二类运行(运行规范)
(适航)新型执照题库
第一章航空法规与维修出版物1、适航性的引出是出于：A.科学理论的需要；B.设计、制造航空器的需要；C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。
D.学术研究的需要。
CM2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的A.最低安全标准；B.最高安全标准；C.建议安全标准；D.通用安全标准。
AE3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的：A.航空器必须始满足符合其型号设计要求；B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态；C.航空器必须始终处于安全运行状态；D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。
AD4、适航管理按照工作性质的不同可分为：A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查；B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格；C.立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查；D.立法和定标、颁发适航证件、监督检查；DM5、《航空法》是：A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
A M6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是：A. 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
BM7、《中国民用航空规章》是：A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定；B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定；C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
二类运行CATII
飞机类别 RVR/VIS
一、二发
1600米
云底高
一发飞机的云底 高不低于100米
三、四发
800米
➢低于基本的起飞最低标准：
LVPing
RCLL间距 不大于15米
LVTO （RVR<400米）
A类 接地区RVR
RVR 要求
D类
接地区、中间点、
B、C类
停止端RVR
接地区和中间
点RVR
对着陆最低标准的影响 II类
不允许 不允许 无影响 不允许 不允许 仅昼间运行，不允许夜间运行
不允许
不允许 不允许
4
二类运行申请
主要相关局方规章：
➢CCAR121 《公共航空运输承运人运行合格审定及运行规则运行合格审定规则》
➢CCAR-91FS-II 《中国民用航空仪表着陆系统II类运行规定》
➢AC-91-FS-2012-16咨询通告 《航空器运营人全天候运行要求》
b）操纵航空器的飞行机组成员应符合相关运行规章和本 咨询通告的资格要求；
c）机场应满足CCAR-97部对于Ⅱ类或Ⅲ类运行的设施设备 及维护要求。
➢申请Ⅱ类运行批准的运营人，应向局方提交以下内容：
航空器型号
机场设备
机场运行 最低标准
航空器型号的有关信息应来自AFM，主要包括航空器的取证状态、针对运行 种类所需的设备清单、限制以及故障后处置程序。
运营人应提供关于符合Ⅱ类或Ⅲ类运行标准的机场设备的完整介绍，包括目 视和非目视辅助导航设备、跑道特征、越障区域、RVR测量、ATC程序等。
运营人应提出关于拟使用机场/跑道的最低天气标准的建议。
飞行机组培训
机组为获得Ⅱ类或Ⅲ类运行资格应完成的地面培训、飞行/模拟机训练大纲， 以及定期复训要求。
CATII运行培训【运行知识】
二类天气标准为机组提供了足够的目视参考来进行人工的目视着陆 或复飞，但并不意味着二类的着陆必须人工完成
基本概念介绍
对 CAT II / CAT III 运行，最低运行标准由 DH和RVR构成。
基本概念介绍
CATII运行必须涉及SVR的概念： 进近中的飞机驾驶舱中，驾驶员能看到跑道道面标志或进近灯光或跑道灯 光的最大距离。
基本概念介绍
《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》
I类（CAT I）运行： DH≥200FT，VIS≥800M或RVR≥550M的精密进近着陆；
II类（CAT II）运行： 100FT≤DH<200FT，RVR≥300M的精密进近着陆；
III A类（CAT III A）运行： DH<100FT或无决断高度，RVR≥175M的精密进近着陆；
III B类（CAT III B）运行： DH<50FT或无决断高度，50M≤ RVR<175M的精密进近着陆；
