绿色运输促进绿色物流

绿色运输促进绿色物流
摘要: 伴随着当今社会的发展趋势，各种科技手法在物流领域的广泛应用，促使绿色物流已经成为当今全球社会发展的趋势。

但我国的物流发展仍就处于起步阶段，且仅有的物流运作思路也缺乏绿色化经济化的全新概念，对于国际经济和社会发展尤其是环境建设造成了负面和不良影响。

发展绿色物流在我国的推广应用已迫在眉睫了。

当今物流作为一个相对独立的研究对象，从20世纪50年代出现以来，已形成了比较系统的物流理论和物流概念。

在国外，物流呈现出电子化物流的科技形态，其规模和范围不断在扩大和推广，物流企业开始逐步向集约化和协同化方向发展。

伴随新科技在物流领域的应用，绿色物流已成为发展的必要趋势。

我国物流发展处于起步发展阶段，且仅有的物流思想也缺乏绿色化的概念，对经济和社会发展尤其是环境建设造成了多种负面影响。

所以说，发展绿色物流在我国的应用是刻不容缓的。

一、绿色物流的思想概念
绿色物流是指为了实现满足顾客需要，连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和时间阻碍，能够有效、快速的将绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过程。

绿色物流从环境的角度对物流整体体系进行改进，以逐步形成与环境共生型的物流管理体系。

这种物流管理模式建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变了原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型物流对社会环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新的理念，去设计和建立一个圈型循环的物流体系，使达到传统物流终端的废旧物质能够回流到正常的物流过程中来。

当今绿色物流强调了全局和长远的利益考虑，强调了对环境的全方位关注，做到充分体现企业的绿色形象，是一种全新的物流态式。

绿色物流既
包括企业的绿色物流活动，又涵盖了社会对绿色物流活动的监管、规范和控制;既包括各个单独项目的绿色物流作业，如绿色运输、绿色仓储、绿色包装、绿色流通等，还包括为实现效率的集约利用资源和逆向物流。

二、绿色物流发展的内在制约因素
随着绿色物流逐渐成为全球企业物流的主流形态，我国部分企业也开始关注绿色物流，但传统的、非持续的物流观念和物流手段仍占据主导地位，这种状况严重阻碍了绿色物流在我国的推广与发展。

绿色物流的目标，除了一般物流活动所要求的实现物流企业的盈利、满足顾客需要、扩大在市场上的占有率等目标之外，还追求集约资源、保护环境这一既具有经济属性、又具有社会属性的目标。

尽管从宏观角度和长远利益看，集约资源、保护环境与经济利益的目标是一致的，但对某一特定的物流企业却是矛盾的。

绿色物流会增加企业经营成本。

绿色物流要求企业在物流运营全过程中不产生污染或者将污染降到最低程度。

为了防止和减少污染，企业必须开发和使用清洁技术，引进污染防治技术与设备。

按照绿色物流的要求，企业在物流活动中还必须合理配置和使用资源，不断提高资源的利用效率。

因此，企业要开发节能技术，为这些节约资源而增加的投入在实施绿色物流的初期无疑会增大企业的投入成本。

绿色物流的其他环节也都有可能在企业从非绿色物流转换到绿色物流的过程中加大企业的成本开支，比如，对从业人员进行绿色物流的教育和培训，搜集绿这方面的信息，取得绿色标志，开展宣传和服务，实施绿色物流的监督管理等等，都需要企业投入必须的人力、物力和财力。

企业的所以经济活动的最终目的就是当前利益的最大化，这也是企业生存与发展的动力。

企业
的这种经济特性决定了企业在生产经营模式中遵循低投入、高收益的原则。

在这一原则的指导下，企业将设法在不影响收益的前提下把成本投入降到最低。

而绿色物流会加大企业的生产成本，同时由于绿色物流尚处于初期的尝试阶段，企业的
初期投入也会增加未产出的不确定性，从而影响收益。

只要不实施绿色物流的机会，那么成本还不足以影响到当前利益的获得，企业就不会主动实施绿色物流。

三、理性认识和发展绿色物流
理性认识绿色物流，合理集约资源，要发展绿色物流，必须克服两种错误的观点，第一是认为绿色物流只是一种环保理念，不能带来任何的经济效益，反而还会增加企业物流成本;另一种观点则认为绿色物流是政府部门的事情，与企业无关。

