m。
4各类型站场的通常建站规模4.1 规范要求4.1.1 规范要求《汽车加油加气站设计与施工规范》规范要求的建站规模：CNG母站的储气设施总容积不超过120m3。
常规加气站的储气设施总容积不超过30m3。
CNG加气子站设置固定储气设施时，固定储气设施总容积不超过18m3，站内停放的车载储气瓶组拖车不应多于1辆。
4.1.2 规范解读储气设施总容积指固定储气设施与车载储气瓶组容积之和，一个车位按照车载储气瓶组18m3考虑。
4.2 固定储气设施的作用及容量核算固定储气设施一般至地上储气瓶组或地下储气井，储气瓶组与储气井各有优缺点，均可以使用。
4.2.1 固定储气设施的作用1）可使压缩机在系统工作时有停机的机会。
当储气瓶组充满气体时，先由储气瓶组给汽车加气，储气瓶组的气体不够时，再起动压缩机。
这样可缩短压缩机的工作时间，减小设备磨损，延长使用寿命。
2）储气瓶组可以与压缩机联合给车辆加气，相当于加大的压缩机的排量，提高加气速度。
3）CNG压缩机多为往复式压缩，工作时气体的压力波动很大，增加了储气瓶组，既可以对压缩机的冲击气流起到缓冲作用，保证输出气流的稳定性。
可使压缩机的脉动冲击气流引起的振动大大降低，管路阀门仪表之间的连接不易松动，甚至破裂，由此引起的易燃气体的泄漏现象大大减少，系统的安全可靠性得到明显提高。
4.2.1 固定储气设施的设置1）设置原则从其功能可以看出，主要作为压缩机后的缓冲，延缓压缩机的频繁启动。
因此主要是针对小车车辆，充气量少且时间不固定、不连续的情况。
其设置原则：（1）首要原则：按照确定的延缓压缩机启动时间确定。
例如：某常规加气站，压缩机处理量为1250m3/h，需要保证压缩机间隔1小时启动一次，则需要的储气瓶（工作压力25MPa）容积为：1250/250=5m3。
储气瓶组按照1:2:3设置，利用率按照40%考虑，则需要的储气瓶组总容积为：5/0.4=12.5m3。
（2）次要原则：增加的压缩机排量确定。
加气站运行时也存在高峰和低谷值，在车辆加气高峰，可以压缩机和储气瓶联合供气，但此时要注意加气机的设置也要与压缩机与储气瓶组的联和一般汽车相比，公交车辆的储气瓶组多，储气量要大的多，目的是加一次气能够跑更多的里程。
比如，少则一次加气50多标准立方米（折合水容积250L），多则象北京公交车一次加气多达162标准立方米（折合水容积810L）。
3）中途不加气大多数的公交车的运营线路都不可能经过车场的加气站，在一天的运营过程中不便于绕道再回到加气站加气，所以一般情况下一天只能加一次气，或者在早晨出车前，或者在晚上收车后加满气。
这也是公交车每次加气量大的一个重要原因。
4）加气车辆多和一般车队相比，公交公司的车辆数量较多，一个车场少的有数十量，多的达三四百辆。
要满足这些车辆加气的需要，加气站的规模就要相应大一些。
5.2 保证公交车顺利加气的途径为了保证公交车的正常运营，公交加气站的设计和建设，都必须考虑到公交车辆的加气特点和它的特殊要求。
1）增加压缩机的容量或台数，扩大供气量。
由于公交车的数量和每辆车的加气量都比较大，所以加气站的规模和供气量必须满足加气的需要。
比如，某车场有CNG汽车200台，每台车的加气量平均为70标准立方米，那么加气站的日供气量应为14000标准立方米左右。
一天按工作16小时计算，压缩机的排气量应为850Nm3/h。
如果有条件，最好选择双机组，如两台排量为650Nm3/h就比较合适。
在加气高峰时，两个机组同时运行，其余时间只起动一台机组即可。
这样，既可以满足不同时段加气要求，又能降低运行成本比较经济。
（选两台时每台的排气量应选为单台的80%较好）。
2）增加售气机台数，以增加单位时间的加气车辆数。
和加油相比加气时间较长，比如加气70标方大约需要10分钟左右，加气前后的辅助时间假定为两分钟，一辆车加一次气约需12分钟，所以一个加气枪一小时只能加5辆车，一个售气机两个加气枪一小时仅能加10辆车。
显然难于满足高峰期的加气要求。
因此最好设置两台售气机。
3）增加储气瓶组的容量和储气量，保证高峰期的供气量。