III C类（CAT III C）运行： 无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。
基本概念介绍
CATII 运行的目的
二类运行的主要目的是在不利天气条件和低能见度天气条件下， 提供和其它条件下运行同等的安全品质。
对于CAT II运行，决断高的目视参考包括不小于进近中线灯或 跑道中心线或接地区灯或跑道边界灯的3个灯光段，否则不得 继续进近。
基本概念介绍
目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口 灯或接地带灯：
基本概念介绍
2015年度签派员认证总结汇总
1.每天上班从开始进入到办公室开始都需要做什么？如果你迟到了，到了08：30交班的人是不是必须离开?2.如接班后发现某个已经起飞的航班目的地机场天气不够落地标准，应该怎么考虑？3.当航班决定备降时备降场天气标准（落地标准）4.METER报文里BECOM接TL的含义（教官说他们的手册有写BECMG 前后要取保守值，比如1500BECMG01021600，那么0200之前都是1500，这个我们也是这么考虑的，但是手册我没翻到）5.给了一张ILS进近图，GP不工作时需要考虑什么（CDFA，这个我是真没考虑到）6.CDFA，我们对于标准时怎么考虑的，DDA那个+15米，我们考虑不考虑在放行标准上加15米7.国内机场备降场选择跟国际备降场选择有什么不同8.进近图上一个DME不工作怎么办9.二类放行，FPL上有什么特别标注10.我们释压航线怎么放行的，飞行计划里有什么标注吗？（我跟他们说了我们的释压检查单，考官问那机组有这张单子吗？我跟考官说我们机组有他们关于释压航线的程序，考官问为什么我们计划里没有体现....）11.ZSSS机场上空有一块积冰区，能放吗？计划里有什么标注吗？（主要也是问我们计划里有什么特别标注没有）1.备降场标准；新机长着陆标准、备降标准等；如果飞行中，发现备降场天气不够标准了，怎么处理；假设一边120/2400，一边140/1600，问怎么取（98号令备降机场最低天气标准的解释“就云高和能见度这两个数值而言，备降最低标准中的能见度数值更为关键”）2.起飞最低标准；时候什么需要选起飞备降场；起飞备降场天气标准；为什么要选起飞备降场，选起飞备降场时需要考虑哪些因素（要考虑单发后飞机性能是否满足去起飞备降场）3.你们公司哪些航线有释压供氧程序，如何放行这类航班，要注意什么，需要做哪些工作；释压备降场标准；释压后如何操作；你们公司飞机可以提供多少分钟的氧气量；乌鲁木齐航线，如果好多个释压备降场天气标准都不够，可以放行吗？需要考虑哪些问题？（这个问题，考官在讲评的时候说，备降场有很多，选择其中满足天气标准的；如果选不出，可以和性能求助看是否有其他方案。
仪表着陆系统的二类运行
AIR CHINA LIMITED 修改号：017. 仪表着陆系统II类运行7.1 总则由于运行中的复杂性、以及使用的设备、程序和标准方面的广泛差别，公司在评估和计划II类运行时，必须考虑下述各个方面的能力：（1） 机载设备；（2） 使用的机场；（3） 机场运行设备类型；（4） 运行最低天气标准；（5） 公司使用其它飞机和设备的经历；（6） 在其它终端区运行中，公司使用同一种飞机和设备的经历。
机组安全起飞或仪表进近和着陆必须具备足够的外部目视参考条件。
在没有足够的目视参考条件下，禁止机长低于规定的最低高度操纵飞机进行着陆。
允许最低的高度不得低于运行规范中批准的最低高度。
飞行签派必须掌握有关气象条件、跑道道面情况以及必需的设施和服务状况的准确情报，并将影响Ⅱ类运行的信息适时通报机组。
在终端区实施II类运行所需的咨询和情报类型包括下述： （1） 气象条件报告；AIR CHINA LIMITED 修改号：01（2） 导航设备的工作状况；（3） 跑道道面情况；（4） 影响运行的航行通告。
（5） 机载设备情况。
II类运行的进近和着陆，只有在保持可接受的复飞能力或存在完成机动的安全极大可能性时有效，并符合局方的规章，以及得到局方的批准。
机组通过Ⅱ类运行的地面理论和模拟机训练，报公司飞行技术管理部。
公司、所属公司飞行技术管理部报所在地区局方批准后，机组资格方可生效。
初始批准Ⅱ类运行时，公司至少在最初6个月内，最低天气标准限制在决断高度45米和跑道视程500米。
无论天气是否低于I类运行标准，应尽可能使用II类运行机载设备、按II 类运行程序练习进近和着陆，以积累II类运行经验，保持系统的持续性能和可靠性。
公司获准Ⅱ类运行后的第一年，每月由工程部门和飞行部门，向所属分公司运行质量管理部提供以下情况，分公司运行质量管理部报公司运行标准部，由公司运行标准部向局方提交；获准运行一年后，每年9月1日前，分公司运行质量管理部向公司运行标准部提供以下情况，9月15日前，公司运行标准部向局方提交：（1） 按机型记录使用Ⅱ类运行系统机载设备实践和模拟AIR CHINA LIMITED 修改号：01的Ⅱ类运行进近成功的总次数；（2） 按机场和飞机记录的不成功的进近总次数及原因，所报内容按机载设备故障、地面设备故障、空中交通管制指令放弃进近等分类；（3） Ⅱ类运行的机载设备的总拆换次数。
