飞行规章-附件：《运行手册》防止跑道入侵

飞⾏规章-附件：《运⾏⼿册》防⽌跑道⼊侵
《运⾏⼿册》修改内容
10.29.23 防⽌跑道⼊侵
跑道⼊侵是指在⼀个机场中，飞机、车辆或者⼈员不正确地出现在受保护的航空器着陆和起飞的道⾯区域（跑道⼊侵并不是事故，它是可能导致事故的⼀种危险情况）。

国际民航组织根据已收集的数据和事件，将跑道⼊侵分为以下严重等
定义：
静默驾驶舱：除⾮是影响到飞机安全运⾏的严重事情，任何时候飞⾏机组都不应被⼲扰，包括驾驶舱内的⼲扰和客舱以及公司通讯的⼲扰(禁⽌过度聊与飞⾏⽆关的话题)。

停⽌排灯：停⽌排灯位于需要飞机停住的位置且横穿滑⾏道，由横穿滑⾏道的可显⽰红⾊的灯光组成。

红⾊的停⽌排灯亮起表明所有飞机应该停⽌，禁⽌穿越跑道；熄灭，仅表⽰跑道⽆影响，但不能代替管制员的指令来穿越跑道。

热点：机场中的某些位置，在此位置已发⽣过不安全事件，或者有潜在的相撞和跑道⼊侵等风险，需要机组特别注意。

LAHSO：LAND AND HOLD SHORT OPERATION
LAHSO是着陆和停⽌等待运⾏的缩写。

着陆和停⽌等待运⾏这种空中交通管制程序意在增加机场容量，⽽不影响安全。

这意味着，作为机长（或营运⼈），每次LAHSO着陆和滑⼊都可以节约⼏分钟宝贵的时间，从⽽增加系统整体能⼒。

然⽽，仅当飞⾏员更加清晰认识⾃⼰的职责时，此程序
才更加有效运⾏。

LAHSO包括在交叉跑道、交叉滑⾏道或交叉跑道、交叉滑⾏道以外的跑道指定点着陆和停⽌等待。

10.29.23.1⾼⼊侵风险时使⽤的运⾏政策和程序
（1）机组应对机场的⼊侵风险进⾏评估，通过飞⾏⽂件识别具有⾼⼊侵风险的机场道⾯区域。

A.识别机场地图上潜在的⼊侵区域或热点。

B.通过各种渠道获取数据和信息以识别潜在的⼊侵区域。

C.识别存在的着陆和停⽌等待运⾏（LAHSO）区域。

（2）在⼊侵风险较⾼时，应在起飞和着陆前明确飞⾏机组分⼯和检查单落实，机长做好CRM管理；更换跑道时，须重新完成起飞或进近简令。

同时遵守以下程序：
D.机组应该遵守“静默”驾驶舱原则。

E.机组在地⾯滑⾏、进⼊和穿越跑道时，必须保持“抬头”，持续对外部进⾏观察。

进⼊和穿越跑道时PF和PM需证实跑道上和短五边⽆车辆和飞机的影响。

F.飞⾏员不要穿越红⾊的停⽌灯。

当ATC指令与停⽌灯不相符时，必须与ATC证实并观察⽆影响后，⽅可进⼊跑道或者穿越跑道。

G.特定条件下，如果机组接收到⼤于90度的滑⾏道进⼊或者穿越跑道的指令时（由于观察⾓度不利），必须核实指令并尽可能观察起飞和近进⽅向的活动影响。

H.进⼊和穿越跑道时，驾驶舱内所有⼈员必须核实ATC指令，并确认与使⽤跑道⼀致。

为充分发挥CRM管理效应，驾驶舱内任何⼀⼈如怀疑ATC的许可或者指令，必须得到ATC证实。

I.当进⼊和穿越跑道时，使⽤所有可⽤的监视⽅法检查活动飞机（左和右），例如所有成员⽬视；穿越跑道时，应答机打开，将TCAS设置为TA/RA模式，并在完成穿越后关闭，如机场有特殊要求，按机场规定。

