三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术

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悬索桥上部结构施工方案

悬索桥上部结构施工方案

悬索桥上部结构施工方案悬索桥上部结构施工包括先导索过江、牵引系统架设、猫道架设、索股架设、加劲梁架设等方案。

一、先导索过江先导索是通过主塔跨越江河的第一根钢丝绳。

锚碇和塔施工基本完成后,就可进行行导索过江工作,它是上部结构施工的开始。

先导索过江可以采用多种方法,如浮子架设法、水下敷设法、自由悬挂法、浮吊架设法、直升飞机架设法、气球悬挂架设法等。

前四种方法用得比较普遍。

浮子架设法(图1),是在先导索上装上浮子,用拖轮把先导索在水上拖出,由塔顶把先导索从水面上拉起架空,同时用作业船收回浮子。

这个方法不受水下地形的影响,风的影呼也较少。

但易受潮流的影响,装卸浮子比较麻烦。

水下敷设法骒由拖轮把先导索敷设到水底(与海底电缆的敷设方法相同),由塔顶把先导索拉起架空,这个方法在国外施工实例较多,但封航时间较长,如果江底情况不明显发生帮障。

自由悬挂法,是在先导索放出端施加反拉力,同时由拖轮将另一端引到对岸,架设中先导索只有一部分落水,但不到达水底,一边放索一边由塔顶把先导索拉起架空。

这个方法比浮子架设法所需时间短,受潮流影响比较小,但拉力调整设备比浮子架设法要多,操作也比较复杂。

浮吊架设法,是把先导索前端安装在浮吊上,由浮吊牵引其前进,放出端施加反拉力,使先导索在牵引过程中保持一定的矢度。

这种方法不必封航,但设备费用较大。

二、牵引系统架设牵引系统是悬索桥架设中的动力系统,猫道架设、大缆架设等都借助牵引系统来实现。

牵引系统的方式也不尽统一,它主要取决于大缆的架设方式。

大缆架设可用纺丝的方法来实现,这种方法一般用无端循环法牵引方式,也可用往复式的牵引方式。

大缆架设也可用预制索股进行架设,这种预制索股架设法可以用无端循环牵引方式,也可用往复式的牵引方式,甚至可以用轨道小车牵引方式。

这些方法在我国都没实践过。

万州长江二桥桥悬索大缆是采用平行预制索股,经过全面比较,根据本桥的具体情况,采用往复式门架拽拉牵引系统,上、下游各设一套(图2)。

三塔悬索桥钢箱梁吊装施工技术及质量控制

三塔悬索桥钢箱梁吊装施工技术及质量控制

三塔悬索桥钢箱梁吊装施工技术及质量控制摘要:三塔悬索桥是一种全新的桥梁结构形式,上部结构钢箱梁吊装施工存在众多的技术难题。

本文以泰州长江大桥——世界首例主跨千米级的三塔悬索桥为背景,介绍了其钢箱梁吊装施工技术及质量控制,为以后的大跨径三塔悬索桥钢箱梁施工提供参考。

关键词:悬索桥三塔钢箱梁施工技术质量控制一、工程概况以泰州长江大桥为背景,主桥为三塔两跨悬索桥(见图1),跨径布置为(390 +1 080 +1 080 +390)m,主缆矢跨比1/9,采用辅以纵向弹性索的全漂浮体系,系世界首创。

钢箱梁横断面采用单箱三室构造,两侧边室为风嘴兼检修道,宽1.75m,钢箱梁顶面宽为36.7m(含检修道),梁高3.5m。

全桥共划分136个制造梁段,标准梁段128个,特殊梁段8个。

采取小节段吊装,16m长的标准梁段,吊点距离两侧梁端分别为9. lm和6. 9m。

(钢箱梁工程安装数量见表2)二、钢箱梁吊装施工技术钢箱梁吊装顺序:南北跨上下游四个工作面同时进行,从跨中33、34 号梁段开始,同时向索塔方向垂直吊装,吊至4、62号吊索对应梁段后,吊装索塔附近梁段,最后进行合拢段的吊装施工。

1、标准梁段吊装从33、34 号梁段开始,同时向索塔方向垂直吊装4~62号吊索对应梁段。

驳船运至预定位置后,跨缆吊机垂直吊装。

2、索塔附近梁段吊装吊装边塔附近(F和66~64号)梁段,中塔附近(E、D、C、C’、B、B)梁段。

因水位、河床的限制,驳船无法停靠,粱段不能运至吊点正下方时,可将梁段垂直起吊,高、矮支架、纵向牵引系统辅助,荡移吊装梁段就位。

3、合拢段吊装吊装3、61号吊索对应合拢段。

采取牵拉纵移系统,使合拢空间大于合拢梁段长度,垂直吊装就位。

三、钢箱梁吊装施工质量控制1、跨缆吊机的作业正常、安全控制(1)跨缆吊机的使用性能控制加载试验:两台185t 起重千斤顶按一定比例逐级加载到其最大工作荷载的125%进行试验,在各级载荷状态下,分别检测设定点的变形量和主要杆件的应力,保证跨栏吊机的使用性能。

