地铁在建线路土建工程安全风险评估(宋敏华、吕培印11)
地铁工程风险评估报告
地铁工程风险评估报告在这一部分，我们将介绍地铁工程风险评估报告的目的和背景。
解释为何进行风险评估以及对工程项目的重要性。
我们还将简要描述该报告的结构和内容安排。
本报告旨在评估地铁工程项目的风险情况，以帮助相关利益相关者做出明智的决策。
地铁工程项目具有一定的复杂性和风险性，其中包括工程施工过程中的安全风险、地质和地形条件的风险、财务和投资风险等。
通过对这些风险进行评估和分析，我们可以识别和量化潜在的风险，并提出相应的应对措施和建议。
地铁工程风险评估报告的编写是为了确保工程项目的安全和顺利进行。
通过风险评估，我们可以提前预见可能出现的问题，并采取预防和控制措施，以减少任何潜在损失和延误。
这对于保证工程质量、节约成本、保障人员安全都至关重要。
该报告主要分为以下几个部分：引言：介绍地铁工程风险评估报告的目的和背景。
项目概况：对地铁工程项目进行概述，包括项目的背景、规模、时间表和目标。
风险评估方法：介绍我们所采用的风险评估方法和工具，包括数据收集、风险识别和评估的步骤。
风险评估结果：详细描述我们对地铁工程项目进行的风险评估结果，包括风险识别和评估的各个方面。
风险应对措施：提出针对性的风险应对措施和建议，以降低风险和增加工程项目的成功性。
结论：对整个地铁工程风险评估报告进行总结和归纳，并提出未来工作的展望。
我们希望本报告能为相关利益相关者提供全面和准确的风险评估结果，并帮助他们做出明智的决策和行动。
在编写报告时，我们充分考虑了所涉及的法律风险和责任，并采取了适当的方法和策略来保证报告的准确性和可靠性。
谢谢！本部分将详细说明进行地铁工程风险评估的方法和步骤。
我们将讨论评估所使用的数据收集方式、评估模型、风险分析工具和技术。
同时解释如何对不同风险因素进行定量或定性评估，并说明评估的时间范围和工程项目的范围。
在地铁工程风险评估中，我们将采用以下方法和过程：数据收集方式：我们将广泛收集与地铁工程相关的数据，包括建设计划、地质勘探报告、环境影响评估报告等。
地铁项目安全风险评估
地铁项目安全风险评估
地铁项目安全风险评估可以包括以下几个方面：
1. 施工阶段安全风险评估：包括施工工地的安全管理、危险源识别与控制、施工人员的安全培训等，以确保工地施工期间的安全。
2. 运营阶段安全风险评估：包括车站及车辆设备的安全性、通信信号系统的可靠性、紧急疏散预案等，以确保地铁线路正常运营期间的安全。
3. 突发事件应急响应预案：包括地铁项目可能遇到的自然灾害、恶意破坏等突发事件的预防、处理措施，以及相关的应急响应机制，以确保地铁项目在突发事件发生时能够及时应对。
4. 人员安全风险评估：包括地铁项目工作人员的岗位安全风险评估，以及乘客的安全风险评估，确保地铁项目的工作人员和乘客在使用地铁时的安全。
5. 数据和信息安全风险评估：包括地铁项目的数据和信息安全风险评估，以确保地铁项目的数据和信息在存储、传输和处理过程中的安全。
以上是地铁项目安全风险评估的几个方面，通过对这些方面进行评估和控制，可以确保地铁项目的安全运营。
地铁新线工程建设安全风险评估表
5.编制Ⅱ级及以上环境影响的风险应急处置方案；
6.对关键工程、重大周边建（构）筑物影响以及采用“四新”的地下工程进行专题风险评估。
1.自然灾害；
2.不良工程地质及水文地质条件；
3.地层物理、力学参数的取值，工程荷载与计算模型，工况选取不当或失误；
4.车辆及机电设备系统配置不当；
6.小净距隧道施工；7.穿越江河段施工；
8.特殊地质条件或复杂地段施工；9.穿越既有地铁运营线路施工。
7
试运营与竣工验收阶段
设计单位
施工单位
监理单位
1.系统试运行联合调试风险分析，编写风险记录文件；
2.系统试运行安全风险评估报告。
1.轨道、供电、接触网、信号、通信、车辆、屏蔽门及调度指挥等各系统；
2.运营规章制度（含应急预案与抢险演练）风险。
新线工程建设安全风险评估表
序号
阶段
参加单位
成果
主要风险因素
1
可行性
研究阶段
有资质的
单位
线路安全预评价报告。
未委托具有相应资质的预评价单位开展预评价报告编制工作。
2
岩土工程勘察阶段
勘察单位
设计单位
岩土工程勘察大纲/方案。
1.勘察方案不全面，包括勘察孔位布置与数量、钻探与原位测试技术、室内土工试验方法、试验数据分析等；
2.地下障碍物、构筑物及地下管线调查不清；
3.不良工程地质与水文地质及周边环境影响未探明；
4.工程勘察与环境调查报告有误；
5.勘察设施故障及人员操作不当或失控等。
3
初步设计阶段
设计单位
1.安全风险专篇；
2.存在高级别环境安全风险的工程应进行安全性专项设计；
地铁建设安全风险评估
地铁建设安全风险评估
地铁建设安全风险评估是对地铁建设过程中可能存在的各种安全风险进行识别、评估和控制的过程。
以下是地铁建设安全风险评估的一般步骤：
1. 确定评估范围：明确评估对象，包括地铁线路、车站、隧道、站点、装备等，确定需要评估的风险类别。
2. 风险识别：对地铁建设过程中可能出现的各种风险进行识别，包括地形地貌、地质情况、工程施工过程中可能出现的事故等。
