杭州杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工组织设计
施工图总说明书2A3-典尚设计
杭州至上海浦东高速公路海宁袁花至平湖新仓段施工图设计说明书一. 路线地理位置杭州至上海浦东高速公路位于我国东南沿海地区，处于以上海为龙头由上海、杭州、南京等十六个城市组成的长江三角洲的南翼，该区域是我国改革开放以来最具活力、经济最发达、城市化水平最高、最富有创造力的地区之一，区内环境优越，人杰地灵，近年来，经济建设取得了前所未有的发展，一直处在我国各省、市的前列，它以全国2.2％的陆地面积、10.4％的人口，创造了全国22.1％的国内生产总值、24.5％的财政收入、28.5％的进出口总额，这里已经成为中国经济、科技、文化最发达的地区之一，是闪烁于我国东方的一颗璨灿明珠。
许多有识之士认为，“长三角”不仅已经或者即将成为中国经济巨轮的领航者，而且极有可能成为世界经济下一轮复苏的“发动机”，将以全球第六大都市群的姿态屹立于世界的东方。
杭州和上海已经而且必将全面参与长江三角洲发展的全过程，要保持这一地区经济发展的优势，为华东乃至全国的经济和社会发展作出历史性贡献，增强参与国际竞争的实力，走区域合作的道路，必须有交通基础设施作后盾。
杭州至上海浦东高速公路是国家重点公路建设规划的一条纵向公路（纵1）――黑龙江嘉荫至福建南平支线（南通~嘉兴）的重要组成部分，也是我省公路交通建设规划（2003~2020年）“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中的“十八连”之一连。
杭州至上海浦东高速公路的建设将进一步加快完善国家重点公路和浙江省公路路网规划，促进区域经济和旅游事业的发展，打造“长三角”三小时都市交通圈，缓解沪杭高速公路的交通压力，加强浙江省与上海市及长三角城市群的联系，促进长三角地区产业结构和布局的合理化，加快环杭州湾产业带的形成和发展，发挥城市资源互补、市场互补的功能，加速区域经济的发展和城市化进程，提高长三角地区的国际参与和竞争能力，为浙江省全面接轨“大上海”融入“长三角”做好交通基础设施保障，届时本项目将以“沪杭第二通道”的面貌服务于2010年上海世界博览会的举办。
【VIP专享】高速公路路面工程施工组织设计
第一章编制依据为充分发挥施工组织设计的作用，在编制本设计时按照以下有关资料结合我承包人的实际施工能力及施工经验编制，参照资料如下：一、设计文件《杭州市绕城高速公路南段工程项目两阶段施工图设计》二、技术标准及规范《杭州市绕城高速公路南段工程项目施工招标文件》《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ-57-94）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）及相关的国家交通部颁布的公路施工标准及规范三、调查资料本单位工程的材料供应状况及材料价格，详见(工程概况），场地勘察资料，详见（施工平面布置图）。
第二章工程概况本工程为杭州市绕城高速公路南段工程路面工程。
本工程起自杭州市转塘狮子口（桩号K0+000）与绕城西线相接，经浮山、袁浦镇北、东江咀并折向东南，在K 9+400~ K11+800处跨越钱塘江和浦阳江后，进入萧山，沿石圬尖山北侧向东至白鹿塘火车站北侧，然后路线继续向东，分别跨越03省道、浙赣铁路、南门江、西小江，路线终点在张家畈（桩号K22+980）与杭金衢高速公路立交相接，路线全长22.980公里。
本合同段起点桩号K12+509，终点桩号K22+980，路线长度10.491 k m。
本合同段的主要工程量统计如下：低剂量水泥稳定碎石底基层（厚18cm）41806.8m3级配碎石底基层（厚18cm） 4669.2 m3水泥稳定碎石基层（厚32cm）74879.7m3下封层 229200 m2粗粒式沥青混凝土（厚6cm） 13424.3 m3中粒式沥青混凝土（厚6cm）17833.4m3细粒式改性沥青混凝土（厚4cm）11744.4 m3 水泥混凝土面板（厚26cm） 1440.4 m3中央分隔带 7772 m路肩排水沟 21979 m 中央分隔带排水渗沟 7740 m人（手）孔147 个紧急电话平台20 个Ф114钢管9238 m收费站2处收费岛10 个第三章施工平面布置说明根据本标段的工程位置和实际情况，考虑四通一平场地要求，结合地材的来源，运料方便等因素，我项目部认真考察现场，结合本单位的施工经验进行施工场地的平面布置，具体简述如下：一、基地布置根据工程情况，项目经理部设在主线北侧南大线路东（东方文化园路口旁，离义桥互通约1km），中心试验室、沥青拌和场设在义桥互通内（K12+509），占地面积约30亩，内设生产能力240T/小时的沥青拌和楼一台，800KVA变压器一台，为了保证原材料的质量并不受污染，首先将堆料场地进行硬化处理并对进场的各类材料按规格分类堆放，各分档料之间砌筑50cm厚、1.2m高的片石隔墙，上用编织袋装石子码放分隔沥青混凝土各档石子，场地周围设排水沟。
