向封锁区间开行救援列车发车及返回时接车

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答案中级车站值班员。

中级车站值班员实作题（Ａ－Ｆ）车站值班员实作题（Ａ）一、车站值班员接到救援请求后，应如何办理？（10分）答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。

列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

二．在站内无空闲线路情况下，怎样办理接车？（１０分）答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

三．列车的出发、到达和通过时分怎样确定？（１５分）答：１．发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再不再停车的时刻为准，列车发出站界后因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。

２．到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。

３．通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。

四．行车设备施工、检修（包括天窗点内）影响设备正常使用时，检修人员和车站值班员必须严格执行什么制度？哪些手续由车站值班员亲自办理？（５分）答：检修人员和车站值班员必须严格执行要点、消点登记签认制度，要点、消点签认均由车站值班员亲自办理。

五．站内停电接车的重要环节是什么？（１５分）答：１．抄收首列改按电话闭塞行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车除外）；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲（按自动闭塞法行车除外）；３．按规定时机停止影响接车进路的调车作业；４．二人互检或一人二次检查进路准备是否准确，邻站开车后指派引导员接车；５．收回行车凭证（按自动闭塞法行车除外）；６．听取列车整列到达的报告。

向封锁区间开行挂取遗留车辆的救援列车发车及返回时接车

4.听取通过控制台（控显器）进路准备妥当的汇报。
4
确认进路
根据控制台（控显器）确认进路正确。
5
办理凭证
与助理值班员核对调度命令。
6
交付凭证
1.通知助理值班员发车。
2.交付调度命令。
7
执行车机联控
1.联系司机，确认调度命令已交付。
2.与救援列车司机核对区间遗留车辆停留位置。
3.执行车机联控。
8
发车
1.确认完全具备发车条件后发车。
3.将救援及区间情况报告列车调度员。
4.接收开辆的救援列车发车及返回时接车
序号
作业流程
卡控重点
1
请求调度命令
1.接到列车需分部运行的救援请求后，报告列车调度员，通知关系站。
2.根据封锁区间的调度命令，立即封锁区间或待列车牵引前部车辆到达前方站后封锁区间。
3.根据列车调度员指示，派人前往区间协助司机做好遗留车辆的防溜和防护工作。
4.了解、确定区间遗留车辆位置及辆数后，报告列车调度员，接收开行救援列车的调度命令。
2
救援准备
1.司机牵引前部车辆到达车站。（以正常方式接车）
2.编组救援列车。（根据救援需要，确定救援机型。）
3.向救援人员传达调度命令。
3
准备进路
1.停止影响进路的调车作业。
2.下达准备进路的命令。
3.使用调车信号按钮准备进路；不能使用调车信号按钮时单操道岔准备进路并单锁。
2.列车起动，通知现场防护人员，向对方站、列车调度员报点。
9
列车返回
1.接受救援列车返回的请求。
2.根据线路占用情况确定接车线。
3.停止影响进路的调车作业。
4.下达开放进站信号的命令。

行车组织常用行车调度命令模板

常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1．封锁区间（1）受令处所：区间两端站（2）格式用语：站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。

注：此命令格式适用于区间发生事故或其它原因需要先封锁区间，等待救援列车来后再进入区间，施工不要用此命令。

2．开通封锁区间（1）受令处所：区间两端站（2）格式用语：根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。

二、向封锁区间开行救援列车3、救援列车(救援队)出动（1）受令处所：救援列车出动车站、（担当救援列车运转车长的客运段）、救援列车负责人。

（2）格式用语：因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。

限站时分开。

4、救援列车开行（1）受令处所：救援列车出动车站、救援列车运行沿途各站、救援列车司机、（运转车长）、救援列车负责人（2）格式用语：站至站间加开次, 站时分开，限速km/h，按现时分办理。

注：此命令发布时，列车调度员要注意开车时间、限速条件。

（开车时间要与值班主任核对）。

5、向封锁区间开行救援列车（1）受令处所：封锁区间两端站、救援列车司机、（运转车长）、救援负责人。

（2）格式用语：准许站开次，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，区间（km m至km m）限速km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。

注：发布此命令的前提，必须有封锁区间的命令。

6、救援单机开行（1）受令处所：两端站、站交次司机及救援负责人（2）格式用语：站至站间行线因，自接令时起区间封锁。

准许站利用机车开行次进入km m处救援，将次推进(返回开次)至站。

(区间限速km/h。

) 站派胜任人员添乘。

注：此命令为救援常用命令，列车调度员在发布命令时，要注明担当救援的机车。

后部救援时应掌握救援的时间。

并根据列车头部停留地点的公里数、列车换长、机车长度计算列车尾部的公里数。

7、列车分部运行（1）受令处所：两端站、站交次司机及救援负责人（2）格式用语：根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。

