汽车设计总复习（完整版1）

汽车设计总复习（完整版1）
第⼀章
⼀、汽车形式的选择包括哪些内容？
包括轴数、驱动形式、布置形式。

（1）、影响汽车轴数的因素有哪些？选取原则是什么？
影响汽车轴数的因素有：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能⼒。

选取原则是：
（2）、各类汽车的布置形式有哪些？
乘⽤车的布置形式有：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。

商⽤车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）。

货车的布置形式：
按驾驶室和发动机的相对位置分：平头式、短头式、长头式、偏置式。

按发动机的位置分：前置、中置、后置。

越野车的布置形式：4×4、6×6、8×8。

补充：发动机前置前驱的优点（1)与后轮驱动的乘⽤车⽐较，前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能（2）应为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能⼒⾼。

（3)主减速器与变速器在⼀个壳体内，因⽽动⼒总成结构紧凑不再需要在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包⾼度降低，有利于提⾼舒适性（4）发动机布置在轴距外时，汽车轴距可以缩短，提⾼了机动性。

缺点：（1）前轮采⽤的等速万向节，其结构和制造⼯艺复杂。

（2）前轮的⼯作环境差，寿命短（前轮的附着⼒减⼩易打滑，丧失操作稳定性。

长头式货车的主要优点：（1）发动机及其附件的接近性好，便于维修。

（2）满载时前轴负荷⼩，提⾼啦汽车的通过能⼒（3）驾驶员上下⽅便（4）离合器，变速器结构简单，易于布置（5）发动机的⼯作噪声，热量，⽓味和震动对驾驶员的影响⼩。

（6）汽车正⾯碰撞时受到的伤害⼩。

缺点：（1）轴距较长，机动性不好（汽车整备质量⼤。

（3）与其他车相⽐视距不好（4）⾯积利⽤率低（3）、汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？
汽车的主要参数分三类：尺⼨参数，质量参数和汽车性能参数
1）尺⼨参数：外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。

2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

(重点）
3）性能参数：(1) 动⼒性参数：最⾼车速、加速时间、上坡能⼒、⽐功率和⽐转距 (2) 燃油经济性参数：百公⾥耗油量、单位质量百公⾥燃油消耗量(3) 汽车最⼩转弯直径(4) 通过性⼏何参数：最⼩离地间隙、接近⾓、离去⾓、纵向通过半径(5) 操纵稳定性参数：转向特性参数、车⾝侧倾⾓、制动前俯⾓(6) 制动性参数：制动距离、平均减速度、踏板⼒和应急制动时操纵⼒(7)舒适性
（4）、什么是整车整备质量m0 ?装载质量（简称载质量）？质量系数？
整车整备质量m0：车上带有全部装备（包括随车⼯具、备胎等），加满燃料、⽔，但没有装货和载⼈时的整车质量。

装载质量m e：在硬质良好路⾯上⾏驶时所允许的额定装载量。

质量系数ηm0：汽车装载质量与整车整备质量的⽐值，ηm0=m e/m0 。

14、汽车总体布置时，使⽤的五条基准线分别是哪些？
（1）车架上平⾯线（2）前轮中⼼线（3）汽车中⼼线（重点）（4）地⾯线（5）前轮垂直线
16、汽车设计中必须考虑的“三化”是什么？
产品的系列化、零部件的通⽤化和零件标准化。

第⼆章
设计离合器应满⾜如下要求：
1）在任何条件下，既能可靠的传递发动机的最⼤转矩，并有适当的转矩储备，⼜能防⽌传动系过载。

（重
2）接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3）分离时要迅速，彻底
4）从动部分转动惯量要⼩，以减轻换挡时变速齿轮间的冲击，便于换挡和减⼩同步器的磨损（重
5）有良好的吸热和通风散热功能，以保证⼯作温度不会过⾼，延长使⽤寿命
6）应能避免和衰减传动系的扭转震动，并具有吸收和减震的作⽤
7）操作轻便准确，减少驾驶员的疲劳
8）作⽤在从动盘上的总压⼒和摩擦材料的摩擦因素在离合器⼯作过程中要尽可能的⼩，保证⼯作稳定（重9）有⾜够的强度和良好的动平衡，以保证其⼯作可靠，使⽤寿命长
10）结构应简单，紧凑，质量⼩，制造⼯艺好，拆装，维修⽅便
1、离合器压紧弹簧的种类和布置形式分别有哪些？
螺旋弹簧：周置弹簧、中央弹簧、斜置弹簧。

