制冷技术在船舶上的应用
渔船尾气制冷机知识介绍
渔船尾气制冷机---尾气保鲜渔货（实现微冻保鲜）一、渔船保鲜的现状长期以来，渔船每次出航需携带40吨冰块，不仅占据了渔船的大量容仓，而且仅冰块的购置费用就达5000多元，许多渔船常常因冰块耗尽而不得不中途返航。
在目前的捕捞作业中，采用冰块保鲜方法的一级鲜度水产品不足50％，有15％至20％的鱼虾根本就无法食用，经济损失和资源浪费严重。
近百年来渔民都是用冰来给渔船保鲜，用冰的特点是心里有安全感，因为没有机械设备带来的故障烦恼，只要有冰就可以连续打鱼。
但用冰的主要缺点也比较明显。
二、传统敷冰保鲜方法在捕捞作业中存在的问题传统敷冰保鲜方法是采用机制冰在渔船出海前充注于渔舱内(约30吨～50吨／次不等)，待鱼上网装箱后将冰块敷于表面，在船舱内进行保鲜的一种方法。
随着近海资源的枯竭、渔场的外移、海岛淡水、柴油资源的短缺、价格的上扬，传统的敷冰保鲜工艺已不能适应目前的捕捞作业区域和保鲜时效的需要，由于一直未能寻求到更为优异的保鲜工艺，因此国内渔船基本上还是采用传统的敷冰保鲜方法，而传统的敷冰保鲜却存在着诸多的不足。
(1)渔船出海前需在鱼舱内充加大量的冰块，相当于装载鱼货量的1倍以上。
这不但使保鲜成本居高不下，而且出航时因船体负载过重而影响航速、增加燃油消耗。
(2)劳动强度大，鱼货进舱需要敷冰，中间还需翻盘加冰；并且在打鱼的旺季，渔船都排队加冰，由于供应有限渔船必须等较长时间，给渔民带来许多麻烦。
(3)因冰块敷在鱼箱表面，鱼盘之间，而实际作业过程中船体经常发生倾斜、摇摆，这样除了最上层鱼货外观尚好外，多数鱼货的表面均受冰块挤压，造成了机械挤伤、影响水产品外观质量，降低了鱼货的销售价格。
(4)在冷量不均匀、鱼货量少的情况下，尚能在短时期内(7天～10天)保持一级鲜度。
可是一旦时间延长、产量增加，最初捕捞而放在最下层的鱼货，因鱼货与冰块换热效果差，无法有效的吸收冷量，只能接受从上层冰融化后滴下的水，造成鱼货下层只能在5℃～8℃环境下贮存。
船用空调原理
船用空调原理船用空调是船舶上必不可少的设备之一，尤其是在长途航行中，船用空调的作用更加凸显。
船用空调的原理与陆地上的空调原理有所不同，主要是因为船舶在航行过程中所处的环境和条件不同。
本文将从船用空调的原理入手，为大家详细介绍船用空调的工作原理和特点。
首先，船用空调的原理与陆地上的空调原理类似，都是利用制冷剂的循环来实现空气的冷却和循环。
船用空调主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个主要部件组成。
当船用空调工作时，制冷剂在蒸发器中吸收热量并蒸发成气体，然后经过压缩机被压缩成高温高压的气体，再通过冷凝器散热并冷凝成液体，最后通过膨胀阀降压并进入蒸发器，循环往复实现空气的冷却。
其次，船用空调的原理与陆地上的空调原理有所不同的地方在于船舶在航行过程中所处的环境和条件。
船舶通常会面临海水腐蚀、高温高湿、船舱密闭等特殊环境，因此船用空调在设计和制造时需要考虑到这些特殊因素。
船用空调的主要特点包括防腐蚀、耐高温、抗湿度、稳定性强等。
这些特点使得船用空调能够在恶劣的海上环境中正常运行，确保船员和货物的舒适和安全。
最后，船用空调的原理和工作过程虽然复杂，但是在船舶上的应用却是非常普遍的。
船用空调不仅可以为船员提供舒适的工作和生活环境，还可以保证货物的质量和安全。
因此，船用空调的原理和技术不断得到改进和提升，以满足船舶在不同航行条件下的需求。
综上所述，船用空调的原理主要是利用制冷剂的循环来实现空气的冷却和循环，船用空调具有防腐蚀、耐高温、抗湿度、稳定性强等特点，适应了船舶在航行过程中的特殊环境和条件。
船用空调在船舶上的应用不仅为船员和货物提供了良好的环境，还保证了船舶的正常运行和航行安全。
随着船舶工业的发展，相信船用空调的原理和技术也会不断得到改进和提升，为船舶的航行提供更好的保障。
热电制冷技术在船舶舱室热环境控制中的应用
摘 要 ： 从热 电制冷 技术原理 出发 ， 将热 电制冷 与传统机械 压缩式 制冷 的各 固有特性 进行对 比， 介绍 了 ２ 种
Ａ ｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｔｈ ｉ ｓ ｐａ ｐ ｅ ｒ ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ｌ ｙ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｒ ｉ ｇ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐｌ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍｏ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｒ ｅ ｆ ｒ ｉ ｇ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ
船Hale Waihona Puke 空调系统 的热电制冷应用方案及工 艺流程 ； 并 根据船舶舱 室温湿 度控制 的需求 ， 设计 了一套水 冷热 电制冷装 置 ，
用 于 船 舶 舱 室 局 部 空 间 环 境 温 湿 度 的控 制 ； 最 后 分 析研 究 了该 热 电制 冷 装 置 的 特 性 ， 分 别 考 察 了制 冷 量 与 环 境 温 度 、
ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ、 ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ 、 ｒ ｅ ｆ ｒ ｉ ｇ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ａ ｐａ ｃ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ Ｓ Ｏ ｏ ｎ．