二类障碍认定标准(规范性附录)
（规范性附录）二类障碍认定标准发生下列情况之一者，虽未构成事故或一类障碍，应认定为二类障碍：1 设备被迫停止运行或停止备用。
1.1 汽轮发电机组、输变电主设备发生异常运行，且得到调度同意机组备用，安排计划检修，检修时间不超过调度要求的机组备用时间。
1.2 公用系统被迫停止运行或备用，时间超过24小时。
1.3 主要辅助设备（如：给水泵、凝结水泵、锅炉六大风机、炉水泵、空预器等）异常停运或停止备用。
1.4 10KV及以上输变电设备（包括直配线、母线）被迫停止运行或停止备用。
1.5 10～750kV线路开关掉闸，重合成功。
1.6 磨煤机满煤，4小时内不能恢复正常。
1.7 原煤仓空仓或堵煤，造成磨煤机被迫停运，时间超过1小时。
1.8 大型输煤机械设备如翻车机、堆取料机等发生异常，停用时间超过48小时。
2 热力设备发生下列异常情况之一者：2.1 锅炉制粉系统放炮和爆燃。
2.2 锅炉原煤仓温度达80℃,2小时内恢复不到正常值。
2.3 锅炉尾部再燃烧。
2.4 锅炉和专用压力容器安全阀、安全门拒动。
2.5 锅炉水压试验超过批准压力。
2.6 锅炉来油总速断阀拒动、误动。
2.7 汽轮机调速系统异常，引起机组负荷波动达10％，时间超过 6小时。
2.8 汽机主汽门、调速汽门等定期试验有卡涩现象，8小时内不能消除。
2.9 汽机、电动给水泵、EH油等油箱油位低于规程规定允许值。
2.10 机组启、停因调整不当，引起主要控制指标，如汽压、汽温升降速率、上下缸温差、汽包壁温差、差胀等超过规程规定。
2.11 汽机打闸停机，抽汽逆止门拒动。
2.12 汽机高加泄漏或全部高加停用。
2.13 汽机旁路不能正常工作。
2.14 水源管线泄漏停运，超过48小时。
2.15 空冷岛排气蝶阀拒动。
2.16 电除尘器有三分之一个电场电压比额定值降低达20％以上，8小时内不能恢复；或有两个电场停用2小时不能恢复。
2.17 电除尘一电场仓泵因故造成压缩空气不能向灰库排灰，4小时内不能恢复；电除尘二、三、四电场仓泵因故造成压缩空气不能向灰库排灰，8小时内不能恢复。
签派执照试题.
姓名得分一、单选题咨询通告属于民航法规体系中的（C）：A.法律；B.法规；C.规章；D.管理程序。
目前最新版的CCAR121部是（D）：A.R1B.R2C.R3D.R4初始批准营运人Ⅱ类运行时，只批准其按决断高( A )米、跑道视程（）米的标准进近着陆。
A45 500 B.45 550 C.60 550 D.60 350当飞行机组配备3名驾驶员时，其中包含1名第二机长时，公司可计划排班的最大飞行时间为（C）。
A．8 h B．10 h C．12 h D.14 h如果延程运行时间在180 分钟内，每个指定的延程运行备降机场应当能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第（B）类救援和消防服务(RFFS)的要求A、3B、4C、5D、6以下说法不正确的是：DA 国际标准的基础是海平面温度15度B 国际标准的基础是气压1013.25HPAC 国际标准的基础是29.92IN HGD 国际标准的基础是海平面温度0度以下说法错误的是：BA 温度越高，飞的越高B 温度越高，飞的越低C 压力调定和指示高度朝同一个方向运动。
D 在恒定的指示高度，当空气静温上升时，真实高度上升。
附件6要求飞机的净起飞飞行轨迹要以35英尺（对于转弯坡度大于15°的为50英尺）的余度超越所有的障碍物，净起飞飞行轨迹由实际飞行轨迹减去以下梯度而获得,双发飞机为：AA.0.80%B.2.40%C.0.90%D.3.20%什么情况下，旅客氧气面罩会自动落下？（D ）A 飞机高度超过11000英尺B 飞机高度超过14000英尺C 座舱高度超过11000英尺D 座舱高度超过14000英尺以上有关机组氧气系统正确的是：BA 机组氧气系统是独立于旅客氧气系统的化学氧气发生器提供；B 机组氧气系统是独立与旅客氧气系统的氧气瓶提供；C 机组氧气系统是不独立于旅客氧气系统的化学氧气发生器提供；D 机组氧气系统是不独立于旅客氧气系统的氧气瓶提供；如果条件限制，无法对行李重量进行称重，每件行李重量按（C ）公斤计算。
放行考试复习材料-特殊运行-二类运行.doc
主题内容与适用范围1.1主题内容本程序就II类运行申请中飞机初始适航和持续适航的符合性说明，以及II 类运行批准后维修方案修改、事件报告等持续适航性要求做出了规定。
1.2适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。
子公司维修单位遵照执行。
4・3程序属性引用文件和术语2.1引用文件CCAR121R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》2.1.2《维修工程手册》5.27“特殊运行的维修”2.2术语2.2.1精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
