广东省龙川至怀集高速公路京广跨线桥施工方案

广东省龙川至怀集高速公路第TJ24合同段京广铁路跨线桥施工方案
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目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (2)
三、工程地质情况 (3)
四、施工准备 (3)
1、现场准备 (3)
2、技术准备 (3)
3、人员准备 (4)
4、现场机械配备 (5)
5、仪器准备 (6)
6、施工便道准备 (6)
7施工及生活用水 (6)
8起重设备 (7)
五、总体施工组织及工期计划安排 (7)
六、施工工艺 (8)
1、钻孔灌注桩基础施工 (8)
2、系梁、立柱和盖梁施工 (13)
3、应力混凝土T梁预制 (18)
4、梁板的架设 (22)
5、湿接缝及横隔板施工方法 (26)
6、桥面铺装及其附属 (27)
六、质量保证措施 (29)
1、质量目标 (30)
2、质量保障体系 (30)
3、质量保障措施 (32)
4、技术保障措施 (34)
七、安全防护及保证措施 (35)
1、安全目标 (35)
2、安全监督体系及安全保证体系 (36)
3、既有线施工安全防护 (37)
4、施工安全管理 (39)
八、文明施工措施 (43)
九、环境保护措施 (45)
（一）建立健全环境保护管理组织机构与保证体系 (45)
（二）环境保护管理检查制度 (45)
（三）施工环境保护措施 (46)
京广铁路跨线桥施工方案
一、编制依据
1.龙川至怀集高速公路工程施工招标文件、工程量清单等有关要求。

2.广东省龙川至怀集公路两阶段施工图设计文件第TJ24合同段。

3.交通部颁发的现行规范、规程、规则、质量检验评定标准、公路工程施工定额、概预算编制办法，广东省交通厅及相关部门管理办法。

（1）交通运输部《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》（交公路发〔2011〕70号）；
（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50–2011）；
（3）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71–2006）；
（4）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F9—2015）；
（5）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03–2006）；
（6）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）；
（7）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）。

4.工程地质勘查报告、地形图和工程测量控制网等资料，现场踏勘调查所获得的有关气象、水文资料及流行病调查资料。

5.南粤交通投资建设龙怀管理处编制的各项管理性文件。

6.中铁十一局集团质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件。

7.工程建设相关的法律、法规和有关文件。

8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。

二、工程概况
京广铁路跨线桥起点桩号为K210+949，终点桩号为K211+300.8,中心桩号为K211+125.5。

该桥主要为跨越京广铁路而设，桥跨采用3×40+9×25m，正交，桥长351.8m，桥面净宽2×11.5m。

上部结构采用预应力砼结构连续T梁和预应力砼简支小箱梁，下部结构桥墩采用圆柱墩，桥台采用肋板式桥台，基础采用桩基础。

本桥平面分别位于R=4000m圆曲线和A=缓和曲线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=20000m的竖曲线上；墩台径向布置。

桥位处京广铁路为双线铁路，路基宽约8.2m，轨顶标高42.2m，要求净空8.2m。

梁板底面高程为51.543m，铁路上部净空为9.343m。

上部构造预制T梁和小箱梁为先预制吊装梁，后现浇湿接缝段和整体化层；下部构造均采用现浇施工，桩基础采用钻孔灌注桩施工工艺。

跨越京广高铁段防撞墙采用SS防撞墙，内外侧均设置防抛网。

桥面排水采用纵向挂管，搜集后集中排入到地面排水系统，且禁止排入铁路排水系统中。

本桥在1#墩与2#墩位置以40mT梁跨越京广铁路线，京广铁路为双线铁路。

桥址处地形平坦开阔，道路两侧为耕地，京广铁路线与主线交叉处呈南北走向，与主线右交角90°，。

其中1#墩离轨道最近距离为14.58m，最远距离为15.50m；2#墩离铁路轨道最近距离为15.87m，最远距离为16.57m，此距离为桩基外侧至铁路轨道水平距离。

线路交叉情况详见下图：
京广铁路跨线桥平面简图
三、工程地质情况
京广跨线桥桥位区第四系冲积层次生红粘土厚厚度5.5～15.9m,下伏基岩为灰岩，属隐伏岩溶强岩溶化岩体，土洞及岩溶发育，钻探揭露多达4层溶洞，最大溶洞12.0m 。