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｔ ｈ ｅ ｒ ｍｏ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｒ ｅ ｆ ｒ ｉ ｇ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｗａ ｔ ｅ ｒ — ｃ ｏ ｏ ｌ ｅ ｄ； ａ ｉ ｒ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
（ １ ． Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｓ ｈ ｉ ｐ Ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ６ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｗｕ ｈ ａ ｎ ２ ｎ ｄ Ｓ ｈ ｉ ｐ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ６ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
船用空调技术现状和发展探索
船用空调技术现状和发展探索
船用空调技术是船舶设计和制造中的重要组成部分，其主要作用是为船上人员提供舒适的工作和生活环境，并保证设备和货物的正常运行。
目前，船用空调技术已经发展到了比较成熟的阶段，但仍面临一些挑战和机遇。
现状：
1. 传统船用空调技术：传统船用空调技术主要采用机械制冷和空气循环方式，通过压缩机、冷凝器、蒸发器和风扇等部件组成的系统来实现制冷和制热功能。
这种技术的优点是结构简单、可靠性高、成本低，但存在能耗高、噪音大、制冷效果差等缺点。
2. 新型船用空调技术：新型船用空调技术主要采用热泵技术、太阳能利用技术、风能利用技术等，通过高效节能、环保、智能化等特点来提高船用空调的性能和可靠性。
例如，采用热泵技术的船用空调可以在低温环境下实现高效制热和制冷，同时具有节能、环保、安全等优点。
发展探索：
1. 智能化控制：船用空调技术可以通过智能化控制系统实现远程监控、故障诊断、自动调节等功能，提高船用空调的智能化水平和可靠性。
2. 节能环保：船用空调技术可以采用新型材料和技术，
如太阳能利用技术、风能利用技术、热泵技术等，实现高效节能、环保、低碳的运行模式。
3. 多能源利用：船用空调技术可以采用多种能源的综合利用，如太阳能、风能、电能、燃气等，实现多能源互补，提高船用空调的能源利用效率和环保性能。
4. 集成化设计：船用空调技术可以采用集成化设计，将空调系统与其他设备和系统进行集成，实现一体化管理和控制，提高船用空调的整体性能和可靠性。
总之，船用空调技术在不断发展和探索中，未来将会更加智能化、环保、节能、高效，为人们提供更加舒适和安全的工作和生活环境。
LNG冷能利用技术
低温工业应用
在工业生产中，利用LNG 的低温冷能进行深冷分离、 液化空气等工艺过程。
间接利用技术
空气分离
通过间接利用LNG冷能，将空气 中的氧气、氮气等气体进行分离，
满足工业生产需求。
低温医疗
在医疗领域，利用LNG冷能进行低 温治疗、冷冻手术等，提高医疗效 果。
化学反应冷却
在化学反应过程中，利用LNG的低 温冷能降低反应温度，提高化学反 应效率。
05
LNG冷能利用的挑战与前景
技术挑战
冷能回收效率
目前LNG冷能回收技术尚未完全成熟，回收效率 有待提高，需要进一步研发和优化。
设备成本
LNG冷能利用设备成本较高，对于一些小型企业 和项目来说，投资门槛较高。
技术标准与规范
目前LNG冷能利用技术尚未形成统一的标准和规 范，影响了技术的推广和应用。
详细描述
在电力工业中，利用LNG冷能可以有效地提高发电效率。LNG冷能发电技术可以将LNG中的冷能转化 为电能，与传统发电方式相比，具有更高的能源利用效率和更低的温室气体排放。这种技术的应用有 助于推动电力行业的可持续发展。
案例三：LNG冷能在建筑行业中的应用
总结词
节能建筑、舒适居住环境
详细描述
在建筑行业中，LNG冷能的应用主要体现在建筑节能设计方面。通过合理利用LNG冷 能，可以实现建筑物的节能减排，降低运行成本。例如，利用LNG冷能进行空调系统 的制冷，可以提高室内舒适度，同时降低能耗。这种技术的应用有助于推动建筑行业绿
色发展。
案例四：LNG冷能在化工行业中的应用
总结词
提高化工产品纯度、降低能耗
VS
详细描述
在化工行业中，LNG冷能的应用主要体现 在利用LNG冷能进行低温分离和提纯。通 过合理控制温度和压力，可以实现高效、 低能耗的化工产品分离和提纯。例如，利 用LNG冷能进行液化空气的分离，可以获 得高纯度的氮气和氧气。这种技术的应用 有助于提高化工产品的质量和降低生产成 本。
第八章 船舶制冷与空气调节装置
第八章船舶制冷与空气调节装置第一节船舶制冷装置所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低的状态。
显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。
因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将冷藏室中的热量强行排出。
在船上安装制冷装置的目的是：1．伙食冷藏船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。
为了储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。
比如。
有的远洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。
2．船舶空调现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节装置。
为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。