标书、文件--杭千高速公路袁浦至中埠段建设工程项目第一合同段投标文件
施工组织设计建议书目录表一施工组织设计的文字说明1 概述1.1 编制依据1.2 编制原则1.3 特殊地形地质条件施工经验1.4 工程特点1.5 地形、地貌、气象和水文条件1.6 交通、通讯条件和供电供水条件1.7 地材供应条件1.8 技术指标和主要工程数量2 施工总体安排和人员设备的动员周期2.1 施工总体思路2.2 施工总体目标2.3组织机构和施工任务安排2.4 施工总平面布置2.5 临时工程及设施2.6 施工进度计划3 路基、路面(连接线)、排水防护工程施工方案和施工工艺3.1 施工方案概述3.2 地表土清理3.3软土地基处理3.4 路基填筑3.5施工观测及路基施工检验3.6 排水及防护工程施工3.7 连接线路面施工4 桥梁工程施工方案及施工工艺4.1施工方案简述4.2 基础施工4.3 下部构造施工4.4 后张法预应力空心板、箱梁施工4.5 先简支后连续施工工艺4.6 上部现浇连续梁施工4.7 桥面系施工5工程质量保证体系5.1 质量方针和目标5.2 质量控制依据5.3 质量管理和保证体系5.4 质量管理一般措施5.5 路基工程专项质量保证体系5.6 结构物专项质量保证措施5.7 工程外观质量保证5.8 缺陷责任期维护方案6 工程施工进度控制6.1 工期控制措施6.2 特殊季节施工安排7 施工安全保证体系7.1 安全生产组织体系7.2 现场安全措施7.3 安全生产规定8 文明施工与环境保护措施8.1 文明施工管理8.2环境保护表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图1、塑料排水板施工工艺框图2、注浆混凝土桩施工工艺流程图3、薄壁管桩施工工艺流程图4、路基填方施工工艺框图5、水泥稳定碎石铺筑工艺流程图6、沥青砼铺筑工艺流程图7、箱涵施工工艺框图8、圆管涵施工工艺框图9、浆砌片石施工工艺框图10、钻孔灌注桩施工工艺框图11、承台施工工艺框图12、柱式桥墩施工工艺框图13、薄壁墩施工工艺框图14、盖梁施工工艺框图15、预应力空心板预制施工工艺框图16、预应力箱梁施工工艺框图17、双导梁安装箱梁工艺框图18、先简支后连续施工工艺流程图19、现浇预应力箱梁施工工艺框图20、桥面系施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表一施工组织设计的文字说明1 概述1.1 编制依据1)《杭州杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工招标文件》及补遗书。
杭州之江国家旅游度假区袁浦路二期(四号浦-杭千高速路)
杭州之江国家旅游度假区袁浦路二期（四号浦-杭千高速路）道路及北侧绿化工程环境影响报告书公示简本国家海洋局第二海洋研究所Second Institute of Oceanography, SOA二OO九年八月1、工程概况1.1 项目名称和性质项目名称：杭州之江国家旅游度假区袁浦路二期（四号浦-杭千高速路）道路及北侧绿化工程项目性质：改扩建建设单位：杭州之江发展总公司1.2建设规模及投资西起四号浦，东至杭千高速路，道路全长1020米，宽24米，用地面积45150平方米。
设计行车速度30km/h，道路两侧各控制5-15米绿化带。
估算总投资3800万元。
项目施工期预计为2009年9月至2010年3月。
1.3 工程概况（1）技术标准道路等级：城市支路设计时速：30千米/小时路面结构设计标准轴载：BZZ-100设计使用年限：沥青混凝土路面15年高程系统：85国家高程系统坐标系统：杭州市坐标系（2）交通量预测项目为城市支路，交通以客运为主。
道路上机动车辆的构成主要为小客车，部分大客车（公交车），兼以少量的货车，同时行人与自行车等非机动交通方式的流量较小。
由于项目初步设计时未做详细的交通量预测，因此本环评通过袁浦路现有交通量（现状昼间车流量约500辆/h，夜间车流量100辆/h）进行类比，预测2010年昼间车流量约500辆/h，2017年昼间车流量约750辆/h，2025年昼间车流量约1000辆/h，其中小型车约占75%、中型车占15％、大型车占10%。
昼夜车流量比采用5：1。
1.4 主要环境保护目标（1）声环境的敏感点主要为评价范围内的何家埠村，详见表1。
（2）空气环境的敏感点同表1。
（3）水环境保护目标主要为南侧的卫星浦及西侧的四号浦。
（4）生态环境保护目标：沿线边坡开挖，地表的植被保护、土地利用等。
（5）经初步调查，沿线未涉及有保护级别的文物保护单位，沿线保护目标为何家埠村。
表1 主要环境保护目标2. 环境质量现状评价结论2.1环境空气质量现状项目建设区域属于二类环境空气质量功能区，故项目建设区域环境空气质量执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准。