II类运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。
要求3.1所需人员岗位1）机型/机队计划、飞机维修控制；2）维修单位维修控制、飞机航线维修、飞机定检维修。
3.2所需的工具、器材无特殊要求3.3职责3.3.1工程技术公司各职能部门职责3.3.1.1工程技术部1）负责II类运行飞机的构型控制。
2）负责II类运行的飞机设备、构型符合性评估。
3）负责II类运行飞机的持续工作评估。
3.3.1.2质量管理部1）负责制定II类运行的可靠性方案。
2）负责牵头组织机务系统II类运行补充运行合格审定工作，定期组织对II类运行飞机持续满足合格审定要求的监督检查。
3.3.1.3维修管理部1）负责组织实施II类运行飞机的维修控制。
3.3.1.4培训管理部1）负责修订培训大纲。
3.3.1.5机务培训中心1）负责按照培训大纲完成II类运行相关人员的培训。
3.3.2飞机执管维修单位职责3.3.2.1生产技术分部1）负责II类运行飞机保留故障的控制2）负责II类运行航线运行飞机的排班工作。
3.3.2.2质量管理分部1）负责审批II类运行飞机保留故障。
3.3.2.3定检维修分部、航线维修分部1）负责按本程序和AMM手册实施II类运行飞机的维护。
水建管〔2003〕271号 水库大坝安全鉴定办法
关于发布《水库大坝安全鉴定办法》的通知水建管〔2003〕271号各流域机构，各省、自治区、直辖市水利(水务)厅(局)，各计划单列市水利(水务)局，新疆生产建设兵团水利局，水利部大坝安全管理中心：根据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》和《水库大坝安全管理条例》的有关规定，我部对《水库大坝安全鉴定办法》进行了修订。
现将修订后的《水库大坝安全鉴定办法》发布，自2003年8月1日起施行水利部二○○三年六月二十四日水库大坝安全鉴定办法第一章总则第一条为加强水库大坝(以下简称大坝)安全管理，规范大坝安全鉴定工作，保障大坝安全运行，根据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》和《水库大坝安全管理条例》的有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于坝高15m以上或库容100万m3以上水库的大坝。
坝高小于15m或库容在10万m3～100万m3之间的小型水库的大坝可参照执行。
本办法适用于水利部门及农村集体经济组织管辖的大坝。
其他部门管辖的大坝可参照执行。
本办法所称大坝包括永久性挡水建筑物，以及与其配合运用的泄洪、输水和过船等建筑物。
第三条国务院水行政主管部门对全国的大坝安全鉴定工作实施监督管理。
水利部大坝安全管理中心对全国的大坝安全鉴定工作进行技术指导。
县级以上地方人民政府水行政主管部门对本行政区域内所辖的大坝安全鉴定工作实施监督管理。
县级以上地方人民政府水行政主管部门和流域机构(以下称鉴定审定部门)按本条第四、五款规定的分级管理原则对大坝安全鉴定意见进行审定。
省级水行政主管部门审定大型水库和影响县城安全或坝高50m以上中型水库的大坝安全鉴定意见；市(地)级水行政主管部门审定其他中型水库和影响县城安全或坝高30m以上小型水库的大坝安全鉴定意见；县级水行政主管部门审定其他小型水库的大坝安全鉴定意见。
流域机构审定其直属水库的大坝安全鉴定意见；水利部审定部直属水库的大坝安全鉴定意见。
第四条大坝主管部门(单位)负责组织所管辖大坝的安全鉴定工作；农村集体经济组织所属的大坝安全鉴定由所在乡镇人民政府负责组织(以下称鉴定组织单位)。
二类维修企业的法律规定(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，汽车、家电等产品的保有量持续增加，维修服务行业应运而生。
二类维修企业作为维修服务行业的重要组成部分，承担着为广大消费者提供专业、便捷维修服务的重任。
为了规范二类维修企业的经营行为，保障消费者合法权益，我国制定了相应的法律规定。
本文将围绕二类维修企业的法律规定进行阐述。
二、二类维修企业的定义二类维修企业，是指具备一定条件，从事汽车、家电、电子产品等产品的维修服务，并取得相应资质的企业。
二类维修企业分为汽车维修企业、家电维修企业、电子产品维修企业等。
三、二类维修企业的资质要求1. 汽车维修企业（1）具备独立的法人资格，有固定的经营场所，营业面积不少于300平方米；（2）拥有至少5名具备相应资质的汽车维修工程师；（3）拥有符合国家标准的维修设备、检测设备、工具等；（4）有完善的维修管理制度和服务质量保证体系。
2. 家电维修企业（1）具备独立的法人资格，有固定的经营场所，营业面积不少于100平方米；（2）拥有至少3名具备相应资质的家电维修工程师；（3）拥有符合国家标准的维修设备、检测设备、工具等；（4）有完善的维修管理制度和服务质量保证体系。
