高填方路基施工方案
路基高填方施工方案
路基高填方施工方案1. 引言路基高填方施工是公路基础工程中的重要环节，其施工方案的合理与否直接关系到路基的稳定性和使用寿命。
本文将针对路基高填方施工方案进行详细的说明和分析。
2. 施工准备在进行路基高填方施工前，需要进行充分的施工准备工作，包括以下几个方面：•地质勘察：通过地质勘察，了解施工区的地质情况，包括土层厚度、土质、地下水位等信息，为施工方案的确定提供依据。
•设计方案：根据地质勘察结果，制定适合施工区的路基高填方设计方案，明确填方区域、填方高度、填方方式等参数。
•施工人员及设备准备：确保有足够的施工人员和适当的施工设备参与施工，以保证施工的质量和进度。
•施工材料准备：准备好所需的填土材料，确保填方过程中材料的充足和质量。
3. 施工工艺路基高填方施工的工艺主要包括以下几个步骤：3.1 清理施工区在施工开始前，需要对施工区进行清理工作，包括清除上层植被、淤泥等杂物，确保施工区的平整和清洁。
3.2 土方平整土方平整是填方施工的重要环节，直接关系到路基的稳定性。
在土方平整过程中，需要注意以下几点：•按照设计方案的要求，进行路基的挖掘和压实，确保路基的平整度和坚实度。
•在平整过程中，根据地质情况和设计要求，及时调整填方区域的边坡和路堤的斜度，确保路基的稳定性。
3.3 填方施工填方施工是路基高填方的核心环节，需要注意以下几点：•按照设计方案的要求，采用合适的填方方式，包括挖土填方、倒填法等。
•注意控制填方的厚度和均匀度，避免过高或不平均的填方导致路基的不稳定。
•考虑施工过程中的排水问题，保证填方区域内的排水通畅，避免积水对路基的影响。
3.4 压实施工在填方施工完成后，需要进行压实施工，以提高填方区域的密实度和稳定性。
压实施工可以采用机械压实或人工压实的方式，具体根据填土的性质和填方区域的情况来决定。
4. 施工质量控制为保证路基高填方施工的质量，需要进行严格的施工质量控制，主要包括以下几个方面：•施工过程中的检测和监控：通过对施工过程的检测和监控，及时发现并解决施工中的问题，确保填方区域的稳定性和安全性。
路基高填方施工方案
第一章工程概况一、工程概况瓮安县银盏至玉华矿区专用公路全长12.253公里，起止桩号K0+000-K12+964.065(短链711.315米）。
本项目起于省道S205K128+750处，与银盏工业园区C5线起点重合，地名银坑水，向南沿省道S205布线，在K0+200处下穿马场坪至道真高速公路，在干溪槽（K0+800)处于省道平交后向大林方向布线，在K0+900处再次下穿马场坪至道真高速公路；然后经史家坳（K1+900)、鹿鸡塘、胡家院（K6+000)、大寨（K6+900)，于熊南潮（K8+500)接瓮安至玉华现有公路，沿现有公路布线经牛栏坪（K10+000)、地开（K11+800)、至终点玉华至建中油路起点，路线呈南北向。
其中：1-20米的简支空心板桥两座，3-20米的简支空心板桥两座，全线路涵洞共计33道。
路基工程土石方回填量94.7万方。
路基挖方140.7万方，废方46万方。
二、填方路段分布区域和具体特征K0+000-K0+560;K0+650-K1+250;K2+035-K3+235;K3+650-K3+880 ;K3+980-K4+180;K4+235-K4+545;K4+755-K5+000;K5+720-K5+800;K6 +140-K6+580;K6+800-K7+020;K7+260-K7+320;K7+560-K7+740;K7+86 0-K8+020;K8+100-K8+165;K8+335-K8+640;K8+815-K8+885;K10+014. 231-K10+188.026;K10+260-K10+580;K11+920-K12+111.356;K12+450 -K12+500。
其中填方高度大于8米的高填方路段位于K3+730-K3+840;K4+020-K4+180;K5+750-K5+780;K6+160-K6+220;K8+385-K8+500;K8+580-K8+625;K8+832-K8+875;K10+100-K10+140;K11+ 948.466-K12+111.356。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、引言高填方路基是指通过填方加固地基，以提高路基的承载能力和稳定性的一种施工方法。
本文将介绍高填方路基施工方案，包括施工工艺、材料选择、施工步骤等内容。
二、施工工艺1. 勘测设计在施工前，需要进行勘测设计工作。
勘测工作应包括地质勘察、地基承载力试验等内容，以确定填方的高度、坡度和路基宽度等参数。
2. 毛坯整理在施工前，需要对施工区域进行毛坯整理。
首先清除杂草、杂物等，并将地表平整。
3. 正式施工（1）填方根据设计要求，选择合适的填方材料进行填方。
填方时要注意控制填方层厚度，采取分层推均的方法进行，以保证填方均匀、稳固。
（2）压实填方后，需要进行压实工作。
压实方法可以选择机械压实和人工压实相结合的方式。
机械压实包括振动压路机和压路机等设备的使用，而人工压实则需要人工进行。
压实的目的是使填方材料更加紧密，增加路基的承载能力和稳定性。
（3）排水在施工中需要考虑路基的排水问题。
可以通过设置排水沟和排水管道等措施，确保路基的排水畅通。
（4）防护措施为了保护路基不受外界环境的影响，还需要采取防护措施。
例如，在施工完成后，可以采取覆土、灌浆等方式进行防护，防止水侵蚀和土壤流失。
三、材料选择1. 填方材料填方材料应选择质地均匀、坚实、无杂质的土石料。
常见的填方材料有黄土、砂土、碎石等。
2. 压实材料压实材料应选择颗粒均匀、固结性能好的材料。
常见的压实材料有碎石、砾石等。
3. 排水材料排水材料应选择渗透性好、耐久性高的材料。
常见的排水材料有排水管道、排水沟等。