火车司机理论考试规章复习资料题

规章理论复习资料一、填空题1.铁路线路分为正线、、段管线、岔线、安全线及避难线..站线J322.站线是指、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路..到发线J323.信号装置一般分为信号机和两类..信号表示器J684.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和信号机..机车J685.信号表示器分为道岔、脱轨、、发车、发车线路、调车及车挡表示器..进路.T686.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置..预告标J727.出站信号机有两个及以上的运行方向;而信号显示不能分别表示进路方向时;应在信号机上装设..进路表示器J788.进站及接车进路色灯信号机;均应设信号..引导;T839.驼峰色灯辅助信号机;可兼作或发车进路信号机;并根据需要装设进路表示器..出站J8410.闭塞设备分为自动闭塞、闭塞和半自动闭塞..自动站间J9311.机车信号的显示;应与线路上列车接近的地面信号机的显示相符..含义J10212.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度km/h紧急制动设置模式曲线..8J10313.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度km/h常用制动设置模式曲线..5J10314.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车;传动方式主要有交流传动和传动..直流J16515.机车应有识别的标记:路徽、配属局段简称、车型、车号、运行速度、制造厂名及日期..最高J16616.电气化区段运行的机车应有“电化区段”的标识..严禁攀登J16617.直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和..辅修J16718.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815--'mmo 890 J17019.闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置;其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置..半自动J25320.双机或多机牵引时;本务机车的职务由机车担当..第一位J25621.回送机车;应挂于本务机车..次位J2 5722.单机挂车在区间被迫停车后;开车前应确认和制动主管贯通状态是否良好..附挂辆数J25823.机车改变司机室操纵时;应按规定对列车自动制动机进行试验..简略J2 7424.无列检作业的始发列车发车前;应按规定对列车自动制动机进行试验..简略J27425.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班、交接班地点、工具数量及其存放地点..时间J28026.司机在调车作业中应时刻注意确认信号;不间断地进行隙望;认真执行呼唤应答制;正确及时地执行信号显示作业指令和的要求;没有信号指令不准动车;信号指令不清立即停车..调车速度.T28727.司机在调车作业中应时刻注意确认信号;没有信号指令不准动车;信号指令不清 ..立即停车.T28728.调车作业时;调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真亚丛疽旦;并..回示J29129.推送车辆时;要先..车列前部应有人隙望;及时显示信号..试拉J29130.调车作业摘车时;必须停妥;按规定采取好措施;方可摘开车钩..防溜.T29531.临时变更走行线时;应通知司机经路集中联锁的车站除外;司机按或扳道员显示的允许运行的信号行车..固定信号J30432.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的作间隔..闭塞分区J30833.使用自动闭塞法行车时;列车进入闭塞分区的行车凭证为信号机显示的允许运行的信号..出站或通过.T31434.自动闭塞区段;发车进路信号机发生故障时发出列车;列车进入闭塞分区的行车凭证为 ..绿色许可证J31535.自动闭塞区段;双线双向闭塞设备的车站;反方向发出列车;列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号;还须发给司机双线反方向行车的..调度命令.T31536.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号包括显示不明或灯光熄灭时;列车必须在该信号机前..停车J31637.司机发现通过信号机故障时;应将故障信号机的通知前方站列车调度员..号码J31638.使用自动站间闭塞法行车时;列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的的信号进入区间..允许运行J31739.使用半自动闭塞法行车时;列车凭出站信号机或通过信号机显示的允许运行的信号进入区间..线路所J31940.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的..列车标志.T33141.司机在列车运行中;遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时;应立即采取措施..减速或停车J33542.列车运行途中;遇列尾装置、、列车运行监控装置发生故障时;司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员;并根据实际情况掌握速度运行..机车信号J33543.司机在列车运行中;应随时检查机车总风缸、的压力..制动主管/列车管J33544.装备机车综合无线通信设备的机车;开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和 ..运行线路J33545.在GSM-R区段运行时;机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册;并确认正确..列车车次J33546.司机在列车运行中;应彻底隙望;确认信号;执行制度;严格按信号显示要求行车;确保列车安全正点..呼唤应答J33547.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转;严禁擅自..关机J33548.列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时;司机必须检查试验列车制动主管的状态;确认列车完整;具备开车条件后;方可起动列车..贯通J33549.等会列车时;不准关闭空气压缩机;并应按规定显示..列车标志J33550.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时;列车按的显示运行..机车信号J33851.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车;当接近地面信号机时;司机应确认地面信号;遇地面信号与机车信号显示不一致时;应立即采取措施..减速或停车J33852.天气恶劣无法辨认出站进路信号机显示时;在列车具备发车条件后;司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车;在确认出站进路信号机后;再行加速..显示正确J33853.列尾装置故障时;车辆乘务员在列车、停车站进站前和出站后;应按规定与司机核对列车尾部风压..出发前J34054.机车乘务组以外人员登乘机车时;除铁路机车运用管理规则指定的人员外;须凭登乘..登乘机车证J34655.列车退行的限制速度是km/ho 15 J34756.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时;列车运行限制速度为在信号机前能停车的速度..次一架;T34757.向站内有车线接车时;列车均应在进站信号机外停车;由接车人员向司机通知事由后;以将列车领入站内..调车手信号旗灯J35758.列车进站后;应停于接车线内方..在设有出站进路信号机的线路;列车头部不得越过出站进路信号机..警冲标J35859.货物列车在站停车时;司机必须使列车保持状态..制动J36160.货物列车在站停车时;司机必须使列车保持制动状态铁路局指定的凉闸站除外..发车前;司机施行缓解;确认具备后;方可起动列车..发车条件;T36161.列车在车站发车前;司机必须确认及{左兰已6羞且显示正确后;方可起动列车..行车凭证J36262.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时;应将灯光熄灭或..遮住J36463.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机;当该表示器不良时;由办理发车人员通知司机后;列车可凭的显示出发..出站信号机J36564.列车在区间被迫停车不能继续运行时;司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站列车调度员及车辆乘务员随车机械师;报告和停车位置;根据需要迅速请求救援..停车原因J36665.对己请求救援的列车;不得再行移动;并按规定对列车进行..防护J36666.列车分部运行;机车进入区间挂取遗留车辆时;应从车列前方距离不小于米处防护..300 J36867.一切电话中断后发出的列车持有附件3通知书1的列车除外;应于停车后;立即从列车按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护..后方J36868.在不得己情况下;列车必须分部运行时;司机应报告前方站列车调度员;并做好遗留车辆的和鱼生皇工作..防溜J36969.列车发生火灾、爆炸时;须立即停车;停车地点应尽量避开、长大隧道等;选择便于旅客疏散的地点..特大桥梁J37070.列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后;应采用停车;列车停车后由车辆乘务员负责检查;无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行;或就近站甩车处理..常用制动J37171.向封锁区间开行救援列车时;司机接到救援命令后;必须认真确认;命令不清、不明确时;不准动车..停车位置J37472.遇有施工引导接车并正线通过时;准许列车司机凭手信号的显示;以不超过60 km/h速度进站..特定引导J38173.向施工封锁区间开行路用列车时;列车进入封锁区间的行车凭证为..调度命令T38274.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘;并在区间协助作业..司机J38375.路用列车或施工机械进入施工地段时;应在施工防护人员显示的停车手信号前停车;根据施工负责人的要求;按办法;进入指定地点..调车J38376.列车接近作业标时;司机须;注意隙望..长声鸣笛J39777.站内线路、道岔发生故障时;应按规定设置信号防护..停车;T40578.线路发生故障时;如设有固定信号机;应先使其显示信号..停车J40579.信号是指示及调车作业的.a.a}遗;;有关行车人员必须严格执行..列车运行;T40880.铁路信号分为视觉信号和信号..听觉J40981.铁路视觉信号中黄色的含义是或减低速度..注意J40982.出站信号机以显示信号为定位..停车J41183.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机;通过信号机;当机车或车辆越过该信号机后自动关闭..第一轮对J41284.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时;视为信号..停车J41385.信号机无效标为白色的..十字交叉板J41486.三显示自动闭塞区段;进站色灯信号机显示一个黄色灯光时;准许列车经道岔位置;进入站内正线准备停车..直向J41587.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光;准许列车经道岔位置;进入站内准备停车..侧向J41588.四显示自动闭塞区段;进站色灯信号机显示一个灯光时;准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车..黄色J41589.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光;准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站;表示运行前方至少有闭塞分区空闲..三个J41590.自动站间闭塞区段;出站色灯信号机显示两个绿色灯光时;准许列车由车站出发;开往 ..次要线路J41792.自动闭塞区段;出站色灯信号机显示灯光;准许列车由车站出发;开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间..两个绿色C J41791.三显示自动闭塞区段;出站色灯信号机显示一个绿色灯光;准许列车由车站出发;表示运行前方至少有闭塞分区空闲..两个J41792.四显示自动闭塞区段;出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光;准许列车由车站出发;表示运行前方有闭塞分区空闲..两个J41793.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光;准许列车由车站出发;表示运行前方有闭塞分区空闲..一个J41794.四显示自动闭塞区段;通过色灯信号机显示一个绿色灯光;准许列车按规定速度运行;表示运行前方至少有闭塞分区空闲..三个J41995.容许信号显示一个蓝色灯光;准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车;以不超过km/h的速度通过;运行到次一架通过信号机;并随时准备停车..20 J42196.预告色灯信号机不含遮断信号机的预告信号机显示一个灯光;表示主体信号机在开放状态..绿色J42397.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光;表示进站信号机开放一个灯光..黄色J42498.自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光;准许列车按规定速度运行;表示列车接近的地面信号机显示灯光..绿色J43599.