汽车概论第一次作业

机091-1 1123 路来骁2011.10.9
1.汽车产生前经历了几个探索时期？
一、蒸汽机的产生以及完善，带动蒸汽机车的发展。

1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。

蒸汽机推动了机械工业甚至社会的发展，并为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。

二、电动汽车。

1873年，英国的罗伯特.戴维森自制出世界上第一辆电动汽车，19世纪80年代，在法国已制造了多辆名副其实的电动汽车。

在美国，爱迪生和福特都对电动汽车的开发作出了很大贡献。

三、实用内燃机的发明。

1860年，艾提力·雷骆制造了内燃机，1861年，法国铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程发动机理论。

2.汽车发明的标志性事件和人物有哪些？
一、1885年，奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。

二、1885年，德国人卡尔•本茨一个内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上。

三、1885年，戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。

四、1886年1月29日德国曼海姆专利局批准卡尔•本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。

五、1886年，戴姆勒将他制造的排量为0.46L、功率0.82kW、转速650r／min的发动机装在一辆据说由美国制造的马车上，最高车速达到18km／h。

这辆车被公认为是世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车。

3.汽车车身经历了哪几个外形变化？现代汽车的外形主要特征是什么？
一、马车型汽车。

最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”。

二、箱型轿车。

美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。

这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。

三、甲壳虫型轿车。

1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。

1936年福特公司在“气流”的基础上，加以精练，并吸收商品学要素，研制成功林肯·和风牌流线型小客车。

此车散热器罩很精练，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。

四、船型汽车。

美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。

这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。

五、鱼型汽车。

人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。

由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。

六、楔型轿车。

为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔型。

就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部象刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。

1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计
了楔型小客车。

七、子弹头型汽车。

它表现出了流线型从以往的短曲线发展成为了长弧曲线。

这种造型表现出了未来主义的艺术倾向，线条流畅，色调温和，动感性强，具有鲜明的时代气息和时尚风格。

4.汽车工业经历的三次变革主要特征是什么？分别形成了怎样的汽车工业格局？
汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。

第一次变革——流水线大批量生产。

1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h，售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。

1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%。

这一时期在汽车大规模生产的组织模式上出现了以福特公司为代表的全能厂模式和以通用汽车公司为代表的通过专业化协作，由一些汽车制造企业联合起来，建立集中管理和销售体系的模式，并为世界上许多企业所效仿。

第二次变革——汽车产品多样化。

当时，欧洲各国的汽车制造厂虽不能在售价上与美国竞争，但它们凭借技术优势，在品种上、车型风格上、道路适应性上以及某些性能上具有特色，因此，也占据了一定的市场份额。

有许多新技术，例如发动机前置前驱动、后置后驱动、承载式车身、节能型微型轿车等，都首先出现在欧洲，从而为欧洲汽车工业的大发展奠定了基础。

第三次变革——精益的生产方式。

以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“及时生产系统两种新型的管理机制应用于汽车生产。

前者要求工人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置。

后者要求做好技术服务，推行精益生产方式。

两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发展。

20世纪70年代世界发生两次石油危机，油价的提高使欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，3年时间里日本汽车出口量翻了一番。

1980年，日本汽车总产量达到1104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

5.简述世界汽车工业的主要特征和发展趋势。

汽车生产全球化趋势。

1980—1999年是全球化的初期，表现为全球汽车市场扩大，以及汽车生产基地向第二世界甚至第三世界的扩散。

1999年以德国戴姆勒本茨公司兼并美国克莱斯勒公司为标志，人们普遍认为一场跨国界的汽车工业资产重组风潮开始了，通俗的说法叫作全球化。

6.中国汽车经历了哪几个发展阶段？
第一阶段：创建阶段（1953～1965年）。

这一阶段奠定了汽车工业发展的基础。

汽车产品从无到有。

初创时期的主要成果：建立了一汽这样的现代化汽车生产企业，同时建立了南汽、上汽、济汽、北汽等制造厂，形成了五个汽车生产基地。

汽车生产实现零的突破，初步形成重型、中型、轻型载货汽车、轻型越野汽车和少数轿车品种的生产能力。

积累了一定的汽车制造工厂设计、产品设计经验，培育了一批汽车制造产业工人和技术人员。

1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。

1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万辆）。

第二阶段：成长阶段（1966～1980年）。

先后兴建了第二汽车制造厂、四川
汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产运用越野汽车的三线汽车制造厂；开发矿用自卸车和重型汽车；五个老汽车生产基地为包建、支援二汽、川汽、陕汽作出了巨大贡献，其自身也得到一定发展；地方积极建设汽车制造厂，汽车生产的分散局面已几经形成。

汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

第三阶段：全面发展阶段（1981～）中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。

从载重汽车到轿车，开始全面发展。

这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。

这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。

具有了一定的自主开发能力。

重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。

轿车生产奠定了基本格局和基础。

我国汽车工业生产体系进一步得到完善。

随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。

汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。

政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。

把轿车工业作为发展的重点；引进外资，建立合资企业；引进国外产品、工艺和管理方法，实行高起点、大批量的起步方针，很快形成一定规模；企业初步做到按市场机制运行。