港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术

港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术

139#和140#钢塔吊具图
二、主要设备选型
4.1 139#和140#钢塔吊具验算
1、吊具钢结构按许用应力设计法设计 由起重机设计规范(GB/T3811-2008)中的4.2.1.1计算载荷和载荷系数,考 虑起升冲击系数φ1和起升动载系数φ2。φ1=1.15(海上吊装原因增大),φ2=1.4 。吊具结构和浮吊柔性连接,取吊装浮吊机构驱动加(减)速动载系数φ5=1。 2、自重振动载荷=φ1PG,起升动载荷=φ2PQ。其中PG为吊具自重载荷,PQ是 额定起升载荷(吊装模块自重)。选载荷组合B1。 3、计算时考虑8级风载荷的作用。 4、按起重机设计规范(GB/T3811-2008)中的表G.11:安全系数n=1.34。吊 具结构材料基本许用应力[σ]=σs/1.34,剪切应力[τ]= [σ]/√3。由起 重机设计规范(GB/T3811-2008)表25销轴连接:销轴许用剪切应力[τ]=0.6[ σ],被连接构件许用承压应力为1.4[σ]。 5、吊装自重计算载荷:1.15×300+1.4×2800=4265t。
疏浚宽度方向为138140#墩桥轴线以南250m, 138-140#墩桥轴线以北50m 。疏浚长度方向为138#墩 横桥向中心线以东50m, 140#墩横桥向中心线以西 50m。
清淤疏浚范围
三、吊装工艺及技术
• 2. Z0节段安装
Z0节段螺杆定位支架
Z0节段效果图
Z0节段螺杆图(定位架拆除后)
三、吊装工艺及技术
二、主要设备选型
139#和140#钢塔吊具验算
2、吊轴受力计算 力臂取675mm,
σ=2132.5x10^4x675/(3.14x700^3)x32=427MPa τ=2132.5x10^4/3.14/350^2=55.4MPa 合成σ=430.6MPa