3．冷藏运输为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。
现在冷藏集装箱运输已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。
食品冷库的冷藏条件是：1．温度低温是食品冷藏最重要的条件。
低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜的呼吸，延缓其成熟。
只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。
食品中的水分溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。
储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。
长航线航行的船低温库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以上)保存。
库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。
2．湿度相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，但对冷冻食物影响不大。
《船舶制冷装置》课件
点是制 冷效率相对较低， 需要定期维护
工作原理：利用热电效应产生制冷效果 特点：结构简单，体积小，重量轻，易于安装和维护 应用范围：适用于小型船舶、游艇等 优点：无噪音，无振动，无污染，节能环保
工作原理：利用蒸汽喷射原理，将 低压蒸汽转化为高压蒸汽，实现制 冷效果
利用效率
环保性：减少 制冷装置对环 境的影响，符 合环保法规要
求
舒适性：保证 船舶内部环境 的舒适度，满 足船员和乘客
的需求
可维护性：便 于制冷装置的 维护和维修， 降低维护成本
适应性：适应 不同船舶类型 和航行环境的 需求，提高制 冷装置的通用
性
优化制冷剂选择：选择高效、环保的制冷剂，提高制冷效率 优化制冷系统设计：合理设计制冷系统，提高制冷效率和稳定性 优化制冷设备选型：选择高效、节能的制冷设备，降低能耗
特点：结构紧凑、 体积小、重量轻、 安装方便、运行 稳定、效率高、 噪音低、使用寿 命长。
应用范围：广泛 应用于船舶、汽 车、空调等领域。
发展趋势：随着 科技的发展，压 缩式制冷装置的 性能和效率不断 提高，应用范围 也越来越广泛。
工作原理：利用吸 收剂和制冷剂的相 互作用，实现制冷 效果
特点：结构简单， 运行稳定，噪音 低，节能环保
船员生活区：提供舒适的生活环境
船舶空调系统：提供舒适的船内环境
船员工作区：提供适宜的工作环境
船舶冷冻系统：提供冷冻食品的储存和 运输
节能环保：采用高效节能的制冷技术和设 备，降低能耗和污染排放
智能化：实现制冷系统的智能化控制，提 高运行效率和可靠性
模块化：采用模块化设计，便于安装、维 护和升级
绿色制冷剂：采用环保型制冷剂，减少对 环境的影响
冷凝器：将高温高压的制冷 剂冷却成低温高压的液体
[全]船舶空调负荷特性及制冷形式
![[全]船舶空调负荷特性及制冷形式](https://img.taocdn.com/s3/m/540610ce87c24028905fc37d.png)
[全]船舶空调负荷特性及制冷形式一、船舶空调负荷特点及特性船舶空调负荷随航区、航行时刻发生变化。
•通风负荷占总负荷的51.92%；•而舱壁导热和辐射负荷仅分别占总负荷的7.47%和6.68%；•在同一航区同一时刻，功能舱室最大负荷为最小负荷的2.684 倍；•可变舱室负荷的91.72%受室外温度变化的影响。
对于定航线船舶空调设计，应考虑航行途中航向角变化导致的负荷波动。
所以根据目前船舶空调设计，舱内外空气设计条件可根据航区进行分类，如表1所示。
1.1 热负荷特性船舶热负荷计算通常为舱内传入热、人员散发热量、照明热、食物热以及舱内设备发热的总和。
其中，部分船舶设备散热量较大，如侧推装置和舵桨装置，需要为其配备专门的通风空调系统才能保证其正常运行。
同时，在全船住舱供暖运行时，这些设备舱室仍需供冷运行。
军用舰船上大功率电子设备应用广泛，且瞬时发热速率大，发热波动幅度大，因此，要求制冷系统具有强大的调节能力，同时要求制冷系统在非工况条件下的性能有保障。
1.2 湿负荷特性海上空气的湿度较大，尤其是夏季运行环境，空气中水雾较多，新风湿负荷较大。
对于潜艇，舱室人员多，设备组成复杂，内部局部相对湿度高达80%。
在某些设备舱室如机房、低温实验室等产生凝结水会影响设备运行，为了提高舱室舒适性并保证设备正常工作，需进行除湿处理。
1.3 新风特性船舶舱室多为密闭空间，室内污染物容易聚集，在条件允许的情况下，应尽量增大新风量，改善空气品质。
一般船用空调的新风比为50%，有些甚至要求达到80%，新风的能耗占整个空调系统的55%以上。
船舶空调系统的新风一般是多台空调机组通过1 个公共新风口引入，若在设计时对新风阻力考虑不充分，则可能造成新风系统相对回风阻力较大，整个新风系统处于负压区，从而导致新风量不足，空气品质差。
由于船舶空间有限，新风口的引风口与排风口有一定距离，通常新风口与排风口分别设置在两舷，且随着船舶的航行风向，防止新风口吸入排气，通常新风口设置在艏部，排风口设置在船艉。
船用空调推广介绍
制冷量
能耗
船用空调的制冷量是根据空调面积和室内 热负荷计算的，是衡量空调性能的重要参 数。
船用空调的能耗受到多种因素的影响，包 括制冷量、运行时间、室外环境等，节能 环保已成为重要的发展趋势。
噪音
振动
船用空调的噪音主要来自压缩机、风扇和 管道等部件，低噪音设计可以提高船上人 员的舒适度。
船用空调的振动可能影响船上设备的正常 运行，减振措施的应用可以减少振动对船 上设备的影响。
游艇是一种豪华的娱乐和交通工 具，通常配备有各种高级设施， 其中船用空调是必不可少的设备
之一。
游艇上的船用空调需要具备高性 能、低能耗、低噪音等特点，以
确保船上乘客的舒适体验。