灰岩饱和抗压强度标准值29.8MPa ，为较软岩；白云质灰岩饱和抗压强度标准值27.4MPa ，为较软岩；泥灰岩饱和抗压强度标准值3.6MPa ，为极软岩。

桥址区地质情况稳定。

四、施工准备
1、现场准备
开工前，对施工现场进行桩位场地平整，满足桩基施工场地需要，施工用水采取就地解决（采取河里取水），为满足施工要求桥梁位置现场安装变压器，实现三通一平。

现场变压器位置及功率如下表：
变压器一览表
2、技术准备
对项目部测量人员进行测量放样技术交底、对物资进行物资材料交底、对试验室进行材料类型交底。

按照图纸进行测量放样，现场施工人员配合做好护桩工作，确保准确，牢固，安全，便于恢复和检查。

对施工班组做好施工技术交底、施工安全交底、测量结果交底以及现场试验技术交底工作。

3、人员准备
3.1、对进场施工人员进行培训，掌握钻孔桩施工的技术及相关安全问题。

3.2、强化安全意识、安全教育工作，形成人人讲安全、人人抓安全，人人注意安全的高度思想，健全安全组织机构，建立岗位责任制，贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，制定切实可行的施工安全隐患及保障施工生产及生活的安全措施。

现场管理人员配备表
现场施工人员配备表
4、现场机械配备
为满足现场施工的需求，保证施工进度，现场施工机械配备如下：
现场机械设备一览表
5、仪器准备
仪器配备表
6、施工便道准备
通过S253省道、横向便道及纵向便道到达桩基施工现场，便道采用50cm厚片石和10cm厚的石粉进行填筑，宽度5m，每隔200m设置20*2.5m错车道。

桥位区施工便道在红线外临近线路修筑，修筑后顶面比原地面高50cm，保证施工便道在雨天不积水，排水通畅。

7施工及生活用水
根据现场调查，生活和施工用水初步制定方案是打井取水。

对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。

8 起重设备
桩基、下部结构施工吊装采用汽车吊作业，上部结构梁体施工吊装采用架桥机作业。

五、总体施工组织及工期计划安排
1、总体施工组织
为满足施工和铁路交通运营安全，在京广铁路跨线桥施工前，先完成施工区的封闭施工，以使施工不影响交通通行，并杜绝交通和施工安全隐患。

下部结构施工阶段，1#、2#墩京广铁路离省道较远，在路基边沟以外，基本对道路交通无影响；在作业平台靠路面侧设置隔离墩，并在其上安装密目网，在施工范围内形成封闭区，施工时1#墩、2#墩同时施工。

2、工期计划安排
施工进度安排见“京广铁路跨线桥施工进度计划表”。

因目前跨线设计方案未定，实际施工开始时间可能推迟，如开工时间推迟，其他节点开始施工时间及完工时间顺延，各节点段施工时间段不变。

拟京广铁路跨线桥施工进度计划表
要点计划
施工要点计划细目表
六、施工工艺
1、钻孔灌注桩基础施工
根据地质情况，为加快施工进度及减少对京广铁路的影响时间，方案批复后， 1#墩、 2#墩同时施工，砼灌注采用导管水下砼灌注法施工。

施工时在作业平台靠铁路侧设置隔离带，并在其上安装密目网，在施工范围内形成封闭区，为施工桩基提供作业区。

在监理工程师、铁路部门相关人员在场的情况下施工。

a、施工工艺流程（见下图）
钻孔灌注桩施工工艺框图
b 、施工工艺要点
（1）场地布置及平整
根据墩台位置及现场情况，合理布置电路、水路、场地，开挖沉碴及泥浆池，修筑运输便道。

根据墩台位置及现场情况对场地进行平整，京广铁路线两侧为1#、2#墩，施工前先将两侧场地整平，清除杂物夯打密实。

（2）桩位测量及埋设护筒
测量放出桩位，准确标出各桩位中心，然后埋设护筒，埋置深度应符合设计及规范要求，护筒顶部高出地面0.3m，四周用粘土夯实。

并设置好泥浆净化池和泥浆净化沟。

选用优质粘土造浆护壁，针对当地地质为粉质粘土分布，钻
孔时成孔困难，易坍孔、缩孔的特点，适当加大泥浆比重，造浆时加入膨润土（或掺入火碱），增大泥浆粘度，起到护壁的作用，确保成孔质量。