高速公路桥梁施工中的悬索桥关键技术

高速公路桥梁施工中的悬索桥关键技术

高速公路桥梁施工中的悬索桥关键技术悬索桥是高速公路桥梁中常见的一种类型,其独特的结构设计使得其能够跨越较大的跨度,并且具有较好的承载能力和稳定性。

在高速公路桥梁施工中,悬索桥的关键技术十分重要。

本文将介绍高速公路悬索桥的关键技术,包括结构设计、材料选取、施工工艺等内容。

一、悬索桥的结构设计悬索桥的结构设计是保证其安全性和稳定性的重要环节。

首先,需要确定悬索桥的桥跨长度和主要支撑结构。

桥跨长度的确定需要考虑到路况、地形地貌和交通流量等因素,并通过计算和模拟分析得出合适的跨度。

主要支撑结构包括主塔和悬索索道,主塔的高度和形状需要满足桥梁的稳定性和荷载要求,悬索索道的长度和材料的选取需要满足承载能力的要求。

二、悬索桥的材料选取悬索桥的材料选取对于其承载能力和使用寿命有着重要的影响。

一般来说,悬索桥的主要构件包括悬索索道、主塔和桥面板。

悬索索道通常采用高强度钢缆,以承担桥梁的自重和荷载。

主塔一般采用混凝土或钢结构,需要具备足够的抗压和抗弯刚度。

而桥面板通常采用钢筋混凝土结构,以满足车辆行驶和行人通行的要求。

三、悬索桥的施工工艺悬索桥的施工工艺是保证其质量和进度的重要保障。

首先,需要进行场地准备和基础建设工作,确定主塔位置和基础类型。

然后,进行主塔和桥面板的制作与安装工作。

主塔的制作一般需要在施工现场进行,采用模板工艺或者现浇施工工艺。

桥面板的制作可以在工厂进行,然后通过吊装的方式安装到主塔上。

最后,进行悬索索道的构建和调整工作,确保其张力和位置的合理安排。

四、悬索桥的监测与维护悬索桥的监测与维护是保证其运行安全和使用寿命的重要手段。

首先,需要安装适当的监测设备,对悬索桥的结构变形、温度变化和振动情况进行实时监测。

通过监测数据的分析,可以及时发现悬索桥的运行异常情况,并采取相应的维护和修复措施。

此外,还需要进行定期的桥梁检测和维修,保持桥梁的结构完整和正常运行。

总结:高速公路桥梁施工中的悬索桥关键技术主要包括结构设计、材料选取、施工工艺以及监测与维护等方面的内容。

《桥梁上部施工技术》(满洪高)ppt 2悬索桥的构造+3悬索桥的施工特点与施工控制

《桥梁上部施工技术》(满洪高)ppt 2悬索桥的构造+3悬索桥的施工特点与施工控制
6、 猫道面层从塔顶向跨中、锚碇方向铺设,并且上、下游两幅猫道要 对称、平衡地进行。铺设过程中设牵引及反拉系统,防止面层下滑失 控而出现事故及卡环与猫道承重索卡死的现象。
7、 中跨、边跨猫道面的架设进度,要以塔的两侧水平力差异不超过设 计要求为准。在架设过程中须监测塔的偏移量和承重索的垂度。
8、 抗风缆采用钢丝绳时,使用前应进行预张拉。抗风缆架设时宜按先 内侧后外侧的架设顺序进行。架设前须先与有关部门联系,设置通航 标志,保证航道安全。
英国恒波尔桥扁平钢箱梁桥面
鞍座
鞍座是位于大缆和塔顶之间,其功能是支承 大缆,并让大缆在这里有一转折角。在活荷载作 用于某跨情况之下,为使大缆在鞍两侧的水平分 力能够平衡,鞍座就不得不在纵向发生位移。对 于现代大跨度悬索桥而言,为避免镀锌钢丝在滑 动中磨耗,大缆对鞍座不应发生相对滑动。鞍座 相对于塔顶也不应发生滑动。这是因为塔身较高, 凭塔身的弹性弯曲就能提供鞍座所需的纵向位移。
锚杆、锚梁制作安装要求
锚杆制造(mm) 支架安装(mm) 锚杆安装(mm)
后锚梁安装
项目 长度 高度 宽度
中心线偏差 横向安装锚杆之平联高差
X轴 Y轴 Z轴 中心偏位 偏角
漆膜厚度
规定值或允许偏差
±3
±10 -2,+5 ±10
±5 ±5 5mm 符合设计要求 不小于设计要求
预应力锚固系统施工要求
根据锚碇的结构型式、大小等采取分块施工,块与块之间预留湿 接缝,槽缝宽度宜为1.5~2m,槽缝内宜浇筑微膨胀混凝土。
混凝土浇筑完后应按照规定覆盖并洒水进行养护。当气温急剧下 降时须注意保温,并应将混凝土内外温差控制在25℃以内。
隧道式锚碇在隧道开挖时应采用小型爆破,并不得损坏周围岩体。开 挖后应正确支护并进行锚体灌筑。

大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术

大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术

大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术首先,是索塔悬吊安装技术。

大桥三塔悬索桥的主塔高度较高,需要采用悬吊技术进行安装。

悬吊作业是指使用起重机将主塔吊装到设计位置后,通过吊装钢丝绳将其悬吊于临时支撑点上,然后再将临时支撑点逐渐拆除,将主塔稳定地放置在桥墩上。

这种安装方法能够有效降低振动和变形,确保结构安全。

其次,是悬索吊装技术。

在大桥三塔悬索桥上部结构安装施工中,悬索的安装是一个非常重要的环节。

悬索吊装作业首先需要确定好吊装点和悬索的长度,然后使用吊车将悬索逐段吊装到指定位置,在安装过程中需要严格控制吊装张力和吊装速度,保证悬索能够顺利安装到位。

悬索的安装过程中还需要考虑风速、气温等因素对悬索的影响。

第三,是锚固技术。

大桥三塔悬索桥的锚固技术是整个桥梁工程中最关键的技术之一、锚固是指将悬索的两端固定在主塔上,使悬索能够承受桥梁的荷载。

在悬索的锚固过程中,需要使用专用的锚固装置和拉力机构。

锚固力的大小和稳定性对悬索的性能和桥梁的安全运行起着至关重要的作用。

最后,是索塔调整技术。

大桥三塔悬索桥的索塔是通过一系列的索塔杆件和调整装置连接在一起的,为了保证各个索塔的线形和荷载的均衡分配,需要进行索塔的调整。

调整一般包括两个方面:一是对索塔进行垂直调整,保证各个索塔的高度一致;二是对索塔进行水平调整,保证各个索塔的线形和位置都符合设计要求。

在调整过程中需要使用精密的测量仪器和调整设备,以确保调整的准确性和稳定性。

综上所述,大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术包括索塔悬吊安装技术,悬索吊装技术,锚固技术和索塔调整技术。

这些技术的合理应用和操作都对工程的质量和安全起着重要的作用。

因此,在进行大桥三塔悬索桥的上部结构安装施工时,工程施工方需要精心组织施工人员,合理安排施工流程,并严格按照设计和规范要求进行施工,以确保工程质量和安全。

三塔悬索桥中间塔施工关键技术

三塔悬索桥中间塔施工关键技术
举世 瞩 目的港珠 澳跨 海 工程 亦正式 启 动 。根 据我 国
公路 交通 网的规划 , 来 越 多 的 跨 海 峡通 道 将 进 人 越
人们 的视 野 。在 已建 成 、 设 中 或规 划 中 的越 江 跨 建
海 工程 中 , 下部 结 构 的施 工 始 终 是桥 梁工 程 建 设 中
的重点 、 点 … , 桥 梁 建 设 者 应 该 首 要 解 决 的 难 难 是 题 。文章 以已建 成 的工程 为 实例对 塔 和基础 的施 工 进行 简短 的介 绍 。
[ 中图分类号 ] u 4 . 462 [ 文献标 识码] A [ 文章 编号] 10 09—14 ( 0 2 0 0 2 0 7 2 2 1 ) 5— 0 3— 6
1 前 言
随着 国家 进入 “ 十二 五 ” 划 时 期 , 国 的基 础 规 我
3 : 2 。全 塔沿 竖 向分 为 2 9 19 0 1个 节 段 , 次 为 D 依 O
2 1 第 1 第 5期 02年 4卷
2 3
图 1 。相 比于其他 定位 系统 , 系统 具有 以下优 ) 该
势:
2 减 少锚 墩 对 沉 井 着 床 区域 河 床 局部 冲 刷 的 )
影响;
1 系统 刚 度 大 , 工操 控 性 强 , ) 施 同时 有 效 抑 制 沉井 在定位 过程 中的摆动 现象 ;