四、施工步骤1. 施工前准备（1）组织施工人员和设备；（2）清理施工现场，确保施工区域整洁；（3）检查施工材料，保证质量合格。
2. 填方施工（1）根据设计要求，选择合适的填方材料，进行填方；（2）采取分层推均的方法，保证填方均匀、稳固。
3. 压实施工（1）使用振动压路机和压路机等设备进行机械压实，使填方材料更加紧密；（2）采取人工压实措施，如人工夯实，提高填方层的密实度。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案高填方路基施工方案一、工程概况该路基工程位于城市道路改扩建项目中，总长度为1000米，设计标高要求为+10.5米，路基填方工程最大填方量为50万立方米。
二、工程条件分析1.工程地质条件：工程地属于低山地区，地质条件相对较好，地层稳定，无明显的地质灾害隐患。
2.填方材料：该工程使用的填方材料为周边山石挖掘出的岩石，材料自身质量较好，适合作为填方材料使用。
三、施工方案1.进场准备确定施工人员、机械设备和施工材料，并进行调配和准备。
制定进场交通组织方案，确保施工现场交通安全。
2.试验段填方选取工程中的一个试验段进行填方施工，以验证填方材料的适用性、填方施工工艺和施工效果。
根据试验段的填方量，评估施工周期和需要的人力、机械设备等资源。
3.土方开挖根据设计要求和地质条件，进行土方开挖。
根据地基硬度和深度，选择合适的挖掘机进行开挖，保证土方开挖的质量和进度。
4.填方施工采用机械填方的方式进行施工，选取适宜的挖掘机、装载机和压路机等机械设备进行操作。
控制填方层数和填方厚度，保持填方施工的均匀性和一致性。
在填方过程中，及时排除其中的大块石头或其他障碍物。
5.压实加固对填方完成后的路基进行压实，采用振动压路机进行压实操作，保证路基的坚实和稳固。
根据填方层数和压实要求，采用适宜的压实时间和频次。
6.路面施工填方完成后，进行路面砼浇筑施工。
按照设计要求，进行路面砼的配制、浇筑和养护，确保路面质量和平整度。
7.环境保护施工过程中，严格执行环境保护法规，减少对周边环境的污染。
采取有效措施，控制施工扬尘和污水排放，确保施工过程对周边环境的影响最小化。
四、安全防护措施1.施工现场区域划定警示标志，设置施工围栏，确保施工现场安全。
2.施工人员参加必要的安全培训，熟悉施工操作规程，合理使用和保养施工设备。
3.施工现场设置监控设备，定期巡视和检查，及时发现安全隐患并进行处理。
4.施工中进行各种设备的定期检查和维护，确保施工设备的正常运行。
高填路基专项施工方案
施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大 干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。施工前先将路 基范围内清表，原地面压实达到要求。填筑时按每车运量现场撒出格 网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振 动压路机分层压实。
路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时 排水措施。路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。路 基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。路基防护工程包括植物防 护和工程防护。路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。
1、路堤施工方法
路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、 八流程”的工艺进行施工。施工前根据填料情况先做实验路段，确定 合理的工艺参数，经监理工程师批准后，全面指导施工。
规范要求、级配较好的硬质岩块做填料，最大粒径不超过层厚的2/3。 填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.4m，以
保证路基密实度，避免由于石料之间存在空隙，而造成路基下沉。
2)、路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配砂石 料，并分层压实。逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按
5）各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。
6）、施工工期安排：
开工日期2014年4月15日，竣工日期2016年8月31日。
三、施工方案
主要施工方案及辅助设施路基填筑采用分层填筑压实方法按“三 阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工 方案。路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路
高填方路基专项施工方案
一、工程概况
内蒙古省道203线满阿公路工程建设，本项目高填路基共3段， 主线路基段为MRK0+000〜MEK0+700长（700m）路基平均宽度30米匝道段GKO+188〜GK0+470长（282米）、DK0+200〜DK0+376长（176米）路基平均宽度10.5米
高填方路基安全专项施工方案
高填方路基安全专项施工方案一、工程概述高填方是指在道路工程中对路基进行填方时，填土的高度较大，一般超过10米。
高填方路基的承载能力要求较高，同时因为填方边坡较陡，施工过程中存在一定安全隐患。
本文将从施工组织、安全防护措施、质量控制等方面制定高填方路基施工方案，确保施工过程的安全与质量。