其实这两种观点都有失偏颇的，同时也是很不正确的。

国内外的实践足以证明绿色物流是可以创造价值的，绿色物流能使政府和企业获得双赢。

物流从诞生之日起，就已经注定是绿色的。

美国管理学派认为，物流是“有效率、有效益”的一个经济过程，而我们对物流管理应该采取“高效和经济”的手段。

不容置疑，物流的目的是提高效率，而提高效率的目的是压缩成本，实现资源集约。

成本压缩创造了物流业的利润空间，即“第三利润源”。

因此，物流的本质就是通过集约、优化各种资源，提高流通效率、压缩降低流通成本。

这个过程同时也节约了资源消耗、提高了资源效率，简单的说就是一个节能环保的过程。

那么我们从这个意义上说，其实绿色是物流的本质。

绿色物流合乎物流本质属性———让资源最有效的得到利用。

绿色物流是企业能够最大限度的压缩经营成本的必经之路。

一般认为，产品从投入生产到销售出去，制造和加工时间仅占10%，而几乎90%的时间为储存、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等整个物流过程。

因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。

如今在我国的物流基本上还是处于高投入大物流、低投入小物流的运作模式，与绿色物流强调的低投入大物流的方式背道而驰。

所以很明显，绿色物流不仅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的绿色化和高效能、集约化减少污染，并由此带来物流经营成本的大幅度降低。

控制资源浪费，应该是绿色物流最本质的内容，也是发展物流的主导思想之一。

通过集约现有资源，优化资源配置，企业能够提高资源利用率，减少资源的消耗和浪费。

这才是可持续发展所提倡的，也是我国发展绿色物流亟待逾越的障碍。

以基础设施建设为例，我国有很多地区在新建物流中心时，没有考虑和原有的物流硬件设施与现有设施的兼容问题，结果新的修起来，旧的就废置了，造成资源的巨大浪费。

所以，我们提倡理性发展绿色物流，政府应积极引导和推动。

绿色物流是当今社会经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的持续发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。

因此，发展绿色物流的实施不仅是企业的事情，政府也有着重大的责任。

凡是绿色物流发展较快的国家，都得益于政府的积极支持与倡导。

各国政府在推动绿色物流发展方面所起的作用主要表现在:一是追加投入以促进环保事业的发展;二是组织力量监督环保工作的开展;三是制定专门政策和法规来引导企业的环保行为。

绿色物流发展较快的国家不仅在宏观上对绿色物流进行管理和控制，在控制物流活动的污染发生源等具体事务上也做了大量工作，比如:运输工具的废气排放问题、流通加工的废水排放问题、一次性包装污染环境的问题等等，都制定了诸如控制污染发生源、限制交通运输流量、控制交通流等相关政策和法规。

国外的环保法规种类很多，有些规定相当具体、严厉，国际标准化组织制定的最新国际环境标志也已经颁布执行。

尽管我国自20世纪90年代以来一直致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布，但针对物流行业的还不是很多。

制定和颁布这些环保政策或法规，既可以成为企业的压力，又可以为企业提供发展的机会，促进物流企业经营者进行分析研究，克服障碍，推动绿色物流的顺利发展。

物流企业应大力开展绿色经营。

物流企业要从保护环境的角度制定其绿色经营管理策略，大力开展绿色物流业务，当前，一要选择绿色运输，通过有效利用车
辆，降低车辆运行，提高配送效率;二要推行绿色包装，绿色包装要成为商品进入市场的通行证;三要开展绿色流通加工，由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染和废弃物污染;四要搜集和管理绿色信息，做好相关信息的搜集、整理、储存和利用工作。

物流企业在推行绿色物流经营时也应注意以下几方面:一是强调一把手工程以及全员的参与。

高层领导的重视是企业做出绿色物流决策的前提，许多物质支持还需要高层领导的提供;员工的理解是企业实施绿色物流、协助设计、改进物流管理的主力。

二是加强企业物流成本核算工作。

企业不仅要重视外部支付的物流费的核算，更要加强企业内部物流费管理，还应重视企业物流结构的不合理对社会造成的成本即环境污染的影响。

三是搞好绿色物流一体化系统的设计。

要追求绿色物流一体化系统，达到力争实现包装物的回收利用和机电设备的回收利用的目的。

四是开发绿色物流技术。

没有先进绿色物流技术的发展，就没有绿色物流的立身之地。

首先我们先拿我国的农业在物流体系中的管理
发展农产品绿色物流更加重要,这是因为农产品是关系到人们身心健康的大问题。

目前,我国农产品绿色物流还不发达,在很多方面还需要加强与完善。

对我国发展农产品绿色物流的几点建议 :
绿色物流强调在抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用。