D 0, 中 D 、 4 D 2 其 1I 、6和 D 6节段 为 调整 节 段 , 3 1 用
来 调整 桥塔 的整 体线性 。中塔基 础采 用方形 圆倒 角 沉 井基 础 , 高度 为 7 其 中 钢结 构 部 分 和 混 凝 土 6m, 部 分高 度均 为 3 I其 总重量 达 l 8I, T 6万 t 。沉井 的标 准 断面 尺寸 为 5 4 I 角半 径为 9 8m, 8mx 4I, T倒 . 终沉

港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术通用课件

港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术通用课件

采用智能张拉设备,实现了张拉的自动化和智能化。
智能张拉设备
在部分施工阶段采用了3D打印设备,实现了复杂结构的快速成型和制造。
3D打印设备
03
关键技术解析
总结词
深海基础结构设计是港珠澳大桥外海源自塔斜拉桥施工的关键技术之一,主要涉及海底地质勘察、基础结构选型和设计等方面。
详细描述
在深海环境中,基础结构设计需要考虑波浪、水流、风力等多种因素的影响,同时还要应对海底地质的不确定性。为了确保桥梁的稳定性和安全性,需要进行充分的地质勘察和模型试验,以优化基础结构的设计。基础结构的设计需要具备足够的承载能力和耐久性,能够抵御复杂环境的侵蚀和破坏。此外,基础结构的施工方法也需要进行创新和优化,以确保施工的顺利进行和工程质量的保证。
加强水土保持工作
03
在施工过程中,加强水土保持工作,采取防护措施,防止水土流失。
05
案例分享与经验总结
请输入您的内容
06
未来展望与研究方向
研究大跨度桥梁的稳定性、抗震性能和疲劳寿命等问题,提高桥梁的安全性和耐久性。
大跨度桥梁设计
探索新型高强度、轻质材料在桥梁结构中的应用,提高桥梁的承载能力和稳定性。
简要介绍港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工项目的规模、地理位置、主要结构等基本信息。
概述施工过程中的主要技术难题和挑战,以及解决这些问题的关键技术和创新工艺。
强调本课件将重点介绍这些创新工艺和关键技术的实施过程和应用效果。
02
施工工艺创新
高强度钢材
采用高强度钢材,如Q345qD和Q390qD,提高了桥梁结构的承载能力和稳定性。
03
02
01
THANKS
感谢观看
总结词:高强度钢材的焊接技术是实现桥梁主体结构高效连接的关键技术之一,涉及到焊接工艺、材料选择和质量控制等多个方面。详细描述:高强度钢材的焊接技术要求高,难度大,需要采用先进的焊接设备和工艺。在焊接过程中,需要选择合适的焊接材料和工艺参数,以保证焊接质量和效率。同时,焊接过程中的温度、湿度和风速等环境因素也需要进行控制,以降低焊接缺陷和变形的风险。为了确保焊接质量,需要进行严格的质量控制和质量检测。通过建立完善的焊接质量管理体系,加强焊接过程中的质量监控和技术指导,以及进行焊缝的无损检测和强度试验等措施,可以保证高强度钢材的焊接质量和安全性能。

浅析三塔部分斜拉桥上部结构施工工艺

浅析三塔部分斜拉桥上部结构施工工艺
止梁 段下 沉 和 裂 缝 。
梁 高 43 m, .5 向中、 边跨方 向 6 m范 围内梁高采用二次抛物线变 3
化 , 余 为 等 高 梁 段 , 高 28 其 梁 . m。边 跨 分 2 4个 梁 段 , 中跨 分 2 2 个 梁 段 。0 #块 长 5O 1 2 #块 长 均 为 3O 2 #块 长 3 m, . m, 1 . m, 2 . 5 2# 2 #块 共 长 5 m, 龙 段 长 2O 3 、4 . 合 8 .m。主 梁 采 用 三 向预 应 力 体 系 , 跨 部 分 顶 板 前 期束 及 底 板 后 期 束 采 用 单 端 张 拉 , 余 纵 向 边 其 预 应 力 束采 用两 端 张 拉 。
n 】‘ D
2 主 梁 施 工
箱梁 0 #块 、{块、#块采用支架岘浇 ,其余利J 后支^ 1 ≠ 2 f ]
篮进行悬浇。
21 支 架现 浇段 施工 .
图 1 株洲市天元大桥主桥布置示意图 ( 单位 : m)
主梁采用 C 5预应力混凝土箱梁 , 5 单箱三 室截 面 ( 图 2 ; 见 )
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Hale Waihona Puke 3 结 束 语 在 国家大力发展交通基础设施建设前提 卜 ,作 为 名贵州
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大跨度公铁合建三塔悬索桥方案设计及关键技术研究

