汽车安全(对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面)

颜色与安全
使红、黄、蓝、绿色的轿车与观察者保持等距离，在观察者看来，似乎红色和黄色轿车要近一些，而蓝色和 绿色轿车要远一些。因此，红色和黄色称前进色，蓝色和绿色称后退色。前进色的视认性较好。
近有研究表明，轿车行车安全性不仅受其操作安全视线等因素的影响，而且还受到车身颜色的能见度影响。 心理学家认为，视认性好的颜色能见度佳，因此这类颜色用于轿车车身可以有效提高行车的安全性。颜色的可视 认性主要与下列因素有关：
相关依据
随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失 也在随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的**。厂家也越来越多的把自己 产品的安全性当作宣传的重点，越来越多的世界最新的安全技术研究成果被引进中国，越来越多的中国的工程师 和研发人员开始专注于这一领域。NCAP体系被引入中国，各种 CAD、CAE以及碰撞计算软件被引入中国。好像世 界有的我们都有了，世界在做的事情我们也都在做。别人有LS-Dyna、Hyperworks、 Madymo和Radioss，我们都 有。别人在做整车碰撞建模、模拟、结构优化和数字假人(Dummy)建模，这一切我们也都在做。那么我们就要问， 我们在汽车安全技术研发上还缺少什么。答案是：好像什么都不缺了。
随着电子科技的发展，各种汽车智能安全系统也开始发展起来，主要是通过由雷达和摄像机组成的“预知传 感器”，对行车危险进行判断并帮助驾车者进行处理。这一系统能够在汽车与其它物体发生撞前的瞬间，自动进 行干预以保证安全。
安全驾驶
这里应该指出，汽车安全如今越来越成为一个必须综合考量的问题，无论主动还是被动安全系统，都有互相 结合的趋势。专家们提醒，除了汽车本身以外，如果没有良好的驾驶习惯，乘员也是不安全的，甚至反而会使安 全配备无法发挥其应有作用。如驾乘不系安全带，酒后驾车，超速行驶等，如果发生险情与车辆的安全性是没有 关系的。所以安全意识才是汽车行驶安全的关键！
世界各汽车大国基本上都有汽车安全法规，如美国是最早进行机动车安全性研究的国家，至今已经拥有一整 套详尽的安全法规。国情不同，汽车安全研究的侧重点也不同，美国的道路设施比较好，车、人混杂的路面比较 少，车速比较高，发生事故时车内乘员受到伤害的比例比较高，因此就比较注重乘员保护方面。而欧洲由于汽车 撞行人的事故比较多，则比较注重行人保护。例如欧共体指令74/483/EEC就规定了检验汽车前部的行人安全性能 的实验方法，是较为系统的行人保护法规。
AWS是Advance Warning System缩写。是一个意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统，在危险发生前给驾驶员 提供及时的声音和视觉报警。公路交通事故已成为全球范围内日益严重的公共安全问题。统计资料表明，其中驾 驶员的人为因素导致的公路交通事故率最高。无论是事故数量。还是伤亡人数均分别高达各自总数的90%左右。 并且。在导致这些公路交通事故的驾驶员的人为因素中，疲劳和精神分散驾驶是重要原因之一。驾驶员在3s时间 内的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表现为车道偏离和追尾事故。国内外在防止车道偏离和保 持安全车距两个方面都开展了相当多有益的探索，在雷达、激光、超声波、红外线、机器视觉等传感器技术方面 都取得了一些突破。经过长期大量的研究实践，人们逐步认识到采用单目视觉技术，仅使用一台摄像机，即能在 一定程度上实现对前方道路环境、车辆探测及车距监测的功能。车元素研究显示，若在公路交通事故发生前的 1.5s给驾驶员发出预警，则可避免90%的这类事故。因此，通过在汽车上安装汽车碰撞预警系统，利用技术手段 分析车道、周围车辆的状况等驾驶环境信息，一旦当驾驶员发生疲劳及精神分散、汽车出现无意识的车道偏离及 汽车间车距过近。存在追尾可能时。能够及时给予驾驶主动预警，是减少公路交通事故行之有效的技术措施。