这在地球环境不断恶化及资源的过度消耗,人类后续生存面临威胁的情况下,无疑具有重大意义。

发展农产品绿色物流更加重要,这是因为农产品是关系到人们身心健康的大问题。

目前,我国农产品绿色物流还不发达,在很多方面还需要加强与完善。

20世纪中后期,就在世界生产力突飞猛进的同时,一个全球性的问题出现,那就是地球环境的不断恶化及资源的过度消耗,使我们后续的生存环境和经济运行受到严峻的挑战。

于是由有关国家和人士提出和发起,联合国倡议和引导的,一场旨在保
护地球环境,保护自然资源的“绿色革命”在生产、流通和消费领域应运而生,并渐渐风靡全球。

当代物流营运作为商品贸易的重要环节,同样也存在高效节能、绿色环保等可持续发展问题,于是绿色物流便被提了出来。

对于作为食品的农产品来说,绿色物流的意义就更加重大,因为它不仅关系到环境污染的问题,更重要的是食品关系到人类的身心健康。

一、绿色物流的主要内容
所谓绿色物流,顾名思义,是融入了环境可持续发展理念的物流活动。

在我国2001年出版的《物流术语》(GB/T18354-2001)中,对绿色物流的定义是:在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用。

绿色物流建立在物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化,它包括以下内容:
1、集约资源。

这是绿色物流最本质的内容,也是发展物流的主要指导思想之一。

通过整
合现有资源,优化资源配置,企业能够提高资源利用率,减少资源消耗和浪费。

这正是可持续发展所提倡的,也是我国发展绿色物流亟待逾越的障碍。

据悉,我国物流设施空置率高达60%,这显然与物流发展的方向背道而驰,更不要说绿色物流了。

2、绿色运输。

毫无疑问,运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物流造成环境污染的主要原因之一。

绿色运输首先是要对货运网点、配送中心的设置做合理布局与规划,通过缩短路线和降低空载率,实现节能减排的目标。

绿色运输的另一个要求是改进内燃机技术和使用清洁燃料,以提高能效。

绿色运输还应当防止运输过程中的泄漏问题,以免对局部地区造成严重的环境危害。

3、绿色仓储。

绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输成本。

布局过于密集,会增加运输的次数,从而增加资源消耗;布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空
载率。

仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价,充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。

4、绿色包装。

包装是商品营销的一个重要手段,但大量的包装材料在使用一次以后就被消费者遗弃,从而造成环境问题。

绿色包装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造,包括:使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。

5、逆向物流。

逆向物流是指所有与资源循环、资源替代、资源回用和资源处置有关的物流活动,它能够充分利用现有资源,减少对原材料的需求,常被发达国家作为建设循环型经济的重要举措。

实施逆向物流是一项系统的工程,需要有完善的商品召回制度、废物回收制度以及危险废物处理处置制度。

在我国,逆向物流还没有得到充分发展,只是局限于废旧物资回收、生活垃圾分类等初级行为,经济效益尚不明显。

我国的逆向物流工作基本上是在政府的组织下进行的,作为企业自身行为的逆向物流活动还不多见。

和很多与环保相关的问题一样,绿色物流先从发达国家兴起。

一方面,发达国家通过立法限制物流的环境影响。

例如,欧盟国家、美国和日本等国家都制定了严格的法规限制机动车尾气排放;日本在《新综合物流施策大纲》中明确提出“解决环境问题”的对策。

另一方面,发达国家提出发展循环型经济的目标,积极扶持逆向物流的发展。

很多跨国公司都积极响应这一行动,施乐、柯达、美孚、惠普等大型跨国公司都实施了逆向物流的项目,并且收益显着。

绿色物流是现代物流发展的趋势之一。

但是在我国,绿色物流还十分落后,主要原因在于:一是经济发展阶段所限;二是对绿色物流缺乏广泛、深刻的认识,对绿色物流内涵的认识和理解还存在一些局限。

二、发展绿色物流的意义
1、绿色物流适应了社会发展的潮流。

随着经济全球化的发展,一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化,绿色壁垒逐渐兴起。

我国加入WTO后,将会取消大部分产品的分销限制,外国商人可以分销进口产品及我国产品,而在物流服务方面,经过合理的过渡期后,将取消大部分外国股权限制,不限制外国物流企业进入我国市场。