3. 电子产品维修企业（1）具备独立的法人资格，有固定的经营场所，营业面积不少于50平方米；（2）拥有至少2名具备相应资质的电子产品维修工程师；（3）拥有符合国家标准的维修设备、检测设备、工具等；（4）有完善的维修管理制度和服务质量保证体系。
四、二类维修企业的经营行为规范1. 维修服务内容（1）按照国家规定的技术标准和规范进行维修；（2）维修过程中，不得擅自更换原厂配件；（3）在维修过程中，如发现产品存在质量问题，应及时告知消费者；（4）维修完成后，应向消费者提供维修记录和保修卡。
2. 维修价格（1）维修价格应公开、合理，不得擅自提高或降低；（2）在维修过程中，如发现需要更换配件，应事先征得消费者同意，并告知配件价格；（3）维修完成后，应向消费者提供维修费用清单。
低能见和二类运行PPT课件
准备阶段
• 当天气情况达到低能见度运行准备阶段的天气条件时，AOC与运管中心确认ILS II类(CAT II)运行使用跑道 后，发布低能见度运行程序准备工作指令，并按信息通报流程进行发布。
第16页/共37页
实施阶段
• 当满足以下条件时，进入低能见度程序实施阶段： • 1、着陆天气标准 • （1）300 米≤RVR＜550 米。 • （2）30 米≤云高或含垂直能见度＜60 米。 • 2、起飞天气标准 • （1）200 米≤RVR＜400 米。 • （2）30 米≤云高或含垂直能见度＜60 米。 • 3、各部门完成低能见度运行各项准备工作。
第22页/共37页
实施工作程序
• 运行保障部 • 1、对提供低能见度运行的导航设备和助航灯光系统的工作情况进行实时监视并与塔台管制室保持通讯畅通。 • 2、当运行条件中所述的各种设备、设施出现异常，影响实施低能见度程序运行时，及时报告塔台管制室及
AOC。
第23页/共37页
实施工作程序
• 航空安全护卫部 • 1、强化飞行区围界道口管控，禁止飞行区范围内施工的人员、车辆进场。 • 2、消防保障按《昆明长水国际机场应急救援计划》规定原地待命，做好应急处置和救援准备。
下达实施指令，并与AOC 保持联系。 • 2、向西南空管局运行管理中心通报低能见度运行流量管理情况
第19页/共37页
实施工作程序
• 塔台管制室 • 1、塔台管制室应使用管制频率通报进、离港航空器跑 • 道视程（RVR）数值，输入低能见度运行的ATIS 信息。 • 2、实施低能见度程序运行期间，当塔台管制室发现任 • 一监控系统发生告警或接到机组有关盲降或助航灯光异常的报告时，应及时通知运行保障部航务保障室
中国民用航空仪表着陆系统2类运行规定
中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定（民航总局令57号）第一章总则第一条为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有序地实施，制定本规定。
第二条本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ类运行）。
第三条凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细则和工作程序。
第四条本规定中下列用语的含义为：（一）精密进近：使用仪表着陆系统（I L S）、微波着陆系统（M L S）或精密进近雷达（PA R）提拱方位和下滑引导的仪表进近。
（二）非精密进近：使用全向信标台（V O R）、导航台（N D B）或航向台（L L Z、或I L S下滑台不工作）等地面导航设施，只提拱方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（V I S）或跑道视程（R V R）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（VI S）或∕和跑道视程（R V R）和决断高（D H）表示，对于非精密进近着陆，用能见度（V I S）、最低下降高（M D H）和云高表示。
（四）超障高（O C H）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。
（五）决断高（D H）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（六）能见度（V I S ）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到的发光物体的距离。
（七）跑道视程（R V R）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
（八）精密进近和着陆运行类别Ⅰ类（C A T I）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。
Ⅱ类（C A T Ⅱ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。
二类运行的最低标准