3. 风险评估：对已识别的风险进行评估，包括风险的可能性和影响程度。
可以使用专业软件进行风险评估，计算风险发生的概率和风险事件对安全和项目进展的影响程度。
4. 风险控制：根据评估结果，采取相应的风险控制措施。
这些措施可以包括技术措施（如加固地基、使用先进的隧道掘进技术）、管理措施（如设置安全标识、培训工作人员安全意识）和制度措施（如建立应急响应机制、设立监管部门）等。
5. 风险监测和预警：对已采取的风险控制措施进行监测和评估，及时发现和处理新的风险，确保地铁建设的安全性。
6. 风险应急预案：制定地铁建设过程中可能出现的风险应急预案，确保在风险事件发生时能够及时、有效地进行处置，保护群众和工作人员的安全。
地铁建设安全风险评估的目的是为了减少事故的发生，保护乘客和工作人员的生命安全，并确保地铁建设项目的顺利进行。
通过科学的评估和控制，可以最大程度地降低地铁建设过程中的安全风险，确保地铁运营的安全性。
地铁施工安全事故风险评价
地铁施工安全事故风险评价发布时间：2022-10-23T03:38:35.010Z 来源：《工程管理前沿》2022年6月12期作者：张伟坤[导读] 在现代化城市经济发展过程中，各个产业得到转型升级，地铁成为解决城市运输问题的重要手段和缓解地区交通拥堵的得力助手。
张伟坤杭州地铁运营有限公司，浙江省杭州市，310000摘要：在现代化城市经济发展过程中，各个产业得到转型升级，地铁成为解决城市运输问题的重要手段和缓解地区交通拥堵的得力助手。
根据《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》的统计结果可知，截至2019年底，共有37个城市开通了150条地铁运营线路，运营线路总长达5180.6公里，累计完成客运量227.76亿人次。
由于地铁存在较长的施工和运营周期，且过程中存在诸多潜在安全风险因素，属于风险管理的高风险建设项目，并且安全风险的来源错综复杂，处理不当甚至有可能引发安全事故导致严重的人员伤亡和财产损失，给地铁的施工和运营带来很大挑战。
所以对地铁施工和运营过程中遇到的潜在安全风险进行及时识别和评估就显得十分重要。
关键词：地铁；安全事故；风险评价引言社会发展过程中，交通拥挤问题日益突出，为了能够有效地解决该类问题，越来越多的城市开始发展轨道交通建设。
但是地铁工程的施工工艺相对复杂，引发安全事故的因素也较多，地铁的施工建设相对而言是一项高风险的工程。
此外，地铁的修建通常都是处于人口相对密集的中心城区，周围的环境复杂，一旦出现事故将会产生不可估计的损失。
地铁施工变形监测与预测就是在地铁施工的过程中通过测量仪器对周围的土体以及建筑物的位移等进行实时测量控制，对后续阶段的施工变形做出预测，同时为后续开挖和支护提出合理建议，确保安全施工。
1地铁施工安全事故等级 1.1 Ⅳ级(蓝色)一般突发事件，主要是指事态相对简单，在公共安全、政治稳定等方面影响范围较小，且危害较小，可能存在较小经济损失或有少数人员伤亡情况，但总体来讲，通过相关部门处理，便可解决。
城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范
引用标准名录…………………………………………………… ........................ Provisions ................................................................................................1 2 Terms......................................................................................................................2 3 Basic Requirements ..............................................................................................4
北京市地方标准
编 号：DB11/ 1067—2013 备案号：JXXXX—2013
城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范
Code for safety risk Assessment of urban rail transit engineering design
2014-02-26 发布
北京市规划委员会 北京市质量技术监督局
本规范中 3.1.1 条和 3.1.5 条为强制性条文，必须严格执行。 本规范由北京市规划委员会负责管理，北京城建设计研究总院有限责任公 司和北京安捷工程咨询有限公司负责具体解释，日常管理机构为北京市城乡规 划标准化办公室。在实施过程中如发现问题及需要修改和补充之处，请将意见 和建议发至：北京城建设计研究总院有限责任公司（地址：北京阜成门北大街 5 号，邮编：100037），以供修订参考。 本规范主编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司