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个色灯光;表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光..半绿半黄;T435100.无线调车灯显信号当显示加辅助语音提示时;是表示十、五、三车距离信号..黄灯长亮;T439101.发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作..圆形转动;T440102.引导手信号在昼间的显示方式为展开的信号旗高举头上左右摇动;表示准许列车进入车场或车站..黄色;T440103.特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的信号旗高举头上左右摇动..绿色J440104.联系用手信号在显示道岔开通信号时;昼间为拢起的信号旗高举头上左右摇动;表示进路道岔准备妥当..黄色;T442105.联系用手信号显示股道号码时;昼间右臂向上直伸;左臂下垂;表示股道开通道..二J442106.联系用手信号显示股道号码时;昼间两臂交叉于头上;表示股道开通道..五;T442107.联系用手信号显示股道号码时;昼间左臂向左下方;右臂向右下方各斜伸45..角;表示股道开通道..六J442108.联系用手信号显示股道号码时;昼间右臂向上直伸;左臂向左平伸;表示股道开通道..七J442109.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”约33m信号时;昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压次..一J442110.联系用手信号显示十、五、三车距离信号时;昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸;在距离停留车五车时连续下压两次;是表示距停留车约..55m J442111.取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗;两臂于前下方交叉后;急向摇动数次..左右J442112.要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗;右臂向右方摇动..上下;T442113.在显示手信号时;凡昼间持有手信号旗的人员;左手应持旗..红J443114.警冲标设在两会合线路线间距离为的中间..4m J454115.预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方m; 1000 m及1100 m处;但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段;均不设预告标..900 J454116.在双线区段反向运行时;列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个灯光..红色J459117.当重复鸣示听觉信号时;须间隔以上..5s J460118.听觉信号;长声为3s;短声为 1s;音响间隔为..is J460119.发现线路有危及行车安全的不良处所时;应鸣示信号..警报;T461120.在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时;应鸣示信号..起动注意J461121.机车的鸣笛鸣示方式中;警报信号的鸣示方式为声..一长三短J461122.机车库内整备完毕要道准备出段时;机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器;厉行确认呼唤应答;鸣笛动车限鸣区段除外..显示正确C12123.机车到达站、段分界点停车;签认出段时分;了解挂车股道和经路;执行;按信号显示出段..车机联控C12124.进入挂车线后;应严格控制机车速度;执行十、五、三车和一度停车规定;确认、防护信号及停留车位置..脱轨器C13125.机车连挂车列时;司机应根据需要适量撒砂;连挂后要..试拉C13126.司机应在列车充风或列车制动机试验时;检查本务机车与列尾装置主机是否己形成“”关系..一对一C14127.司机应在列车或列车制动机试验时;检查本务机车与列尾装置主机是否己形成“一对一”关系..充风C14128.机车挂车后;司机进行列车制动机试验时发现充、排风等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时;及时通知检车人员无检车人员时通知车站值班员..时间短C14129.机车挂车后;司机发现制动关门车辆数超过规定时;发车前应持有..制动效能证明书C14130.司机发现时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kP..时;应及时通知检车人员无检车人员时通知车站值班员..充、排风C14131.司机起动列车前使用列尾装置检查制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致..尾部C17132.列车起动后;机班应进行隙望;确认列车起动正常..后部C17133.机车司机在运行中必须严格执行“彻底隙望、、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”..确认信号C21134.装有列尾装置的列车出发前、前、进入长大下坡道前和停车站出站后;应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查..进站C27135.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后;应使用列尾装置对的压力变化情况进行检查..制动主管C27136.进入停车线停车时;提前确认LKJ显示距离与地面信号位置;准确掌握制动时机、制动距离和减压量;应做到一次停妥..是否一致C2 8137.进入停车线停车时;提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致;准确掌握、制动距离和减压量;应做到一次停妥..制动时机C28138.列车进入停车线施行制动停车时;累计减压量;不应超过..最大有效减压量C28139.货物列车应保压停车;直至发车前出站发车进路信号机开放或接到车站准备开车的通知后;方能..缓解列车制动C36140.依据条例规定;事故分为特别重大事故、重大事故、事故和一般事故四个等级..较大事7141.根据铁路交通事故调查处理规则;行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上;或耽误本列货运列车小时以上;未构成一般C类以上事故的;为一般D类事故..2事15142.根据铁路交通事故调查处理规则;行车设备故障耽误本列客运列车小时以上;或耽误本列货运列车2小时以上;未构成一般C类以上事故的;为一般D类事故..1事15143.根据铁路交通事故调查处理规则;列车运行中发生机车车辆断轴;车轮崩裂;制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落;未构成一般B类以上事故的;为一般类事故..C事14144.铁路事故责任分为全部责任、主要责任、责任、次要责任和同等责任..重要事49145.根据铁路交通事故调查处理规则;“挤道岔”系指车轮或挤坏道岔..挤过事附30.146.机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员;凭可登乘本段机车..工作证运31147.因救援抢险等需要相关人员凭可登乘机车..调度命令运31148.在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应当向申请驾驶资格;并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证..国家铁路局 14号令第2条149.根据铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法;J5类准驾的机车系列是..内燃机车14号令第3条150.根据铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法;机车系列申请人应当连续机务乘务学习以上..1年14号令第5条151.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院行业监督管理部门组织的考试;考试合格方可上岗..铁路639号令第57条二、选择题1.铁路线路直线轨距标准为mmo B J42A.1000B.1435C.15022.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔;不得小于号..C J46A. 8B. 9C. 123.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔;在中间站不得小于号;在其他车站不得小于9号..C .T46A. 8B. 9C. 124.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于..C .T69A. 400 mR. 800 mC. 1000 m5.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端顺向为警冲标不小于的地点..A J72A. 50 m 8.200 m C. 400 m6.列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段;设置两段接近区段;在第一接近区段和第二接近区段的分界处;设..B J76 A.预告信号机B.接近信号机C.复示信号机7.双线自动闭塞区段;有反方向运行条件时;出站信号机设..B J78A.发车表示器B.进路表示器C.发车线路表示器8.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔;设o A J86A.脱轨表示器B.进路表示器C.道岔表示器9.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段;采用速差式自动闭塞;列车紧急制动距离由及以上闭塞分区长度保证..B J94 A一个B.两个C.三个10. LKJ设备应按高于线路允许速度km/h常用制动设置模式由线..B ;T103A. 3 R. 5 C. 811.机车轮对踏面擦伤深度不得超过mmo B J170A. 0. 5B. 0. 7 C .112;接触网标称电压值为kV;最高工作电压为27.5 kV;短时5 min最高工作电压为29 kV;最低工作电压为19 kVo C J197A. 20B. 23C. 2513.为保证人身安全;除专业人员执行有关规定外;其他人员包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离;不得小于mm.. C J205A .1500 B. 1800 C. 200014.在设有接触网的线路上;攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时;须在指定的线路上;将接触网停电接地并采取安全防护措施后;方准进行..B J205A.确认安全距离后可以B.严禁C.可以在有人监护下15.指挥列车运行的命令运行揭示调度命令除外和口头指示;只能由发布..C J2 31A.车站值班员B.机车调度员C.列车调度员16.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时;列车调度员..A J231A.须发给司机调度命令B.给予司机口头指示C.通知车辆乘务员即可17.驾驶机车的人员;必须持有颁发的驾驶证..C ;T243A.铁路局B.铁路总公司C.国家铁路局18.编组超重列车时;在中间站应得到的同意;并均须经列车调度员准许..A J247A.司机B.车站值班员C.车站调度员19.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解;由负责..A .T254A.车辆部门B.车务部门C.机务部门20.补机原则上应挂于本务机车的;在特殊区段或需途中返回时;经铁路局批准;可挂于列车后部..C .T256A.前位B.次位C.前位或次位21.单机挂车的辆数;线路坡度不超过12编的区段;以辆为限;超过12编的区段;由铁路局规定..B J258A. 5B. 10C. 1522.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由负责;开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好..A J258A.机车乘务组B.车辆乘务员C.车站人员23.机车、车辆长度的计算;以前后两钩舌内侧面距离按m为换算单位一辆..B J259A.10 8.11 C.1524.特快及快速货物班列自动制动机主管压力为kPao C J261A. 500B. 550C. 60025.遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa}寸;摘机前应对列车主管实施一次kP..的最大减压量操纵..C J261 A. 100 B. 140C. 17026.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的时;按规定计算闸瓦压力;并填发制动效能证明书交与司机..A .T262A. 6%B.B.10%C.2%27.关门车编入货物列车时;不得挂于机车后部辆车之内..C .T262A.一B.两C.三28.关门车编入货物列车时;在列车中连续连挂不得超过辆..B .T262A.一B.两C.三29.运行速度不超过120km/h的旅客列车动车组列车除外在任何线路上的紧急制动距离限值为Am.A. 800B. 1000C. 120030.运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为mo CJ263A. 800B. 1000C. 110031.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差;不得超过mm.. A J264A. 75B. 80C. 8532.列车机车与第一辆车的连挂;由负责..B J266A.调车作业人员B.机车乘务员C.车站值班员33.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时;运行速度不得超过km/h.. B J271A. 100B. 120C. 14034.采用密接式车钩的旅客列车;在运行途中因故障更换15号过渡车钩后;运行速度不得超过km/h.. C J271A. 100B. 120C. 14035.列车停留超过时;应对列车自动制动机应进行简略试验..B J274。