大跨度公铁合建三塔悬索桥方案设计及关键技术研究
总第 2 6 4期




Se r i a l N O. 2 64
2 0 1 4年 第 3期
Tr a n s p o r t a t i o n S c i e n c e& Te c h n o l o g y
No .3 J u n . 2 O 1 4
DOI 1 0 . 3 9 6 3 / j . i s s n . 1 6 7 1 — 7 5 7 0 . 2 0 1 4 . 0 3 . O 1 5
( Ch i n a r o a d s C o mmu n i c a t i o n s S u r v e y & De s i g n I n s t i t u t e ,S h i j i a z h u a n g 0 5 0 0 5 0,Ch i n a )
Ab s t r a c t :Th i s p a p e r g i v e s a d e t a i l e d c a l c u l a t i o n me t h o d o f c o n c r e t e c r a c k wi d t h a n d r e s e a r c h s t a t u s o f
桥 梁构 造 的优势 互补 性将 使公 铁合 建桥 的材 料用 量远小 于 相应 的 2座独立 桥梁 之 和 。综 合 以上 因
素, 建造 公 铁合 建桥 可节 省材 料和施 工 费用 , 具有
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悬索桥上部结构安装施工组织与施工工艺

悬索桥上部结构安装施工组织与施工工艺

悬索桥上部结构安装施工组织与施工工艺一、施工前的准备工作1.了解工程设计和施工文件,组织技术人员进行熟悉和解读,制定合理的施工方案。

2.组织技术人员对施工现场进行勘测和测量,确定基础参数和悬索点位置。

3.采购必要的施工材料和设备,并进行验收和检测,确保质量符合要求。

4.编制施工组织设计和安全技术措施,明确施工流程和安全注意事项。

二、上部结构安装施工组织1.确定施工的阶段和节点,根据悬索桥的设计参数,制定安装施工的步骤和计划。

2.根据施工现场的具体情况,组织人员进行动态分析和讨论,确定吊装设备和施工工艺。

3.进行悬索桥上部结构组装前的准备工作,包括悬索、悬臂、主梁等的清理、涂装和装配,确保质量合格。

4.制定吊装方案和安全措施,确定吊装点和吊装顺序,组织人员进行相关培训和演练。

5.组织吊装设备和专业人员,按照吊装方案进行悬索桥上部结构的吊装与安装。

三、悬索桥的吊装与安装1.进行吊装前的预作业,包括施工设备的调试和检验,吊车的稳定和定位,吊装绳的连接和调整。

2.根据吊装方案,采取适当的起吊方法和顺序,将悬索桥上部结构吊装到预定位置。

3.进行吊装过程中的监控和控制,确保吊装过程平稳、安全。

4.吊装到位后,进行固定和连接,包括焊接、螺栓连接和紧固等。

四、悬索桥的调整与加固1.进行悬索桥上部结构的调整与对齐,包括调整悬索的张力和调整桥面的水平度。

2.根据工程要求,对悬索桥上部结构进行加固和补强,采取适当的加固措施,确保结构的稳定和安全。

3.进行相关的试验和检测,包括静力试验、载荷试验和振动试验,确保悬索桥的设计要求和使用性能。

综上所述,悬索桥上部结构安装施工组织与施工工艺是悬索桥施工中的重要环节,关系到悬索桥的质量和安全。

通过合理的组织和规范的施工工艺,可以确保悬索桥的顺利安装和正常使用。

三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法

三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法

三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法一、前言三塔斜拉桥是一种常见的桥梁结构,其上构组合梁的施工工法有多种选择。

本文主要介绍一种无合龙段顶推合龙施工工法,该工法适用于三塔斜拉桥的施工,并具有较好的经济效益与安全性。

二、工法特点无合龙段顶推合龙施工工法是指在三塔斜拉桥上构组合梁的施工过程中,无需合龙段,通过顶推的方式将组合梁逐渐推进至整个桥梁的最终位置,最终完成合龙。

该工法相较于传统的合龙施工工法,具有以下特点:1. 前期工作简化:相比于传统工法,无合龙段顶推合龙施工工法无需考虑合龙段的加固和拆除,大大简化了前期工作。

2. 施工周期缩短:由于无需进行合龙段的加固与拆除,工期可大幅缩短,提高了施工效率。

3. 施工成本降低:减少了合龙段材料与人力资源的消耗,从而降低了施工成本。

4. 操作安全可控:通过顶推方式将组合梁逐渐推进,操作过程可控,减少了施工中的安全隐患。

三、适应范围无合龙段顶推合龙施工工法适用于三塔斜拉桥的施工,不受桥梁跨度和荷载限制。

尤其适用于施工空间较为狭窄、对施工周期要求较高的场合。

四、工艺原理该工法的实际工程应用基于以下几点原理:1. 组合梁的设计与预制:根据桥梁的设计要求,制定组合梁的尺寸、材料和预制工艺。

2. 顶推设备的设计与制造:根据实际情况,设计与制造适合顶推的机具设备。

3. 顶推施工控制原理:通过对顶推施工过程的控制,保证组合梁的顺利推进与合龙。

五、施工工艺1. 准备工作:包括临时结构的安装、推进装置的搭设、组合梁的搭载等准备工作。

2. 顶推施工:通过控制顶推装置,将组合梁逐渐推进至预定位置,并保证施工过程中的水平和垂直度。

3. 合龙施工:在组合梁推进至预定位置后,进行钢筋焊接、混凝土浇筑等工序,最终完成合龙。

六、劳动组织在工法实施过程中,需要根据实际情况进行劳动组织,包括人员配备、工作计划与安排等。

七、机具设备在无合龙段顶推合龙施工工法中,需要配备适用的顶推装置、临时结构、起重机械等机具设备。

探讨悬索桥上部结构的施工技术

探讨悬索桥上部结构的施工技术

探讨悬索桥上部结构的施工技术摘要:悬索桥由于结构复杂在施工过程中会遇到很多的难题,我国在悬索桥的建设上起步较晚,对悬索桥尤其是上部结构施工的过程中很多的技术难关还没有突破。

