高仿-道路工程期末考试题(纯属虚构,仅供参考)

1.05
1.15
1.20
粘性土
24.0
28.0
32.5
35.0
37.5
39.5
粉性土
24.0
29.5
36.0
39.0
42.5
46.0
土基干湿状态的稠度建议值
干湿状态
土组
干燥
中湿
潮湿
过湿
ωc≥ωc1
ωc1＞ωc≥ωc2
ωc2>ωc≥ωc3
ωc＜ωc3
粘性土
ωc≥1.1
1.10＞ωc≥0.95
0.95＞ωc≥0.80
3）、推移
面层材料沿行车方向产生推挤和隆起，甚全形成波浪的现象称为推移。它是由于行车荷载的水个力、垂直力和震动力的共同作用，使面层材料产生剪切破坏所致。
4）、坑槽
面层材料粘结力不足．或在行车作用下被磨损、碾碎，出现细料散失、粗骨科外露．进而骨料间失去联结而出现成片散开的现象称为松散；松散材料散失后就形成坑槽。
5、根据路面结构的力学特性和设计方法的相似性，将其划分为刚性路面、柔性路面、半刚性路面三大类。
6、当曲线转角α＜7°时，容易产生错觉，使驾驶员不易识别出曲线。
7、汽车在弯道上行驶，离心力使汽车产生两种不稳定的危险，分别是倾覆、滑移。
8、高速公路、一级公路以车流密度作为主要指标划分服务水平。
9、路基的潮湿状态是用路基土的稠度来划分的。
该路段的路基临界高度查表得知：
地表长期积水水位：H1＝0.8~0.9H2＝0.5~0.6H3＝0.3~0.4
H1〉H>H2相对于地表长期积水水为而言，路基处于中湿状态
综合以定路基稠度范围为1.10＞ωc≥0.95，根据路床表面距地下水位或地表积水水位的高度趋近于H2，确定路基稠度为ωc=1.0，查表确定路基的回弹模量为32.5MPa。
1、土的含水量2、土的性质3、压实功能4、碾压实的温度5、压实土层的厚度6、地基或下承层强度7、碾压机具和方法
道路工程 期末考试课程试卷（B）卷答案2010—2011学年第二学期第1页共3页
道路工程期末考试试卷（B）卷答案2010—2011学年第二学期第2页共3页
5、简述影响石灰稳定土强度的因素？（7分）
2）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向曲线的拐点重合。
3）直线上的纵面线形不应反复凹凸，避免比现使司机视觉中断的线形，如驼峰、暗凹、跳跃等。
4）长直线或长陡坡的顶端避免小半径的曲线。
5）相邻坡段的纵坡，以及相邻曲线的半径不宜相差悬殊。
道路工程 期末考试课程试卷（B）卷答案2010—2011学年第二学期第3页共3页
(2)反向曲线反向曲线指转向相反的两相邻曲线。
(3)复曲线复曲线是指两同向曲线直接相连、组合而成的曲线。
9、公路自然区划的基本原则？（3分）
答：根据影响公路工程的地理、地貌及气候的差异性．根据道路工程特征相似性、地表气候区域分异性及自然气候要素既综合又有主导作用的基本原则进行公路自然区划。
四、问答题（10*2=20分）
1）换填地基土，提高摩擦系数。
2）设置倾斜基底
3）设置凸榫，利用榫前产生的被动土压力增加抗滑能力。
3、水泥混凝土路面损坏的类型？（5分）
答：水泥混凝土路面损坏的类型有：1、断裂2、碎裂3、唧泥4、错台5、拱起
4、影响路基压实的因素有哪些？（4分）
答：影响路基压实的因素有内因，也有外因，归纳有以下几个方面：
自然区划
路基临界高度参考值
土组
地下水
地表长期积水
H1
H2
H3
H1
H2
H3
Ⅳ3
粘性土
1.5~1.7
1.1~1.2
0.8~0.9
0.8~0.9
0.5~0.6
0.3~0.4
粉性土
1.7~1.9
1.2~1.3
0.8~0.9
0.9~1.0
0.6~0.7
0.3~0.4
土基回弹模量参考值
稠度
土组
0.80
0.90
1.00
5）、泛油
在高温季节，沥青面层发软以至浮现一层黑亮沥青的现象称为泛油，此时面层材料粘结力低，容易出现坑槽、油包现象，其原因是如沥青材料热稳性不良；面层材料组成不当．沥青用量过大等。
五、计算题（10*1=10分）
1．已知某新建公路某段路基填料采用粘性土，为Ⅳ3区，路表距地下水位高度为1.58米，预估路面结构厚度为30㎝，得知路表距地表长期积水高度为0.95m，查得有关资料如下：
坡段长度过短既不利行车、又有碍视距，而且还影响临街建筑的布置。
综上所述，应该控制纵坡的大小以及坡长。
8、曲线与曲线组合的类型有哪些（6分）
答：曲线与曲线组合的类型主要有三类：
(1)同向曲线同向曲线指转向相同的相邻两曲线。应当避免曲同向曲线间以短直线相连而形成断背曲线。同向曲线问的宜线最小长度宜大于或等于6倍的计算行车速度数值。
答：影响石灰稳定土强度的因素如下：
1）土质2）灰质3)石灰剂量4）含水量5）密实度6）石灰土的龄期7）养生条件
6、高速公路的交通安全设施的种类有哪些？（5分）
答：高速公路的交通安全设施的种类有以下几种：
1）、交通标志2）、交通标线3）、防护设施4）、进入设施5）反光诱导标志