铁路车站值班员考试：高级车站值班员考试

铁路车站值班员考试：高级车站值班员考试1、单选军用人员列车发车前（），应通知军代表或部队清点人数。

A、5minB、10minC、8minD、15min正确答案：B2、单选铁路交通发生事故，造成（）（江南博哥）以上100人以下重伤，为重大事故。

A、30人B、40人C、50人D、60人正确答案：C3、单选一切电话中断时，双线区段只准发出（）列车。

A、开往区间岔线的B、区间返回的C、向区间送料的路用D、正方向的正确答案：D4、单选车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（）。

A、红色圆牌B、红色方牌C、红色长方牌D、红色三角牌正确答案：B5、单选接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是：（）。

A、旅游×次B、旅游客车×次C、客车游×次D、游×次正确答案：C6、单选按《铁路货车统计规则》编号，货车出入登记簿是（）。

A、运统1B、运统2C、运统3D、运统4正确答案：D7、单选其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的（）物体。

A、动态B、静态C、动态及静态D、其他正确答案：C8、单选区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（）。

A、220tB、210tC、222tD、212t正确答案：B9、单选货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般（）事故。

A、A类B、B类C、C类D、D类正确答案：C10、单选接发列车时，在能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或（）时，禁止手推调车。

A、脱轨器B、安全线C、避难线D、空闲的牵出线正确答案：A11、单选车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（）。

A、列车接近车站B、列车全部出站C、旅客列车变更固定接车线D、列车进入大坡道前正确答案：C12、单选超长列车是指实际编成的列车长度超过了（）规定的长度标准。

2019年机务段乘务员等级考试题库

2019年乘务员等级考试题库规章理论试题一、填空题(183)1.机车上应备有（）和铁鞋（止轮器）。

2.铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、安全线及避难线。

3.站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

4.信号装置一般分为信号机和（）两类。

5.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。

6.信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

7.信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。

8.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。

9.双线自动闭塞区间（）进站信号机前方应设置预告标。

10.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

11.进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。

12.驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

13.（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。

14.列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（）。

15.闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。

16.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。

17.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。

18.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。

19.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。

20.机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。

21.具有双管供风装置的机车应向（）等其他用风装置提供风源。

22.电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。

23.直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）。

24.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（）mm。

铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法

铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。

一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。

3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。

4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。

(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。

3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。

5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。

6．通知信号工区加封。

(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。

3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。

4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。

5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。

常用行车调度命令用语

常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.临时封锁区间根据站报告，（线）站至站间（行线）因，自接令时（次列车到站或自时分）起（至时分止），区间封锁（____分钟）。

2.开通封锁区间根据站报告，（线）站至站间（行线）完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。

开通后，线站至站间行线 km m至 km m处第1列（）限速 km/h ；第二列。

3．向封锁区间开行救援列车站至站间行线，自时分或接令时（次列车到站）起，至时分（至另有命令时）止，区间封锁。

准站开次列车进入站至站封锁区间 km m至km m处进行事故救援，区间限速 km/h， km m防护点一度停车，现场按事故救援负责人的指挥办理，将次推进（返回开次）凭引导（手）信号至站。

二、施工、维修作业（一）施工封锁与开通4.封锁区间并向封锁区间开行路用列车根据施工计划，（线）站至站间（行线） km m 至 km m处施工，自时分（接令时或次列车到站）起区间封锁（____分钟），限时分施工完毕。

准许站开次列车，进入封锁区间 km m防护点处停车，按施工负责人的指示进行作业，返回开次列车，限时分前到达站。

5、封锁区间施工结束，开通使用根据站报告，线站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。

开通后，第1列（）限速 km/h，第2列（）限速 km/h，……（月日时分至月日时分限速 km/h，月日时分至月日时分限速 km/h，……）。

6.跨站界封锁作业根据施工计划，线站（含道、道岔）至站间（含道、道岔）（行线） km m至 km m处施工，自时分（接令时或次列车到站）起区间及相关线路、道岔封锁（____分钟），限时分施工完毕。