浙江省交通厅关于03省道杭州绕城高速至萧山临浦段改建工程施工图设计的批复
浙江省交通厅关于03省道杭州绕城高速至萧山临浦段改建工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2010.12.20•【字号】浙交复[2010]169号•【施行日期】2010.12.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文浙江省交通厅关于03省道杭州绕城高速至萧山临浦段改建工程施工图设计的批复（浙交复〔2010〕169号）杭州市交通局：你局《关于要求审批03省道杭州绕城高速至萧山临浦段改建工程施工图设计的请示》（杭交〔2010〕123号）悉。
根据省发改委《关于03省道杭州绕城高速至萧山临浦段改建工程初步设计批复的函》（浙发改设计〔2010〕106号）确定的建设规模、技术标准、总投资和工期，杭州市交通规划设计研究院完成了该项目的施工图设计，深圳市市政设计研究院有限公司对施工图进行了初审。
2010年11月3日，萧山区交通局组织专家和相关部门人员对该施工图设计进行了审查，提出了专家组意见。
设计单位根据咨询单位的初审意见和专家组意见对施工图设计进行了修改完善。
现批复如下：一、03省道杭州绕城高速至萧山临浦段改建工程施工图设计文件基本符合交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定的要求，设计文件已参考了初审报告意见，并按照专家组意见进行了补充、修改和完善，设计文件和基础资料较齐全，图表规范。
同意修改后的施工图设计文件交付使用，作为工程实施的依据。
二、同意该项目采用交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的一级公路技术标准结合城市道路功能设计，设计速度为80公里/小时。
主线采用六车道标准，路基宽38.5米，路幅布置为：中央分隔带2.0米，左侧路缘带2×0.5米，行车道2×11.25米，右侧路缘带2×0.5米，主辅车道隔离带2×1.5米，辅道2×3.75米，土路肩2×0.75米；临浦支线利用的峙山西路段按现有老路宽度改造，路基宽29.0米；利用的浦阳江大桥宽24.5米。
GB_T50319-2013建设工程监理规范中用表(新)
表A.0.1 总监理工程师任命书
工程名称：编号：
表A.0.2 工程开工令
工程名称：编号：
监理通知单
工程名称：杭新景高速袁富入城口整治工程编号：01
表A.0.4 监理报告
表A.0.5 工程暂停令
注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
表A.0.6 旁站记录
工程名称：编号：
注：本表一式一份，项目监理机构留存。
表A.0.7 工程复工令
工程名称：编号：
注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
表A.0.8 工程款支付证书
注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
表B.0.1 施工组织设计/(专项)施工方案报审表
表B.0.2 工程开工报审表
表B.0.3 工程复工报审表
表B.0.4 分包单位资格报审表
表B.0.5 施工控制测量成果报验表
表B.0.6 工程材料、构配件、设备报审表
表B.0.7 报审、报验表
表B.0.8 分部工程报验表
表B.0.9 监理通知回复单
表B.0.10 单位工程竣工验收报审表
表B.0.11 工程款支付报审表
本表一式四份，项目监理机构、建设单位各一份、施工单位二份。
表B.0.12 施工进度计划报审表
表B.0.13 费用索赔报审表
表B.0.14工程临时/最终延期报审表
表C.0.1 工作联系单
工程名称：编号：
表C.0.2 工程变更单
工程名称：编号：
表C.0.3 索赔意向通知书。
袁富路东段(五号浦~袁浦路)道路工程
袁富路东段（五号浦～袁浦路）道路工程环境影响报告书简本1 建设项目概况建设项目名称：袁富路东段（五号浦～袁浦路）道路工程项目建设单位：杭州市城市建设前期办公室1.1 建设项目必要性、意义与社会效益袁富路东段（五号浦～袁浦路）道路工程位于杭州市双浦镇的东侧。
根据杭州旅游西进的战略和杭州市水源保护与涵养的要求，将之江度假区建设成生态一流、风景优美、经济繁荣、社会稳定、生活富裕的旅游休闲胜地。
在打造杭州市西部生态城市建设和城乡一体化发展示范区的大环境下，随着城市西部的快速发展，上泗地区的整体建设也进入了新的阶段。
双浦镇区将进入一个较大规模的开发建设时期。
现状镇区基础设施落后，袁富路的建设将改善双浦镇区的道路条件及市政设施，为双浦镇区开发、建设创造良好的基础设施条件。
1.2 建设项目概况袁富路东段（五号浦～袁浦路）道路工程位于杭州之江旅游度假区双浦镇，道路起于五号浦，止于袁浦路，并上跨五号浦和卫星浦。