船用空调在游艇上的应用还包括 制冷、制热、除湿、通风等功能， 以满足不同季节和天气的需求。
船用空调在渔船上的应用
渔船是一种用于捕捞和养殖水产品的船舶，船上环境相对潮湿，因此需要船用空调 来调节船上温度和湿度。
01
02
03
高品质零部件
船用空调采用高品质的零 部件和材料，确保在恶劣 的船舶环境下稳定运行。
抗颠簸抗震
船用空调设计具备抗颠簸 和抗震功能，能够在船舶 颠簸震动的情况下保持正 常运行。
长寿命维护
船用空调采用长效设计和 维护保养方案，确保其使 用寿命长，降低维修成本。
04
船用空调的应用场景与案 例
船用空调在游艇上的应用
船用空调的法规与标准
遵守国际法规
船用空调产品需符合国际海事组织（IMO）和相关国家或地区的法规要求，确保安 全可靠。
参与制定标准
积极参与国际和国内船用空调标准的制定工作，推动行业健康发展。
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我国船用空调技术现状和发展趋势
我国船用空调技术现状和发展趋势随着航运业的不断发展，船用空调技术在船舶建造中的重要性日益凸显。
船用空调系统的质量和效率直接关系到船舶的舒适度和安全性，因此船用空调技术的现状和发展趋势备受关注。
一、船用空调技术现状目前，我国船用空调技术已经取得了很大的进步，各大船舶制造企业和船用设备制造企业都在积极推动船用空调技术的研发和应用。
船用空调技术在节能、环保和智能化方面取得了显著成果，为船舶提供了更加舒适、安全的航行环境。
1. 节能环保：随着环保意识的提高和节能政策的实施，我国船用空调技术在节能环保方面取得了一系列进展。
采用先进的变频调速技术和高效节能的压缩机，可以大幅度减少能耗，降低船舶运营成本，并且减少对环境的影响。
采用环保的制冷剂和优化的系统设计，可以降低温室气体排放，保护海洋环境。
2. 智能化：现代船用空调系统已经实现了智能化控制，可以根据船舶内外环境的变化自动调节，提供舒适的室内环境。
采用智能化控制系统还可以实现远程监控和故障预测，提高了系统的可靠性和安全性，减少了维护成本和故障风险。
3. 高效制冷：船用空调系统的制冷效率也得到了显著提高，采用高效的换热器和蒸发器，可以快速降低船舱温度，保持船舶内部空气流通，防止霉菌和细菌滋生，保证室内空气的清新和舒适。
随着我国船舶制造业的不断发展和航运业的加快转型，船用空调技术也面临着新的挑战和机遇，未来的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 新型制冷技术：为了提高船用空调系统的制冷效率和节能性能，未来将会采用新型的制冷技术，比如磁制冷技术、吸收式制冷技术等，这些技术可以大幅度提高系统的制冷效率，减少能耗和制冷剂的使用量。
2. 船舶舒适化设计：随着航运业的快速发展，船舶的舒适度已经成为了衡量船舶品质的重要指标，未来船用空调系统将更加注重舒适化设计，提供更加符合人体工程学的舒适空间，减少噪音和振动，提高船舶内部环境的质量。
3. 智能化与互联网+：随着智能化技术的飞速发展，未来的船用空调系统将更加智能化，可以实现系统的自动诊断和故障修复，通过互联网+技术，可以实现远程监控和智能化调节，提高船用空调系统的运行效率和船舶的安全性。
我国船舶制冷空调技术的发展和展望
Development and Forecast on Domestic Marine Refrigeration and Air-Conditioning Technologies
王根德 1，史济昊 1，冯建雄 1，卢士勋 2
（1. YORK 船舶工程（中国）有限公司上海办事处 上海 200122；2. 上海海运学院 上海 200134）
由于船上空间和层高的限制，单风管送风系统 成为主流．其优点是系统简单、施工方便，但缺点 也十分明显：无法同时满足不同舱室的温度要求．虽 然可以靠调节布风器送风量的大小来控制室温，但 室内新风量就得不到保证，影响了舱内的卫生条 件．由此，装有末端再加热的单风管集中式空调系 统便应运而生．其原理是在布风器内加装电加热器， 利用电加热空气来补偿舱室送风温差以达到调节舱 室温度的效果．由于与双风管系统相比，该系统不 需占用更多的空间，又能保持舱室布风器的送风量 和新鲜空气量不变，舱内能保持良好的空气卫生条 件，故已广泛地被船厂和船东所接受．
新的 SOLAS 规定，2000 吨以上的货船的厨房 空调通风要与中央空调系统独立．现在许多国内船 厂选择 100%新风的单元式柜机供冷暖送风，该方 案既方便又美观．不同的船级社和挂旗国都有其特 殊的规定，如对于悬挂瑞典旗（需要符合 SMA 规 定）的任何船只，只要空调制冷装置中的 HCFC 制 冷剂充注量≥30kg、HFC 系列制冷剂充注量≥50kg 均要使用间接式空调系统；对于悬挂德国旗（需要 符合 SBG 要求）的船只，考虑到锅炉蒸汽里有致癌 物质联胺（HYDRAZINE）的存在，其不能直接用 于空气加湿，需要使用清洁的淡水或蒸汽发生器进 行加湿；还有规定化学品船和油船需要符合 ISGOTT 规则的，在油码头装卸油品时，空调系统 应该保证 100%内循环，所以一定得安装活性炭过 滤器在新风口供清洁的新风以保证舱室的正压； SBG 还规定新风量要大于 80%等，在这里就不一一 举例了．
制冷技术及其应用
制冷技术及其应用
制冷技术是一种将热量从低温区域转移到高温区域的技术。
它在现代社会中有广泛的应用，包括工业、商业、医疗、交通和家庭等多个领域。
制冷技术的应用很广泛，例如在制造业中，制冷技术可以用来制造各种产品，如食品、饮料、药品、化学品等。
在商业领域中，制冷技术被应用于各种商业设施，如超市、酒店、餐厅、商场等，以保持食品和饮料的新鲜度和冷却商品。
此外，制冷技术还被广泛应用于医疗设施，如医院和实验室，以保存药品、血液和其他生物制品。
在交通领域中，制冷技术被广泛应用于各种运输工具，如飞机、火车、汽车和船舶，以保持食品和药品的新鲜度，以及为旅客提供舒适的环境。
在家庭环境中，制冷技术被应用于空调、冰箱、冷柜等家用电器中。
总之，制冷技术及其应用在现代社会中有着重要意义，为人类提供了更加便利、舒适和健康的生活方式。