7．跨站界封锁作业开通根据站报告，线站（含道、道岔）至站间（含道、道岔）（行线） km m至 km m处施工完毕，区间已空闲，自接令时（时分）起区间及相关线路、道岔开通。

开通后，线站（含道、道岔）至站间（含道、道岔）（行线） km m至 km m处，第1列（）限速 km/h，第2列（）限速 km/h，……（月日时分至月日时分限速 km/h，月日时分至月日时分限速 km/h，……）。

(整理)常用行车调度命令

常用行车调度命令承德车务段二O一一年二月常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1.封锁区间站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。

2.开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。

二、向封锁区间开行救援列车3.救援列车（救援队）出动因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。

4.救援列车开行站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。

5.向封锁区间开行救援列车准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。

6.救援单机开行自接令时起，站至站间行线区间封锁。

准许站利用机车开行次列车进入km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。

7.列车分部运行根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。

准许站利用机车开行次列车进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。

三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

9.恢复原行车闭塞法自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。

四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮10.半自动闭塞区段使用故障按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。

11.自动闭塞区间使用总辅助按钮根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。

五、列车挂有装载超限超重货物的车辆12. 次列车挂有超限超重货物辆，站至站间运行条件如下：（1）限速km/h;（2）行经300m及其以下半径曲线，限速km/h；（3）进出站经侧向道岔限速km/h，禁止通过号道岔；（4）站至站间区间会车限速km/h，……；（5）站至站间……禁止在区间会车；（6）站至站间……禁止在区间会特快旅客列车和特快行邮列车；（7）CTCS-2区段在区间禁止与动车组、动车组检测车交会；（8）禁止接（进）入有高站台的线路；（9）各站按《站细》规定的线路接发；（10）其他要求。

常用行车调度命令用语

常用行车调度命令用语一、封锁及开通区间1．封锁区间站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。

2．开通封锁区间根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。

二、向封锁区间开行救援列车3．救援列车(救援队)出动因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。

4．救援列车开行站至站间加开次, 站时分开，限速km/h，按现时分办理。

5．向封锁区间开行救援列车准许站开次，进入站至站间行线封锁区间km m处进行事故救援，区间（km m至km m）限速km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。

6．救援单机开行自接令时起站至站间行线区间封锁。

准许站利用机车开行次进入km m处救援，将次推进(返回开次) 至站。

(区间限速km/h。

)7．列车分部运行根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。

准许站利用机车开行次进入封锁区间km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限速km/h)。

三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。

9．恢复原行车闭塞法自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。

10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。

准许次在站至站间利用行线反方向运行,(在km m至km m处限速km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。

11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）因,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。

12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。

铁路其他特殊情况的行车处理办法

铁路其他特殊情况的行车处理办法一、双线自动闭塞区段集中联锁设备(一)向非到发线接车办法1．向列车调度员请求，并报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关。

2．抄收准许向非到发线上接车的调度命令。

3．准备进路：集中区排列调车进路，锁闭进路道岔；或道岔单操，并按下接通光带，经双人确认正确后，拉出锁闭进路。

非集中区道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确后向车站值员报告。

车站值班员应逐个认真核对进路上所有道岔位置正确，进路正确开通。

4．引导接车：邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导总锁闭按钮锁闭进路，按下引导按钮开放引导信号接车。

5．确认列车接近，指示助理值班员接车。

列车通过或到达后，及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

6．列车到达后，拉出总锁闭按钮，解锁进路。

7．通知信号工区加封。

(二)在站内无空闲线路的特殊情况下接车的办法1．向列车调度员请求，并报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关。

2。

只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车，不挂车的单机、动车及重型轨道车。

3．准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭进路道岔；或道岔单操，并按下接通光带，经双人确认正确后，拉出锁闭进路。

4．派人通知接车线内的司机不得移动。

5．邻站报开，列车接近后，通知司机进站信号机外停车，通知接车人员到站外通报司机事由及注意事项后，以调车手信号旗(灯)将列车领人站内。

6．列车到达，向列车调度员报点，填写《行车日志》。

(三)双线单向自动闭塞反方向行车时的接车办法1．报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，向站(段)汇报。

2．抄收调度员发布的停止基本闭塞改按电话闭塞法行车和准许列车反方向运行的调度命令。

3．通过控制台确认接车进路空闲。

4．接收发车站闭塞请求，根据《行车日志》及各种行车表示牌查明区间空闲，确认出站信号机在关闭状态，方可发出同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》，揭挂“区间占用”表示牌。

铁路电力机车规章判断题

1.站内正线须保证能通过超长货品列车。

(×)难2.安全线向车挡方向不应采用下坡道, 其有效长度一般不小于40m。

(×)易3.机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。

(√) 难4.对于也许危及行车安全的地点, 应告知司机和运转车长减速运营。

(×) 难5.段管线采用对称道岔不得小于9号。

(×)易6.道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏, 严禁使用。

(√) 难7.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应严禁使用。

(√) 难8.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道岔应严禁使用。

(√) 易9.普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为25 km/h。

(×) 易10.用于侧向通过列车, 速度80km/h以上至140km/h的单开道岔, 不得小于18号。

(×)难11.信号装置一般分为信号机和信号表达器两类。

(√)易12.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。

(√)易13.在正常情况下, 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。

(√)易14.在最坏的条件下, 进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于400m(×)易15.遮断信号机距防护地点不得小于20m。

(×)易16.自动站间闭塞区段应装设接近信号机。

(√) 难17.当预告信号机的显示距离局限性400 m时, 其安装距离不得小于1000m。

(√)易18.列车运营速度超过120km/h的区段应设立两段接近区段, 在第一接近区段和第二接近区段的分界处, 设接近信号机。

(√)难19.曲线地段的外轨超高, 最大实设超高: 双线地段不得超过130mm。

(×) 难20.区间内侧线上的道岔, 未开通正线时, 两端站不能开放有关信号机。

(×)难21.在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。

(整理)车务系统行车组秋季比武试题

一、《铁路技术管理规程》1. 《技规》第30条答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

2. 轨道由哪些部分组成？（《技规》第39条第1款）答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

3. 何谓“轨距”？直线轨距标准规定为多少？（《技规》第40条第1款）答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准规定为1435 mm。

4. 《技规》第44条答：道岔辙叉号数应符合下列规定：（1）用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得小于30号；（2）用于侧向通过列车，速度50 km/h以上至80 km/h的单开道岔，不得小于18号；（3）用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h的单开道岔，不得小于12号；（4）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；（5）用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；（6）其他线路的单开道岔不得小于9号；（7）狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号；（8）峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；（9）段管线采用对称道岔不得小于6号。

既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。

驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。

5. 《技规》第46条答：道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。

铁路行车通用非正常行车办法

铁路行车通用非正常行车办法二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业29二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）设备现象：区间封锁（继电联锁的须在控制台上按下区间封锁按钮或计算机联锁的车站对封锁区间端的列车按钮进行加封）闭塞方式：不办理闭塞。

发车进路准备：⑴准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵锁闭进路：调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）。