从上述可知两个售气机一小时可以加气20辆车，需要的气量为1400标方。
但压缩机的供气量仅有850标方，显然不够。
所缺的气量必须由储气瓶组补充。
根据经验，储气瓶组的储气量至少应为3000标方。
假若储气瓶组的气体利用率为30%以上，实际可以供给汽车加气的气量约有1000多标方。
加上压缩机的气量，两小时的供气量近2800标方，基本可以满足高峰期40辆车的加气量。
4）改变瓶组配比，提高储气瓶组的气体利用率。
现在，CNG加气站的储气瓶组一般都按高、中、低压三组设置。
三组气瓶的数量或者储气量是不同的，其配比设计的是否合理，直接影响着气体的利用率。
设置好的可高达58%，而设置差的可能仅有百分之十几。
许多用户的经验认为1：2：3比较合适。
实际上由于气体利用率还与车辆每次加气量以及总的储气量等因素有关。
因此若有条件，可以经过实际测量后于以调整，以便进一步提高气体利用率，降低运行成本。
当然，如果该加气站每组储气瓶采用的是单一的大气瓶，就无法调整配比（只能是1：1：1）。
5）增大汽车储气瓶的受气管的通径，缩短加气时间。
由于受国产汽车受气嘴通径的制约，目前国内CNG汽车受气嘴后的不锈钢管的外径为Φ6，通径为Φ4。
而售气机（主要是进口售气机）的通径一般为Φ7。
所以这个通径Φ4的钢管就成了影响加气速度的瓶颈。
经测定这时的平均加气速度为8.1Nm3/min，若把该钢管换成Φ10×1.5则通径为Φ7，和售气机加气枪的通径一致。
那么，平均加气速度就可提高到18Nm3/min。
这样，原来加70标方气需要10分钟，现在只需不到5分钟。
由于加气时间缩短了几乎一半，在其它设施不变的情况下，单位时间可加气的车辆则会大大增加，必然缓解了公交车高峰加气的矛盾。
当然也可直接选用通径更大（比如1/2″）的大流量售气机，并配以相应通径的汽车受气嘴，使加气速度进一步增大，加气时间更短。
6）调整售气机的顺序控制参数，提高加气速度。
售气机工作时，是依靠压差使气体流动而加气的。
当售气机输出的气体压力和车载气瓶内的压力平衡时，加气过程停止。
实际上，具有顺序控制功能的三线进气式售气机，并不是通过测量压力差，而是通过测量气体流量进行顺序控制的。
因为售气机中的主要测量器件是质量流量计，测量气体流量很方便。
理论上，应当是当低压管流量为零（压力平衡压力差为零）时，再切换到中压管，中压管流量为零时切换到高压管。
实际上，为了提高加气速度，一般是当流量降低到较小时，比如50g/s，就可切换。
如果某一级的加气速度过低时，即可将该级的流量控制参数调高一些。
当然，如果调的过高时，虽然加气速度提高了，但气瓶组的气体利用率则要降低。
所以要综合考虑适可而止。
7）设置慢加气方式，使加气站运行更为合理。
国外的经验指出，解决公交车辆加气高峰最好的方式是，设置慢加气系统。
尤其是快慢结合的方式更为合理。
尽管以上方法也可以缓解公交车加气高峰的矛盾，但都有其不足之处。
对于车辆比较多的车场，采用慢加气方式，使部分车辆在收车后，利用晚上的时间慢加气，不受时间的限制，又能减轻第二天早晨高峰加气的压力，解决了设备能力的不足。
白天仍可以快加气方式照常为其余的车辆加气。
8）晚班设专人加气，弥补设备的不足。
由于快慢结合的加气方式投资相对较大，国内目前还没有采用。
但为了解决加气高峰的矛盾，许多公交公司，用快加气方式，充分利用晚上的时间，设专人负责给每辆车加气（司机可回家休息）。
这样也可以使第二天早晨高峰加气的车辆大大减少，确保各路公交车按时出车。
6CNG站主要设备选型6.1 主要设备选型计算CNG加气站的主要设备是进站的调压计量、脱水撬、缓冲罐、压缩机、储气瓶、加气柱、加气机。
需要的工艺计算主要是压缩机处理量、缓冲罐容积、管径与壁厚计算，规范中均有相应的描述，不再单独介绍。
固定储气瓶容积、加气柱数量、加气机数量等与运行相关的计算已在前面介绍，不再赘述。
6.2 设备的技术规格参数仅对规范要求的条文简单摘录，便于设计人员在编制技术规格书时重点检查是否符合规范项，其他的要求可参照CDP文件来编制。