二、施工组织1.制定详细的施工方案，包括填方区域设置、施工区划、填方步骤等。
对于高填方路基，一般采用分层填筑的方法，确保填方土体的均匀性和稳定性。
2.设计合理的施工序列，先进行土石方开挖，再进行土石方填筑，最后进行边坡防护工程。
3.保证施工场地的平整，避免车辆与设备在施工过程中出现滑倒、翻转等安全事故。
4.配备专业施工队伍，组织经验丰富、技术过硬的施工人员参与施工。
三、施工安全防护1.安排专人负责现场安全管理，对施工作业人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备安全操作的意识和能力。
2.设置合理的施工交通设施，包括交通标志、标线、警示牌等，指示施工区域和交通通行路线，保证施工现场交通秩序良好。
3.安装有效的防护设施，包括施工围挡、警示带、安全网等，确保施工现场的安全隔离。
4.进行周边地质调查和监测，对边坡进行稳定性分析，根据实际情况采取相应的防护措施，如加固边坡、设施监测设备等，确保施工现场的稳定性和安全性。
四、质量控制1.严格按照设计要求进行施工，采用正确的施工方法和工艺，确保填方土体的均匀性和稳定性。
2.进行实地勘察和试验，对填方土体的承载能力和稳定性进行评估和检测，确保施工过程中的质量满足设计要求。
3.加强对施工过程中的质量控制，定期对建设工程进行巡查和监理，及时发现并纠正施工中存在的质量问题。
4.确保材料的质量，对进场的土石材料进行检测和试验，确保施工材料的质量符合规范要求。
五、环境保护1.善用场地资源，合理安排土石方开挖和填筑的顺序，减少土石方运输距离，降低对周边环境的影响。
2.采取有效的扬尘控制措施，如覆盖土石方堆放区域、喷雾降尘等，减少扬尘对空气质量的影响。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、工程概况高填方路基是指填方高度大于6米的路基，本工程位于某高速公路项目中，全长约10公里，填方高度最高达12米。
工程地质条件复杂，周边环境敏感，施工难度较大。
二、施工目标1.确保路基填筑质量，满足设计要求。
2.施工过程中，严格遵守环保法规，减少对周边环境的影响。
3.提高施工效率，缩短工期，降低成本。
三、施工方法1.填料选择：采用附近开采的黄土，经试验检测，满足路基填筑要求。
2.施工顺序：从路基两侧向中间进行填筑，分层压实，每层厚度不大于30厘米。
3.压实工艺：采用振动压路机进行压实，确保压实度达到规定要求。
4.排水设施：在路基两侧设置排水沟，防止雨水浸泡路基。
四、施工步骤1.施工准备：对施工人员进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.基础处理：对路基基底进行清理、平整，确保基底坚实、平整。
3.填料铺设：按照设计要求，将填料分层铺设在路基基底上。
4.压实：采用振动压路机对填料进行压实，确保压实度达到规定要求。
5.排水设施施工：在路基两侧挖掘排水沟，安装排水管道。
6.路基防护：在路基表面铺设土工布，防止路基侵蚀。
7.施工监测：对路基填筑过程进行监测，确保施工质量。
五、施工要点1.填料质量控制：对填料进行严格检测，确保其满足路基填筑要求。
2.压实度控制：采用科学的压实工艺，确保路基压实度达到规定要求。
3.排水设施施工：确保排水设施畅通，防止路基积水。
4.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
六、环保措施1.减少噪音污染：采用低噪音设备，合理安排施工时间。
2.防止扬尘污染：对施工现场进行洒水降尘，定期清理施工垃圾。
3.保护生态环境：施工过程中，尽量减少对周边植被的破坏，及时恢复植被。
4.节约能源：合理利用施工资源，降低能源消耗。
七、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备，包括人员培训、设备调试等。
2.施工中期：进行路基填筑、压实、排水设施施工等。
3.施工后期：进行路基防护、监测等。
路基高填方施工方案
路基高填方施工方案根据提供的信息，我理解你需要一个关于路基高填方施工方案的700字的文档。
下面是一个可能的方案。
路基高填方施工方案一、项目背景本方案旨在描述路基高填方施工的步骤和方法。
该施工方案适用于路基土方填筑的工程项目，以保证施工质量和工期。
二、施工步骤1. 确定设计要求：参考设计图纸和规范，确认填方的高度和坡度要求，以及填方土材的强度等级。
2. 土方开挖：根据设计要求，确定土方开挖的范围和深度。
使用挖土机、推土机等工具进行土方开挖，并确保土方的坡度和边坡的稳定性。
3. 地基处理：清除土方底部的杂物和松散土壤，并采用碾压、加固等方法提高地基的承载力和稳定性。
4. 填方施工：根据设计要求，选择相应强度的填方土材进行填方施工。
填方过程中，应控制填方高度和坡度，以确保填方的均匀性和稳定性。
5. 填土压实：采用压路机、振动轮等设备对填土进行压实处理。
压实要求根据填方土材的类型和特性确定，以确保填土的密实度和稳定性。
6. 路面施工：待填土压实到位后，进行路面施工。
路面施工可以选择沥青路面、水泥路面等，根据项目需要进行选择。
7. 边坡护坡：根据设计要求，对填方边坡进行护坡处理。
可以选择植被种植、石方护坡等方式，以保证边坡的稳定性和美观性。
8. 环境保护：施工过程中，应加强环境保护工作，控制噪音、扬尘等污染物的排放，并合理利用废弃土方等材料。
三、施工注意事项1. 施工前需确认填方土材的质量和强度等级，以保证填方的稳定性和承载力。
2. 填方过程中需控制填方高度和坡度，避免过高或过陡的填方导致坍塌和滑坡等安全事故。
3. 填土压实时，需要对填土进行适当的水分控制，并根据填土的类型和特性合理选择压实设备和方法。
4. 路基边坡施工时，需根据设计要求进行护坡处理，以保证边坡的稳定性和安全性。