⑶确认进路：通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确。

行车凭证：调度命令。

区间返回接车方式：⑴正常排列接车进路，开放进站信号。

⑵不能正常开放进站信号（含引导信号）接车时，确认进路准备正确后，派引导员到进站信号机外方适当地点显示引导手信号。

开通区间：根据销记开通条件，确认列车整列到达后，方可开通区间。

注意事项：⑴交递调度命令前，须再次通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确。

⑵开行救援列车，遇相邻两站列车调度电话均不通时，以接到救援请求的车站值班员命令作为进入封锁区间的许可。

二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站）设备现象：区间封锁（继电联锁的须在控制台上按下区间封锁按钮或计算机联锁的车站对封锁区间端的列车按钮进行加封）。

闭塞方式：不办理闭塞。

进路准备：⑴准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。

⑵锁闭进路：调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）⑶确认进路：通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确行车凭证：调度命令。

开通区间：根据销记开通条件，确认列车整列到达后，方可开通区间。

注意事项：⑴交递调度命令前，须再次通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确。

铁道交通运营管理《第71条5》

第71条半自动闭塞的补充规定〔?技规?第312、319、32021
一、非集中联锁的车站出站信号机开放后，取消发车时，可使用故障按钮将闭塞机复原〔装有延时解锁的除外〕。

二、使用故障按钮须注意的事项：
1．需要使用故障按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。

当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站〔包括因故退回原发站〕时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发生站办理。

列车调度员在查明区间空闲后，应向区间两端站的车站值班员同时发布调度命令。

2．车站每次使用故障按钮应在?行车设备检查登记簿?内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用后计数器号码，故障按钮为装有计数器的加封按钮时，应及时通知电务部门前来加封。

3．电务部门接到车站故障按钮破封使用的通知后应及时到行车室加封。

有电务部门的车站至少日加封一次；无电务部门的车站至少在巡检时加封。

电务人员检修闭塞设备在履行登记和签认手续后，需使用故障按钮时不请求调度命令，使用情况和计数器号码应在?行车设备施工登记簿?内登记，车站值班员予以确认。

三、使用半自动闭塞法行车时占用区间的行车凭证：
1．正常办理时的行车凭证见表18。

表18
用闭塞法行车：
表19
3．特殊情况下占用区间的行车凭证见表2021表2021
四、遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发出列车且改按闭塞法行车，而经由的车场未配有车站值班员〔助理值班员〕时，准许一次交给司机路票及半自动闭塞发车进路通知书〔?技规?附件9〕。