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大型邮轮HVAC技术应用分析
大型邮轮 HVAC技术应用分析摘要：随着交通行业的高速发展，造船行业市场整体处于几近饱和状态，许多船厂面临转型，开始进军大型邮轮。
大型邮轮在欧洲已经有了一条较为完整的生产链。
其主要邮轮生产船厂订单已经排到2025年往后了。
在这样的大背景下，我国已经投入了大量的人力，物力去进军大型邮轮建造市场。
大型邮轮建造是我国造船业正在努力采摘而尚未摘取的“造船皇冠上的那颗明珠”。
在大型邮轮的设计建造中，HVAC即暖通空调系统是最大、最复杂的系统，暖通空调系统的设计、建造、调试贯穿了整个船舶的设计、建造过程。
暖通空调系统的质量及进度直接影响整个船舶的建造质量和周期。
为此，对HVAC技术应用进行研究分析是十分有必要的。
关键词：大型邮轮；暖通空调系统1 大型邮轮空调系统概述大型邮轮暖通空调系统按介质可以分为水系统和风管系统两个部分。
水系统部分有加热和制冷两种功能，其中制冷系统主要有直膨系统和冷媒水系统两种形式；风管系统分类较多，可以分为单风管系统、双风管系统、VAV变风量系统、FCU（风机盘管）制冷系统。
本邮轮项目按照不同的区域采用不同的空调系统运行方式，乘客和高级船员区域采用新风机组加风机盘管的分散式空调系统；普通船员区域采用集中式空调系统和末端布风器二次调节加热形式；公共区域、厨房及其他区域均为独立的空调系统，同时除厨房外所有的空调机组均带有能量回收转换的运用。
图1 典型冷媒水系统原理图1.1制冷系统普通商船由于全船制冷量较小，采用直膨系统居多。
而客船由于人数较多、制冷量也稍大，通常采用冷媒水系统。
大型邮轮动辄几千kW的制冷量，目前大都采用冷媒水系统。
典型的冷媒水制冷系统如图1所示（AHU指空调箱）。
从图1可以看出，冷媒水制冷系统主要有冷水机组、冷媒水泵、膨胀罐、空气处理单元（AHU或FCU）等组成。
大型邮轮中，由于冷媒水系统庞大、且在不同季节时制冷负荷差距很大，所以往往采用多台冷水机组进行供冷，以扩大冷量调节的范围；并且，为了避免频繁调节压缩机的制冷输出或频繁启停压缩机，会在系统中增加一个缓冲罐，起到冷量存储的作用。
船舶制冷装置_概述_工作原理
Marine Auxiliary Machinery
臭氧禁用于奶 类、油脂类、 含叶绿素多的 蔬菜
Marine Engineering institute of Jimei University
Marine Auxiliary Machinery
压焓图的组成
Marine Engineering institute of Jimei University
Marine Auxiliary Machinery
回顾 ：
焓：H=U+pV=内能+推动功 熵：ds=dq/T 制冷剂热力性质的压焓图可归纳为： 一点、两轴、三区、六线。（见下 图）
Marine Engineering institute of Jimei University
Marine Engineering institute of Jimei University
Marine Auxiliary Machinery 制冷剂热力状态的术语 （12）临界状态 随着蒸气压力的升高，蒸气的比容逐 渐接近于其液体的比容，当压力增高到某 一值时，饱和蒸气和饱和液体之间就没有 明显的区别了，这种状态称为临界状态。 （13）临界点 临界状态所处的状态点称作临界点。 每一种气体都有自己的临界点。 临界点对气体的液化有着非常重大的 意义。在临界点以上的蒸气，无论施加多 大的压力，都不会使其达到液化。 Marine Engineering institute of Jimei University
Marine Engineering institute of Jimei University
船舶舱室环境控制系统制冷空调技术应用现状
梳理了现有船舶制冷空调设备的热力学原理，并分析了各自特点，阐述了除湿技术、热泵技术、蓄冷技
术、控制技术和舒适送风技术等制冷空调技术在船舶上的适用性及应用发展现状，并对比了每项技术在船
舶上应用的优缺点，基于船舶的特点，分析了多项技术在船上应用的制约因素；最后，结合船舶航行运维
特点，从节能性、舒适性和环保性角度展望了未来船舶制冷空调技术发展前景。概括地说，可通过系统改
follows. The energy utilization efficiency of the ship's refrigeration and air-conditioning system can be improved
through system improvement and component performance improvement. Solar adsorption refrigeration systems
1 船舶环控系统特性
1.1 船舶航行环境特点 船舶航行环境复杂多变，其包含地理环境、
气象环境、水文环境与通航环境等，并随航行过 程演变，具有多维性[6]。尤其对于远洋舰船，其在 航程过程中，并非航行在某一固定海域。不同季 节和不同海域外界气候温度为−50~40 ℃，舷外水 温在−2~35 ℃范围变化，且在不同纬度的海域，太 阳平均辐射强度波动较大[7]，因此，船舶空气调节 系统的设计需兼顾船舶航行的不同环境，确保在 任何环境下，维持船上人员和设备等处于适宜的 温度和湿度。 1.2 船舶空调负荷特点
existing marine refrigeration and air conditioning equipment were combed, and their respective characteristics
我国船用空调技术现状和发展趋势
我国船用空调技术现状和发展趋势我国船用空调技术的现状和发展趋势是一个重要的话题。
船用空调技术是指应用于各类船舶上的空调系统，包括客运船、货船、油船、渔船等。
随着船舶产业的快速发展，船用空调技术也得到了广泛的应用和研究。