泥浆池分别设在0#、1#两墩位之间和2#、3#墩之间。

（3）钻机就位
钻机对位与设计钻孔中心位置误差不超过5cm，顶端用缆风绳对称栓牢拉紧，使钻机保持平稳。

钻机底座用方木垫稳，以保证成孔垂直度。

京广铁路线两侧桩基施工时，钻机东西方向摆放，钻机尾部朝向京广铁路线（如上图所示布置）。

（4）泥浆池的管理
根据桥梁型式，隔跨设置泥浆池，每个泥浆池至少保证前后两个墩台桩基施工使用。

泥浆池中分沉淀池和循环池，泥浆池基坑四周用24cm厚的砖墙砌筑，沉淀池和循环池用24cm厚砖墙隔开，基本尺寸宽度为5m，长度为8m，深度为2m，泥浆池容量为单根桩基最大混凝土量的2倍。

1#墩桩基泥浆池设置在第一跨，2#墩桩基泥浆池设置在第三跨。

具体布置位置如下图所示。

①泥浆配制
钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨润土）和添加剂（视情况）按适当配合比配制而成，其性能指标如下表。

泥浆性能指标选择
注：①地下水位高或其流速大时，指标取高限，反之取低限；
②地质状态较好，孔径或孔深较小的取低限，反之取高限．
②泥浆池安全防护
泥浆池防护采用Φ48mm钢管利用扣件进行搭设，上横杆高度1.2m，下横杆高度0.6m，立杆间距2m。

栏杆根部设置高度不低于30cm的砖砌挡脚板，挡脚板
稳定牢靠。

使用的钢管作防锈处理，并刷间距30cm的红白油漆。

明显部位按照规定设置安全警示标志牌。

③泥浆排放
泥浆管绑扎牢固防止泥浆外漏污染周围环境。

施工现场钻孔桩的泥浆需排入指定的大泥浆池，经沉淀后利用运输车将钻碴运至指定的弃土坑，避免污染农田、河道。

为防止排放时泥浆乱溢，造成对周围环境的污染，泥浆由泥浆罐车运送到专门的堆放地点，有序堆放，不得随意排放。

泥浆罐车应及时清洗，外观保持干净。

（5）钻孔
钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进冲程不应大于2m ,不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。

钻进时根据现场实际土层情况调整钻进速度。

起始时慢速钻进，然后逐步转入正常，以避免斜孔、弯孔和扩孔，且及时、如实、准确的填写了钻孔原始记录表，并且由现场技术员与监理随时进行检查。

钻进过程中，每钻进2m（接近设计终孔标高时每0.3m）或地层变化处，在出渣口捞取了钻渣样品，洗净后收进专用袋内保存，标明孔深、标高、渣样类别，并照相存档，为终孔时参考或提供依据。