本文以我国某地区的三塔两跨悬索桥为例进行研究分析,对施工过程中的一些关键技术进行了深入的分析,希冀为以后在悬索桥上部结构的施工技术方面的研究提供一份可供参考的资料。

关键词:悬索桥;上部结构;施工;缆架1引言随着桥梁技术的飞速发展,悬索桥在我国有了很广阔的应用空间。

悬索桥在建造过程中由于其上部结构比较复杂,一直以来是设计以及施工中的重点。

我们以我国某地区的三塔两跨悬索桥为例,将其与两塔悬索桥进行了充分的对比,对悬索桥上部结构的施工流程进行研究,对具体施工过程中所用到的一些设备、器械以及施工过程中关键的技术方案进行分析,希冀能够使悬索桥上部结构在施工技术方面有更好的发展。

2施工案例我们通过对比研究三塔两跨悬索桥与传统的两塔悬索桥发现,在三塔两跨悬索桥的上部结构施工过程中存在着以下几点困难:①猫道在跨越顶尖的位置时会受到钢塔结构的影响;②缆架在设计时需要穿越塔顶,这就使得索股非常容易发生断裂,因此对牵引设备的质量提出了更高的要求;③由于中间塔会受到温度、风力等自然环境的影响,这就使得主缆线对起的控制难度大大的增加;3施工流程①安装索鞍。

塔顶门架悬臂起吊系统对边塔主索鞍的主跨进行起吊。

为了能够尽可能减轻运输和吊装的重量,鞍体需要分成两部分来吊装,等吊装到塔顶之后再使用高强度的螺栓进行整合。

中间部分的主鞍使用的外壳是通过铸造和焊接两种形式结合起来的,鞍座的底部也不需要安装滑动轮。

②安装猫道系统。

安装猫道系统时首先采用重量较轻、强度高的纤维,在水面上对先导索进行牵引。

然后,两个主跨就开始有秩序的过江,另外一个跨航道可以正常的使用。

这个过程中使用托架法对承重索进行架设,不会影响正常的航道。

③安装主缆。

安装主缆的时候,可以使用门架拽拉的方式把牵引系统从北岸牵引到南岸,牵引完成后可以采用基准索法对索股进行适当的调整。

三塔自锚式悬吊—斜拉组合体系桥梁施工控制关键技术研究的开题报告

三塔自锚式悬吊—斜拉组合体系桥梁施工控制关键技术研究的开题报告

三塔自锚式悬吊—斜拉组合体系桥梁施工控制关键技术研究的开题报告引言:随着交通事业的发展,桥梁建设已成为现代工程中不可或缺的组成部分。

随着桥梁规模越来越大,施工技术也愈发成熟,然而,在高大跨度、复杂地形情况下的桥梁建设和施工依然是一项庞大的工程。

目前已有许多桥梁建设技术被广泛应用,其中三塔自锚式悬吊-斜拉组合体系桥梁结构因具有刚度大、稳定性优良等特点,在桥梁建设领域得到了广泛的应用与推广。

本研究旨在通过对三塔自锚式悬吊-斜拉组合体系桥梁施工控制关键技术的研究,探索一种更加高效、稳定的桥梁建设方案,提出并解决在施工过程中可能遇到的问题,以确保施工过程的顺利进行。

1. 研究背景由于交通事业的快速发展,西南地区的人口流动性和经济活力也在不断提高,因此,为保障公路交通在西南地区的高效运转,近年来,三塔自锚式悬吊-斜拉组合体系桥梁已成为大量公路交通工程的关键结构之一,具有广阔的应用前景和发展空间。

在这种桥梁结构中,三塔自锚式悬吊-斜拉组合体系桥梁施工控制关键技术的研究非常关键。

在施工过程中,如果没有有效的控制技术和方案,桥梁可能受到不良地形、破碎岩石等因素的影响,失去稳定性,不仅可能影响施工进度,还有可能对周围环境和行车安全造成不良影响。

2. 研究目的和内容研究目的:本研究旨在通过对三塔自锚式悬吊-斜拉组合体系桥梁施工控制关键技术的研究,探索一种创新的、高效的桥梁建设方案,提出并解决在施工过程中可能遇到的问题,以确保施工过程的顺利进行。

研究内容:(1)三塔自锚式悬吊-斜拉组合体系桥梁的原理和设计方案;(2)三塔自锚式悬吊-斜拉组合体系桥梁施工过程中可能遇到的问题;(3)三塔自锚式悬吊-斜拉组合体系桥梁施工控制方案的设计;(4)三塔自锚式悬吊-斜拉组合体系桥梁施工过程的模拟分析和实验研究。