目前，我国船用空调技术已经取得了一定的成绩，有了一定的发展。
与传统的船舶相比，现代船舶的空调系统更加智能化和节能化。
一方面，船用空调系统设计更加合理，可以根据船舶的不同需求进行调节；引入了新的节能技术，如热泵技术、变频技术等，大大提高了能源利用效率。
我国船用空调技术还采用了一些新的材料，如铝合金等，提高了系统的稳定性和耐腐蚀性。
我国船用空调技术还在积极发展中，有一些新的趋势值得关注。
智能化是未来船用空调技术发展的方向。
智能化主要表现在两个方面。
一方面，通过船舶自动化系统，实现空调系统的自动调节和监控，提高系统的自动化水平；利用人工智能和大数据技术，分析船舶的使用情况和环境变化，为船舶提供最舒适和高效的空调服务。
船用空调技术在节能环保方面的研究也很重要。
船舶空调系统的能耗占整个船舶能耗的比重较大，因此研究如何降低船用空调系统的能耗非常关键。
未来发展的方向包括改善热交换器的效率、采用新的压缩制冷技术、增加太阳能等新型能源的利用等。
船用空调技术还有望向更大容量、更高效率方向发展。
船舶越来越大型化，船舶内部的空间也越来越大，因此船用空调系统的容量要有所提高。
随着全球气候变化，高温天气的频率也越来越高，对船舶空调系统的性能提出了更高的要求。
我国船用空调技术在智能化、节能环保、容量和效率等方面都有很大的发展空间。
我相信在相关专家和企业的共同努力下，未来我国船用空调技术将会取得更大的突破和进步。
车船用空调设备的制冷剂选择和环境影响评估
车船用空调设备的制冷剂选择和环境影响评估随着汽车和船舶的普及和发展，车船用空调设备的需求也越来越大。
然而，由于过去常用的氟利昂制冷剂对环境产生了广泛的负面影响，如臭氧层破坏和温室气体排放等，因此对车船用空调系统中的制冷剂选择和环境影响进行评估变得非常重要。
本文将探讨车船用空调设备的制冷剂选择以及不同制冷剂对环境的影响，并提出一些可行的解决方案。
首先，制冷剂的选择是车船用空调系统设计的重要环节。
传统上，氟利昂制冷剂（如R-12、R-22和R-134a）在车船用空调系统中被广泛使用。
然而，这些氟利昂制冷剂具有破坏臭氧层的潜在风险，尤其是R-12和R-22。
根据蒙特利尔议定书和马德里议定书，逐渐淘汰这些氟利昂制冷剂已经成为国际共识。
对于车船用空调设备，目前较为常用的代替氟利昂制冷剂的方式是使用氢氟碳化物制冷剂（如R-32和R-1234yf）。
这些制冷剂被认为具有较低的臭氧破坏潜能以及较低的温室效应。
R-32是一种高性能制冷剂，其环境影响较小，而R-1234yf 则是近年来广泛使用的一种低温制冷剂，它在环境影响方面比R-134a要低得多。
然而，尽管氢氟碳化物制冷剂被广泛认可为一种更环保的选择，但仍存在一些挑战。
首先，氢氟碳化物制冷剂与传统的氟利昂制冷剂相比，其制冷性能较低，可能需要更复杂的系统设计来提供相同的冷却效果。
其次，氢氟碳化物制冷剂的生产和运输过程可能会产生其他环境问题，例如能源消耗和废弃物处理等。
因此，在选择车船用空调设备的制冷剂时，不仅要考虑其环境影响，还要平衡制冷性能、安全性和成本等方面的因素。
另外，研发和应用新型制冷技术也是减少车船用空调设备对环境影响的一种解决方案。
例如，吸附式制冷技术利用固体或液体吸附剂吸附低温蒸气来实现制冷效果，避免了传统制冷循环中对制冷剂的依赖。
与传统制冷技术相比，吸附式制冷具有无臭氧破坏潜能、无温室气体排放和较高的能量效率等优势。
因此，将吸附式制冷技术引入车船用空调设备中，不仅可以减少对环境的污染，还可以提高制冷效果和节能性能。
lng船工艺技术
lng船工艺技术LNG船工艺技术是指液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）船的制造和操作过程中所使用的技术。
LNG船是一种专门用于运输液化天然气的船舶，其主要特点是能够在相对较低温度下使天然气液化，从而减小体积，方便运输和储存。
下面将介绍一下LNG船工艺技术。
首先，LNG船工艺技术中最重要的环节是液化天然气的工艺。
液化天然气要求温度达到零下162摄氏度以下才能将其变为液体状态，这需要利用低温制冷技术。
LNG船采用多层绝热材料包裹的舱室来保持低温，同时使用冷却剂进行制冷。
在制冷过程中，还需要控制船舶内部的压力和温度，以确保安全运输。
其次，LNG船的建造也需要特殊的技术。
LNG船一般由双壳船体组成，外壳用于保护内部的液化天然气，内壳则用于支撑船体结构。
由于LNG的特殊性，船体结构需要具备一定的抗震性，同时还需满足船舶应力和承载力的要求。
此外，LNG船还需要配置专门用于液化天然气输送和槽车操作的设备，以便于装卸和运输。
再次，LNG船操作过程中也需要掌握一定的技术。
在液化天然气的加注和卸载过程中，需要及时监测和控制船舶的压力和温度。
为此，LNG船配备了多个传感器和控制系统，以确保操作过程的安全和稳定。
此外，LNG船还需要考虑气体泄漏和火灾等危险因素，因此需要进行相应的安全措施和演练。
最后，随着绿色能源的发展，LNG船工艺技术也在不断更新。
例如，一些新型LNG船采用了更高效的冷却剂和制冷技术，以提高液化天然气的产量和运输效率。
此外，一些LNG船还开始尝试使用液化氢（Liquefied Hydrogen，LH2）作为替代能源，以进一步降低二氧化碳排放。
综上所述，LNG船工艺技术在液化天然气船的制造和操作中起到了关键作用。
它涉及到多个方面，包括液化天然气的工艺、船体的建造、操作过程的控制等。
随着能源需求的增长和环保要求的提高，LNG船工艺技术也在不断发展和创新，以满足日益增长的液化天然气运输需求。
船舶余热吸收式制冷空调
船舶余热吸收式制冷空调
沈波;潘新祥;王维伟
【期刊名称】《中国航海》
【年(卷),期】2012(035)004
【摘要】吸收式制冷作为一种成熟的制冷技术,具有可利用废热、性能系数高、工质对无污染的优点.船舶余热资源丰富,如果能将陆地技术成果船用化,对节能、环保无疑将具有重大意义.从量化的角度探讨了吸收式制冷用于空调系统的可行性,对空调系统做出了初步设计,并进行了技术、经济性分析；针对船用过程中的技术问题,搜集了相关的研究成果,为进一步研究提供参考.