地铁在建线路土建工程安全风险评估(宋敏华、吕培印)【企业风险管理经典】共41页
业风险管理经典】
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
城市轨道交通项目施工风险评估
第44卷第4期 山西建筑Vol.44No.42 0 1 8 年 2 月 SHANXI ARCHITECTURE Feb.2018 • 257 •文章编号：1009-6825 (2018)04-0257-02城市轨道交通项目施工风险评估宫亚梅刘振恺马雨(中国矿业大学徐海学院，江苏徐州221000)摘要:对城市轨道交通项目中施工风险因素进行了识别，建立了基于风险矩阵法的城市轨道交通项目施工风险评价。
运用风险 评估方法计算各风险的风险系数,做到有效的控制工程施工可能存在的风险，降低风险隐患对后续工作和环境的损失，进而达到 整个轨道交通工程建设阶段的安全、质量、进度、效率和环境等各项目标。
最后针对其相应的施工风险因素提出了城市轨道交通 项目施工风险应急处理方法。
关键词:城市轨道交通，施工风险，风险评价中图分类号:U231〇引言近年来，我国城市轨道交通正处于全面发展的时期，且地铁 建设规模及发展速度均处于世界第一的位置。
究其原因,全国城 镇化率正在以较快的速度逐年提升，城市人口增长随之增长，未 来城镇规模也将不断扩大。
越来越庞大的人口数量，给城市带来 诸多问题。
其中最突出的问题就是交通拥堵，轨道交通将是解决 交通拥堵问题的必然选择，城市轨道交通项目在建设过程中面临 着诸多风险，尤其施工阶段的风险种类、数量繁多，而且较为复 杂。
作为城市轨道交通项目的管理者应特别重视施工阶段的风 险管理。
1施工风险评价方法—风险矩阵法风险矩阵方法基于矩阵图思想，是一种利用多维思想去渐渐 了解问题的方法，就是从问题的各种关系中找出成对因素，再用 数学上矩阵的方法排列成行和列，其交点上表示各因素之间的关 系从而确定关键点的方法。
风险矩阵图可应用于分析项目的潜 在风险，通过定性分析和定量分析，综合考虑风险影响和风险概 率，对风险因素对项目的影响进行评估，其为项目风险和风险管 理提供了详细的可供进一步的研究。
风险矩阵法的优点是综合考虑风险因素发生概率和风险损 失后果，确定风险等级，具体可用K= P x C表示，其中，为风险; P为风险因素发生的概率;C为风险因素发生时可能产生的损失。
地铁线路隧道施工风险评估与管理控制
地铁线路隧道施工风险评估与管理控制地铁作为一种重要的公共交通工具，已经在许多城市成为了不可或缺的一部分。
然而，地铁建设涉及到大规模的隧道施工，这种施工过程中存在一系列的风险。
本文旨在探讨地铁线路隧道施工风险的评估与管理控制措施。
一、灾害风险评估在地铁隧道施工过程中，地质灾害是一种常见的风险。
地质结构复杂的地区，如山区或地下水丰富的地区，会增加地质灾害的发生概率。
因此，在施工前需要进行地质灾害风险评估。
通过对地下地质结构和地下水位的综合分析，可以确定风险等级，并提前采取相应的措施来减少风险。
二、工程风险评估地铁隧道施工过程中，与施工相关的工程风险也需要评估和管理。
这些工程风险包括施工设备故障、施工队伍管理不善等。
通过对施工过程的全面分析，可以确定潜在的风险因素，并制定相应的应急预案，以降低工程风险。
三、环境风险评估地铁隧道施工对周边环境可能造成一定的影响，因此需要进行环境风险评估。
通过对施工过程中可能产生的噪音、震动、粉尘等环境影响进行评估，可以制定出合理的施工措施，减少对环境的影响，并保护周边居民的利益。
四、风险管理控制措施确定了隧道施工中的各种风险后，需要采取相应的管理控制措施来降低风险。
其中包括以下几个方面：1. 设计合理性：地铁隧道的设计应充分考虑地质条件和自然环境，尽量减少地质灾害的发生概率，并提供充足的安全储备。
2. 施工组织：合理的施工组织是降低风险的关键。
应制定详细的施工计划，合理安排施工进度，并加强对施工队伍和设备的管理。
3. 监测预警：在施工过程中，应安装相应的监测设备，及时监测地下环境的变化，并在发现异常情况时及时采取措施进行预警。
4. 应急预案：制定完善的应急预案，包括对施工过程中可能发生的各种事故和灾害的预案。
并定期组织演练，以提高应急处置能力。
五、技术创新随着科技的发展，一些新技术也逐渐应用于地铁隧道施工风险管理中。
例如，无人作业技术可以减少人员伤亡的风险；高精度地质勘察技术可以提高地质灾害评估的准确度。
地铁工程中的风险评估与应对策略
地铁工程中的风险评估与应对策略地铁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，它为城市居民提供了便捷高效的出行方式。
然而，由于地铁工程的复杂性和长期运营的特点，它也面临着各种风险和挑战。
因此，在地铁工程中进行风险评估并采取相应的应对策略是至关重要的。
1. 风险评估1.1 技术风险地铁工程的技术风险是指在设计、施工和运营过程中可能出现的技术问题。