保千里汽车夜视仪这项新的研发成果能提供更大的视野范围，而且不会让逆向的车辆感到晃眼。由于采用了 夜视辅助系统，可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其 他可以造成危险的事物。这样，驾驶者可以及时采取制动或者避让措施。此外，这个系统能减轻驾驶者在夜间开 车的紧张和劳累，保持精神饱满的状态，从而能够在紧要关头迅速而正确地做出反应。配备了夜视辅助系统的车 辆装有两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约200m的距离。
颜色的进退性。即所谓前进色和后退色。比如使红、黄、蓝、绿色轿车与观察者保持等距度，因此红色和黄 色称前进色，蓝色和绿色称后退色。前进色视认性较好。(文/邓小刚)
颜色的胀缩性。将相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄色感觉大一些，有膨胀性， 称膨胀色；蓝色和绿色感觉小一些，有收缩性，称收缩色。膨胀色与收缩色视认效果不一样，据日本和美国车辆 事故调查，发生事故的轿车中，蓝色和绿色的最多，黄色的最少，可见膨胀制动 防碰撞预警
夜视辅助 变道辅助
主动防追尾 电子制动分配
牵引力控制 电子稳定装置
汽车安全ABS是Anti-lock Braking System缩写。大多数轿车都装有ABS。在遇到紧急刹车时，经常需要汽 车立刻停下来，但人为大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如果前驱动轮锁死引起汽车失去转弯能力，后驱 动轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及 较差路面条件下的汽车制动性能。简而言之，就是在汽车制动状态下，仍能保持转向，保证制动方向的稳定性。 使汽车轮胎处于（即将静止与未静止之间）。ABS的广泛使用，大大降低了在紧急情况下，汽车的事故率。
EBD能够在汽车制动时自动调节前、后轴的制动力分配比例，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四 只轮胎与地面的摩擦力不一样，容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机分别对四只轮胎附着的 不同地面进行感应与计算，根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并不断调整，保证车辆的平稳、安全。
TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加 速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS依靠电子传感器探测车轮驱动 情况，不断调节动力的输出，从而使车轮不再打滑，提高加速性与爬坡能力。
电子稳定装置（Electronic Stability Program）是一种牵引力控制系统，不但控制驱动轮，而且可以控 制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度的情况，此时后轮会失控而甩尾，ESP便会通过对外侧的前轮的适 度制动来稳定车辆。转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会对内后轮制动，从而校正行驶方向。
颜色的明暗性。颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和暗色。红色和黄色为明色，视认性较好。 暗色看起来会觉得小一些、远一些和模糊一些。
从安全角度考虑，轿车以视认性好的颜色为佳。
行人保护
我们观察汽车的时候，首先会被它的造型吸引。汽车的外型丰富多彩，有棱有角的粗犷，浑圆的优雅，滴水 状的可爱……。对于汽车的车身造型，不同的人会从不同的角度去看。公务员看重造型、尺寸和色彩，家庭轿车 消费者看重功能，……。本人没有汽车，因此我的身份是行人。但我是交通安全研究者，因此我用双重身份看汽 车。我看到有的汽车外型凶神恶煞，有的汽车外型蛮不讲理，而有的汽车外型温和谦让。这种看法的基准就是行 人保护。
LCA（ lane change assist），又称变道辅助系统；因为汽车C柱有一个视野盲区，所以我们车辆在变道的 时候就容易产生危险，LCA就采用24Ghz雷达传感器检测后面盲区接近的车辆，并通过前方后视镜旁的指示灯报警 提示，起到提醒驾驶员注意的功能。