二类运行的最低标准嘿，你知道吗？在神秘的运行世界里，就像超级英雄要有强大的装备和能力一样，二类运行也有它的“最低标准”，要是不清楚，小心在这个领域里像无头苍蝇一样乱撞哟！**“能量之源：充足动力不能少”**在二类运行的舞台上，动力就如同超级英雄的能量核心，没有充足的动力，那简直就是“巧妇难为无米之炊”啊！二类运行的最低标准里，动力的充足供应是至关重要的。
想象一下，如果你的超级英雄在关键时刻掉链子，因为能量不足没法使出绝招，那得多尴尬！这就好比一辆汽车，没有足够的燃油，难道要靠人力去推吗？对于二类运行来说，充足的动力意味着稳定的能源供应，高效的能量转化，就像一个强大的“能量引擎”，为整个运行系统提供源源不断的动力支持。
比如说，一个高效的电力供应系统，或者可靠的燃油储备，都是保证动力充足的关键。
要是动力不足，那各种运行流程就会卡顿，工作效率低下，这可绝对是个“低级失误大赏”！**“稳定之基：平衡把控是关键”**稳定，在二类运行中那可是“定海神针”一般的存在！没有稳定，整个运行就像在波涛汹涌的大海中飘摇的小船，随时都有翻船的危险。
稳定就像是走钢丝的人手中的平衡杆，失去了它，后果不堪设想。
比如说，在生产线上，如果设备运行的速度时快时慢，产品质量参差不齐，这能行吗？再比如，在服务行业，如果服务水平忽高忽低，客户的满意度能有保障吗？这可绝对不行，yyds 的二类运行需要始终保持稳定的状态，不管是在速度、质量还是服务方面，都要像精准的时钟一样，分秒不差，稳定如一。
**“安全卫士：防护壁垒要筑牢”安全，这在二类运行中可是个“大佬”级别的存在！没有坚固的安全防护，就像士兵上战场没穿铠甲，那不是等着挨揍吗？安全防护就像是给二类运行穿上了一层坚不可摧的“金钟罩铁布衫”。
想想看，如果没有严格的安全标准，数据可能会泄露，就像机密情报被敌人窃取；设备可能会故障，如同战士的武器在关键时刻掉链子。
例如，在网络运行中，强大的防火墙和加密技术就是保护数据安全的“钢铁长城”；在工业生产中，完善的安全检测和防护设备就是保障人员和设备安全的“守护天使”。
低能见和二类运行课件
二类运行的特点
自动化程度高
适用场景特定
二类运行模式中，自动化系统能够完 成部分监视和操作功能，提高了系统 的自动化程度。
二类运行模式适用于特定场景，如特 定时段、特定区域或特定任务等。
人工干预需求大
虽然自动化系统能够完成部分监视和 操作功能，但仍需要人工值守、监控 和干预，以确保系统的安全、稳定和 可靠运行。
低能见运行的应对策略
总结词
采取一系列措施可以降低低能见运行的风险。
详细描述
飞行员应加强天气预报和气象资料的收集和分析，提前了解飞行区域的天气情况，避免 在恶劣天气条件下进行低能见运行。同时，应加强飞行前的准备和检查工作，确保飞机 设备和导航通信设备的完好性。在飞行过程中，飞行员应保持高度警惕，密切关注天气
03
低能见和二类运行的安全管理
安全管理体系的建立
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确 各级管理人员和操作人员的安全 职责，确保安全管理的有效实施
。
建立安全检查机制
定期进行安全检查，及时发现和 消除安全隐患，确保设备设施的
正常运行。
强化安全培训
加强员工的安全培训和教育，提 高员工的安全意识和技能水平， 确保员工能够正确、安全地操 暴、雪等天气条件下，飞行员无法通 过目视观察到足够远的目标或地面标 志，导致飞行操作难度增加。
低能见运行的影响
总结词
低能见运行对飞行安全和效率产生负面影响。
详细描述
低能见运行可能导致飞行员无法准确判断飞行高度、速度和方向，增加飞行事 故的风险。同时，由于需要更多的导航和通信设备辅助，低能见运行也会增加 飞行成本和时间。
保养计划
制定设备的保养计划，定期对设备进行保养，以保持设备的 良好状态。
Cat II课件
42
DH / 决断高度
决断高（度）在进近图上以“DA(H)” 表述 无线电高度表指示的高度定义为最低高度 除非建立足够的目视参考 并能够安全着陆，否 则必须开始复飞
Boeing China
11/10/2020
43
CAT II: 不规则的地形
二类进近过程中，最后（五边）进近图 下方的不规则的地形将导致决断最低决 断高（度）的无线电高度表不可用 .
Boeing China
11/10/2020
19
经历
航线监视飞行
营运人/航空公司特殊运行程序
与营运人有关的各种天气情况下的运行 程序
Boeing China
11/10/2020
20
近期经历
与仪表进近着陆的法规要求相同
在90天以内 使用人工飞行指引系统（如 HUD ）进近和着陆
Boeing China
Boeing China
11/10/2020
62
决断高DH
设置决断高度175 ft作为备份
Boeing China
11/10/2020
63
决断高DH
RVR 以米制表示, ( RVR 300m)
Boeing China
11/10/2020
64
决断高DH
不要漏掉脚注
Boeing China
11/10/2020
56
飞机飞行手册
验证限制 vs 批准限制
Boeing China
11/10/2020
57
飞机最低标准
设备故障导致的程序性限制列在飞机的最 低设备清单 (MEL).