（6）清孔
清孔前用孔规和其它仪器检查钻孔直径，钻孔至设计高程经检查合格后即进行清孔，沉渣厚度满足设计及规范要求后报监理工程师检查。

（7）钢筋笼施工
钢筋笼加工在钢筋集中加工厂集中加工，钢筋笼分段制作，按要求安装声测管，由加托架的平车运至施工现场，按照设计要求连接。

汽车吊吊装入孔。

钢筋笼制作须满足规范要求。

钢筋笼到场外后，分别摆放在第一跨和第三跨。

（8）灌注水下砼
水下砼灌注采用导管法，导管底部下至距孔底25～40cm。

砼灌注前要再次校核钢筋笼标高、孔深、泥浆沉淀厚度。

首批灌注砼的数量要保证灌入后导管底埋入的深度不小于1m。

砼灌注要连续进行。

用测锤探测孔内砼面位置，及时调整导管埋深（2m≤H≤6m）。

砼灌注终标高高出设计桩顶0.5～1m，以保证成桩质量。

桩基砼灌注时，罐车停放在第一跨或第三跨。

（8）凿桩头及质量检测
桩身砼强度达到设计的强度后，即可开挖，凿除桩头，按设计要求进行质量检测。

2、系梁、立柱和盖梁施工
a、桩系梁施工
桩基质量检查合格后，先进行桩系梁或承台基坑开挖。

因1#墩、23墩基坑离京广铁路线边沿较远，m,基坑开挖对京广铁路线影响较小，开挖施工时采取放坡开挖，开挖时先进行测量放样，四周边坡采用1:0.5的坡度进行放坡，放出系梁基坑开挖边线，采用挖掘机进行开挖，基坑边距离京广铁路线水沟边沿最近距离为9m，从京广铁路线边沿向外1m处四周设置密目
网进行防护。