5. 在施工过程中，应加强现场管理，合理组织施工人员和设备，保证施工进度和质量。
四、施工周期和资源需求施工周期根据实际工程规模和施工进度确定，通常需要几个月到一年的时间。
高填方路基专项施工方案(专家论证完整版)
目录第一章工程概况 (1)1.1工程概述 (1)1.2各段高填方工程数量汇总表 (1)第二章编制依据 (1)2.1编制范围 (1)2.2编制依据 (2)2.3编制原则 (2)2.4编制目的 (2)第三章施工计划 (2)3.1施工计划 (2)3.2人员机械配置 (3)第四章施工工艺技术 (4)4.1高填方施工 (4)4.2路基填筑技术 (8)4.3路堤沉降与稳定监测 (12)4.4质量保证措施 (13)第五章施工安全保证措施 (14)5.1危险源辨识及预防控制 (14)5.2应急救援预案 (15)5.3应急救援机构 (15)5.4应急准备 (16)5.5应急资源 (18)5.6组建抢险队，进行应急知识教育培训 (19)5.7进行应急演练，提高应急救援能力 (19)5.8应急响应 (19)5.9突发事件应急预案 (21)5.10恢复生产及应急抢险总结 (22)5.11预案管理与评审改进 (23)5.12雨季施工安排 (23)第六章劳动力计划 (24)第七章计算书及相关图纸 (24)第一章工程概况1.1工程概述云南沾会高速公路起点K0+000在宣威市大海德村委会,接国家高速公路网G56杭（州）瑞（丽）高速公路K116+878.494，路线往西沿省道S306展布，经小庄科，在上得德卡东K4+000处设服务区,跨凹水沟经鸭子塘至岱海，在K9+458处设岱海互通立交连接省道S306，设牛栏江特大桥跨牛栏江，于会泽县田坝乡接G85银（川）昆（明）高速公路，是两条国家高速公路的联络线，路线全长34.989km。
按四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度为24.5米。
本合同段施工里程K0+000-K18+700，长18.7公里。
沿线共有高填方段K2+150-K2+215、K10+240-K10+800、K12+200-K12+480三段。
1.2各段高填方工程数量汇总表高填方路堤设计情况一览表序号起讫桩号长度（m）最大路堤高度（m）面积（㎡）土工格栅（㎡）冲击碾压（㎡）1K2+150-K2+2156527.2163802K10+240-K10+80056025.91736055440208876 3K12+200-K12+48028033.686802772079595第二章编制依据2.1编制范围本施工专项方案编制范围为：杭州至兰州国家重点干线云南沾益至会泽段高速公路第一合同段的高填方工程，包括：K2+150-K2+215、K10+240-K10+800、K12+200-K12+480三段。
高填方路基施工方案
5、施工方案--------------------------------------------------------------7
6、工程质量保证措施-------------------------------------------------23
7）、拆除工程：根据现场的实际情况、施工和交通需要，制定确实可行的拆除方案，报监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作。
8）、规划作业程序、机械作业线路，做好土石方调配方案。
5
1、施工原则
施工时，按照《公路路基施工规范》组织安排。
（1）、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成。
（2）、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。
6）、路基基底清理：施工前将路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面的草皮和表土清除，清理至基岩面，按4%逆坡开挖台阶，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后视地基情况采用强夯或换填等措施提高地基承载力，保证地基表层密度大于90%。该段路堤采用填石路基，路堤施工前应先将地表第四系粉质粘土覆盖层清楚后再进行路堤填筑。填石路堤路床范围内应填筑碎石土，路床以下填石，要特别注意在填石的空隙内应灌入石渣，石屑，粗砂使空隙填满，并尽量将粒径较大的块石填筑于下路堤。
1
负责施工现场的试验工作
3
测量员
2
负责施工现场的测量工作
4
安全员
2
负责观察路基的稳定等安全生产工作
5
汽车司机
路基高填方施工方案
路基高填方施工方案路基高填方施工方案一、项目概况本工程位于XX市，是某条道路的路基高填工程。
工程主要任务包括路基的回填和压实，确保填方工程质量和安全。
二、施工准备1.从规划部门取得施工图纸和相关资料；2.组织施工人员进行技术培训和专业知识学习；3.规划施工工地，设置安全标示牌；4.检查施工设备和工具的完好性并进行维护；5.准备好所需的填方材料，如土石方、砂石等。
三、施工流程1.确定起点和终点，标定路基高度并确定填方层数；2.进行现场勘测，确定路基高填施工范围；3.按照设计要求进行路基开挖和边坡处理；4.清理施工现场，确保施工区域的平整；5.开始进行路基回填，按层次进行填方，每层填方后进行压实；6.进行填方过程中的土石方质量监测，确保填方质量；7.填方完成后，进行最终压实，并进行养护处理。