城市轨道交通行车组织复习题

一、填空题1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____;2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____;3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分;4.___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间;5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离;6.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为___路票___;7.控制中心ATS设备故障时,需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔,办理列车进路;8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___;9.通过车站而不停车,车门不打开,叫做___跳停_;10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车;11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章;12.电话记录号码按___日循环_____编号;13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业;14.列车推进运行的___限速_____要求按行车组织规则的规定执行;15.执行___放行_____命令时,应确认列车已停稳方可操作;16.___周计划_______由申报部门填写申请单,由归口单位收集并协调后,交到施工管理工程师处,并在施工统筹会上统一批复;17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工,施工完毕后线路出清必须向行调____销点______;18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行;在区间或非联锁站作业后折返时,凭____调度命令______行车;19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业;20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离信号______;21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______;22.__CATS_____是一个实时控制系统,一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成;23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式;24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准;25.车轮挤过或挤坏道岔,即为___挤道岔______事故;26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统;27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流;28.发生事故时,首要确保__乘客____及有关人员的安全;29.控制中心必须按照____先通后复________的原则组织指挥事故处理;30.人员死亡3人及以上的事故为___重大事故___;二、判断题1.列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象;错2.信号机、信号类、手信号、信号旗、固定信号等显示的信号均是视觉信号; 对3.我国目前所采用的行车组织方法有时间间隔法和空间间隔法;错4.安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离;对5.在正线和试车线上,车载ATP接收装置接收到轨旁设备发送的报文后,车载ATP单元对列车的运行方向监督,不允许列车倒行,当列车倒行时,当列车倒行时,ATP产生紧急制动; 对6.ATP/ATO均涉及车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭;错7.非车站行车人员需操作Low时,应征得车站行车值班员或值班站长的同意,并报告行调,经行调授权,在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作; 错8.开放引导信号前,列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车;对9.采用站间电话闭塞法行车时,由车站负责办理接发列车和通过列车,各车站接车时须显示停车信号; 错10.向封锁线路发出救援列车时,须填写路票,按电话闭塞法组织行车; 错11.救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除,方可进行连挂作业;故障列车驾驶员必须确定故障部分已被切除,并通报有关情况给救援列车驾驶员; 对12.无论任何情况,扣车放行都应坚持“谁扣谁放”的原则,执行“放行”命令时,应确认列车已停稳方可操作;错13.申请时日不够,须延日完工的施工作业应填报日补充计划;对14.一项作业多组作业人员请点的,所有请点都必须进行销点,当请点站数与销点站数相等时,行车调度员才能核销点,行车调度员核销点后该项作业结束; 对15.工程列车开行时,挂有装载货物高度超过轨面3000mm的车辆时接触网必须停电; 错16.任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号,驾驶员必须立即询问发出信号的人员; 错17.左手拢起的红色信号旗直立平举,右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动,当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号;错18.在每日运营前,行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销,线路空闲,无侵限; 对19.在录音设备故障停用时,遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需要发布书面命令;包含的内容有命令号、受令人住所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名; 错20.列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要,它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关;对21.站务员发现有乘客进入到轨道后迅速劝说乘客返回站台,若劝说失败则按下站台上距离自己最近的紧急停车按钮,同时通知行车值班员; 错22.发生火灾的列车处于区间时,应尽量将列车驶入前方站,再进行处理; 对23.列车若发生挤岔后仍停留在道岔,可指挥其逆尖轨方向后退,待退出道岔后交由线路维修部门处理; 错三、不定项选择题1.在ATC系统正常情况下正线驾驶采用 B 驾驶模式;A.ATO2.行车指挥自动化时ATC系统列车运行调整的方法是 D ;A.自动列车运行调整和人工列车运行调整B.只能进行人工列车运行调整C.列车跳站停车可自动进行,不需人工干预D.列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整,需人工干预3.对于列车跳站停车,正确的说法是 A ;A.图定首、末班车不办理列车调跳停B.同一车站允许连续两列车跳停通过C.无论客流大小均可办理跳停D.跳停只能由行车调度员在控制中心办理4.关于ATP子系统,正确的描述是 C ;A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动B.测试装置属于ATP轨旁设备C.ATP负责计算出安全停车点的速度——距离曲线,该停车点后行列车不得超过;D.ATP不能进行列车开关门操作5.关于ATS,不正确的描述是 AD ;A.ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成B.利用控制中心ATS设备可自动排列进路C.ATS故障时,可由调度员人工介入设置进路,对列车运行进行调整D.ATS系统只能进行中央控制,不能实现车站现地控制6.下列情况下,车站不需要向行调报点的有 A ;A.ATS功能正常,加开列车舒缓客流时B.SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时C.ATS不能监控工程车的运行位置时D.列车停站增晚超过30秒时7.需要立即显示的手信号有 BC ;A.停车信号 B紧急停车信号C减速信号D引导手信号E好了信号F道岔开通信号8.看见列车头部灯时显示的手信号有 AD ;A.停车信号B.紧急停车信号C.减速信号D.引导手信号E.好了信号F.道岔开通信号9.下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中,说法错误的是 C ;A.发车站确保无论何时在同一区间内,只有一趟列车占用B.发车站必须确认‘接车线路空闲,接车进路准备妥当,方可发出承认闭塞的电话记录号码C.在联锁设备正常情况下,在操纵台上理进路D.如果联锁设备失败,则采用人工手摇道岔准备进路,并加装钩锁器10.下列不是发出路票必要条件的是 D ;A.确认区间空闲B.取得接车站承认闭塞C.发车进路准备妥当D.接车进路准备妥当11.下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是 C ;A.清客B.建立无线通讯C.车站胜任员工添乘D.选择驾驶模式12.允许载客列车反方向运行的情况有 ABC ;A.降级运营时组织单线双向行车B.开行救援列车C.开行工程车D.客车推进运行13.当行调需扣车时,可以采用如下哪些方式直接扣车ABC ;A.在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站B.指令车站操作C.通知驾驶员D.发布封锁区间命令14.夜间红色灯光作圆形转动后,上下摇动表示 C ;A.停车信号B.减速信号C.取消信号D.试拉信号15.单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示 D ;A.停车信号B.减速信号C.取消信号D.好了信号16.每日运营前,出厂列车需具备以下哪些条件 ABCD ;A.列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好B.车载ATC设备日检正常、铅封良好C.车辆设备良好D.ATS表示正常17.下列哪些情况行调必须发布调度命令 ABCD ;A.列车反方向运行B.载客通过C.开行工程列车D.调试列车18.下列哪些情况行调必须发布调度命令 ABCD ;A.区间发生重大、大事故,对开入其邻线的列车B.列车反方向运行C.变更行车闭塞法D.封锁区间、开通区间19.列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为 AB ;A.平行运行图B.非平行运行图 C .连发运行图 D.追踪运行图20.下列哪项是按照行车事故的损失及影响划分的类别 AB ;A.特别重大事故B.一般事故C.责任事故D.非责任事故四、名词解释1.联锁：道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系;2.战线：正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路;3.区间：两相邻车站相邻端墙间的线路范围;4.列车延误：运营列车在某一位置一般指车站的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象;5.列车晚点：列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象;6.行车闭塞法：为了确保列车在区间内的运行安全,列车由车站向区间发车时,必须确认区间内没有列车,并需遵循一定的规律组织行车,以免发生列车正面冲突或追尾等事故;这种为保证列车运行的安全,在组织列车运行时,痛过设备或人工控制,使连续发出列车保持一定间隔安全行车的办法,称为行车闭塞法;7.