道路全长约2011m，红线宽32m，规划为城市主干路，设计时速50km。
道路两侧现状基本为耕地、建设用地和未利用地等。
2 沿线环境保护目标声环境、环境空气保护目标：主要是道路沿线评价范围内受影响的学校、居民住宅区等敏感点。
水环境保护目标：钱塘江，五号浦，卫星浦。
3 环境现状3.1 生态环境袁富路东段（五号浦～袁浦路）路段未发现珍稀野生动植物，植被较丰富，但多为次生植被或人工栽培植被。
整个调查范围内，均没有发现有珍稀濒危物种出现。
3.2 声环境袁富路东段（五号浦～袁浦路）所在沿线4#噪声监测点昼间噪声超标0.7 dB(A)，其余监测点昼间噪声达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。
4#噪声监测点夜间噪声超标9.1dB(A)，其余监测点夜间噪声达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。
噪声超标主要由于周边道路交通、社会生活噪声影响所致。
3.3 地表水环境由水质监测结果可知，钱塘江袁浦断面除溶解氧超标外其余所监测指标均达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅱ类标准。
杭千工程施工总结
杭（州）千（岛湖）高速公路建德段工程第SJA5段（K98+600~K103+100）工程施工总结杭州市交通工程集团有限公司杭千高速公路第SJA5合同段施工项目部二○○五年十二月二日工程施工总结报告一、工程概况1、合同段工程起讫时间本合同工期23.5个月，根据监理办下达的开工令于2004年1月7日正式开工，到2005年12月5日完成所有合同内工作内容。
2、主要工程内容本合同段一期土建工程起讫桩号为K98+600~K103+100，长4.5Km。
主要工程内容为：大桥两座，绪塘高架桥长368.24m，主要结构：上部结构为30m预应力混凝土T梁，下部结构为柱式墩、桩基础；里程高架桥长128.44m，主要结构：上部结构为20m预应力混凝土空心板，下部结构为柱式墩、桩基础和U型桥台；龙门寺中桥长44.74m，上部结构为16m 预应力混凝土简支空心板，下部结构为U型桥台、柱式墩和扩大基础；樟树湾通道桥长31.85m，上部结构为8m钢筋混凝土空心板，下部结构为U型桥台。
圆管涵349.69米/7道，盖板涵571.58m/14道。
路基挖方242万立方，填方332万立方；土工格栅42万m2，土工材料14万m2，边沟7946m，防护工程8660m3，厚基材植草88800 m2，下边坡植草70000 m2，砂砾回填86700 m3；二期路面工程起讫桩号为K93+300~K108+100,主要工程内容为长丝烧毛土工布26万m2，底基层13.5万m3，基层7.8万m3，7cm粗粒式沥青砼下面层34.2万m2，6cm中粒式沥青砼中面层49.3万m2，4cm细粒式改性沥青砼面层49.3万m2。
1、机构组成1、主要人员：总公司接到中标通知书后，调集精干人员立即组建了项目经理部，项目经理、总工、质检、工程计术人员迅速到位。
主要人员自始至终坚守岗位，严格按合同执行，项目经理部常驻技术人员28人。
主要人员表2、设备投入情况自2003年12月6日进场后，各种设备投入按工程进度所需有条不紊进场，完全满足整个工程建设所需。
杭州市绕城高速南线施工组织设计
第一章编制依据为充分发挥施工组织设计的作用，在编制本设计时按照以下有关资料结合我承包人的实际施工能力及施工经验编制，参照资料如下：一、设计文件《杭州市绕城高速公路南段工程项目两阶段施工图设计》二、技术标准及规范《杭州市绕城高速公路南段工程项目施工招标文件》《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ-57-94）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）及相关的国家交通部颁布的公路施工标准及规范三、调查资料本单位工程的材料供应状况及材料价格，详见(工程概况），场地勘察资料，详见（施工平面布置图）。
第二章工程概况本工程为杭州市绕城高速公路南段工程路面工程。
本工程起自杭州市转塘狮子口（桩号K0+000）与绕城西线相接，经浮山、袁浦镇北、东江咀并折向东南，在K 9+400~ K11+800处跨越钱塘江和浦阳江后，进入萧山，沿石圬尖山北侧向东至白鹿塘火车站北侧，然后路线继续向东，分别跨越03省道、浙赣铁路、南门江、西小江，路线终点在张家畈（桩号K22+980）与杭金衢高速公路立交相接，路线全长22.980公里。
本合同段起点桩号K12+509，终点桩号K22+980，路线长度10.491 k m。