时加强基坑内的排水，防止雨水的冲刷和浸泡造成路基的不稳固，基坑开挖后应及时施做系梁，尽快回填基坑。

模板大块整体钢模板，钢筋进行集中下料成型、现场绑扎。

施工作业过程中，罐车、泵车及吊车等作业机械均停放在第一跨或第三跨进行施工作业。

砼采用罐车运输，泵车浇筑，浇筑完成后尽快予以覆盖和洒水养护。

系梁施工工艺见下图。

系梁施工工艺框图
b、立柱施工
桥梁上跨连续梁范围内桥墩主要为矩形墩和柱式墩。

模板均采用定型钢模板，拼装加固牢固后绑扎钢筋浇筑混凝土。

施工作业过程中，罐车、泵车及吊车等作业机械均停放在第一跨或第三跨进行施工作业。

施工工艺见下页图。

①施工准备
模板提前进行试拼、调整。

②钢筋加工
钢筋的加工、连接、绑扎应遵循规范的要求。

③模板
搭设支架及安装盖梁底模并预压后再立盖梁侧模。

④灌注砼
采用砼输送泵对称分层灌注，层厚不超过30cm，插入式振动捣固密实，下层砼初凝前浇筑完上层砼。

养护不少于14天。

c、盖梁施工
盖梁施工时，采用“抱箍法”施工（见抱箍法施工盖梁示意图）。

砼采取从跨中和悬臂端向墩顶浇注的顺序施工。

施工时注意各种预埋件安装位置准确。

工艺流程见“墩台身及盖梁施工工艺框图”。

盖梁施工工艺框图
3、应力混凝土T梁预制
（1）施工准备施工前对预制场地、存梁场地进行平整、夯实。

底模采用砼现浇，模板高出地面20㎝，在底模内预留孔道，穿模板对拉螺丝。

在底模的两
端端部2米内，底模进行加厚加大，以分散T梁张拉后，端部的集中力，防止底模下沉。

（2）钢筋制安
①钢筋的加工、绑扎、焊接按图纸设计和规范要求进行，半成品应分类堆放、标识。

②钢筋绑扎分两次完成，先绑扎底、腹板钢筋，侧(内)模安装后再绑扎翼缘板钢筋。

绑扎采用22＃铁丝，绑扎前要核对预制梁的类型，与加工的钢筋半成品对号入座。

钢筋在绑扎过程中，主筋先用临时框架予以固定，以保证钢筋位置的准确。

在钢筋外侧设置相同标号的砼垫块，确保保护层厚度。

（3）波纹管、预埋件安装
根据图纸设计的钢束几何要素，每隔40～50㎝设置一道固定波纹管的架立筋，然后布设波纹管并用“U”字型定位钢筋点焊在主筋上。

波纹管接头用外径大2㎜同类波纹管套接，套接长度不小于25㎝，每个孔道均要预留注浆孔与排气孔，接头均用胶带缠绕、密封好，防止水泥浆进入管内。

各种预埋件做到齐全、位置准确。

（4）模板制安
模板制作施工前，根据板(T)梁结构尺寸和特点，做出模板专业设计，预制场并交专业厂家生产，并按设计图纸及规范要求进行验收。

模板安装立模前检查波纹管位置、钢筋预埋件数量及位置是否准确。

均匀刷涂脱模剂后，用龙门吊配合进行模板安装，安装时速度保持缓慢，不挤压、碰撞已扎好的钢筋骨架。

模板安装顺序先中间后两端。

安装完毕后，仔细检查模板位置及支撑情况，经检查验收合格后进入下一道工序施工。

（5）砼施工
配合比选定：施工工配合比严格按照技术规范及设计要求进行试验，经监理工程师批复后，方可使用。

拌制：用强制式拌和机进行拌和，各种材料均采用电子自动计量设备计量，用量精确到1%。

施工中随时测定砼坍落度，按规范要求制作和养护试件。

浇注：砼经龙门吊吊运入模，按水平分层浇筑。

浇筑时，砼沿纵向水平分层连续从一端向另一端往复浇筑，在中央4～5m范围合拢，分层厚度不超过30㎝。

捣固以附着式高频振动器为主，插入式振动棒为辅，浇筑顶板(翼板)时用平板振动器，并严格控制振动时间。

波纹管位置以上部位采用插入式振动棒捣固，做到均匀插点，不触及波纹管，避免波纹管被振破漏浆，影响穿束张拉。

浇筑过程中经常检查模板、管道、预埋件的位置及尺寸是否符合设计要求。

养护：初凝即洒水养生，确保砼表面长期保持湿润。

养护时间一般不少于7天或监理工程师规定的时间。

（6）模板拆除
砼强度达到拆模时间后，借助小千斤顶顶松，再利用龙门吊将模板吊离至指定位置，有规律地堆放。

（7）预应力施工
施工准备：锚具进场时按GB/T14370—2000《预应力用锚具、夹具和连接器》组织验收合格后使用，张拉前要对千斤顶进行标定锚锭板和孔道进行清理检查。

当砼强度达到张拉要求后即可组织预应力施工；张拉工作应在监理工程师在现场时进行。

预应力筋下料与编束钢绞线的下料长度经计算而定，钢绞线下
料场设在平坦处，下垫方木或彩条布，避免将钢绞线直接接触地面，切割使用切割机或砂轮机。

下料长度误差控制在-50～+100㎜以内，每隔1m用铁丝扎成束，铁丝头应弯进钢绞束里以便穿孔通过。

预应力筋穿束：钢绞线束前端套一个流线型的钢套，用人工理顺、放直、扶稳后平顺地穿入孔道内，确保不扭结。

预应力筋张拉：采用两侧对称同步张拉，各孔道张拉顺序严格按图纸规定办理，张拉程序为：0→初应力→105%σk(持荷2min)→一端卸压自锚→另一端卸压自锚→卸工具锚和千斤顶。

预应力钢绞线张拉时，采用应力和伸长值双向控制。

预应力钢绞线束用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，以实际伸长值与理论伸长值之差在6%以内控制。

预应力钢绞线束断线、滑移和内缩量的控制，按有关技术规范控制。

（8）孔道压浆
准备工作：水泥砂浆堵塞锚具周围的钢丝间隙，并用空气泵检查通气情况。

水泥浆的制备：水泥浆要有足够的流动性，稠度控制在14～18s之间，水灰比在0.4～0.45之间。

泌水率控制在2～3%。

每次拌量以不越过40分钟的使用量为宜。

压浆程序和操作方法预应力张拉后，一般在24h内完成孔道压浆。

灰泵从一端向另一端压浆，压浆工作在一次作业中缓慢、均匀、连续完成，在另一端出浓浆，稠度达到规定值时关闭出口阀门继续压浆，压力最少升至0.7Mpa，并持压10s，然后关闭阀门。

（9）封锚端施工将须封锚的梁体端部锚具的周围冲洗干净并凿毛，人工安装钢筋和模板，砼浇注采用插入式捣固器振捣，完后洒水养护。

封端砼必须严格控制梁长和安装垂度。

（10）出梁存梁
满足移梁条件后，用龙门吊将梁体吊离台座运至存梁区待架。

出梁前将梁片的制造日期、编号标注清楚。

吊运时注意梁的横向稳定，存梁时底部垫方木，梁片两侧架设方木支撑。

4、梁板的架设
(1)跨京广铁路线T梁的安装
本合同段跨京广铁路处采用T梁跨越，由于跨铁路架梁，架梁时每天向铁路部门要点 (提前一个月向广州铁路局报施工要点计划)。

a、施工准备
①由于此孔梁与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路，但要点时间较短，所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准备工作，调试好架桥机，使其保持良好状态。