Boeing China
11/10/2020
58
二类运行 飞行员报告
二类运行飞行员报告
尊敬的领导：
我是一名飞行员，我以二类运行为题，向您汇报一下近期的飞行情况。
我想向您介绍一下我所驾驶的飞机。
我们的飞机是一款先进的客机，具备出色的飞行性能和安全系统。
我们的机组成员都经过严格的培训和考核，具备丰富的飞行经验和专业知识。
在过去的一段时间里，我所驾驶的飞机进行了多次二类运行任务。
二类运行是一种在天气条件较差的情况下进行的飞行方式，需要飞行员具备更高的技术水平和应变能力。
在这些任务中，我们经历了各种复杂的气象条件，如大雾、大风和暴雨等。
尽管天气条件不理想，但我们依然保持高度警惕，严格按照操作规范进行飞行。
我们通过仔细的航线规划和飞行调整，成功地完成了每一次任务。
在一次特别困难的任务中，我们遇到了一场强烈的雷暴天气。
闪电交织、雷声隆隆，给飞行带来了极大的挑战。
面对这样的情况，我们立即与空中交通管制联系，根据他们的指令进行航线调整，避开雷暴区域。
通过我们的努力和团队协作，成功地平稳降落在目的地机场。
在每一次飞行任务中，我们始终将安全放在首位。
我们严格遵守飞行规章制度，确保飞机的每一个环节都符合标准要求。
我们不断提升自己的技术水平和应变能力，以应对各种突发情况。
作为一名飞行员，我深知飞行任务的重要性和风险。
在每一次飞行中，我都全力以赴，确保飞行安全和顺利。
同时，我也对自己提出了更高的要求，不断学习和进步，以更好地完成飞行任务。
感谢您的关注和支持，我将继续努力，为航空事业做出更大的贡献。
此致
敬礼。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
C 0021-1 中国东方航空股份有限公司 运行合格证编号：CES-A-001-H
D C0021 II 类仪表进近和着陆运行
a. 批准合格证持有人使用本条规定的限制、规定、程序和最低标准实施II 类仪表进
近和着陆运行，不得实施本授权以外的其它II 类运行。
b. II 类进近着陆最低标准。
合格证持有人使用任何II 类仪表飞行规则着陆最低标准不
应低于II 类仪表进近程序所公布的值。
本运行规范中II 类仪表飞行规则着陆最低标准是在任何机场批准使用的II 类最低标准的最低值。
c. 批准的飞机。
满足本条运行规范的所有适用限制和规定后，批准合格证持有人可使
用表1中所列飞机和相应的II 类直线进近着陆最低标准。
表1
II 类进近与着陆最低标准
飞机型别
(厂家/型号/系列) DH 最低值 批准的RVR 最低值
空客A340-600 30米 350米
空客A330-200/300 30米 350米
空客A300-600 30米 350米
空客A319/A320/A321 30米 350米
波音B737-300/700/800 30米 350米
d. 必需的II 类机载设备。
必须安装符合中国民用航空规章规定的和飞机飞行手册规
定的实施II 类运行所要求的飞行仪表、无线电导航设备和其它机载系统，且这些设备必须正常工作。
实施II 类运行需要额外增加的机载设备必须列在表2中，且这些设备必须正常工作。
C 0021-2 中国东方航空股份有限公司 运行合格证编号：CES-A-001-H
D 表2
II 类运行种类
飞机型别
(制造厂/型号/系列) 附加设备和/或特殊限制和规定 人工操纵(HGS)/或自动驾驶
N/A N/A N/A
e. 飞行机组资格审定。
飞行机组只有经过所用设备和特殊程序的训练并通过资格审定
后方可实施本款批准的运行。
下列规定适用于：
(1) 机长在成功地完成了合格证持有人经批准的II 类训练大纲，并由合格于II 类运行
的合格证持有人航空检查人员或中国民用航空总局监察员审定合格于II 类运行前，不得在任何飞机上实施II 类运行。
(2) 机长在实施II 类运行前必须满足121部第121.669条和135部第135.235条(d)的
要求。
f. 必需的RVR 报告设备和运行限制。
只有最新报告的主控RVR 值等于或高于批准的
最低标准，合格证持有人方可开始仪表进近程序最后进近航段。
如果该飞机已进入最后进近段，而报告的主控RVR 值下降到低于批准的最低标准，可继续进近到相应的决断高。
当接地区RVR 报告低于RVR550米(1800英尺)时，只有满足下列所有条件，合格证持有人方可开始仪表进近程序的最后进近航段：
(1) 安装了上述d 款要求的机载设备且这些设备正常工作。
(2) 安装了II 类地面系统所必需的组件，且运行正常，其中包括所有下述组成部分：
(a) II 类系统所需地面导航设施。
(i) 对于ILS 运行，可以使用精密或机场监视雷达，指点标台或DME 确定外指点标位
置。