例如，设计不合理、材料质量不达标或施工过程中产生的错误等，都可能导致地铁工程出现安全隐患。
因此，进行全面的技术风险评估是至关重要的。
评估中应考虑工程的设计合理性、材料的可靠性以及施工过程的安全性等因素。
1.2 环境风险地铁工程常常需要穿越复杂的地质环境和建筑物，因此，可能会面临一系列与环境相关的风险。
例如，地质条件的不稳定性、地下水位的变化以及周边建筑物的承载能力等都可能对地铁工程的安全性产生影响。
在评估环境风险时，应考虑地质勘探数据的准确性、地下水位的稳定性以及周边建筑物的影响等因素。
1.3 经济风险地铁工程的建设和运营需要巨额的资金投入，因此，经济风险是不可忽视的。
例如，工程预算的不准确、原材料价格的波动以及运营收入的变化等都可能对地铁工程的经济可行性产生影响。
在评估经济风险时，应对工程预算进行合理预测，并考虑到原材料价格的波动以及运营收入的变化等因素。
2. 应对策略2.1 健全的管理体系建立健全的管理体系是地铁工程应对风险的基础。
这包括制定合理的管理规章制度、明确责任分工、建立完善的信息管理系统等。
通过建立全面的管理体系，可以及时发现并处理潜在的风险，以提高地铁工程的安全性和可靠性。
2.2 加强技术监控与质量控制在地铁工程的建设和运营过程中，加强技术监控和质量控制是降低技术风险的关键。
这包括加强对设计方案的审核和验证、建立严格的施工监督制度、加强对材料质量的检验和测试等。
通过加强技术监控和质量控制，可以有效预防和控制技术风险的发生。
2.3 强化环境监测与灾害预警在地铁工程穿越复杂的地质环境和建筑物时，强化环境监测和灾害预警是降低环境风险的关键。
地铁施工安全风险评估指南
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地铁施工安全事故风险的评估
地铁施工安全事故风险的评估摘要：为全面保障地铁施工安全有序进行，构建了地铁施工安全事故风险评价体系。
采用主成分分析法构建数理模型，以全国230起地铁施工安全事故为例，对地铁施工安全事故风险进行定量排序。
结果显示:坍塌事故和物体打击存在较高风险，应着力采取措施避免;车辆伤害的风险性不高虽然但因其后果严重，应给予该类型事故关注。
研究结果表明主成分分析能够客观地对地铁施工安全事故风险进行评价。
相关结论对地铁施工管理人员防控安全事故发生具有指导意义。
关键词：地铁施工;安全事故引言随着我国综合国力的不断提升，社会经济也在飞速发展，人们的生活质量等都有所提升，城市的发展也有了很大的改变。
新时代城市发展当中最为重要的就是大量的交通运输得不到缓解，交通压力在不断增加，很多城市交通拥堵现象非常的严重，特别是在高峰期的时候交通拥堵极为严重。
所以如何缓解城市交通运输的压力成了目前最为重要的问题，所以地铁的建设受到了很大的关注，需要工作人员重视起来，严格的要求并且落实安全管理工作，最大程度上使得地铁施工安全组织管理工作能够真正意义上得到改进和提升，能够在实际施工当中充分的发挥管理工作的重要作用，使得施工质量能够有所提高。
为使地铁的建设拱嘴能够得到很好的落实，应该在实际施工过程中对各个环节进行严格的把控，使得工作质量等能够真正意义上有所提升，进而在当前社会中更好地立足。
1地铁施工的特点地铁也称地下铁路，是在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市发展速度的加快、对城市轨道交通系统要求的提高，部分地铁工程因为环境、地理位置等因素的影响，出现地上铺设的情况。
现阶段，地铁已经发展为一种用电力牵引的、大运量的城市轨道交通模式，但也正是受到这一模式的影响，地铁施工规模逐渐加大，建设周期逐渐延长，投入的人力、物力和财力也在逐渐增长，对施工技术的要求也愈加严格。
所以，在地铁施工中需要做好前期规划设计、中期改造优化、后期科学管控等作业内容，注重地铁工程质量，避免危险的发生。
地铁隧道施工风险评估
地铁隧道施工风险评估地铁隧道的施工是一项复杂而危险的工程，因此在施工前必须对其风险进行评估。
本文将对地铁隧道施工可能面临的风险进行评估，并提出相应的风险管理措施。
一、地质灾害风险评估在地铁隧道施工过程中，地质灾害是一个主要的风险因素。
地质灾害可能包括地下水渗漏、地下岩层移动、地震等。
为了评估这些风险，可以进行地质勘探和地质力学分析，以确定地下岩层的稳定性和地下水的含量。
同时，需要结合地震活动的频率和强度来评估地震对隧道施工的影响。
基于这些评估结果，可以采取相应的地质灾害防护措施，如加固隧道周围的地下岩层、进行地下水排泄等，以降低地质灾害的风险。
二、施工工艺风险评估地铁隧道施工涉及的工艺较为复杂，可能面临的风险包括施工车辆碰撞、施工设备故障、人员伤亡等。
为了评估这些风险，需要对施工工艺进行详细的分析，包括施工过程中可能出现的问题以及可能导致问题出现的原因。
同时，需要考虑施工人员的安全培训和施工设备的维护情况。
基于这些评估结果，可以采取相应的措施，如加强人员培训和设备维护，提高施工安全性。
三、环境污染风险评估地铁隧道施工过程中，可能会产生大量的噪音、振动和尘土，给周围的居民带来环境污染的风险。