②向铁路部门要点：前一个月向广州铁路局报要点计划，要点计划是架设此孔梁期间每天要点一小时。

在要点计划批复后，架设前一周便派设一名专职驻站联络员，驻站联络员在架梁施工期间负责向车站要点，架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机(并配 )保持联系。

当现场调度接线路封锁命令后，施工现场方能插线路封锁牌并按既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。

b、架桥机试吊
架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。

吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。

符合设计要求后，方可架梁。

c、梁体架设
①脱空前支架
架桥机运行前，工型梁(前一孔)的运行轨道下的桥面板、横隔板必须现浇完毕，并在前轮停车位置设限位器，以防止架桥机因惯性或其它原因溜车造成危险。

吊梁台车移至架桥机后端并可靠制动后脱空前支架，架桥机悬臂前行至安装孔位，在轨道上作停止位置标记并派人安放止轮器。

②顶升前支腿、架桥机呈吊梁状态在墩帽支承面上用橡胶支垫垫平，顶升支架呈铅垂状态，然后架双定位销，用5t倒链在支架两侧收紧。

③架梁
由于架桥机只能将位于架桥机轴线上的一片梁不经墩顶横移直接放在支座上，其余梁片均需在墩顶横移后才能就位，故架设时按先边梁后中梁的顺序进行。

④架桥机就位后，将事先准备好的喂梁轨道平车及T梁，通过架桥机喂梁轨道前端安放的5t卷扬机牵引运梁平车，使梁片进入架桥机腹巷至预定位置，吊梁台车移至大梁上方，挂好前后吊点的吊杆和底梁，检查无误后2台卷扬机组将梁吊起横移对中，前行到位后再横移预定位置，两吊点卷扬机组动作一致地均衡地使梁片落至距横移设备20-30cm时，再调整一次梁片纵横位置，确保连续缝
或伸缩缝达到构造要求，而后继续落梁至横移设备的走板情况、电缆滑移情况等，防止大车脱轨及梁片即将到位时撞击前端联结系，以及电缆崩断、电缆滑车卡死等故障。

⑤T梁墩顶横移就位。

在导梁下弦杆上装设液压泵站供油，采用液压滚道系统分次顶推方法实现预制梁在墩顶上的横移。

其主要做法是：将滚杠用钢框架固定起来作为滚架，放在沿帽梁通长布置分段拼装的滚道上，滚道在帽梁支承垫石位置留槽；流架上方放置走板，走板上的销座甲与走道上的销座乙用液压顶杠连接，以销座甲作为反力架，形成液压滚道系统，作为架桥机附属设备；T 梁落在走板上后，两边设斜撑并用木楔打紧，根据每片梁横移距离，分次在滚道调整销座甲的位置使梁片横移就位。

⑥落梁换支座。

当梁用液压杠顶进横移至支座上方，经检查前后左右无偏差后，利用100t扁千斤顶将梁片顶起，撤除走板、滚架及滚道，安放支座，落千斤顶使梁片一端就位，然后用同样的方法使梁片另一端就位。

⑦向铁路车站销点。

待梁架设完毕后，撤除线路封锁牌，向驻站联络员联系，由驻站联络员向车站销点。

⑧焊接梁片横隔板采用移动式手摇卷扬机提升吊篮施工，手摇卷机固定于带走行轮的支架上，卷扬机的钢丝绳通过梁片之间2cm空隙得升和降落下吊篮。

电焊放在已架好的桥面上，人站在吊篮内操作。

卷扬机卷筒两侧分别设齿轮机构和棘轮机构，棘轮机构由棘轮和棘爪组成，棘轮机构的设计原理是：棘轮上每隔2cm开一矩形槽，当提升吊篮时，用手摇手柄，棘轮碰撞棘爪，棘爪内弹簧受力回缩，吊篮上升，一旦停止摇手柄，棘爪就会靠弹簧的弹性伸出绊住棘轮，使吊篮不会因重力下落；需下落吊篮时，将棘爪旋转180°。