是在车辆的前端装上传感器、雷达、摄像机等设备，能够自动探测出与前车的距离，并于本车的制动、灯光 等系统联动，当跟车距离低于安全距离时，系统会在零点几秒内启动，以强制拉大跟车距离。东风标致206装备 有主动防追尾安全系统，在紧急制动时，危险警示灯自动频闪，尽早提醒后面车辆，预防后车追尾。市场上有一 种结合了声、光、电、机于一体的泰远汽车自动防撞器，可以安装于绝大部分车辆上，在不改变原车的性能与结 构的前提下，保障驾驶员的生命和财产安全。
汽车安全（对于车辆来说分为 主动安全和被动安全两大方面）
对于车辆来说分为主动安全和被动安全 两大方面
01 主动安全
03 相关依据 05 行人保护
目录
02 安全驾驶 04 颜色与安全 06 发展趋势
07 常见误区
09 汽车内
目录
08 注意问题 010 汽车外
011 夜晚行车
013 开车坐姿
目录
012 防火要求
发展趋势
汽车安全技术涉及的范围越来越广、越来越细，并朝着集成化、智能化、系统化、全员化的方向发展。 (一)集成化： 将汽车主动安全技术与被动安全技术进行融合,获得更好的安全保护效果。 (二)智能化： 未来的汽车是移动的电脑平台，智能制动、智能减速和智能转向将是未来智能汽车的基本特征，GPS(全球定 位系统)技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊等设备，将在汽车上发挥越来 越大的作用。 (三)系统化： 将汽车、道路、人纳入一个系统来分析研究，让三者相互协调，达到各自性能的最佳匹配，实现驾驶员行为 特征、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间的最优协调，追求系统整体的最佳效益。 (四)全员化： 在事故发生瞬间极力挽救或减缓人员伤害的被动安全技术，绝大多数是基于保护车内乘员的设计理念，例如，
汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是 直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒 适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指 汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽 车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。
我国改革开放前，交通事故的伤害主要在行人。改革开放后，道路设施不断完善，高速公路里程不断伸延， 乘员伤害的比例不断上升。虽然从比例上看，行人伤害的比例有所下降，但行人伤害的绝对人数却在迅速增加。 本人是行人，因此也就特别注意汽车对行人的伤害问题。
怎样的车头最危险 ？是那些高头大马的平头车，包括那些散热器高于人体胸部的凸头车，如客车、运货车之 类。这些车不管保险杠位置是高或是低，人被撞后只有垫车底一条路，即使车速很低也会出人命，在停车场压死 人的个案不在小数。无论在什么情况下，对这些车都要敬而远之。
碰撞的建模、模拟与结构优化以及汽车碰撞安全评价体系，这一切都是汽车被动安全技术开发这棵大树枝和 叶。真正支撑这棵大树的根基却并不太招人重视。其实如果要问这个根基是什么，那么就要自问一下，技术研发 的根基是什么了。是现实，在现实中发现问题(problem identification)，通过科学的手段解决了现实的问题。 这是个技术开发的普遍过程。对于研发人员来说，首先要清楚的了解现实问题是什么，才可以有针对性地解决问 题。这个道理放在汽车被动安全技术的研发上，对于我们这些工程师，首先最重要的是清楚的了解在道路上发上 了什么。然而每天甚至每一分钟世界上都在发生着各种千奇百怪的交通事故，如何才能把握交通事故的主流，世 界主要发达国家的方法都是建立本国的交通事故详细信息数据库，通过交通警察、急救医生和保险公司的合作将 全国的比较严重的交通事故的全面、深入、详细的信息记录在数据库中。
由于夜视辅助系统的前照灯在可见光波长范围之外进行工作，因此不会对人类的视线产生影响。在挡风玻璃 内侧，一个小型红外线摄像机可以记录车辆前方的环境，并将其显示在驾驶舱仪表板的显示屏上。
当车速超过每小时15km时，驾驶者就可以启动夜视辅助系统。将前照灯打开，然后只需按下仪表板上的一个 按钮，通常情况下显示速度的8英寸显示器就被切换为摄像机图像的状态。汽车前方的道路情况以一个清楚的灰度 级图像出现在人们眼前，而车速显示和其他重要的驾驶舱信息也不会