四、施工要点1.在进行高填施工时，应注意填方层数的控制，不得超过设计要求；2.填方过程中应使用合适的填方材料，并进行压实，保证填方整体稳定；3.填方施工过程中应注意排水，确保填方后的路基不积水；4.施工人员应按照规定佩戴安全防护器具，并遵守安全操作规程；5.施工现场的设备和工具要进行定期维护和检查，确保施工过程的安全性；五、质量控制1.严格按照设计要求和施工图纸进行施工，确保路基高填的形状与设计一致；2.填方时应采用相对湿润的填方材料，通过充分回水和压实来提高填方材料的密实度；3.对填方过程中的土石方进行抽样检验，确保填方材料的质量符合要求；4.对填方后的路基进行压实，采用合适的压实设备和方法，保证压实效果；5.填方施工完成后，应做好路基的养护工作，保持路基的稳定性。
六、安全措施1.施工现场设立明显的安全警示标识，划定施工作业区域；2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等安全防护用品；3.施工设备和工具必须经过检查，确保完好无损；4.施工过程中注意防止人员滑倒、物体坠落等安全事故；5.设置施工交通标志，确保施工区域的交通畅通。
高填方施工方案(包括一般填方段)
高填方施工方案（包括一般填方段）一、工程简介玉三高速公路九合同段内属中底山地形。
纵面起伏较大，山峦重叠，沟谷纵横。
地质区内褶皱、断裂发育、断距较宽。
由于该段是地区高速公路，所以在合同段内存在高填方路堤施工。
本合同段填方段有K49+880右侧填方高度达20.37m，K50+160右侧最大填方高度达22.10m，K52+849.105左侧最大填方高度达29.485m，K52+950右侧最大填方高度达37.159m，K53+203.753右侧最大填方高度达23.5m，K54+292右侧最大填方高度达27.344m，K54+330左侧最大填方高度达30.303m。
二、施工控制1．填前准备工作高填方路堤的地基必须均匀、密实、强度高，应消除地表和树木、杂草、腐填土、耕植土，在原地表做台阶压实处理。
2．方法及工艺控制A．高填土路堤填土路堤的石料强度不小于15MPa(用于护坡的不小于20MPa),最大松铺分层厚度不大于0.5m，最大填料粒径不超过层厚的2/3。
填筑前，路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的石料码砌。
码砌宽度不小于2m。
在施工过程中、压实之前，用装载机堆放石料、人工摆放平整。
在摆放过程中用细料塞缝，平整度用插杆挂线控制。
人工摆放、大面朝下、小面朝上。
摆放过程中使石料紧密，不移动。
填缝粒径大小适中，保证在碾压过程中能充分填充缝隙。
压实：先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
行与行之间重叠50cm，前后相邻区重叠10cm.。
填土路堤顶面至路床顶面下50cm范围内，用符合路床要求的土填。
B．填土路堤（土或土石混填路堤）填方路段的填料主要利用邻近挖方路段的土石方。
其填料物理力学指标（土类、密实、液限、塑限、塑性指数、天然平均含水量、颗粒含量）必须经试验合格后，方可用于填方段的填料。
路堤填筑采用水平填筑法施工，按照横断面全宽分层填筑：如原地面不平,先由最低处分层填起;每填一层，经抽检合格后，再填上一层。
高填方路基施工方案(完整版)
高填方路基施工方案一、施工前的准备工作1.1核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合365JT设计要求的填料严禁用于填筑。
1.2将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指定地点废弃；将地面结构物于以拆除。
1.3调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时指定处理方案。
二、路基填筑土石方施工方法2.1填筑前会监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。
开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。
路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。
对使用透水性不良及不透水的材料填筑时，除分层摊铺压实度外，还应控制其含水量，当含水量过度时应进行翻晒，使其达到最佳含水量后方可压实。
当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶。
台阶应有足够的宽度，并向内侧斜2%。
路基挖填交界处，挖方路基应采取超挖回填措施，于交界处超挖深度不小于30cm，挖1：5斜坡顺接。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路堤每填高1m，要做中线检查，并勾画出边缘线，以随时纠正填方边缘过宽或不足。
距路床顶面1.5m范围内要求分八层填筑，每层填料，压实度，中线，高程检测要加强控制，到路床标高，须精确测定中线和边线位置，同时按坡比挂线消除超宽填筑部分。
2.2为提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能保持正常工作，按招标文件要求，填方材料以本合同段开挖的土石方进行回填。
路基高填方施工方案
市政工程（）高填方路基专项施工方案编制人审核人X x x x x x x x x x x x x x x x x x x xXxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxXXXX年X月X日路基高填方专项施工方案一、工程概况1、工程概况XXX位于XXXX东侧，起点为XXXX，终点至XXX，设计为城市主干道，计算行车速度50Km/h。
本工程项目的起点为东站路，终点至共同南路，全长1.32Km；道路规划红线宽36m，设计车行道宽22m，双向六车道（道路交叉口处两侧各拓宽3m，红线宽42m）。