为了评估这些风险，可以进行环境影响评价，包括噪音和振动对周围居民的影响以及尘土对空气质量的影响。
同时，需要制定相应的环境保护计划，包括减少施工过程中的噪音和振动、控制尘土扩散等。
这些措施可有效降低环境污染风险。
四、交通安全风险评估地铁隧道施工可能对周围交通产生一定的影响，如交通拥堵、路面塌陷等。
为了评估这些风险，需要进行交通流模拟和道路稳定性分析，以确定施工对周围交通的影响程度。
在评估的基础上，可以采取相应的交通管理措施，如采取临时交通管制措施、加固道路等，以确保交通的安全和顺畅。
综上所述，地铁隧道施工风险评估是确保施工安全和顺利进行的重要环节。
通过评估地质灾害、施工工艺、环境污染和交通安全等方面的风险，可以制定相应的风险管理措施，保障地铁隧道施工的顺利进行。
地铁工程安全风险评估方案
地铁工程安全风险评估方案一、引言随着城市化进程的加速和人口规模的不断增加，城市交通问题成为了社会发展中一项重要的挑战。
地铁作为一种快速、高效的交通工具，已成为城市交通系统中不可或缺的一部分。
然而，地铁工程建设与运营中存在着各种风险，如果不加以有效评估和管理，就可能导致严重的事故和损失。
因此，地铁工程安全风险评估成为了至关重要的一项工作。
二、地铁工程安全风险评估概述地铁工程安全风险评估是指对地铁工程建设与运营过程中可能引发的各种安全风险进行系统、科学、全面的评估，从而找出潜在的风险隐患并采取相应的措施进行预防和管理。
地铁工程安全风险评估主要包括对地铁工程建设阶段和运营阶段的安全风险进行评估。
地铁工程建设阶段的安全风险主要包括工程施工安全、环境保护和人员安全等方面的风险。
施工安全风险主要涉及施工作业中的高空作业、地下作业、机械设备操作等，环境保护风险主要涉及施工过程中的噪声、振动、废水废气排放等，人员安全风险主要涉及施工现场的人员安全管理和劳动保护等方面。
而地铁运营阶段的安全风险主要包括列车运行安全、车站安全和设备设施安全等方面的风险。
地铁工程安全风险评估的目的是为了对地铁工程建设和运营中的各种安全风险进行科学、合理的评估，为相关部门和企业提供合理的决策依据，确保地铁工程安全高效地建设和运营。
三、地铁工程安全风险评估方法1. 定性评估方法定性评估方法是一种通过观察和描述的方式对安全风险进行评估。
这种评估方法主要依靠专家意见、经验和专业知识来判断安全风险的大小和影响程度。
在地铁工程安全风险评估中，可以采用专家访谈、专家调查等方式，借助专家的经验和知识，对安全风险进行定性评估。
这种方法的优点在于可以借助专家的经验和知识来进行评估，但缺点是评估过程受主观因素的影响较大。
2. 定量评估方法定量评估方法是一种通过数据分析和统计的方式对安全风险进行评估。
这种评估方法主要依靠数据和统计分析来判断安全风险的大小和影响程度。
地铁建设工程典型事故案例
围护结构坍塌 围护结构渗漏 围护结构滑坡失稳 坑底管涌、流砂 降水塌陷
降水塌陷, 4.5% 坑底管涌、流砂, 9.0%
围护结构坍塌, 39.0%
围护结构滑坡失 稳, 21.5%
围护结构渗漏, 26.0%
一、地铁建设工程事故统计分析 5. 矿山法工程事故类型统计分析
矿山法事故类型频数分布图
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.6 支撑采用吊挂式安装，存在较大安全隐患
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.7 围懔后填充不实
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.8 内支撑活动端未采取防坠落措施
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.9 坑边堆载
二、不同工法施工中存在的问题
1.1 基坑渗水
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.2 支撑体系架设不及时
10号线二期角门东站
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖题
1.明挖法施工
1.3 支撑端头制作的精度不高 由于目前没有统一的标准图，各个施工单位钢支撑端头的设计、
二、不同工法施工中存在的问题
3.盾构法施工
3.3 管片出现破损、渗水及错台现象
管片错台
二、不同工法施工中存在的问题
3.盾构法施工
3.4 地表出现裂缝溢出浆液和泡沫
三、明挖法工程风险事件(故)案例
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故(2005.11.30)