【总页数】4页(P33-36)
【作者】沈波;潘新祥;王维伟
【作者单位】大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026
【正文语种】中文
【中图分类】U664.86
【相关文献】
1.用于大型船舶的吸收式制冷空调改进研究 [J], 李志生;崔占中;刘建龙
2.对船舶余热吸收式制冷空调的研究 [J], 张良;陈兵
3.船舶余热蒸汽喷射式制冷空调性能的研究 [J], 沈波
4.溴化锂吸收式制冷空调在船舶上的节能应用 [J], 王玉峰;孙治国;汪学军
5.船舶发电机缸套水余热驱动的吸收式空调系统 [J], 王依犇
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制冷技术在船舶上的应用
制冷就是从某一物体或空间吸取热量，并将其转移给周围环境介质，使该物体或空间的温度低于环境的温度，并维持这一低温的过程。
用于完成制冷过程的设备称为制冷机或制冷装置，用于存放低温物体的空间称为冷藏室或冷库，实现热量转移的工作介质称制冷剂，单位时间内从被冷物体或空间吸收的热量称为制冷量。
实现制冷的途径有天然制冷和人工制冷。
天然制冷是以天然冰为冷源，利用冰融化过程吸收融解热而实现制冷。
人工制冷是借助制冷装置并消耗一定的外功或热能作“代价”，将低温物体或空间的热量转移至高温环境介质而实现制冷的。
船舶制冷的目的是实现货物的冷藏运输，并为船舶空调提供冷源。
在船舶上，制冷技术广泛应用于货物冷藏运输、食品冷藏、鱼类保鲜、天然气液化和贮运、冷藏集装箱“冷藏链”运输和船舶舱室的空气调节等。
船舶冷藏包括海上渔船、商业冷藏船、海上运输船的冷藏货舱和船舶伙食冷库。
另外，尚有海洋工程船舶的制冷及液化天然气的贮运槽船等。
渔业冷藏船通常与海上捕捞船组成船队。
船上制冷装置为本船和船队其他船舶的渔获物进行冷却、冷冻加工和贮存。
商业冷藏船作为食品冷藏链中的一个环节，完成各种水产品或其他冷藏食品的转运，保证运输期间食品必要的运送条件。
运输船上的冷藏货舱，主要担负进出口食品的贮运。
船舶伙食冷库为船员提供各类冷藏的食品，满足船舶航行期间船员生活的必舍。
此外，各类船舶制冷装置还为船员提供在船上生活所需的冷饮和冷食。
为保证舰艇战斗力和适应长时间隐蔽潜航，弹药贮存等，也普遍应用制冷技术。
世界很大，风景很美；人生苦短，不要让自己在阴影里蜷缩和爬行。
应该淡然镇定，用心灵的阳光驱散迷雾，走出阴影，微笑而行，勇敢地走出自己人生的风景！
人们在成长与成功的路途中，往往由于心理的阴影，导致两种不同的结果：有些人可能会因生活的不顺畅怨天尤人，烦恼重重，精神萎靡不振，人生黯淡无光；有人可能会在逆境中顽强的拼搏和成长，历练出若谷的胸怀，搏取到骄人的成就。
只有在磨难中成长和成功的人们，才更懂得生活，才更能体味出世态的炎凉甘苦，才更能闯出精彩的人生。
阴影是人生的一部分。
在人生的阳光背后，有阴影不一定都是坏事。
我们应该感激伤害过自己的人，是他们让你的人生与众不同；感激为难你的人，是他们磨炼了你的心志；感激绊倒你的人，是他们强化了你的双腿；感激欺骗你的人，是他们增强了你的智慧；感激蔑视你的人，是他们警醒了你的自尊；感激遗弃你的人，是他们教会了你该独立。
人生若要走向成功，有好多的阴影需要消除。
必须消除自卑的阴影：自卑，是人生的一大阴影。
我们要以一种平和的心态对待自己。
不要总把注意力始终停留在自己的短处上，你停留的时间越长，自卑心就越重，灰色的阴影就越多、越浓。
必须消除受挫的阴影：真正的强者，不但要学会在顺境中稳步前行，更重要的是学会消除逆境中的阴影。
真正的强者，不会因幸运而沾沾自喜，固步自封，也不会因厄运而一蹶不振，昏昏庸庸，而应该从逆境中找到光亮，时时校准自己前进的目标和方向，一往直前，从从容容。
必须消除贪婪的阴影：知足者常乐，不知足者能进取，知足与不知足都蕴涵着辩证法的哲理。
贪婪的人永不知足，寡欲的人一身轻松。
人世间，凡事都想求全，但凡事不可能求全；凡事都应知足，因为只有知足，才能开开心心，才能挣脱贪婪的缰绳。
假如过于贪婪，只会加重人们的心理负担，使自己永远处于无尽的烦恼之中！