(ii) 对于指定为“RA NA ”（雷达/无线电高度表不适用）的II 类仪表进近程序，可
以用内指点标识别DH 。
不要求中指点标。
(b) ALSF-1或ALSF-2进近灯光系统或可接受的国外灯光系统。
顺序闪光灯可不工作。
(c) 高强度跑道灯。
(d) 批准的接地区灯和跑道中线灯。
(e) 对于着陆最低标准小于RVR500米(1600英尺)，要求接地区RVR报告系统工作正常。
对于所有运行，以该RVR报告为准。
(f) 对于着陆最低标准小于RVR350米(1200英尺)，要求接地区和跑道末端RVR报告系统工作正常。
对于所有运行，以接地区传感器RVR报告为准，跑道末端传感器RVR报告为驾驶员提供咨询信息。
(g) 中部RVR报告若可用，可为驾驶员提供咨询信息，在跑道末端传感器RVR报告不可用时可用作替代。
(h) 在安装了四个RVR报告系统（即，接地区、中部、跑道末端和远端）时，远端RVR不是必须要求的，它可为驾驶员提供咨询信息或者可在跑道末端RVR报告不可用时用作替代。
(3) 着陆跑道上的侧风分量小于飞行手册上的侧风限制或小于15海里/小时，取较小值。
(4) 可用的跑道长度超出135部第135.385条(b)或121部第121.195条(b)规定的目的地机场着陆跑道长度15%。
g. 复飞要求。
当出现下述任一情况时，必须复飞：
(1) 在到达决断高前，II类运行必需的任一地面系统设备失效。
(2) II类运行必需的任一机载设备失效。
(3) 预计接地时的侧风分量大于15海里/小时或飞机飞行手册上的侧风限制中的较小值。
(4) 在决断高时，驾驶员还未参照接地区或接地区灯光系统建立所需的目视参考，以证实飞机能在接地区接地。
(5) 通过决断高后，驾驶员失去足够的II类灯光系统目视参考，或目视参考条件降低以致驾驶员不能继续证实飞机能在接地区接地。
h.批准合格证持有人在中国民用航空总局批准实施II类运行的机场和跑道实施II类运行。
i.授权实施II类运行的机场和跑道。
授权合格证持有人在按CCAR97部运行的II类运行机场和跑道上实施II类运行，同时授权合格证持有人在下列表3中的国外机场和跑道实施II类运行。
C0021-3
中国东方航空股份有限公司运行合格证编号：CES-A-001-HD
C 0021-4 中国东方航空股份有限公司 运行合格证编号：CES-A-001-H
D 表 3
授权实施II 类运行的国外机场和跑道
机场名称/代码 跑道
限制和规定 香港/VHHH 07L ，07R ，25L ，25R
曼谷/VTBS 01L ，01R ，19L ，19R
新加坡/WSSS 02L ，20C
新德里/VIDP
28 东京成田/RJAA 16R
大阪关西/RJBB 06L ，06R ，24L ，24R
首尔仁川/RKSI OPS ，15L ，15R ，16，33L ，33R ，34
首尔金浦/RKSS OPS ，14R
布鲁塞尔/EBBR 25L ，25R
慕尼黑/EDDM 08L ，08R ，26L ，26R
巴黎戴高乐/LFPG 08L ，08R ，09R ，09L ，26L ，26R ，27L ，27R
巴黎奥里/LFPO 07，26
马德里/LEMD 18R ，33
法兰克福/EDDF 07C ，07L ，07R ，25C ，25L ，25R
纽约/KJFK 4R ，13L ，22L
洛杉矶/KLAX 24R ，25L
旧金山/KSFO 28R
芝加哥/KORD 14L ，14R
阿拉斯加/PANC
06R 明尼阿波利斯/KMSP 30L
伦敦/EGLL 09L ，09R ，27L ，27R
温哥华/CYVR 08L ，08R ，26R
授权实施II类运行的国外机场和跑道
机场名称/代码跑道限制和规定
莫斯科/UUEE 07R，25L，25R
布里斯班/ 无
墨尔本/YMML 16 约翰内斯堡/FAJS 03L，03R，21L
札幌/RJCC 19R 迪拜/OMDB 12L，30R
罗马/LIRF 16L，16R
汉堡/EDDH 23 广岛/RJOA 10 澳门/VMMC 34 名古屋/RJGG 18，36
台北/RCTP 05L，23R
多伦多/CYYZ 05，06L
当机场公布标准与公司标准不一致时，取较高标准。
j.合格证持有人必须按照其经批准的更低着陆最低标准持续维修大纲对本条运行规范
表1中所列飞机和设备进行维修。
1．由中国民用航空华东地区管理局颁发。
2．本运行规范在中国民用航空总局指导下批准。
主任运行监察员签名
3．批准的生效日期 2014 年 6 月 16 日修订号： 05
4．合格证持有人接受本条运行规范。
合格证持有人代表签名职务副总经理日期 2014 年 6 月 16 日
C0021-5
中国东方航空股份有限公司运行合格证编号：CES-A-001-HD。