膜⽚弹簧。

2、周置弹簧、斜置弹簧、膜⽚弹簧各⾃有哪些主要特点？
周置弹簧：发动机最⼤转速很⾼时，周置弹簧受离⼼⼒作⽤向外弯曲，弹簧⼒显著下降，传递转矩的能⼒
也随之下降。

此外，弹簧靠在定位座上，造成接触部位严重磨损。

斜置弹簧：弹簧压⼒斜向作⽤在压盘上《在摩擦⽚磨损或分离离合器时，压紧⼒⼏乎不变。

膜⽚弹簧：兼起压紧装置和分离杠杆的作⽤，在摩擦⽚允许的磨损范围内，压紧⼒基本不变。

使⽤寿命长，
平衡性好
3、什么是后备系数？后备系数选取的原则及注意事项是什么？
后备系数：离合器所能传递的最⼤静摩擦⼒矩与发动机最⼤转矩之⽐，β=Tc/Temax。

后备系数选取原则及注意事项：
为了保证可靠地传递发动机的最⼤转矩和防⽌离合器滑磨时间过长，β不宜选的太⼩。

为了使离合器尺⼨不致过⼤，减少传动系过载，操纵轻便，β⼜不宜选的太⼤。

当发动机后备功率较⼤，使⽤条件较好时，β可取得⼩些。

当使⽤条件恶劣，需要拖带挂车时，为提⾼起步能⼒，减少离合器滑磨，β应取得较⼤些。

汽车总质量⼤，β也应取得较⼤些。

采⽤柴油机时，由于⼯作⽐较粗猛，转矩较不平稳，选取的β应⽐汽油机⼤些。

发动机缸数多，转矩波动越⼩，β可取得⼩些。

膜⽚弹簧离合器由于摩擦⽚磨损后压紧⼒保持较稳定，选取β值可⽐螺旋弹簧离合器⼩些。

双⽚离合器的β值应⼤于单⽚离合器。

计算公式：Tc=fFZRc(其中f为静摩擦因素，⼀般取0.25---0.30 F为摩擦⾯上的⼯作压⼒Z为摩擦⾯单⽚
Z=2，双⽚Z=4 Rc为摩擦⽚的平均摩擦⾯积）
5、双质量离合器具有哪些有缺点？
双质量离合器优点：
（1）减震弹簧安装半径R0提⾼，弹簧刚度下降，允许转⾓变⼤。

（2）降低发动机变速器振动系统固有频率，避免怠速时共振。

（3）减振效果提⾼，可采⽤粘度较低的齿轮油⽽不致产⽣齿轮冲击噪声。

（4）从动盘上没有减振器，从动部分转动惯量下降，对换档有利。

双质量离合器缺点：Array弹簧安装半径⼤，离⼼⼒⼤，弹簧中段易⿎出，磨损严重。

7、膜⽚弹簧的弹性特性曲线
选择√2
从上到下为H/h<√2 H/h=√2 H/h=2√2 H/h>2√2
8、当摩擦⽚外径确定后，内径的选取原则什什么？
当摩擦⽚外径确定后，内径可根据d/D 在0.53-0.70之间来确定。

在同样的摩擦⽚外径时，选取较⼩的内径虽然可增⼤摩擦⾯积，提⾼传递转矩的能⼒，但会使摩擦⾯上压⼒分布不均匀，使摩擦⽚内、外缘圆周的相对滑磨速度差别太⼤⽽造成磨损不均，且不利于散热和扭转减震器的安装。

第三章
2、两轴式变速器的传动特点：输⼊轴的转动⽅向与输出轴的转动⽅向相反；
轴和轴承数少，结构简单，轮廓尺⼨⼩，易布置；
中间挡位传动效率⾼，噪声低；
不能设置直接挡，⾼挡⼯作噪声⼤，易损坏；
受结构限制，⼀挡速⽐不可能设计得很⼤；
多⽤于FF 布置形式。