事故概况：2005年11月30日下午，熊猫环岛车站安排正常施工， 14:20左 右，基坑南侧深度约为8米处有水渗出，14:25左右，出现大量涌水，14:30 左右，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求 基坑内所有人员马上撤离，14:35左右，基坑南侧突然坍塌，西侧和东侧 随后相继倒塌。 塌方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧Φ600 自来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根Φ1600上水管弯曲。基 坑南侧一根直径800的污水管和一根Φ1600的雨水管断裂，一根燃气管线 外露，多根电信管线断开。
地铁施工安全事故风险评价
地铁施工安全事故风险评价身份证号：******************摘要：我国土建发展至今，地铁车站类施工占据很大一部分，为了在地铁项目中可以确保整体项目的稳步进展与项目安全基础，建设单位在其项目施工中必须具备技术条件深入研究的能力，才能很好的达成地铁建筑施工质量的良好设计。
另外地铁项目工作施工人员在落实技术的施工过程中，必须重点检测地铁项目实际施工中结构的施工情况以及板坯浇筑，依据国际结构强度，确保整个地铁工程满足设计要求，满足国民民用建设的经济效益利益和安全效益利益。
关键词：地铁施工；施工安全；安全事故风险1地铁土建施工特点目前，我国各大城市在发展过程中为实现社会经济水平提高、竞争力提升目标，都选择兴建地铁这一方案，同时兴建地铁也可以起到扩大城市规模，解决交通堵塞问题的作用，对促进城市交通体系的稳固发展有着至关重要的作用。
地铁是近现代化的产物，在城市交通体系中有着引导地位，特别是在地铁建成后，能够有效缓解交通压力，地铁沿线的商业及邻近住宅区也得到了迅速的发展。
由于地铁建设施工中交通具有特定的轨道和轨迹，地下交通和地上交通出现线路空间重叠的现象是不可避免的，施工过程中必然需要现有的交通为将来发展与建设的交通让步，此时加快建设的速度至关重要。
2安全管控对地铁土建施工的重要性地铁土建施工过程中，由于涉及道路迁改、管线迁移、基坑开挖、主体建设等环节，导致其存在较多可能发生安全隐患的因素，对地铁土建施工中的安全生产提出新难题。
建立地铁土建施工过程中的安全管控体系，有利于全面提升施工过程安全性、可靠性及科学性，有效降低安全事故发生率，提升城市地铁建设的经济效益。
3现阶段地铁土建施工中存在的问题3.1结构施工和底板浇筑的安全风险防控不足地铁施工中需要重视施工环节的质量问题。
支护设计对于地铁工程的设计更为重要，会影响地铁的承载能力和安全工程。
同时，支护的质量对于后续的整个工程的质量都是有很大的关联性的。
但实际的情况却不尽如人意，施工中对于地铁的结构和底板的浇筑中存在一定的问题，这些问题增加了后期地铁运行的风险。
地铁车站土建施工安全风险及对策倪培航
地铁车站土建施工安全风险及对策倪培航摘要：地铁建设项目反映了一个国家的经济实力，我国经济建设的深入推进，使我国一跃成为交通强国，地铁的出现就是显著象征。
地铁项目可以有效缓解城市交通拥堵问题，是重要的民生工程。
但基于地铁建设时间长、路线设计困难大、站点布局影响因素多，地铁的土建施工需要系统筹划，精准作业。
本文阐述地铁建设项目土建施工的主要内容，就其风险管理策略进行探讨，以资参考。
关键词：地铁；土建施工；安全风险；措施引言随着城市规模的不断扩大，城市的交通拥挤问题日渐突出。
地铁作为新型的公共交通工具，对于解决城市交通拥堵问题具有显著的成效。
而地铁工程大多为城市中的繁华街区，施工环境相对复杂，施工安全风险较多，严重影响了地铁工程的顺利建设。
因此，研究分析地铁车站土建施工安全风险及对策具有重要的现实意义。
1地铁车站土建施工安全风险1.1坍（垮）塌坍（垮）塌常发生在基坑开挖、脚手架搭拆及使用、基坑支撑体系、高支模体系等作业环节或工序。
主要因地质突变、监测不到位、不按设计及方案施工、支撑体系施作不及时、安装不牢固或受外力碰撞失稳、承载力不足、设计及施工方案缺陷等原因造成。
基坑坍塌可引起周边建筑物沉降或倒塌、路面沉陷、管线破坏，造成人员车辆伤害、燃气泄漏或爆炸、自来水（污水）涌出、电力通信中断等事故。
此类事故一旦发生，死伤较大，影响恶劣。
1.2结构工程风险地铁车站土建结构在施工过程中，如果在进行钢筋、模板、混凝土等环节施工中，存在质量问题，例如钢筋设置不合理、混凝土配比不达标、测量精度不准确、施工工艺不规范、混凝土强度达不到设计要求等，不仅会影响整个地铁车站的建设质量，而且还会影响整体结构的稳定性，导致地铁车站存在沉降、裂缝，甚至坍塌等安全风险。
1.3机械伤害车站施工中机械碾压、碰撞、挤压、倾覆等机械伤害较为常见。
多出现于汽车（履带）吊、塔吊、龙门吊、挖掘机、高压旋喷钻机等起重吊装、基坑开挖支护、地层加固等作业过程中。
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1）环境条件的分级(原文表4)
环境条件分级
Ⅲ
Ⅳ
环境条件
符合下列情况之一时： 1．较重要的或对地基变形敏感的建（构）筑物等，包括各种结构型 式的建（构）筑物、需保护的陈旧建（构）筑物、高架桥等。 2．较重要的道路、铁路、地下铁道； 3．较重要的地下管线，包括煤气、上下水、通讯电缆、高压电缆等 4．距离江、河、湖、水道50～100m；