警告：打开TCAS时仅能识别空中的飞机，⽆法识别起飞滑跑的飞机，机组须⼩⼼。

J.当进⼊跑道等待超过预期的离场时间90秒，机组应该联系ATC并告知在跑道上等待。

K.当起飞或者允许着陆和进近时，机组应该打开着陆灯。

L.当穿越跑道时，机组应该打开频闪灯并遵守各机型进跑道指令时的
灯光使⽤要求；脱离后按程序关闭相应灯光。

M.如果机组怀疑其飞机的位置，应该⽴即联系管制员和遵守相关的程序。

10.29.23.2 防⽌跑道⼊侵的情景意识指南
飞⾏机组应对机场环境、地⾯和空中运⾏保持情景意识，确保了解航空器相对于机场道⾯的位置：
（1）利⽤所有可⽤资源（航向指⽰器、机场图、机场标志、标志灯和空中交通管制指令）来保持航空器处于指定的飞⾏和/或滑⾏路线；
（2）负责通讯的驾驶员须抄写滑⾏指令；机长负责组织滑⾏计划和滑⾏路线简令；副驾驶在飞机滑⾏中监视飞机位置，通过滑⾏道交叉⼝前进⾏⼝头喊话；
（3）夜间和低能见运⾏期间尤其要防⽌跑道⼊侵，加强位置和情境确认。

进⼊和穿越跑道时打开TCAS观察最后进近航径上有⽆飞机。

警告：打开TCAS时仅能识别空中的飞机，⽆法识别起飞滑跑的飞机，机组须⼩⼼。

（4）着陆后如对ATC指令或飞机位置不确定，不要停在跑道上，如可能，应先滑离在⽤跑道，然后与ATC通信以重新获得定位。

10.29.23.3防⽌跑道⼊侵的通信要求
（1）语⾔
A.通讯使⽤标准的语⾔和发⾳或者使⽤标准的国际民航英语，这
将促进所有频率监听者的情景意识。

B.在任何时候都应使⽤标准语句，严格遵守，避免通讯误解。

C.当在境外运⾏时，降低语速⾮常重要，当语速降低，管制员的
语速也会降低并更清楚。

（2）复诵
A.飞⾏机组必须复诵ATC许可和指令中与安全相关的部分。

a.ATC航路许可；
b.涉及与跑道相关的进⼊，着陆，起飞，等待，穿越和掉头等
指令和许可；
c.使⽤跑道，⾼度设定，应答机编号，⾼度指令，航向和速度
指令，管制员发布的或ATIS包含的天⽓，过渡⾼度层。

B.所有复诵需要管制员确认正确。

为完成通讯环路，复诵必须完
整和清楚。

所有指令，包括呼号和跑道号，必须复诵。

“收到
（Roger）”不认为是复诵。

（3）监听频率
机组应该全程监听频率并且尽可能观察周围的飞机，应该清楚滑⾏中需要涉及的跑道，特别要注意管制员发布的涉及这些跑道的飞机活动的许可和指令。

（4）其他通讯最佳准则
A.同⼀频率⾥有相似航班号时，要特别注意。

B.指令跟随前机滑⾏，并不包含进⼊或者穿越跑道的许可，进⼊或
者穿越跑道需要特殊的许可。

如果怀疑，⽴即证实。

C.许可“进跑道，等待”，预期只有较短时间的延迟起飞。

若等待
时间过长，机组应该告知管制员并证实。

D.所有机组成员应该监听，并共同确认滑⾏，穿越跑道，起飞或着陆指令。

任何的误解或不⼀致，则必须⽴即联系管制员证实指令。

E.在地⾯，机组必须使⽤⽿机，并核实⾳频⾯板正确设定，特别是临时使⽤其他频率后。

F.机组⾸次联系管制员时应该报告飞机的位置。