城乡路断面为一块板形式，不设专门的非机动车道，行人和非机动车混行，横断面形式如下：标准横断面组成为：36m（路幅总宽度）= 4.0m(人行道) +3.0(绿化带)+22m(机动车道) +3.0(绿化带)+4.0(人行道)。
车行道采用沥青砼路面，路拱曲线为直线+曲线，车行道路拱采用1.5％的直线坡，坡向人行道；人行道采用2.0％直线坡，坡向车行道。
填方路基边坡坡率为1：1.5；坡脚以外设宽2.0的护坡道。
对经过水塘、鱼塘、大型排灌沟渠等浸水路段，采取（换）填料、防护、排水等方面的综合设计，清淤后的换填材料因地制宜，就地取材，采用山体爆破开挖的弱风化粉砂岩。
陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。
当地面横坡陡于1:5时，对路基进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，每级台阶高度不宜大于0.3m，并设置4%向内斜坡的横坡。
2、施工准备（1）组织施工技术人员，全面熟悉设计图纸，了解设计意图，认真学习国家和交通部颁发的有关规范、标准，对整个工程的施工布置，施工计划，施工工艺和方法，及其质量、进度、安全、资源消耗作出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。
（2）进行现场勘测，复核控制点、水准点，并加密导线点、水准点，建立控制网。
通过加密导线点利用全站仪放出各中桩、边桩及横断面，用石灰线实地示出中桩、边桩线，计算出路基填（挖）数量。
高填方路基专项施工方案(完整版)
省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程高填路基土石方工程专项施工方案一、工程概况省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程，本项目高填路基共3段，路基区段为K21+520～K21+630（长110m）路基平均宽度32.01m、K23+110～K23+230(长120m)路基平均宽度22.11m、K24+390～K24+545(长155m)路基平均宽度48.53m。
二、施工准备1）施工测量：组织施工技术人员对全线水准点、导线点进行复核和加密测量，测量成果已经监理业主批准，并用其进行施工放样工作。
2）施工用电：配一台200KW柴油发电机备用。
3）图纸会审：对设计图纸的会审工作已完成，并就设计中存在的疑问报请监理、业主及设计院进行处理。
4）各类临时设施，机械设备、施工人员已全部就位。
5）各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。
6)、施工工期安排开工日期2011年3月5日，竣工日期2011年6月30日。
三、施工方案主要施工方案及辅助设施路基填筑采用分层填筑压实方法按“三阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案。
路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并作好临时排水工程的完善。
施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。
施工前先将路基范围内清表，原地面压实达到要求。
填筑时按每车运量现场撒出格网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振动压路机分层压实。
有路肩挡土墙处的填筑段采用先砌挡土墙后填路基的方法施工。
路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水措施。
路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。
路基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。
路基防护工程包括植物防护和工程防护。
路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。
1、路堤施工方法路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案
1.7.1、对于较软弱层彻底清除，用强度较高的粗粒土、片石回填。
1.7.2、禁用高液限、高塑性、过湿土及软岩，填石时充分减小嵌缝改善级配，提高相对密度。
1.7.3、采用土工格栅于路堤底部、边部及上路堤部位，减少沉降差异。
1.7.4、高填方路段每层加宽值比其他段落大些，采用每层每边50～60cm，以保证路基边缘的压实度。
1.7.5、高填方路段采用重型振动压路机碾压密实，严格控制每层压实度，每一层碾压完自检合格后报监理工程师验收，合格后方可进行下一层的施工。
1.7.6、每一层的填筑厚度，根据填料的不同（如土、土石、石）采用不同的标准规定，其厚度土质不超过30cm，石质不超过50cm。
1.7.7、填料如来源不同，其性质差别较大时，分层填筑。
1.7.8、如横向坡度陡于1：5时，除按规范要求挖成台阶铺设土工格栅外，还要及时做好截水沟。
防止雨水在填挖交接处渗入积累而破坏路堤。
1.7.9、高填路堤受水浸淹部分，严格按设计土质要求，采用水稳性高，渗水性好的填料，并且按设计控制好起边坡比，做好边坡防护。
1.7.10、作好高填路堤的临时排水设施，从底层起每层即按设计路拱填筑，在坡角处沿路线挖好临时排水沟，当填土高度超过3m以后，尤其是雨季要做好此项工作。
1.7.11、高填路堤坡脚处的防护提早进行。
1.7.12、第一级路堤形成后，进行相应的边坡防护。
