土工材料组织供应售后方案

土工材料组织供应、运输及售后服务方案

一、工程概况

1、工程名称：芜湖长江公路二桥B-1标。

2、建设地点：芜湖长江公路二桥路线起点于无为县的石涧镇，顺接规划中的北沿江高速公路，经仓头、临江坝、小江坝，在矶头山处过长江，后经泥埠桥、豹子山，在梅山处上跨宁铜及宁安城际在建铁路后，在于峨山（繁昌县东南）与南沿江高速公路交叉（即本项目的终点）。

3、建设规模及主要工程内容：路线全长约55.505公里，本合同段为第B-1合同段，起点桩号为K0+000，终点桩号为K9+700，全长9.7公里。

主要工程内容包括路线为双向四车道高速公路标准，设计宽度26米，设计时速100KM/小时。主要包括石涧互通，黄陈河大桥下部结构，仓头服务区，路基、桥涵及防护排水等。挖方总量约为：20.02万m3；填方总量约为：147.23万m3。全线共有大桥910m/1座（不含预制拼装梁及上部附属部分），分离立交144m/3座，匝道桥662m/4座，涵洞45道，通道21道,互通式立体交叉1处。

二、地理位置及气候条件

芜湖市位于安徽省东南部，地处长江下游，中心地理坐标为东经118度21分、北纬31度20分，南倚皖南山系，北望江淮平原。北与合肥市、马鞍山市毗邻，南与宣城市、池州市接壤，东与马鞍山市、宣城市相连，西与铜陵市、安庆市交界。

地势南高北低，地形呈不规则长条状；地貌类型多样，平原丘陵皆备，河湖水网密布。

芜湖市东部和北部为冲积平原，间有洼地，有少数丘陵，地势低平，西南高东北低。西部和南部多山地。

芜湖市属亚热带湿润季风气候。芜湖的气候特点是：光照充足，雨量充沛，四季分明。年平均气温15～16℃，日照时数2000小时左右。最热为7～8月，平均气温超过28℃，极端最高气温接近40℃；最冷为1月，月平均气温仅3℃，曾出现过-10℃的极端最低气温。芜湖降雨充沛，年降雨量1200毫米，但年内降水分布不均，主要集中在春季、梅雨季节和初冬。无霜期每年达219～240天。

三、生产供应能力说明

我公司自2011年11月成立以来，主要从事建筑材料、土工合成材料、防水保温材料、金属护栏、金属防护网、玻璃钢制品、工业设备销售等建筑材料的经营，经过不断努力，已熟悉材料发运、配送及使用的整个过程，并能够根据

施工方的需要供应各种优质的材料。同时，我司具有以下几个方面的优势，能确保中交四公局芜湖长江公路二桥B-1标项目建设需要。

1、极尽天时地利的储运优势：公司分别与省内各园林、市政、道路施工企业及项目，建立了经常性的业务往来，资源渠道丰富，发货能做到在保证质量的提前下品种齐全、按时、保量；并且公司与多家汽车运输公司建立了长期稳定的合作关系，货物配送能力强，专业化程度高。

2、业务熟练的员工团队是我司保证材料供应的坚强后盾。

为此，我公司如承担中交四公局芜湖长江公路二桥B-1标项目高强土工格室等材料的供应任务。我公司保证按总公司的要求，优质、快速的完成供应任务。

3、运营能力及供应材料说明

我公司生产的土工制品严格执行现行国家标《JTJ/T D32-2012》、《公路土工合成材料应用技术规范》等技术标准。

土工格室：是由高强度的HDPE宽带，经过强力焊接（或铆固）而形成的一种三维网状格室结构。特性：⑴、具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。⑵、材质轻、耐磨损，化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。⑶、较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。⑷、改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。

土工布：又称土工织物，它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布分为有纺土工布和无纺土工布。土工布具有优秀的过滤、排水、隔离、加筋、防渗、防护作用，具有重量轻、抗拉强度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀。

公司为省内马鞍山和县红光路、中交二公司第三公路工程公司、安徽省陆港公司承建的北沿江高速等重点工程进行土工材料的供应和配送服务工作，拥有成熟的运营操作模式。我公司供应的获得ISO9001:2000质量体系认证，2014年上半年，我司为省内各项目供应各品规土工合成材料累积销售金额近4000万；

公司从业人员大多来自专业的营销团队，有为马鞍山和县红光路、中交二公司第三公路工程公司、安徽省陆港公司承建的北沿江高速等省内知名高速、市政等重点工程服务的经历，有着丰富的实践工作经验和职业素养。

四、供应运输方案

1、组织机构、人员配备

我公司参与贵司在中交四公局芜湖长江公路二桥B-1标项目的材料供应竞标，一旦中标，本公司将成立专门的项目部，负责人由公司总经理兼任，有利于加强领导和协调，并对资金进行统一调度。项目部工作人员主要由我司相对应机构重点工程部人员组成，分别设有专人负责资源组织和计划管理、汽车运输调度和服务专员、售后服务和质量跟踪等工作，所有人保证24小时通讯畅通。

2、运输方式、方案

我公司将指派人员对工地进行了实地考察，密切关注发运前后一周路况信息、天气预报，灵活机动充分了解了施工地点的地理位置和运输条件，将采用合理经济快捷的运输和交货方式，确保施工进度对投标物质供应要求。

3、资源保障应急预案

3.1、减少或停止我公司的现货销售，用现有库存资源保证工地施工所需。

3.2、及时从本公司关系密切的其他经销商处调配资源。

3.3、利用本公司与众多土工制品生产厂的良好合作关系，直接向招标目录中的其他厂家采购买方所需合格材料。

4、运输保障应急预案

4.1、调集非运输合同单位等其他社会车辆，突击运输。

4.2、公司还会长期预备2-4台应急运输车辆，以备不时之需。

五、应急保障能力

在正常情况下我公司完全能保证材料的及时供应，如出现不可抗力的情况时、以及我公司出现重大设备事故无法正常生产、计划修停产，或者工地因设计变更、进度变更而临时提出增加非计划品种时，我们拟定以下应急方案并书面通知贵方。

①运输方式：采用以汽车运输为主的方式。

②运输方案：贵方工程位于无为县的石涧镇，顺接规划中的北沿江高速公路，经仓头、临江坝、小江坝，在矶头山处过长江，后经泥埠桥、豹子山，在梅山处上跨宁铜及宁安城际在建铁路后，在于峨山（繁昌县东南）与南沿江高速公路交叉（即本项目的终点），土工材料运输的利弊显而易见。有利的方面是运输距离较短，方便往来和联系。不利的一面，运输路线和目的地均为较为喧闹的城区，经常会遭遇道路拥堵，有一些限行的路段，因此面临较为严格的交通，城管等执法，增加了运输成本。但是我公司对此有着较丰富的应对经验和措施。我司与合肥市内多家运输企业签订有常年运输协议，拥有专业运输车辆百余台，市内运输能力极强，运输组织与协调能力有可靠保证。

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