本合同段的主要工程量统计如下：低剂量水泥稳定碎石底基层（厚18cm） 41806.8 m3级配碎石底基层（厚18cm） 4669.2 m3水泥稳定碎石基层（厚32cm） 74879.7 m3下封层 229200 m2粗粒式沥青混凝土（厚6cm） 13424.3 m3中粒式沥青混凝土（厚6cm） 17833.4 m3细粒式改性沥青混凝土（厚4cm） 11744.4 m3水泥混凝土面板（厚26cm） 1440.4 m3中央分隔带 7772 m路肩排水沟 21979 m 中央分隔带排水渗沟 7740 m人（手）孔147 个紧急电话平台20 个Ф114钢管9238 m收费站2处收费岛10 个第三章施工平面布置说明根据本标段的工程位置和实际情况，考虑四通一平场地要求，结合地材的来源，运料方便等因素，我项目部认真考察现场，结合本单位的施工经验进行施工场地的平面布置，具体简述如下：一、基地布置根据工程情况，项目经理部设在主线北侧南大线路东（东方文化园路口旁，离义桥互通约1km），中心试验室、沥青拌和场设在义桥互通内（K12+509），占地面积约30亩，内设生产能力240T/小时的沥青拌和楼一台，800KV A变压器一台，为了保证原材料的质量并不受污染，首先将堆料场地进行硬化处理并对进场的各类材料按规格分类堆放，各分档料之间砌筑50cm厚、1.2m高的片石隔墙，上用编织袋装石子码放分隔沥青混凝土各档石子，场地周围设排水沟。
合同施工组织设计
浙江杭千高速公路一合同施工组织设计表1、施工组织设计的文字说明第一章编制依据指导思想和编制原则一、编制依据1、浙江省杭州至千岛湖高速公路袁浦至中端口段工程第一合同段工程项目招标文件、施工图纸及补遗书。
2、现行交通部部颁施工技术规范、质量标准、施工验收标准及定额。
3、杭州市创标准化工地、文明工地管理办法。
4、我单位综合施工能力、设备能力和施工技术水平。
5、我单位多年来类似工程的施工经验。
6、施工现场的实地考察资料及我方对本工程的理解。
二、指导思想1、建立健全组织管理机构，成立高效精干、管理系统化、规范化的项目部，选派强有力的领导班子，经验丰富的技术管理人员和专业化的施工队伍，加强管理。
2、快速调遣进场，边准备边施工重点工程与控制路基施工的前置工程。
一次性规划好临时道路、预制场及临时住房。
施工队伍进场后立即针对具体的单位工程编制实施性的施工组织设计和施工计划；编制实施性的质量、安全管理制度的实施细则。
3、施工前期，抓好桥梁、路基工程的准备工作，软基处理工程要提前完成，为路基施工创造条件。
4、施工中期，重点抓好路基填筑和袁浦互通区桥梁施工管理，加强对各工序的协调，各分项工程、各工序之间并行作业，搞好流水作业和标准化作业。
5、施工后期，搞好路基防护和桥梁附属工程，整理好竣工资料，为竣工验收做好准备。
三、编制原则1、本合同段工期目标为20个月，以此为前提进行劳动力、机械、机具的配备与施工方案选择。
2、以软土路基处理和袁浦互通主线跨线桥施工为重点,单独编制施工方案，在施工中以尽快拉通并完成全线路基为关键线路控制点。
3、整个工程统筹组织、合理安排，采用网络计划技术编制施工工期控制计划，力求资源合理配置。
4、以专业队伍为主体，采取综合管理手段，充分发挥专业人员和专业设备的优势，合理调配，以达到整体优化的目的。
5、在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量、进度。
徽杭高速公路施工组织设计
表1 施工组织设计文字说明1 工程说明1.1 工程概况安徽黄山（屯溪）至昱岭关（皖浙省界）高速公路初步设计已经国家发展计划委员会计基础[2001]575号文通知“业经国务院批准”修建，国家发展计划委员会计投资[2001]593号文通知，该项目已列入2001年第二批基本建设新开工大中型项目计划之中。
安徽省计委将该项目已列入安徽省2001年基本建设计划之内。
本工程项目位于安徽省东南部风景秀丽的黄山市境内，是连接黄山、杭州两大世界著名旅游胜地的重要陆上通道。
公路起于屯溪的黎阳弯道，经五里亭、百鸟亭、王村、南源口、金山、大阜、霞坑、三阳、杞梓里、竹铺至昱岭关（皖浙省界），全长81.623公里，技术标准为山岭区高速公路，计算行车速度80~60公里/小时，双向四车道，全封闭、全立交，桥涵荷载：汽超20，挂-120。
第15合同段由K50+950~K65+390，长约13.44公里（中有断链、部分路段左右幅分离），路基宽度24.5~22.5米，其主要工程有：路基土石填挖方212万立方米、大桥2001.5米/10座、中小桥555.26米/19座、隧道1623米/4座、分离式立交3座，以及通道、涵洞、浆砌工程等。
1.2 水文和气象简况沿线地形切割较深、降水充沛、水系发育，属钱塘江水系新安江流域。
本招标段沿新安江北岸自西向东，分别在大阜、霞坑和三阳横跨棉溪、华源和昌源河三条新安江北侧支流。
由于山区河流受地形限制，河道狭窄，故水位和流量变化迅速。
各河流的流量又受降雨量的严重影响，季节性明显，三至七月份属丰水期。
自八月份开始降水减少，各河流转为枯水期。
最枯月为十二月及第二年一月。