必须消除无事生非的阴影：本来已经身家百万，你却奢求千万；本来已经儿女双全，你却奢求千金一对，成双儿男；本来已经事业有成，你还依然好高骛远。
你贪欲无尽，你奢求无限；本是众人眼中的佼佼者，你却忧郁连连；本来圆圆满满，你却无事生非，庸人自扰，画牢自钻圈。
你为何不能快快乐乐，阳光一点？！
四季更替，不可改变；花开花落，顺其自然；月缺月圆，规律使然。
若遇人生之阴影，要勇敢面对，积极消除。
拥抱阳光，微笑向暖，你一定会快乐无限！
著名专栏作家哈理斯和朋友在报摊上买报纸，朋友礼貌地对报贩说了声“谢谢”,但报贩却冷口冷脸，没发一言。
“这家伙态度很差，是不是？”
他们继续前行时，哈理斯问道。
“他每天都是这样的。
”朋友说。
“那么你为什么还是对他那么客气？”哈理斯问。
朋友答：“为什么我要让他决定我的行为？”
每个人心中都有把“快乐的钥匙”,但我们却常在不知不觉中把它交给别人掌管。
一位女士抱怨道：“我活得很不快乐，因为先生常出差不在家。
”她把快乐的钥匙放在先生手里。
一位妈妈说：“我的孩子不听话，让我很生气！”她把钥匙交在孩子手中。
男人可能说：“上司不赏识我，所以我情绪低落。
”这把快乐钥匙又被塞在老板手里。
婆婆说：“我的媳妇不孝顺，我真命苦！”
这些人都做了相同的决定，就是让别人来控制自己的心情。
当我们容许别人掌控我们的情绪时，我们便觉得自己是受害者，于是，抱怨与愤怒成为我们唯一的选择。
我们开始怪罪他人，并且传达一个信息：“我这样痛苦，都是你造成的，你要为我的痛苦负责！”
这样的人使别人不喜欢接近，甚至望而生畏。
一个成熟的人能握住自己快乐的钥匙，他不期待别人使他快乐，反而能将自己的快乐与幸福带给周围的人。
生活，就是一种苦苦撑下去的历程，没有谁的生活一帆风顺，也没有谁的红尘一直岁月静好，有的是一路坎坷，一路磨难，和一路的成长。
只是当你撑不下去的时候，请保留内心最真实的温柔。
想起看过的一幅漫画，一个人从十楼跳下，当她经过每一层邻居的窗口，她看见了每一家、每个人不为人知的那一面，也看见了别人的不易和自己生活的幸福。
可是，当她坠地，她又成了所有不幸之人深思自己幸福的模板。
只是她的幸福已经完结，别人照样经历着各种生活的不堪和不幸。
这个世界就是这样，你以为的幸福从来都是在别人的眼睛里，而每个人真正的幸福或者不幸，往往都藏在心里。
或许，我们在外人面前光鲜靓丽，却在某个时候，会被一句话或一首歌打动了心扉，触动了自己内心深处的柔软，让你再也控制不住情绪的波动。
或许，生活的艰难在某一刻让你泪流满面，却也会让你在哭过痛过之后，擦干眼泪依旧前行。
人活在这世上，没有人能够真正体会你经历了怎样的生活、心灵的折磨，他们看到的只是一个人的表面。
而生活的真实，却让你不得不一边崩溃着大哭，一边拼命地活着。
是的，就是活着。
一个人只有经历了生死之间的纠缠和折磨，才会懂得：活着，才是一种苦苦撑下去的坚持。
没有人可以帮到你，只有你自己才是自己躲雨的那个屋檐。
所以最难熬的日子里，你要学会一个人扛起所有的艰辛，一个人去面对生活所有的刁难，哪怕路途遥远，哪怕是一个个漆黑的长夜，你也要咬紧牙关地走下去，不负初心，不忘自己最初的本真……
你知道吗？有时候当你以为生活走到尽头的时候，总是会峰回路转；当你孤苦无依的时候，总有一个人默默地帮助你，帮你走出生命的关口，帮你走过那些泥泞的路途。
所以，千万不要放弃，只要活着，一切皆有可能。
疲于奔命的时候，多想想那些比你还困难的人；情感失意的时候，多想可能会遇上的幸福，曾经得到的温暖和爱；走投无路的时候，多想到这是人生另一种方式的拐弯……
人生没有重来的机会，生活却有让你重新选择活法的机缘。
拨开乌云见太阳，最重要的是你要有坚持下来的信心、勇气和执着。
其实，你只要有一颗坚持不懈的灵魂，你的脚下就有一片坚实的土地。
那些难捱的时光，生活里过不下去的艰难，情感里滋生出来的失望，工作上无法摆脱的困顿，无论你怎样想放弃，你都要坚持走下去，走出生命的低谷，塑造出独一无二的自己。
哪怕多年后提及，也要变成风轻云淡地过去。
其实，人这一生的所有，都是一种坚持。
坚持让自己快乐，坚持让生活变好，坚持让自己不断地提升，坚持让生命变得丰富，让心灵变得富足……。