1、中间轴式（三轴式）变速器的特点：(也是两轴式的缺点）
使⽤直接挡时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，传动效率⾼，噪声低，磨损少，寿命提⾼；
中间挡位可以获得较⼤的传动⽐；
⾼挡齿轮采⽤常啮合齿轮传动，低挡齿轮可以不采⽤常啮合齿轮传动；
除⼀挡以外的其它挡位，换挡机构多采⽤同步器或啮合套换挡；有的⼀挡也采⽤同步器或啮合套换挡；各挡同步器或啮合套多设置在第⼆轴上。

变速器的第⼀轴后端与常啮合主从动齿轮做成⼀体，绝⼤多数⽅案的第⼆轴前端经轴承⽀承在第⼀轴后端的孔内，且保持两轴在⼀条直线上，经啮合套将它们连接后得到直接挡
2、什么是变速器的传动⽐范围？
传动⽐范围：指变速器最低挡传动⽐与最⾼挡传动⽐的⽐值。

⽬前乘⽤车：3.0~4.5；轻型商⽤车：5.0~8.0；其它商⽤车辆更⼤。

⾼档区相邻挡传动⽐⽐值与低档区相邻挡传动⽐⽐值相⽐，低挡区⼤。

5、通常变速器最⾼挡传动⽐是多少？最低挡传动⽐选取的影响因素有哪些？
答; 最⾼挡通常是直接挡时，传动⽐为1.0；如最⾼挡是超速挡，传动⽐为0. 7～0. 8。

最低挡传动⽐选取的影响因素有：汽车最⼤爬坡能⼒；驱动轮与路⾯间的附着⼒；主减速⽐；驱动轮的滚
动半径；汽车的最低稳定⾏驶车速。

9、螺旋⾓β对传动有哪些影响？螺旋⾓选取的⼀般原则是什么？
螺旋⾓β对传动的影响：螺旋⾓⼤，传动平稳，噪声⼩，强度⼤，⼤轴向⼒⼤，轴承已损坏。

螺旋⾓选取的⼀般原则是：
轿车变速器齿轮的螺旋⾓应⼤于货车的；
⼤于30°时，轮齿抗弯强度下降，因此低档齿轮β应⼩些，以15°~ 25°为宜；
β增⼤时，接触强度持续提⾼，因此⾼档齿轮β应⼤些；
中间轴上的轴向⼒应尽量抵消，以减轻轴承负荷。

10、为了使中间轴上轴向⼒的平衡、螺旋⾓的选取应满⾜什么条件？
中间轴上全部齿轮⼀律取为右旋，第⼀、第⼆轴上的斜齿轮应取为左旋。

中间轴上两斜齿轮轴向⼒平衡的条件：
2
1
21r r tg tg =ββ
第四章
1、什么是不等速万向节、准等速万向节、等速万向节？
不等速万向节：万向节连接的两轴夹⾓⼤于零时，输出轴和输⼊轴之间以变化的瞬时⾓速度⽐传递运动，但平均⾓速度⽐为1的万向节。