1.3 地形与地质简况徽杭公路屯溪至大阜段位于跨休宁县、屯溪区、徽州区和歙县的徽州盆地之中，盆地内部为地势低平开阔的冲击阶地，平均海拔高度100米左右，第四纪冲击物厚度可达5~10米。
路线出盆地后进入低山丘陵区。
北岸至杞梓里则进入徽南中高山地区，山势雄伟，至昱岭关隧隘，标高已达500米以上。
关于杭浦高速公路项目资料三
说明一设计依据1、设计依据本施工图设计按（浙江省交通厅发(2003)6号文件）关于“杭浦高速公路浙江段工程建设专题会议纪要”的意见执行。
2、设计规范设计采用交通部JTJ021—89《公路桥涵设计通用规范》、JTJ023—85《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、JTJ022—85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》及JTJ024—85《公路桥涵地基与基础设计规范》。
二沿线分离立交、通道分布情况本第5合同段设置分离式立交4座，其中主线上跨桥1座，主线下穿桥3座，桥梁共长1225.4米。
在所经过的道路上共设置桥式通道3处、钢筋砼箱式通道16处，其中：人行路通道11处、机耕路通道3处、汽车路通道5处。
根据已有道路情况，在所设置的通道内设置部分排灌渠道。
三分离立交桥、通道桥桥型结构：本合同段上部结构形式有主孔为56m跨径预应力砼V型变截面连续箱梁，主孔为25m跨径预应力砼等截面连续箱梁，20m跨径钢筋砼连续箱梁，20m跨径先简支后连续预应力混凝土空心板，10、13m跨径后张预应力混凝土空心板梁结构。
下部结构桥墩采用单排柱式墩，桥台采用柱式台。
墩台基础采用钻孔灌注桩基础。
为使墩台轴线与道路方向基本一致，桥梁上、下部结构的斜度均与道路方向一致。
对于采用桥面连续的多跨空心板梁，为改善桥面连续的受力条件，桥面连续处板(梁)端应磨光，板(梁)端钢筋不应伸出顶部，板(梁)与桥面连续部分的现浇混凝土应严格隔离，现浇部分的混凝土强度应满足设计要求。
斜度0~15︒支座采用矩形板式橡胶(或四氟滑板)支座，斜度大于15︒采用圆形板式橡胶(或四氟滑板)支座，支座厚度根据上部构造伸缩量的大小选定。
支座与伸缩缝的设置位置详见桥型布置图。
主要材料：预应力砼连续箱梁、预应力混凝土空心板采用C50混凝土。
钢筋砼连续箱梁、10、13、20m跨径桥梁现浇桥面、铰缝采用C40混凝土，桥面连续、伸缩缝采用C50钢纤维混凝土，钢纤维用量为63Kg/m3；墩台帽、立柱、护栏座、防撞墙均采用C30混凝土；钻孔灌注桩、承台、系梁、支撑梁、搭板枕梁均采用C25混凝土；护坡采用7.5号浆砌片石。
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杭州杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工组织设计第一章编制说明一、2003年9月21日业主签发中标通知书，2003年10月10日与业主签订施工承包合同，施工工期23个月。
二、施工组织设计编制依据1．《杭千高速公路袁浦至中埠段工程合同协议书》2．《杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工招标文件》3．《山东省交通工程总公司浙江省杭州市杭千高速公路袁浦至中埠段第四合同段投标文件》4．《杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段工程第四合同段两阶段施工图设计》5．采用的现行规范（1）《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）（2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ ）（3）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053-94）（4）《公路工程石料试验规程》(JTJ 054-94)（5）《公路工程金属试验规程》(JTJ 055-83)（6）《公路工程水质分析操作规程》(JTJ 056-84)（7）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057-94）（8）《公路工程集料试验规程》（JTJ ）（9）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）（10）《公路土工合成材料试验规程》（JTJT 060-98）（11）《公路桥位勘测设计规范》（JTJ 062-91）（12）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）（13）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）（14）《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ 074-94）（15）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）（16）《道路工程制图标准》（GB ）（17）《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）（18）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）（19）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）（20）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）（21）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ ）第二章工程概况一、工程概况（一）工程概况1．杭州至千岛湖高速公路第四合同段起点桩号为K12+150，终点桩号为K13+850，设有特大桥1座，跨径组合为24*25+5*50+68+2*120+68+3*50+3*25+3*50+3*25米，桥梁起讫点桩号为K12+141～K13+817，主桥中心桩号为K13+179，全桥长1679.5米。
业主单位：杭州杭千高速公路发展有限公司。
设计单位：中国公路工程咨询监理总公司。
监理单位：山东省交通工程监理咨询公司。
施工单位：山东省路桥集团有限公司。
2．任务依据（1）中国公路工程咨询监理总公司编制的《杭州至千岛湖高速公路西湖区段、东洲岛至大源段、大源至中埠段工程可行性研究报告及补充报告》；（2）浙江省计函[2003]4、5、6、120号《杭州至千岛湖高速公路西湖区段、东洲岛至大源段、大源至中埠段工程可行性研究报告及补充报告的复函》；（3）中国公路工程咨询监理总公司编制的《杭州至千岛湖高速公路西湖区段、东洲岛至大源段、大源至中埠段初步设计文件及补充材料》；（4）浙江设计[2003]96、97、98、188号《关于杭州至千岛湖高速公路西湖区段、东洲岛至大源段、大源至中埠段工程初步设计文件及补充材料的复函》；（5）浙江省河口海岸研究所编制的《富春江富春湾及周浦大桥工程水文与桥墩局部冲刷计算》（2003.6）；（6）浙江省河口海岸研究所编制的《杭千高速公路东洲路堤方案对富春江泄洪的影响分析》（2003.6）；（7）中国公路工程咨询监理总公司编制的《杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段公路定测暂行规定》；（8）中国公路工程咨询监理总公司编制的《杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段施工图设计原则》；（9）杭千发[2003]019号《关于“关于杭千高速公路东洲岛至中埠段施工图设计有关问题的报告”的回复函》；（10）杭千发[2002]025号《关于杭千高速公路袁浦至中埠段设计标准的确认函》；（11）国家现行的有关标准、规范、规程、规定等。
（二）设计技术标准1．设计行车速度120km，底面宽为8.5m，翼缘板悬臂长度：内侧4.0m，外侧3.85m，翼缘板端部厚20cm，根部厚75cm，顶板厚度28-75cm，底板厚度32-70cm，腹板厚度55-70cm，箱梁顶面向外侧斜2%的单向横坡，是由内、外腹板高差形成，但箱梁底板横向保持水平。
变截面主梁墩顶支座处梁轴中心高度为6.5m，各跨跨端和边跨现浇段梁中心高度2.6m，箱梁纵向高度从根部向跨中按二次抛物线性变化。
主桥箱梁采用纵、横、竖三向预应力结构，顶板、底板纵向预应力束为高强低松弛钢绞线，配合大吨位群锚锚具（OVM15-19，OVM15-22）双向张拉；顶板横向预应力束采用上述同类型的钢绞线，配以扁锚体系（BM15-3）及扁平型波纹管成孔，单向交替张拉与锚固，沿桥纵向50cm间距布设。
每腹板内布设双排精轧罗纹预应力粗钢筋，沿桥纵向50cm间距布设。
为防止收缩裂纹，在桥墩中心两侧各13m范围内的箱梁底板和腹板内外侧设置φ6焊接钢筋网，网距10*10cm，保护层不得小于1.5cm。
1．3主桥下部构造及基础主桥的中心墩、次边墩和过渡墩墩身均为薄壁空心墩，除中心墩与主梁固结为一体外，其它墩均为铰接。
中心墩、次边墩壁厚：横桥向为1.0m，纵桥向为0.8m，墩高10-11m，墩身横断面外轮廓尺寸均为8.5*4.0m。
过渡墩壁厚：横桥间和纵桥间均为0.5m，墩高14米，墩身横断面外轮廓尺寸为8.5*3.0m。
主桥的5个墩均采用高桩承台群桩基础。
各墩桩基均为直径2.0m的钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。
中心墩、次边墩桩基各为3排共9根基桩组成，桩长60m。