国外物流企业起步早,经营管理水平相当完善,势必给国内物流企业带来巨大冲击。

我国物流企业要想在国际市场上占一席之地,发展绿色物流将是其理性选择。

2、绿色物流也是物流不断发展壮大的根本保障。

物流作为现代新兴行业,有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。

而物流要发展,一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接,人类的经济活动绝不能因物流而过分地消耗资源,破坏环境,以致造成再次重复污染。

选择绿色物流是物流发展的必然。

而且,资源循环、资源回用等逆向物流的举措可以给物流企业带来实际收益,成为物流企业利润的新源泉。

据西方学者估计,目前全球逆向物流市场达200亿美元规模之巨。

3、绿色物流是最大限度降低经营成本的必经之路。

绿色物流企业通过对资源
的集约利用、对运输仓储的科学规划合理布局,可以大大压缩物流成本、降低物流的环境风险成本,拓展有限的“第三利润”空间。

专家分析认为,产品从投产到销出,制造加工时间仅占10%,几乎90%的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。

因此,物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。

但当前物流基本还是高投入大物流、低投入小物流的运作模式,而绿色物流强调的是低投入大物流的方式。

显而易见,绿色物流不仅是一般物流的节约和降低成本,更重要的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染,它对生产经营成本的节省是无可估量的。

4、绿色物流有利于树立良好的企业形象。

绿色物流将物流企业推向可持续发
展的前沿,有助于物流企业树立良好的企业形象和赢取公众信任。

绿色物流企业也比较容易获得一些环境相关的认证,如ISO14000环境管理体系,从而在激烈的市场竞争中占有一定的优势。

西方的最新研究指出,一个具有良好环境表现的企业通常
也具有良好的盈利表现,道琼斯可持续发展(DJSG)指数等投资分析统计证明了这一事实。

绿色物流是可以为物流企业创造价值的,使企业更容易获得股民和其他投资者的青睐。

三、我国农产品绿色物流的发展现状
目前,我国农产品绿色物流比较落后,具体体现在:
1、汽车运输的比重越来越大。

我国的农产品运输,汽车运输的比重越来越大,
尤其是汽车的长途运输,大量的汽车尾气排放以及汽车的噪音等对环境的污染比较严重。

2、我国对蔬菜缺乏必要的加工过程,大量的毛菜直接进城销售。

据有关资料显示,100吨毛菜可以产生20吨垃圾,由此可以推算出毛菜进城到农贸市场上销售时
存在着一个数量惊人的无效物流成本。

如果再加上相关垃圾处理、环境保护和市容管理方面的费用,维持一个农贸市场的正常运作,成本开支将是惊人的。

3、农产品物流过程中损耗大。

如2002年,中国有总值不低于750亿美元的食
品在运送过程中腐烂变质。

一些容易腐烂变质的食品(如奶制品、海鲜等)销售价格的70%被用来补贴物流过程中的货损支出。

我国食品业的供应链与物流体系,甚至
被定位在“昂贵、耗损大、无利可图、容易造成食物中毒”的负面形象上。

4、农产品污染严重。

批发、贸易市场的卫生条件差,农产品污染严重,极大地
威胁着人民群众的身体健康。

5、在国际市场上,我国的农产品经常遭遇绿色壁垒的限制。

例如,作为中国农
产品主要贸
易国之一的日本,2002年1月,日本以2001年中国蔬菜有2.8%抽检不合格为由,开展了一个中国农产品检查强化月的活动,每批进入日本的蔬菜都要检查,过去只抽查6种农药,现在要查40多种,造成了中国农产品对日本出口的大幅下降。