7、为什么要控制纵坡的大小以及坡长？（5分）
平面线形与纵断面线形配合设计的基本要求：
1)平曲线宜于竖曲线相互对应。
2)平曲线缓而长，竖曲线坡差小于1%时，可不要求平竖曲线相位的对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。
3)竖曲线半径宜大于平曲线半径的10-20倍以上。
平纵面线形的组合应注意下列情况：
1）凸形竖曲线的顶部或凹形坚曲线的底部，不得插人小半径平曲线。
答：在弯道上，当车辆行驶在双向横坡的车道外侧时，车重的水平分力将增大横向侧滑力，所以当采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产牛的离心力．将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡。
2、挡土墙抗滑稳定性不满足要求时，可采取哪些措施？（6分）
答：当挡土墙抗滑稳定性不满足要求时，可采取以下措施：
2、沥青路面常见的损坏现象及原因？（10分）
答：沥青路面常见的损坏现象及原因分析如下：
1）、裂缝
是路面普遍的损坏现象．常表现为纵向裂缝、横向裂缝、纵横交错的龟裂等形态，有时还伴随其他损坏现象同时出现。
产生裂缝的原因通常是：基层软弱，使面层出现网裂；面层材料在行车荷载重复作用下产生疲劳，使面层出现发裂．并逐步发展形成连片龟裂，有时伴有车辙、沉陷；面层材料过脆，或面层和基层的刚度相差悬殊，以至面层底部由行车荷载作用产生的拉应力过大，都会使面层拉裂形成纵横向裂缝；石灰土等半刚性基层因收缩而形成的横向裂缝反射至面层，使面层出现有规则间隔的横向裂缝(称反射裂缝)；沥青面层因低温收缩产生横向裂缝；沥青材料老化也会使路面产生裂缝。
二、名词解释（3*5=15分）
1、年平均日交通量(AADT)：将全年统计的日交通量总和除以全年总天数，所得平均值为年平均日交通量(AADT)，单位为pcu／d。它是确定道路等级的依据。
2、路基土的稠度：指的是土的含水量与土的液限之差与土的塑限与液限之差的比值。
3、服务水平：是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。一般通过下列要素反映，即速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适、方便以及经济安全等方面。
10、沥青路面层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级轴载均应换算，半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN的各级轴载均应换算。
11、对于凸形竖曲线，其最小半径和最小长度应按行车视距和3秒行程时间来控制。
12、我国现行沥青路面设计规范规定以双轮组车轮荷载作用下，在路表面轮系中心出的弯沉作为路面整体抗变形能力的指标。
答：最大纵坡系指各级道路纵坡的最大限值。它是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、保证车辆以适当的车速安全行驶而确定的。
汽车在陡坡上行驶时，由于用来克服上坡阻力的牵引力消耗增加．导致车速降低。若陡坡过长，上坡时，水箱里的水会沸腾、气阻，致处行车缓慢，严重时导致发动机熄火，机件过快磨损．驾驶条件恶化。沿陡坡下行时，由于频频使用制动器减速而造成刹车部件过热后失灵、引起交通事故。
2）、沉陷和车辙
沉陷是指路面出现局部下凹的现象，有的下凹部分仍处于完整状态，有的则出现裂缝或网裂。其产生的原因主要是由于土基局部湿软(即局部强度和稳定性不足)．或路面强度不足或厚度太薄，传到土基的压力超过土基的承载能力．因此产生过大的垂直变形而使路面沉陷。如果整个路段土基强度不足，路面沿纵向产生带状凹陷，这就是车辙。在高温季节，沥青面层在车辆重复作用下，累积的永久变形量较大．也易形成车辙。
4、路面材料的容许拉应力：路面结构在行车荷载反复作用下达到临界破坏状态时容许的最大拉应力。
5、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
三、简答题（45分）
1、设置超高的作用是什么？（4分）
同时汽车耗油量增大，转动机件间的磨损、轮胎的磨耗均增大，路面也易损坏；路面应具较高的抗滑能力。
城市道路纵坡过大不利于地下管线的敷设，临街建筑物地坪标高难与人行道纵坡协调而影响街景。
为保证纵向排水，应采用不小于0.3％的纵坡。
山岭重丘区公路，当连续纵坡大于5％时，发动机功率降低．从而影响行车速度与安全。为保证行车安全，应限制陡坡的坡长。
题号
一
二
三
四
五
六
七
八
九
十
总分
一、填空题(0.5*20=10分)
1、行车视距的类型有停车视距、会车视距和超车视距三类。