准等速万向节：在设计⾓度下⼯作时，以等于1的瞬时⾓速度⽐传递运动；但在其它⾓度下⼯作时，瞬时⾓速度⽐近似等于1的万向节。

等速万向节：输出轴和输⼊轴始终以等于1的瞬时⾓速度⽐传递运动的万向节。

2、万向节有哪些种类？各⾃的应⽤场所？
不等速万向节：
⼗字万向节--两轴间夹⾓不宜过⼤，⽤于万向传动装置。

准等速万向节：
双联式万向节--允许两轴间夹⾓较⼤，为保证等速传递，可设分度机构。

⽆分度机构，也可实现接近等速传递。

可⽤于转向驱动桥。

凸块式万向节--⽤于传递转矩较⼤的越野车专项驱动桥。

三销式万向节--⽤于总质量较⼤的越野车专项驱动桥。

等速万向节：
圆弧槽滚道型球叉式万向节--⽤于总质量不⼤的越野车专项驱动桥。

直槽滚道型球叉式万向节—主要应⽤于断开式驱动桥。

球笼式万向节—R 型B 型均可⽤于转向驱动桥，伸缩型⼴泛⽤于断开式驱动桥。

3、⼗字万向节主、从动轴⾓速度之间存在怎样的关系？不均匀系数的表达式？
应满⾜如下关系式：
不均匀系数K 为：
(其中K 随ω曾⼤T2减⼩）主从动轴转矩1ωT1=2ωT2 （单⼗字轴万向节传动的周期为π）
4、分析双万向节传动的附加弯矩及传动轴的弯曲变形？（画简图）
答：当输⼊轴与输出轴平⾏时（图a ），
直接连接传动轴的两万向节叉所受的附
加弯矩彼此平衡，传动轴发⽣如图b 中
双点划线所⽰的弹性弯曲，从⽽引起传
动轴的弯曲振动。

当输⼊轴与输出轴相
交时（图c ），传动轴两端万向节叉上所
12212cos sin 1cos ?ααωω?-=ααωωωtg K ?=-=sin 1min 2max 2
受的附加弯矩⽅向相同，不能彼此平衡，传动轴发⽣如图d中双点划线所⽰的弹性弯曲，从⽽对两端的⼗字轴产⽣⼤⼩相等、⽅向相反的径向⼒。

3、万向传动轴计算载荷的⽅法有⼏种？进⾏静强度和疲劳寿命计算时分别采⽤哪种⽅法？
有三种⽅法：
（1）按发动机最⼤转矩和⼀档传动⽐来确定（公式在书126页）
（2）按驱动轮打滑来确定
（3）按⽇常平均使⽤转矩来确定。

进⾏静强度计算时，取前两种⽅法所得数值的较⼩值。

进⾏疲劳寿命计算时，按第三种⽅法计算。

4、什么是传动轴的？影响临界转速的因素有那些？提⾼传动轴临界转速的⽅法？设计传动轴时，如何考
虑最⼤转速和临界转速的关系？
答：临界转速：当传动轴的⼯作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现，以⾄急剧增加⽽引起传动轴折断时的转速；影响因素有：传动轴的尺⼨，结构及⽀撑情况等。

临界转速的表达式为：
为了增⼤临界转速，以避开发动机的常⽤转速，可⽤空⼼轴代替实⼼轴，也可有增加⽀撑的办法，将传动轴断开成两根或三根，以缩短传动轴的长度。

设计传动轴时，安全系数K（即临界转速与最⼤转速的⽐值）取1.2-2.0之间，K=1.2⽤于精确动平衡、⾼精度的伸缩花键机万向节传动⽐⼩时。

第5章
3、主减速器按齿轮类型，可分为哪⼏类？分析对⽐说明，弧齿锥与双曲⾯齿轮传动的特点？
类型：弧齿锥齿轮、双曲⾯齿轮、圆柱齿轮和涡轮蜗杆等形式。

弧齿锥齿轮传动：主从动锥的轴线垂直且交于⼀点。

可承受较⼤负荷，⼯作平稳，噪声和振动⼩。

但对啮合精度很敏感。

双曲⾯齿轮传动：主从动齿轮轴线垂直⽽不相交，主动锥齿轮轴线相对于从动锥齿轮轴线向上或向下偏移⼀距离E，称为偏移距。

与弧齿锥齿轮传动相⽐，双曲⾯齿轮传动的优点有：尺⼨相同时，双曲⾯齿轮可获得更⼤的传动⽐⼤；传动⽐⼀定，从动齿轮尺⼨相同时，主动齿轮有更⼤的尺⼨和更⼤的刚度；传动⽐⼀定，主动齿轮尺⼨相同时，从动齿轮尺⼨较⼩，可获得更⼤的离地间隙。

运转更平稳，可提⾼齿轮的弯曲强度，降低齿⾯间的接触应⼒，可使加⼯⼑具寿命更长。

缺点：磨擦损失增加，效率η减⼩，齿⾯间压⼒和摩擦功较⼤，抗胶合能⼒下降，需⽤专⽤的双曲⾯齿轮油进⾏润滑。

4、什么是螺旋⾓？什么是中点螺旋⾓？什么是偏移⾓？螺旋⾓分别与主从动齿轮圆周⼒和传动⽐有什么关系？
螺旋⾓β定义：锥齿轮节锥表⾯展开图上任意⼀点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹⾓。