根据中国海关的统计数字显示,2002年1-7月,中国对日本出口的保鲜蔬菜和暂时保藏的
蔬菜分别下降了20%至29%。

另据海关统计,2001年年底到2002年2月底,从大连
海关出口的农产品遭退运达159万美元,同比增长194%;2002年一季度,天津海关被退回的农副产品清单共80票,总价值134万美元,比以往提高了8倍。

四、对我国发展农产品绿色物流的几点建议
1、培育绿色市场,形成确保食品安全的销售网络体系。

按照统一的标准和制度,加强市场的软硬件建设,使之成为具有保障食品卫生质量、美化环境功能的销售网络体系。

一是按照统一的标准和环保要求,加强硬件建设,逐步实现设施现代化。

大型农产品批发市场,特别是肉类批发市场应配备冷库或冷藏设施,大型零售店应配备保鲜设施。

二是应用现代技术,加强质量管理,完善食品进货索证制度,不符合要求的不得进入市场。

三是配备简易有害物残留检测设备。

大型农产品批发和零售市场要配备简易有害物残留检测设备,按照有关标准和技术规范进行检测,形成有害物超标食品市场退出机制。

四是建立无公害安全食品、绿色食品、有机食品的专柜、专区、专卖店,并配有醒目标志。

五是改进销售方式,大力发展连锁经营,提高生鲜食品在便民超市等业态中的销售比重。

大型农产品批发市场推行竞拍方式和电子结算。

鼓励销售包装食品、初精加工食品。

2、开辟绿色通道,形成全国范围内高效率、无污染、低成本流通网络。

运用市场经济的办法,统一协调和组织货源,建立公路、铁路等多种运输工具合理连接的食品运输网络系统,消除不必要的关卡和收费,严防食品在途污染,实现全国范围内高效率、无污染、低成本流通。

一是建立源头运输检测制度,有害物严重超标的食品不得运输。

二是改进运输方式,鲜活食品运输采取保鲜措施,严防变质和二次污染。

公路运输白条肉进行吊挂、封闭,冷却肉实行冷链运输。

三是实行多式联运和直达运输,大力发展面向社会的物流配送中心,以市场为纽带,做好各种运输工具的合理联接,消除不必要的关卡和收费。

3、建立和完善法制保障体系。

抓紧对我国现有食品卫生质量安全相关的法规进行清理、评估和制订、修订工作。

抓紧制定《农产品质量安全法》、《农产品批发市场管理条例》、《畜禽屠宰法》等法规。

制定和完善食品的产地环境标准、生产技术标准、产品质量等级标准、食品卫生标准、物流设施标准、绿色通道和绿色市场标准以及作业流程等。

加强联合执法,充分发挥工商、卫生、环保、质检等现有的执法队伍的优势,对食品实行全过程监督检查。

对污染严重的食品和制售假冒伪劣食品的行为,要坚决打击,做到“部门协调、社会监管、责任追究、严格执法”。

有关部门应积极创造条件,采取多种形式,研究制定相关扶持政策,促进“三绿工程”工作健康发展。

4、建立和完善技术保障体系。

首先,建立科学技术的应用推广体系。

加大畜禽疫病防治、产品保鲜加工等技术的研究开发和应用力度,特别要注重选育优良新品种,引进无公害栽培,实行标准化生产和加工;提倡走生态农业和有机农业的道路;应用危险性分析理论,逐步推行“良好农业操作规范(CAP)”、“良好食品生产规范(GMP)”和“危害分析关键控制点技术(HACCP)”。

其次,建立卫生质量认证体系,规范市场主体行为。

对无公害食品、绿色食品、有机食品和争创绿色市场、绿色通道、绿色基地、绿色生产线、绿色品牌的单位,按照有关标
准和办法科学认定,并实行动态管理。

第三,建立食品卫生质量检测体系。

大中城市要建立绿色产品卫生质量监测中心和多级市场检测站点,逐渐发展成全国的卫生质量检测网络,并建立和完善有害物残留超标产品退出市场的机制。

5、建立和完善组织保障体系。

努力提高农产品生产和流通的组织化程度,大力推进品牌战略。

大力推进农业产业化进程,积极发展公司加农户组织加农户等形式的产业化组织,特别是重点培育龙头企业。

积极实施品牌战略,使生产者始终对所生产的产品质量负有责任。

大力发展连锁经营,实行统一采购进货,通过推行新的营销方式把住流通关。