2）地铁工程相关技术标准不够完善，潜在技术风险不容忽视。
1.开展安全风险评估的必要性
3）各地对于重大的安全和技术问题实行专家论证会制度，在 一定程度上避免了决策失误和安全事故的发生。但专家论证 是针对某一点或一段进行，还没有形成“工点---线路--线网” 全面性论证和全过程参与的机制，缺乏从系统性上解决安全 问题的理念和手段。 4）地铁土建工程事故为我们敲响了安全的警钟
4. 风险等级标准探讨
4. 风险等级标准探讨
有关风险等级的划分标准，目前国内外还没有一个适应性 强、便于实际操作的标准，例如：风险矩阵法考虑风险因素发 生概率和风险后果，给出了风险等级的划分标准（见下页）， 但因缺乏明确的条件和过大的划分区间，而使实际问题的等级 划分难以操作。在此，针对广州地铁土建工程实际情况，探讨 按工法等条件确定风险分级的标准。
4. 风险等级标准探讨
后果描述 级别
定义
采取相应措施
后果可忽略 Ⅰ
更少地引起次要结构、次要系统或 环境的破坏，更少的伤人、更少的 职业病害。
可不采取控制措 施
后果较轻
Ⅱ
次要结构、次要系统或环境破坏， 轻度伤人、轻度职业病害。
可适当采取措施
后果严重 Ⅲ 灾难性后果 Ⅳ
主要结构、主要系统或环境破坏， 重度伤人、重度职业病。
5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估
5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估
广州地铁在建某线路，共有8个换乘站，14座明挖车站, 3座明暗挖结合车站；15.48km盾构法施工区间, 1.56km明挖 法施工区间。着重从地质状况风险、主体及围护结构施工阶 段风险、环境影响风险等几个方面进行风险评估。
下表给出各等级的工点数：
风险等级 Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
工点数
3
5
16
7
8
谢谢﹗
每一次的加油，每一次的努力都是为 了下一 次更好 的自己 。20.12. 1120.1 2.11Friday , December 11, 2020 天生我材必有用，千金散尽还复来。1 7:15:39 17:15:3 917:15 12/11/2 020 5:15:39 PM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20. 12.1117 :15:391 7:15De c-2011 -Dec-2 0 得道多助失道寡助，掌控人心方位上 。17:15:3917:1 5:3917:15Friday , December 11, 2020 安全在于心细，事故出在麻痹。20.12. 1120.1 2.1117:15:3917 :15:39 December 11, 2020 加强自身建设，增强个人的休养。202 0年12 月11日 下午5时 15分20 .12.112 0.12.11 扩展市场，开发未来，实现现在。202 0年12 月11日 星期五 下午5时 15分39 秒17:1 5:3920. 12.11 做专业的企业，做专业的事情，让自 己专业 起来。2 020年1 2月下 午5时15 分20.1 2.1117:15December 11, 2020 时间是人类发展的空间。2020年12月1 1日星 期五5时 15分39 秒17:1 5:3911 December 2020 科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。下午5 时15分 39秒下 午5时1 5分17:15:3920 .12.11 每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.12. 1120.1 2.1117:1517:15 :3917:1 5:39De c-20 人生不是自发的自我发展，而是一长 串机缘 。事件 和决定 ，这些 机缘、 事件和 决定在 它们实 现的当 时是取 决于我 们的意 志的。2 020年1 2月11 日星期 五5时15 分39秒 Friday , December 11, 2020 感情上的亲密，发展友谊；钱财上的 亲密， 破坏友 谊。20. 12.1120 20年12 月11日 星期五 5时15 分39秒2 0.12.11
5．2 主体及围护结构施工阶段风险分析
5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险 5．2．2 盾构法隧道施工风险
5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险
5．2．1．1 围护结构施工风险 （1）地下连续墙围护结构施工风险 （2）钻孔灌注桩加止水帷幕施工风险 （3）内支撑体系施工风险
5．2．1．2 施工降排水风险
表5 环境影响的修正
基本风险等级
Ⅰ
Ⅰ
Ⅰ
环
境
Ⅱ
Ⅰ
分
Ⅲ
Ⅰ
级
Ⅳ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ或Ⅳ