每个承台平面尺寸为13.7*13.7m，厚度4.0m。
过渡墩桩基各为2排共6根基桩组成，桩长50m 和55m，每个承台平面尺寸为8.45*13.7m，厚度3.0m。
为防止收缩裂纹，在桥墩表面（承台以上3.0m范围内）设置φ6焊接钢筋网，网距10*10cm，保护层不得小于3cm。
1．4其他构造：1．4．1 桥面铺装：厚20cm，上层厚10cm为沥青砼，下层10cm为50号防水砼，中间涂三层FYT-1改进型防水涂剂。
1．4．2 伸缩缝主桥伸缩缝在两过渡墩顶设置位移量为240mm的大位移伸缩缝。
1．4．3 支座主桥采用GPZ系列盆式支座。
2．引桥2．1 引桥桥型采用先简支后连续的预应力砼50米T梁和25米T梁，东洲岛侧引桥跨径组合为20*25+5*50m，大源侧引桥跨径组合为3*50+3*25+3*50+3*25m。
2．2 引桥上部构造半幅桥横向设置8片T梁，梁间距2.1m，预制梁宽1.7m，横向接缝宽0.4m。
50米T梁梁高2.6m，为便于预制架设，预制梁厂采用48.80m一种；25米T梁梁高1.75m，预制梁长采用24.1m，曲线段不同长度通过现浇段调整。
50米T梁位于直线和缓和曲线段上，可通过调整边梁翼缘长度形成曲线型。
预制梁横坡采用2%一种，位于缓和曲线超高段时通过调整铺装形成设计横坡。
纵坡通过梁底预埋钢板形成。
2．3 引桥下部构造及基础引桥下部结构采用柱式墩台接钻孔灌注桩基础单幅桥采用三柱式，仅在桩顶设一道系梁，高墩的稳定和墩顶位移通过适当增大墩径实现。
桥台采用桩接盖梁式，台后填土压力通过设置反压护道抵消。
2．4 其它构造2．4．1 桥面铺装引桥桥面铺装厚20cm，上层厚10cm为沥青混凝土，下层厚10cm为50号防水混凝土，中间涂三层FYT-1改进型防水涂剂。
2．4．2 伸缩缝引桥在两桥台处设置位移量为80mm的伸缩缝，其余简支墩处设置160mm伸缩缝。
2．4．3 支座50米T梁采用GPZ(KZ)系列盆式支座，25米T梁采用GJZ系列板式支座。
3．路基填筑工程本合同段路基土石方工程包括清理表土134m3；路基挖方7254.6m3；路基填方3044.1m3；土工布2272m2；钢板1361.2kg；植被防护403m2；14#镀锌铁丝网1514kg。
3．1 路基填方本合同段内填方路基边坡高度小于8m时，边坡取1：1.5。
边坡高度超过8m时，上部采取1：1.5，下部边坡取1：1.75。
填方高度大于20m时，边坡上部8m取1：1.5，以下每12m变坡，坡度依次取1：1.75、1:2，每两级边坡间设2m宽平台。
当边坡高度超过10m时，按每10m设边坡平台，平台宽2.0m，平台上设置40³40厘米的矩形排水沟。
3．2 路基挖方路基挖方：在土质及强风化、全风化岩石路段，边坡坡度一般按1:0.75～1:1设计，微风化、弱风化岩石边坡按1:0.3～1:0.5设计。
3．3 特殊路段为减少桥头的不均匀沉降，在填方大于3m的桥头路基设多层土工隔栅并填筑宕渣。
4．排水工程本合同段横跨富春江，沟渠纵横，合同终点附近为低山丘陵区，地形起伏较大。
排水设施主要为边沟、排水沟、截水沟和急流槽。
4．1 边沟在挖方路段及填方高度小于60厘米的路段设置与路线边坡一致并不小于千分之5的边沟，边沟断面60*60（土质路段采用梯形，石质路段采用矩形断面），用浆砌片石加固，由排水沟或急流槽引至桥涵下或天然沟内。
4．2 截水沟挖方路段较高一侧山坡距坡口不小于5m处，填方路段较高一侧山坡坡脚不小于2m处设置截水沟，断面为80*100厘米矩形或梯形，用10厘米水泥混凝土预制板加固，由排水沟或急流槽将沟水引至桥涵下或天然沟内。
4．3 排水沟在路基两侧设置底宽0.6米、高1.0米、边坡1：1的梯形排水沟，采用厚10厘米的水泥混凝土预制板加固。
地表纵坡较小时，采用培土、变截面排水沟的方法，使排水沟的沟底纵坡大于0.3%。
为防止农田灌溉水进入路基范围，在排水沟外侧设置顶宽为0.5米的挡土埝。
4．4 急流槽边沟、排水沟和截水沟出水口纵坡较大，在路侧设置急流槽。
5．防护工程5．1 填方路段（1）三维网垫植草土质填方路基不大于3.0米的边坡采用三维网垫植草防护，既可防雨水冲刷边坡，又起到了美化路容的作用。
（2）草护坡土质边坡高度大于3.0米时采用框格植草防护，框格内植草。
5．2 挖方路段本合同段基岩以凝灰岩和砂岩为主，呈厚层状，产状70°左右，岩体完整，路堑开挖时采用光面微型爆破，对岩体扰动小，坡南平整，本项目路堑边坡采用TBS植草防护，不但保护稳定边坡也美化环境。
（二）主要材料1．混凝土结构主要部位采用的混凝土标号如下表：表2.2-1 结构主要部位采用的混凝土标号引桥50m 和25mT 梁支点现浇段采用50号补偿收缩混凝土。
膨胀剂掺量应由试验确定，但是不能影响混凝土的强度，要求拌和后水中养护4天限制膨胀率大于0.025%，28天空气中养护限制收缩率小于0.02%。
2．普通钢筋分别采用Ⅰ级与Ⅱ级钢筋，其技术条件必须符合国家标准GB 和GB 的规定。