中点螺旋⾓：在齿⾯宽中点处的螺旋⾓成为中点螺旋⾓。

通常⽆特殊说明，螺旋⾓都指中点螺旋⾓。

双曲⾯主减速器主动齿轮的螺旋⾓⼤于从动齿轮螺旋⾓，β1 >β2，⼆者之差被称为偏移⾓ε。

双曲⾯螺旋⾓与主从动齿轮圆周⼒的关系是：F1/F2=cosβ1/ cosβ2
传动⽐：ios=r2cosβ2/ r1cosβ1
其中：r1、r2分别为主从动齿轮的平均分度圆半径
β1、β2分别为主从动齿轮中点螺旋⾓
弧齿锥齿轮传动⽐：io1=r2/r1
9、选择主从动锥齿轮齿数z1、z2应考虑的因素有哪些？主要参数的选择
（1）为磨损均匀， z1、z2之间避免有公约数
（2）为得到理想的齿⾯重合度和⾼的轮齿弯曲强度，主从动齿数和不少于40
（3）为啮合平稳、噪声⼩和具有⾼的疲劳强度，对于乘⽤车Z1不少于9，商⽤车不少于6
（4）对于不同的主传动⽐，Z1\Z2应⽤适宜的搭配
（主从动锥齿轮螺旋⽅向，从锥齿齿轮顶看，齿形从中⼼线上半部向左倾斜为左旋，向右为右旋。

主从动锥齿轮的螺旋⽅向是相反的。

螺旋⽅向与锥齿轮的选择⽅向影响其所受轴向⼒的⽅向）
11、中点螺旋⾓的影响因素和选取原则？
弧锥齿齿轮副的中点螺旋⾓相等，双曲⾯齿轮副的中点螺旋⾓不相等。

螺旋⾓越⼤，传动越平稳，噪⾳越低，强度越⾼，但轴向⼒也越⼤。

轿车的β值选⽤⼤些的值,使之⼯作平稳,噪声低
货车的β值选⼩些,防⽌轴向⼒⼤
推荐值：35o～40o
10差速器齿轮主要参数选择？
1）⾏星齿轮数n 2）⾏星齿轮球⾯半径Rb 3）⾏星齿轮和半轴齿轮齿数Z1 Z2
为使两个或者四个⾏星齿轮能同时与两个半轴齿轮啮合，两个齿轮的齿数和必须能被⾏星齿轮数整除，否则差速齿轮不能装配
11差速器齿轮强度的计算：对于差速器齿轮，主要应该进⾏弯曲强度计算（公式见书162页）
12锥齿轮啮合调整：在轴承预紧度调整之后，必须进⾏锥齿轮啮合调整，以保证齿轮副啮合正常，并使其间隙适当，主减速器锥齿轮正确的啮合印记位于⾼中部偏⼩端
第6章
2、独⽴悬架有哪些结构形式？
双横臂式、单横臂式、双纵臂式、单纵臂式、单斜臂式、麦弗逊式、扭转梁随动臂式。