Ⅳ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
4．1．2．3 考虑地下水影响的风险级别修正
出现下列任一情况，则在基本等级基础上，提高一个风险等级。 （1）含水粉细沙、粉土层，开挖可能引起潜蚀、流沙和湧土； （2）基坑下有承压水含水层，可能影响基坑的稳定性； （3）地下水对岩土的软化、蹦解、湿陷和潜蚀等； （4）施工降排水可能引起的两侧建筑物变形、市政道路的下沉、塌陷、 地下水动态的变化和地下管线及各种设施的变形影响。
符合下列情况之一时： 1．重要建（构）筑物，包括国家保护建（构）筑物、高架桥、人防 工程等。 2．重要的道路、铁路、地下铁道； 3．重要地下管线，包括煤气管道、上下水管道、通讯电缆、高压电 缆等； 4．距离江、河、湖、水道<50m。
（2）环境影响的修正
根据周围环境对基坑变形的敏感程度和基坑工程对周围环境可能造 成的危害程度，修正基坑环境风险等级，如表5。
地铁土建工程安全风险评估
北京城建设计研究总院
主要内容介绍
1. 开展安全风险评估的必要性 2. 风险源（因素）辨识的方法 3. 风险评估方法 4. 风险等级标准探讨 5. 广州地铁在建某线路土建工程安全风险评估
1.开展安全风险评估的必要性
1.开展安全风险评估的必要性
1）我国大陆近期规划建设55条线路（至2014年），线路里程 约合达到1500公里。新建地铁短期内集中上马，有经验的 勘察、设计和施工力量明显不足，使地铁工程建设过程中 的风险大大增加。
2. 风险源（因素）辨识的方法
2. 风险源（因素）辨识的方法
本文风险源辨识的思路是：依据在建线路地质勘察报 告、各方人员调研和现场踏勘情况，针对初步设计或施工 图设计、施工方（工）法对工程安全性及其周边环境（建 构筑物、既有线、管线等）的影响，从风险的角度，参考 国内外各地特别是已修建地铁的案例风险，结合国家、省 及现行有关规范和标准要求，综合风险调查法、专家调查 法和经验数据法，识别风险源或风险事件。
表3 基坑工程扰动的修正
基本风险等级
Ⅰ
受 扰
Ⅰ
Ⅰ
动 程
Ⅱ
Ⅰ
度Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ或Ⅳ
Ⅳ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
4．1．2．2 考虑环境条件的风险级别修正 1）环境条件的分级(原文表4)
环境条件分级 Ⅰ
Ⅱ
环境条件
符合下列情况之一时： 1．农田和植被； 2．距离江、河、湖、水道>200m。
符合下列情况之一时： 1．一般性的建（构）筑物等 2．一般性的道路等； 3．一般性的地下管线等； 4．距离江、河、湖、水道100～200m。
4．2 盾构法施工隧道风险分级
对于盾构隧道风险分级，由盾构隧道的围岩类别与不良地质条件、 盾构隧道的空间状态（坡度、覆土厚度、转弯半径、与相邻隧道的空间 距离）、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等因素确定。 隧道的围岩类别、不良地质条件与地下水影响的风险分级作为盾构隧道 的基本分级，而具体风险级别则是在基本风险分级的基础上，考虑盾构 隧道的空间状态、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等必 要的因素进行修正。综合各种因素后，盾构隧道风险分为六个等级。详 细的修正过程不再细述。
新加坡地铁
上海地铁
北京地铁
台湾高雄地铁
长40米, 宽18米 , 坑深6～10米
综上所述，针对我国在建地铁的实际情况， 对地铁建设工程开展全面的、系统的风险分析和 评估，采取合理的风险规避方法和控制措施，追 求本质安全，对于最大限度地减少风险，降低事 故的发生，全面提高地铁工程建设安全管理的水 平是十分必要的。
5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估
5．1 地质状况风险分析 5．2 主体及围护结构施工阶段风险分析 5．3 环境影响风险分析 5． 4 工点的风险等级划分 5．5 对策措施建议
5．1 地质状况风险分析
5．1．1 不良地质和特殊岩土风险分析 5．1．2 地下水不良作用的风险分析 5．1．3 地质资料完整度和勘察精度的风险分析
5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险
5．2．1．3 基坑加固风险 （1）基坑变形失稳 （2）对附近地面、建构筑物的不利影响
5．2．1．4 基坑开挖风险
5．2．2 盾构法隧道施工风险
5．2．2．1 常规施工风险
（1）盾构始发风险 （2）盾构掘进风险 （3）盾构到达风险 （4）管片拼装风险 （5）附属结构施工风险
5．2．2．2 特殊条件下的风险
5．3 环境影响风险分析
5．3．1 对周边建筑物的影响 5．3．2 对道路、铁路或地铁线路的影响 5．3．3 对周边管线影响 5．3．4 受周边环境或工程施工的影响