3. 研究意义本研究的意义在于,通过对三塔自锚式悬吊-斜拉组合体系桥梁施工控制关键技术的研究,为桥梁建设提供一种新的效率更高、稳定性更好的建设方案。

三塔悬索桥中间塔施工关键技术

三塔悬索桥中间塔施工关键技术

Key technology research on construction for the middle tower of suspension bridge 作者: 田唯[1,2] 刘建波[1,2] 游新鹏[1,2]
作者机构: [1]中交第二航务工程局有限公司技术中心,武汉430040 [2]长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,武汉430040
出版物刊名: 中国工程科学
页码: 23-28页
年卷期: 2012年 第5期
主题词: 泰州大桥 锚墩定位 实时监控 终沉控制 全过程控制 架设精度
摘要:泰州大桥中间塔采用深水沉井基础与纵向"人"字形钢塔相组合的结构形式,其施工极为复杂。

该项目通过前期研究成果,在深水沉井基础施工过程中利用上下游锚墩定位技术,结合信息化实时监控系统,确保了沉井的准确定位和精确着床,同时采用终沉控制措施成功防止了沉井在终沉阶段的突沉、超沉现象。

钢塔架设精度高,调整节段少,且在安装过程中结构存在多次体系转换,针对以上特点,采用几何控制的全过程控制理念,将节段制造误差、预拼装线性和架设误差进行统一分析,建立精度管理系统,最终钢塔的架设精度远远优于设计精度。

泰州大桥中间塔施工取得了多项技术创新,形成了深水沉井施工与钢塔制造安装等关键技术,为今后类似工程提供了有益的借鉴。

三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法(2)

三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法(2)

三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法三塔斜拉桥上构组合梁无合龙段顶推合龙施工工法一、前言三塔斜拉桥作为一种特殊形式的斜拉桥,因其结构复杂、施工难度大而备受关注。