三显示自动闭塞：通过信号机具有三种显示,能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞;三显示自动闭塞分两个速度等级,两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离;8.调度集中：指挥列车运行的一种远程遥控设备;9.跳停：通过车站而不停车,车门不打开;10.巡航/惰行：为列车节能运行所设计的一种经济模式,是在已设定的到下一站的经路基础上,对列车运行轨迹的定义;11.LOW：局域操作员工作站;LOW是信号系统网络的区域终端设备,每个联锁站都有一套LOW设备,由一台电脑和一台记录打印机组成;轨道区段占用、道岔位置、信号显示等信息均可在彩色显示器上以站场图形式显示,使用鼠标或键盘,在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的操作;所有安全相关命令的操作、操作员登录或退出操作、设备故障报警等信息将被记录存档; 12.推进运行：在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车推送被救援客车运行为推进运行;13.列车退行：在非正常情况下,客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业,或列车从区间返回发车站为退行,可以推进或牵引运行;14.列车反方向运行：当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时,则称为列车反方向运行;15.调车：除列车在正线上的运行以外,凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要,列车或车辆在线路上进行有目的的调动,都属于调车;16.折返调车：列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业,其他种类的调车是列车和车辆在车辆段的牵出线、调车线、检修线和洗车线等线路上进行的调车作业;17.CATS：一个实时控制系统,一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成;18.列车运行图：利用坐标原理来表示列车运行的图解形式,它规定个次列车占用区间的顺序,列车在区间的运行时分和在站停车时分,列车在各个车站的到达、出发通过时刻,折返站列车折返作业时间及电动列车出入厂时刻;19.挤道岔事故：车轮挤过或挤坏道岔,称为挤道岔事故;20.大客流：车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流;五、简答题1.ATC列车自动控制系统由哪三个子系统组成答：ATP列车超速防护子系统、ATO列车自动驾驶子系统、ATS列车自动监控子系统;2.什么是信号系统由哪些组成部分信号如何分类答：信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统,是安全行车的重要保证,也是列车通过能力和输送能力决定因素之一,影响着城市轨道交通的行车速度和行车间隔时间;信号系统组成部分：基础设备、联锁设备和列车自动运行控制系统;3.什么是移动闭塞其基本要素是什么各有何作用答：1移动闭塞是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制技术,所以国际上习惯称之为基于通信的列车控制系统,移动闭塞是相对于固定闭塞而言的;移动闭塞取消了以通过信号机分割的固定闭塞分区,列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定,闭塞分区随着列车的行驶,不断地向前移动和调整,所以称为移动闭塞;2其基本要素是：列车定位、安全距离和目标点3列车定位：为保证安全列车间隔提供依据,CBTC系统对在线的每一列车能计算出距前行列车尾部距离,或距信号点的距离,从而对它实施有效的速度控制；作为列车在车站停车后打开车门以及屏蔽门的依据;安全距离：该距离是基于列车安全制动模型计算得到的一个附加距离,它保证追踪列车在最不利条件下能够安全的停止在前行列车的后防不发生冲撞,是移动闭塞系统中的关键,是整个系统设置的理论基础和安全依据;目标点：目标点通常是设在列车前方一定距离的某个位置点,一旦设定,即表明列车可以安全运行至该点,但不能超过该点,移动闭塞系统就是通过不断前移列车的目标点,引导列车在线路上安全运行;4.在各种闭塞制式中列车占有区间的凭证是什么答：5.行车指挥自动化时ATC系统列车运行调整的方法是什么答：城市轨道交通行车组织 P286.列车折返由哪几种方式有哪些折返模式答：列车折返方式：站前折返和站后折返;模式：列车自动折返、ATPA监控的人工驾驶和人工折返;7.ATP子系统有哪几部分组成其工作原理和主要功能是什么答：1 ATP系统总的来说一般由轨旁设备和车载设备两部分组成;1ATP轨旁设备组成 ATP轨旁系统主要由ATP轨旁单元和其相关的发送接收设备组成;ATP轨旁设备利用轨道电路发送数据信息到车上,对轨道电路双重利用,无需在轨道上增加设备;2ATP车载设备组成 ATP车载设备一般由ATP车载单元、测速装置和接收发送组成;ATP车载单元一般由计算机通道组成,有的采用二取二计算机系统,有的采用三取二计算机系统;测速装置是速度脉冲发生器,用以检测列车的速度,接收发送装置,不同ATP系统根据其具体情况,有的只有接收装置,有的接收、发送方式都有; 2ATP工作原理 ATP系统在城市轨道交通中承担确保列车行车安全的重要职责;它是ATC系统中最重要的一环;在ATP计算机内,储存了必要的线路固定工程数据,如区间的线路设置、坡度、轨道电路长度、限速等;ATP计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况,按照一定的算法计算列车的最大允许速度;ATP系统的主要功能有：（1）防护区段和停车点的保护；（2）测距和测速；（3）列车追踪间隔；（4）安全限被侵犯情况下的紧急制动；（5）运行方向的监督；（6）车门监控；（7）列车自动折返监控；（8）列车故障信息和紧急制动的记录;8.ATS子系统有哪几部分组成其工作原理和主要功能是什么答：ATS系统结构 ATS子系统负责监视和控制整个线路中列车的运行状态;他由位于操作控制中心,监督控制全线情况的中央ATS和位于车站的进行区域控制的本地ATS组成;中央ATS之间通过通信设备不停地交换信息;信息的传输一般以光钎做媒介;中央ATS的设备之间及本地设备之间分别组成局域网;工作站采用相同的硬件和系统软件,操作员根据各自的操作权限可在任一工作站上对系统进行监督与控制;ATS系统主要功能1进行调整2信息监控3排列进路4列车识别跟踪,传递和显示功能5列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能;6ATS中央故障情况下的降级处理;7在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理8列车运行显示屏及调度台显示器,能对轨道区段,道岔,信号机和在线运行列车等进行监视,能在型掉工作站上给出设备故障报警及故障源提示9能在中央专用设备商提供模拟和演示功能,用于培训及参观;能自动进行运行报表统计,并根据要求进行显示,打印;10能在车站控制模式下与计算机连锁设备结合,将部分或所有信号机置于自动模式状态11向无线通信,广播,旅客想到系统提供必要的信息;9.车站报点有何规定答：1ATS能正常监控到列车运行位置时,各站不向行调报点,各站间也无需相互报点,车站不需填写“行车日志”;加开列车时车站不向行调报点但需向邻站报点;2SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时,故障联锁区各站要向行调报点；ATS 故障时各连锁站要向行调报点,客车在非折返站停站时分超过行车组织规则规定时分时,车站要向行调报告原因;3当ATS不能监控到工程列车的运行位置时,各车站都要向行调报点;4列车停站增晚超过30S时,值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因,并填写“行车日志”；当发生意外事件时需向行调请示,经同意后暂不报点,但仍要写：“行车日志”并记录清楚;10.开放引导信号的规定是什么答：1在排列进路时,当不能正常开放引导信号时需开放引导信号,如该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时,车站派人到现场检查如有杂物侵限立即清除确认无杂物侵限后,开放引导信号;2列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后,访客开放引导信号;①驾驶员应立即用无线电话向11.采用站间电话闭塞法行车时,接发列车有何规定答： 1一个或多个联锁区SICAS故障时,由OCC主任调度员决定采用站间电话闭塞法组织行车,行车凭证为路票,以URM或RM模式驾驶列车运行,具体列车驾驶模式由各城市轨道交通公司行车组织规则规定;2采用站间电话闭塞法行车时,车站不能办理列车通过;3采用站间电话闭塞法行车,各车站接车时需显示停车信号;4接车站值班员确认站内接车路线及区间空闲,办理好接车进路后向发车站发出同意接车的电话记录号码;5发车站值班员接到前方接车站值班员同意接车的电话记录号码,确认发车进路准备妥当后,指示站台接发车人员可向驾驶员交付占用前方区间的行车凭证路票;6驾驶员确认路票正确后,依次关闭好屏蔽门、车门后,凭接发车人员显示的发车信号发车;7列车进入前方接车站停稳后,接发车人员应及时向驾驶员收回行车凭证并画“X”注销,路票需保存1个月备查;8在执行站间电话闭塞法行车中,当信号系统恢复正常时或客车进入正常连锁区时,客车凭车载信号转换为SM或ATO模式行车,驾驶员在前方站交回行车凭证;12.描述有关路票的填写及电话记录号码的编制内容;答：车站行车凭证和原始记录主要有路票行车许可证、调度命令含固定格式类、传真类、“调度命令登记簿”、“行车日志”及“施工检修作业登记簿”;13.手摇道岔“六部曲”程序是什么答：一看：看道岔开通位置是否正确,是否需要改变位置；二开：切断电源,打开盖孔板及钩锁器的锁,拆下钩锁器；三摇：摇道岔转向所需要的位置,在听到“咔嚓”的落槽声后停止；四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并和另一人共同确认；五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后,用钩锁器锁定道岔尖轨；六汇报：向站控室汇报道岔开通位置;14.救援列车进入封锁区间的行车办法是什么答:向封锁线路发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以行车调度员的命令作为进入该封锁线路的许可;15.列车退行有何规定答:1在非正常情况下,客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业,或列车从区间返回发车站为退行,可以推进或牵引运行;（2）列车因事故或其他原因在站间不能正常运行的情况下,为避免列车进行站间清客,行车调度员可授权列车驾驶员进行列车退行至最近的站台;16.应急扣车时的规定是什么答：1当行调需扣车时,可在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站,并指令车站,或指令车站操作或通知驾驶员;2当车站需要扣车时,由车站值班站长值班员按压LCP控制盘上的扣车按钮,并及时报告行调,由行调通知驾驶员,遇紧急情况按紧急停车按钮;3扣车原则上是“谁扣谁放”,只有在ATS故障时,对原在MMI扣停的列车,经行调授权后由相关车站放行;4执行“放行”命令时,应确认列车已停稳方可操作;17.施工时请点和销点的规定是什么答：请点规定：施工负责人需持施工作业令原件非作业请点站登记可用施工作业令复印件或传真件到车站控制室或车厂控制楼填写“施工登记表“请点,经行调或车厂调度同意,请点生效后方可开始施工;如遇作业区域同时包含车厂线和临近车厂的正线时,施工负责人到车厂信号楼值班员处请点,车站值班员在审核批准该项施工作业时,还须电话报行车调度员批准,征得同意后,方可允许施工作业人员开始施工;运营时间临时抢修计划的请点规定是：抢修施工负责人接到抢修的命令后直接赶赴车站控制室车厂信号楼,车站值班员车厂信号楼值班员登录系统,看到经行车调度员车厂调度员批准的可以施工的施工登记后,通知抢修负责人进入抢修地点抢修;销点规定：所有施工作业都必须按计划规定的时间完成并销点,运营期间的抢修计划在作业完成并线路出清后应及时通知行车调度员车厂调度员销点;作业区域同。