3、什么是侧倾中⼼、侧倾中⼼⾼度？侧倾中⼼⾼度对哪些⽅⾯有影响？
侧倾中⼼：汽车在侧向⼒作⽤下，车⾝在横向垂直平⾯内发⽣侧倾时，相对地⾯的瞬时转动中⼼。

侧倾中⼼⾼度：侧倾中⼼到地⾯的距离。

侧倾中⼼位置⾼，它到车⾝质⼼距离短，则侧倾⼒臂及⼒矩⼩，车⾝侧倾⾓⼩。

但侧倾中⼼位置过⾼，车⾝侧倾时轮距变化⼤，轮胎磨损增加。

4、前后悬架⽅案的选择有⼏种？
前后轮均采⽤⾮独⽴悬架；前轮独⽴悬架、后轮⾮独⽴悬架；前后轮均采⽤独⽴悬架。

5、汽车前后悬架均采⽤纵置钢板弹簧⾮独⽴悬架时，有何特点？
对前轴，不⾜转向趋势增加；对后轴，过量转向趋势增加。

为防⽌后轴过量转向趋势增加，应将后悬架钢板弹簧前吊⽿布置得⽐后吊⽿低。

这样有利于防⽌车⾝产⽣较⼤的⾓振动。

⾮独⽴悬架的优点：结构简单，制造容易维修⽅便，⼯作可靠。

缺点：没有⾜够长的长度，汽车平顺性较差，还会产⽣不利的轴转向特性
独⽴悬架的优点：质量⼩，占⽤空间⼩，⾏驶平顺性，稳定性好。

在起伏路课获得较好的地⾯附着⼒缺点：结构复杂，成本⾼，维修困难，主要⽤在总重量不⼤的车上
独⽴悬架的结构形式分析：1）侧倾中⼼⾼度，2）车轮定位变化，3）悬架侧倾⾓刚度，4）横向刚度
汽车的轴转向效应图：（书178页）（重点）
钢板弹簧的布置⽅案：钢板弹簧在汽车上可以橫置页可以纵置，后者因为要传递纵向⼒，必须设置附加的
导向传⼒装置，使结构复杂，质量加⼤，所以只在少数车上使⽤。

纵置钢板弹簧能传递各种⼒和⼒矩，并且结构简单，顾在汽车上得到⼴泛应⽤
第7章
2、齿轮齿条式转向器根据输⼊齿轮位置与输出特点分为哪⼏种形式？
分为四种：中间输⼊两端输出；侧⾯输⼊两端输出；侧⾯输⼊中间输出；侧⾯输⼊⼀端输出。

5、什么是转向效率？其表达式是怎样的？
转向效率分正效率和逆效率。

功率从转向轴输⼊，经转向摇臂输出所得到的效率称为正效率，⽤
表⽰；影响转向正效率的因素有，转向器类型，结构特点，结构参数和制造质量。

反之称为逆效率，⽤表⽰。

表达式为：
正效率：逆效率：其中：α0为蜗杆（或螺杆）的螺线导程⾓；ρ为摩擦⾓，ρ=t g-1f ； f 为摩擦因数。

5、什么是转向系的⾓传动⽐和⼒传动⽐？⼆者之间的关系是怎样的？对转向灵敏性和轻便性的影响如
何？
从轮胎接地中⼼作⽤在两个转向轮上的合⼒与作⽤在转向盘上的⼿⼒之⽐，称为⼒传动⽐。

转向盘⾓速度与同侧转向节偏转⾓速度之⽐，称为转向系⾓传动⽐。

⼒传动⽐与转向系⾓传动⽐的关系为：
⼒传动⽐越⼤，转向系⾓传动⽐也越⼤，转向越轻便，越不灵敏。

反之，则相反。

6、什么是转向⾓传动⽐变化特性曲线？理想的转向⾓传动⽐变化特性曲线是怎样的？如何实现？⽤来描绘转向⾓传动⽐随转向盘转⾓的变化⽽变化关系的曲线叫转向⾓传动⽐变化特性曲线。

理想的转向⾓传动⽐变化特性曲线应该是中间⼩两端⼤，即：转向⾓传动⽐在转向盘处于中⽴位置附近时较⼩，以满⾜汽车以较⾼车速转向⾏驶、转向轮转⾓较⼩时，有良好的灵敏性；转向⾓传动⽐在转向盘转⾓较⼤时应当⼤些，，以满⾜汽车低速急转弯时，有良好的轻便性。

齿轮齿条式、循环球式、蜗杆指销式转向器都可制成变速⽐转向器。

齿轮齿条式转向器实现变速⽐的措施是：采⽤⼀个具有标准模数m1和标准压⼒⾓a1的齿轮与⼀个变模数m2和变压⼒⾓a2的齿条相啮合，并始终保持。

具体做法是：位于齿条中部位置的齿有较⼤压⼒⾓和较⼤节圆半径，位于齿条两端的齿压⼒⾓减⼩，齿根减薄。

7、什么是转向器传动间隙？什么是转向器传动间隙特性？理想的传动间隙特性应当怎样？为什么？如何实现？
转向器中传动副之间的间隙称为转向器传动间隙。

传动副之间的间隙随转向盘转⾓的变化⽽改变，这种变化关系称为转向器传动间隙特性。

理想的传动间隙特性是在转向盘处于中间及其附近位置时要极⼩，最好⽆间隙，以防⽌汽车直线⾏驶时转向轮发⽣摆振；随着转向盘转⾓增⼤，传动间隙也逐渐增⼤，以增加转向器的使⽤寿命。