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省道S318线（三门峡境）陕县石原至三门峡西站段改建工程K128+880～K129+040深沟高填方段水毁路基施工方案北京城建集团有限责任公司三门峡S3189合同段工程项目经理部2007年8月K128+880～K129+040深沟高填方段水毁路基施工方案1.编制依据1.1省道S318线西段改建工程招标文件、投标参考资料及我单位的投标文件。
1.2交通部部颁标准、施工规范和规程；与本项工程相关的技术检验、评定标准。
1.3现场实地勘察的本标段自然条件、地区资源条件等。
1.4我单位技术、机械、人员现状，以往类似工程的施工经验等。
2.工程概况200省道S318线是贯通河南省西部各乡镇的一条二级道路，它对河南省西部地区的公路交通运输和经济发展起着举足轻重的作用。
第九合同段，东起陕县石原村，起点桩号为K126+970，经西张村，至K130+000结束。
建设里程3.03公里。
合同段内路基挖方48902m3；路基填方299924 m3。
其中利用方48902 m3,借方251022 m3，填方主要集中在K128+880～K129+040深沟中。
2007年7月29日，天降暴雨，省道S318线（三门峡境）陕县石原至三门峡西站段改建工程，K128+880－K129+040深沟高填方段，沟底雨、污水汇集，已经填筑的路堤被冲刷，形成明沟，其平均深度12.5m，平均宽度6.8m，长度120m；已经填筑路堤底部有雨、污水暗流流过，致使已经填筑土方内部塌陷，形成暗洞，暗洞平均高度10.6m，平均宽度3.3m，长度150m，暗洞采用注浆处理。
部分已经填筑土方需要挖除后重新填筑。
3、施工布暑3.1施工组织机构施工组织机构体系（见附件）水毁路基施工队伍在项目部的统一组织和协调下进行施工。
施工作业队设臵（队长）经理、副（队长）经理、技术、质量、测量、试验、现场施工、安全和资料管理人员。
相关业务部门服从项目部各部室的管理，确保施工中所需机械设备、材料、劳动力，保证施工的正常进行。
施工由项目经理部统一管理。
3.2施工准备为保证工程质量，保证施工安全，按期完成任务，为业主提供优质服务，在施工安排上本着先重点、后一般，为施工全面展开创造条件。
3.2.1主要施工力量3.2.1.1我项目部组织派出主要技术及施工管理人员3人，负责路基施工现场管理，水毁路基作业队共35人，劳动力不足时，可由当地招募。
3.2.1.2施工机械主要有砼搅拌机、砼运输车、注浆机、挖掘机、推土机、装载机、平地机、振动压路机、洒水车、自卸车、铧犁、旋耕犁等。
3.2.2技术准备3.2.2.1组织学习图纸及有关技术规范，结合现场情况合理编制实施性施工方案和技术交底。
做好专业技术工人培训工作及工程洽商变更。
3.2.2.2建立测量控制系统根据现场实际情况，按施工要求加密导线点、水准点，建立专门的测量控制网,加强对全线控制点桩位测设及保护工作。
测量等级为四等。
3.2.2.3根据设计图纸内容，明确应收集的技术资料、标准、规范、试验规程等内容，做好技术保障工作。
3.2.2.4水毁路基作业队配齐各种试验设备，做好各种仪器的检定工作，在施工中进行抽样试验，以指导工程的正常进行。
3.2.2.5 完成各项技术准备工作，取土场土质及注浆等试验工作。
3.2.3机具设备3.2.3.1水毁路基工程施工机械：砼搅拌机、注浆机、推土机、平地机、挖掘机、装载机。
3.2.3.2运输机械：自卸汽车、砼运输车。
3.2.3.3压实机械：压路机、蛙式打夯机。
3.2.3.4含水量调节机械：旋耕犁、铧犁、洒水车。
3.2.3.5测量和检验试验设备：全站仪、水准仪、灌砂筒、弯沉检测仪、粘度计、维卡仪等。
附表1：水毁路基配备的测量仪器及试验仪器表。
附表2：水毁路基配备机械设备明细表。
4、水毁路基施工4.1水毁路基注浆施工工艺流程原材料检测配合比设计、报批 拌制水泥浆 水泥浆粘度检测 水泥浆粘度检测 注 浆暗洞洞口处理填写《中间交工报告》运输水泥浆测量放线 掏挖注浆孔制取水泥浆试件 监理抽检制取水泥浆试件暗洞注浆后自检 填写《中间交工证书》暗洞注浆后监理抽检4.1水毁路基挖方施工工艺流程合格 合格填报《工序自检报告》 监理抽检标高、几何尺寸、压实度、CBR ，合格则填写《工序检查认进行下道工序施工 进行标高、几何尺寸、压实度、CBR 检测 挖掘机或推土机开挖弃 方 调 运装 载 机 清 理 测量放线 弃方调运地点的检查 不合格 开挖后路基基底修理、整平压实4.2水毁路基填土施工工艺流程压实度、几何尺寸抽检 填方材料物理指标试验复核含水量检测 借方土料场 淤泥处理 挖方路基利用方 测量放线 合格 报送 翻松晾晒或洒水 不合格 不合格 承包人自检压实度填方、推土机填压推平 平地机整平 振动式压路机碾压 填写路基压实度现场质量检验报告单 填筑上一层土 各层压实度、几何尺寸检查合格 填写《中间交工报告》填方材料含水量检测旁站及审查 每层松铺厚度检查监理抽检压实度，合格则签认 填写《中间交工证书》 合格4.4水毁路基暗洞注浆4.4.1施工测量根据现场实际情况，测量流水暗洞走向，布臵注浆孔位控制桩。
4.4.2配制水泥浆用的材料4.4.2.1水泥4.4.2.1.1选用水泥时，应注意其特性对水泥浆强度、耐久性和使用条件的影响。
4.4.2.1.2选用水泥时，以能使所配制的水泥浆强度达到要求、不收缩和节约水泥为原则。
4.4.2.1.3使用散装水泥，用水泥罐储存水泥。
4.4.2.1.4水泥受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。
4.4.2..1.5尽量采用低水化热水泥和微膨胀水泥。
水泥进场应有产品合格证或出厂检验报告，对其证明文件以及出厂时间进行检查验收，进场后应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复验，其质量必须符合现行国家标准的规定。