在三塔斜拉桥的施工中,构组合梁是一个重要的施工工序。

本文将介绍一种名为“无合龙段顶推合龙施工工法”的施工方法,该方法在三塔斜拉桥上构组合梁的施工中具有较高的实用性和经济性。

二、工法特点该施工工法具有以下特点:1. 采用顶推合龙施工方式,不需要在现场进行合龙操作,减少了施工难度。

2. 利用组合梁的整体性能和自重,避免了合龙段的临时支撑和合龙接缝的加固工作。

3. 施工过程中,保持了合龙段的连续性,有利于提高整体结构的强度和稳定性。

4. 工程进度快,施工效率高。

三、适应范围该施工工法适用于大跨度的三塔斜拉桥,能够满足工程的施工要求和质量标准。

四、工艺原理采用无合龙段顶推合龙施工工法的理论依据是结构的整体性能和自重。

在施工中,首先需要制作好组合梁,并在桥梁两侧预留好顶推预应力孔。

然后,利用顶推机械设备和预应力系统,逐段进行顶推施工,将组合梁逐渐推向桥梁的中央位置,并统一连接起来。

最后,进行加固和调整,使构组合梁与桥塔的连接牢固稳定。

五、施工工艺1. 制作组合梁:根据设计要求,制作好组合梁,并确保其质量满足工程要求。

2. 预留顶推预应力孔:在桥梁两侧的墩台上预留好顶推预应力孔,为后续的顶推施工做准备。

3. 顶推施工:利用专用的顶推机械设备和预应力系统,逐段进行组合梁的顶推施工。

通过调整预应力系统的拉力,控制组合梁的推进速度和方向,并保证其与桥塔的连接牢固稳定。

4. 加固和调整:施工完成后,进行组合梁与桥塔的加固和调整,确保其满足设计要求和质量标准。

六、劳动组织在施工中,需要组织一支专业的施工队伍,并确保施工人员熟悉工艺要求和操作规程。

同时,还需要制定详细的劳动组织方案,合理安排施工进程,并确保施工工期和质量。

七、机具设备该施工工法所需的主要机具设备包括顶推机械设备、预应力系统等。

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猫道承重索参数 10×φ54 12×φ54 10×φ54 6×φ64+6×φ52 10×φ54
通道数量 9 11 7 11 7
通道间距 149m 137.5m 160m 166m 设计与施工关键技术
2.1 猫道设计
在左右幅对应于主缆中心线下方各设一幅猫道,主跨设置横向通道7道,间距135m。 边跨设置横向通道2道,间距约130m。边跨猫道距主缆中心线铅垂方向控制目标距离1.7m, 主跨猫道距主缆中心线控制目标距离1.5m,设计宽度4.0m。
猫道总体布置图
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二、猫道设计与施工关键技术
2.1 猫道设计
按猫道承重索在塔顶跨越形式通常将其分为“分离式”和“连续式”两种构造 布置形式。
按照三塔悬索桥桥跨特点猫道可为“四跨连续”、“两跨连续”(锚碇和中塔 处锚固)、“四跨分离”三种结构型式。
四跨 连续
两跨 连续
四跨 分离
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四跨连续 四跨分离 两跨连续
中跨跨猫道距主缆中心距离(X坐标为里程,Y坐标为高差。单位:m)
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二、猫道设计与施工关键技术
2.1 猫道设计
线形 静力
与索塔的连接关系构造
猫道形式选择四跨连续构造,理由: ①猫道线形更接近平行于主缆。 ②连续式猫道布置方式理论上不会对 主塔产生不平衡力。 ③不需要在中塔塔壁上设置猫道锚固 构造。
目前正在进行主缆涂装和主缆检修道安装施工。
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汇报内容
• 一、工程概况 • 二、猫道设计与施工关键技术 • 三、主缆架设施工关键技术 • 四、钢箱梁安装施工关键技术 • 三、结束语
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二、猫道设计与施工关键技术
2.1 猫道设计
通过类比和风洞试验,确定采用无抗风缆+制振系统的猫道系统。
二、猫道设计与施工关键技术
2.2
2.1 猫道设计 1.8
1.4
三种形式猫道的线形比较:
1
0.6 15374 15438 15503 15567 15631 15695 15759 15823 15887 15951 16015 16078 16143 16207 16271 16335 16400
对于首次提出和应用的迪尼玛纤维绳先导索过江施工技术,2009年12月9日,在 泰州大桥夹江桥(F03标)施工水域进行了先导索过江试验。
泰州大桥三塔悬索桥 上部结构安装施工关键技术
报告人:薛光雄
汇报内容
• 一、工程概况 • 二、猫道设计与施工关键技术 • 三、主缆架设施工关键技术 • 四、钢箱梁安装施工关键技术 • 五、结束语
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一、工程概况 1.1工程简介
泰州长江公路大桥位于长江下游江苏省境内,上游距润扬长江公路大桥 约66km,下游距江阴大桥约57km,北接泰州市,南联镇江和常州市。水面 宽度约2km,两岸长江大堤相距约2.5km。主桥设计为三塔两跨悬索桥,桥 跨组合390m+1080m+1080m+390m。
结构设计极端工况
中塔刚度过小 桥面挠度过大
中塔刚度过大 索鞍处主缆可能发生滑移
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一、工程概况 1.3 上部结构安装施工难点
中塔索鞍不预偏,边塔索 鞍预偏量达2.365m;猫道需要
在双主跨水域施工。
猫道设计与 施工
双主跨连续钢箱梁结
构体系,使得中塔无索区
钢箱梁体系转换、钢箱梁 钢箱梁安装 合拢段安装施工工艺复杂。 工艺复杂
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一、工程概况 1.4 工程进展情况
2011
1月11日. 最后一根索股架设完成; 2011年2月24日开始紧缆; 3月18日紧缆完成; 3月23日至4月4日,完成空缆线形测量; 4月8日开始索夹安装位置放样和安装、跨缆吊机拼装; 5月15日开始钢箱梁吊装; 9月28日已完成全桥136段梁段吊装,全桥合拢施工完成。 8月22日开始主缆缠丝; 10月14日 缠丝施工完成;
兼具特大 跨径悬索桥和 新型桥梁结构 带来的施工技
术难点。
超长主缆 索股架设
主缆长约3107米,需要 穿越三个塔顶,主缆施 工难度比较大。
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一、工程概况
1.4 工程进展情况
2009
• 2009年12月开始下部土建工作面逐步移交;
2010
1月1日开始全桥第一个北锚下游散索鞍吊装; 5月10日完成最后一个南塔上游主索鞍吊装。 6月17日与18日两主跨先导索先后过江; 7月14日开始猫道承重索架设; 7月底中塔塔吊拆除完成,牵引系统架设全面开始; 9月20日开始第一根基准索股架设; 10月8日基准索股垂度调整完成。
桥名 润扬大桥悬索桥 舟山西堠门大桥 阳逻长江公路大桥 日本明石海峡大桥 泰州大桥
国内外典型无抗风缆+制振系统猫道设计参数
主跨跨径 1490m 1650m 1280m 1991m 1080m
猫道型式 连续式 连续式 连续式 分离式 连续式
主桥设计基准风速(重现期100年)
U10=29.1m/s U10=41.12m/s U10=27.9m/s U10=46m/s U10=31.83m/s
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一、工程概况 1.1工程简介
泰州大桥效果图
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一、工程概况 1.1工程简介
泰州大桥效果图
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一、工程概况 1.1工程简介
泰州大桥施工现场照片
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一、工程概况
1.2工程特点
中塔合理刚度设计是三塔悬索桥最主要的设计原则,结构特征指标与两塔悬索桥结 构不同,是全新的桥梁结构形式。
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二、猫道设计与施工关键技术
2.2 猫道架设牵引系统设计
猫道架设工程量比较大,以中塔为界,采用全桥四套独立运行的牵引系统进行猫道架 设,仅72天完成了国内最长的多塔多跨猫道架设。
猫道架设牵引系统总体布置
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二、猫道设计与施工关键技术
2.3 先导索过江施工
(1)先导索过江工艺试验
四跨连续 四跨分离 两跨连续
边跨猫道距主缆中心距离(X坐标为里程,Y坐标为高差。单位:m)
3.5 3.1
2.7 2.3
1.9 1.5
1.1 0.7
14989 15005 15021 15038 15054 15070 15087 15103 15119 15135 15151 15167 15183 15199 15214 15230 15246 15261 15277 15292 15308 15323 15338
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