厚，两侧齿齿厚依次减薄。

(转向器传动副传动间隙特性）由上到下曲线为（转向器⾓转动⽐变化特性曲线）
+η-η)(00ρααη+=+tg tg 0
0)
(αραηtg tg -=-h
w p F F i 2=k w i
ωωω=0a D i i sw p 20ω=2211cos cos ααm m =
第8章
1、设计制动系时应满⾜那些要求？
（1）⾜够的制动效能
（2）⼯作可靠
（3）⽤任何速度制动，汽车不应当丧失操纵性和⽅向稳定性。

（4）防⽌⽔、污泥进⼊制动器⼯作表⾯，⽔与污泥使制动能⼒下降，⼯作⾯磨损变⼤。

（5）制动能⼒的热稳定性良好
（6）操纵轻便，并且具有良好的随动性
（7）产⽣制动与解除制动的作⽤滞后性尽可能短。

（8）公害⼩包括制动时产⽣的噪声⼩，减少⽯棉纤维的散发量。

（9）寿命长。

（10）摩擦副间间隙可调，且调整⼯作容易进⾏。

（11）驱动机构有故障时，应有报警机构报警
3、什么是制动效能？什么是制动效能因素
制动器效能：制动器在单位输⼊压⼒或⼒的作⽤下所输出的⼒或⼒矩称为制动器效能。

制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作⽤半径R 上所得到的摩擦⼒（M µ/R ）与输⼊⼒F0之⽐。

⽤制动器效能因数k 来评⽐各式制动器的效能。

4、⿎式制动器有哪些结构形式？
领从蹄式、单向双领蹄、双向双领蹄、双从蹄、单向增⼒式、双向增⼒式。

5、盘式制动器的种类有哪些？哪种形式可与驻车制动共⽤？制动钳的安装位置有⼏种？各有何优点？固定钳式；浮动钳式（滑动钳式、摆动钳式）。

浮动钳式盘式制动器可与驻车制动共⽤。

制动钳可安装在车轴之前或之后。

安装在车轴之前，可避免轮胎向钳内帅溅泥污；安装在车轴之后，能使制动时轮毂轴承的合成载荷减⼩。

6、固定钳式制动器和浮动钳式制动器各有哪些有缺点？
固定钳式---
优点：除活塞和滑动块以外别⽆其他滑动件，易于保证钳的刚度；结构及制造⼯艺与⼀般的制动轮缸差不多；易于实现从⿎式到盘式的改型；很能适应不同驱动回路系统的要求。

缺点：⾄少有两个轮缸分置于制动盘两侧，因⽽必须⽤跨越制动盘的内部油管或外部油管来连接。

⼀⽅⾯式制动器的径向尺⼨和轴向尺⼨增加，另⼀⽅⾯增加了受热机会，制动液易汽化。

兼作驻车制动时，必须增加⼀套驻车制动⽤的制动钳。

浮动钳式---
优点：尺⼨⼩，⽆跨置油道，散热好，成本低，可兼⽤于驻车制动。

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F M K 0µ=
（制动时车轮，制动盘及轮毂轴承受⼒图）书263页重点
8、制动器摩擦衬⽚磨损特性指标有⼏个？各⾃的定义及表达式是什么？
制动器摩擦衬⽚磨损特性指标：⽐能量耗散率、⽐摩擦⼒。

⽐能量耗散率：单位衬⽚摩擦⾯积在单位时间内耗散的能量。

双轴汽车单个前、后轮制动器的⽐能量耗散率e1、e2的计算：V1、V2 制动起⽌速度；t 制动时间；A1、A2 前、后制动器衬⽚（衬块）的摩擦⾯积；β制动⼒分配系
数。

汽车回转质量换算系数。

⽐摩擦⼒：单位衬⽚(块)摩擦⾯积占有的制动器摩擦⼒称为⽐摩擦⼒f0。

⿎式制动器效能因数与摩擦因数的关系（书261页）重点βδ1222114)(tA v v m e a -=)
1(4)(222212βδ--=tA v v m e a δRA
M f 0µ=。