不同品种的水泥不得混合使用。
4.4.2.2 水：水质符合水泥浆拌和用水要求。
4.4.2.2.1水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。
4.4.2.2.2污水、PH值小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO42-计超过水的质量0.27mg/cm3的水不得使用。
4.4.2.2.3供饮用的水，一般能满足使用条件，使用时可不经试验。
4.4.3 水泥浆的配合比4.4.3.1水泥浆的配合比，应以质量比计，通过试配选定。
试配时应使用施工实际采用的材料，配制的水泥浆必须满足粘度、凝胶时间等施工技术条件，制成的水泥浆必须符合强度（5—25MPa）等质量要求。
4.4.3.2 暗洞注浆，采用注浆机压注，配制水泥浆粘度（15—140PaS）和凝胶时间（12—24h）由试验确定。
4.4.4水泥浆的拌制本方案为搅拌站拌制水泥浆，施工中也可以采用小型设备现场拌制水泥浆。
4.4.4.1拌制水泥浆配料时，各种衡器保持准确。
每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。
计量器具应定期检定，经大修、中修或迁移至新的地点后，应进行检定。
4.4.4.2水泥浆采用机械拌制，自全部材料装入搅拌筒至开始出料的最短搅拌时间应按设备出厂说明书的规定，并经试验确定。
4.4.4.3水泥浆的粘度，在拌和地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班不少于两次。
4.4.5水泥浆的运输4.4.5.1水泥浆采用2辆混凝土运输车运输，使水泥浆压注工作不间断并使水泥浆运到注浆地点时仍保持规定的粘度。
4.4.5.2用混凝土搅拌运输车运输已拌成的水泥浆时，途中应以2—4r/min 的慢速进行搅动，水泥浆的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。
4.4.5.3水泥浆运输至注浆地点后粘度不符合要求时，应进行第二次搅拌。
如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。
4.4.6水泥浆的压注4.4.6.1水泥浆压注前，回填土方，将暗洞两端洞口封堵密实，掏挖注浆孔，并做好记录，符合要求方可注浆。
4.4.6.2水泥浆压注前，检测水泥浆的粘度。
4.4.6.3水泥浆压注，将暗洞注满并且密实。
4.5土工试验试验室按监理工程师和规范要求对土样进行试验,为土方施工提供各项试验数据,将试验结果报监理工程师审批。
4.5.1施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。
4.5.2根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。
如设计文件提供的料场填料不足时，应自行勘查寻找。
4.5.3挖方、借土场和料场用作填料的土应进行下列试验项目，其试验办法按《公路土工试验规程》办理。
4.5.3.1液限、塑限、塑性指数；4.5.3.2颗粒大小分析试验；4.5.3.3土的击实试验；4.5.3.4土的强度试验（CBR值）。
对特殊土，除进行以上试验外，还应结合对各种土定名的需要，辅以相应的专门鉴别试验，以确定其种类及处治方法。
4.6施工测量测量仪器配备齐全，标定合格，详见附表1。
路基施工前,根据监理工程师签认的测量结果,进行测量放线,施工路段每20m设臵一中心桩,放出填方路基坡脚线或水毁路基开挖线，设臵边线桩；每200m 设一临时水准点，并经监理工程师验收后使用。
4.7水毁路基基底清理为保证工程质量，挖除水毁路基底部淤泥及水毁路基土方。
用推土机、平地机对开挖后路基整平，振动式压路机进行压实，并取土样送检，试验报告经监理工程师批准认可后方可进行铺土施工。
4.7水毁路基挖除4.7.1水毁路基土方开挖，根据深度和纵向长度，按下列方式进行：4.7.1.1横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法，本法适用于短而深的土方开挖。
4.7.1.2用机械按横挖法挖除水毁路基土方且弃土运距较远，用挖掘机配合自卸汽车进行。
可在不同高度分几个台阶开挖，其深度视工作和安全而定，一般每层台阶高度3—4m，无论自两端一次横挖到水毁路基底部标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。
4.7.2弃土处理：4.7.2. 1弃土堆应少占耕地，按照监理指定的弃土地点弃土。
4.7.2.2弃土堆的边坡不应陡于1：1.5，顶面向外应设不小于2%的横坡，其高度不宜大于3m。
4.8填土路堤路基填筑采取布土、整平、碾压分段流水作业，分层填筑施工，要求上土快，碾压及时。
根据不同填筑材料分别试验，收集设备组合及压实遍数（静压一遍、强振四遍、光压一遍）、压实厚度（20cm）、松铺系数(1.4)、含水量(13.3%—14.1%)等各项数据，报监理工程师，经监理工程师审批后，指导路基土方施工。
4.9填土路基施工要求4.9.1水毁路基底部，如果开挖至原状土，原状土的强度不符合要求时，进行换填，换填深度不小于30cm，并分层压实，压实度应符合4.8.1的规定。
4.9.2路堤填料应符合下列规定：4.9.3路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、（冻土）、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土4.9.3.1液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。