物流系统的设计与规划课程设计报告

《物流系统的设计与规划》课程设计报告

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钢铁物流园区布局设计规划

一.项目概述

工业化进程决定了钢铁业的现状，物流业的发展影响着钢铁流通业的运营状态。随着钢铁市场的繁荣和钢铁工业的发展，钢铁物流主体由钢铁制造企业转向钢铁贸易企业和钢铁物流经营企业，钢铁物流园区的建设也迅猛发展，钢铁物流承载设施的规划和建设成为企业和设计单位关注的重点之一。但是，目前国内物流园区的实际建设，追求规模和形象，导致运营阶段出现很多问题。

本文对目前平面布置技术进行综述，重点分析了系统布置规划方法(SLP) 的研究现状。SLP方法在工业工程领域用于工程布置，是一种条理性很强的技术，在工厂平面布置设计领域获得极其广泛的运用。结合物流技术，研究SLP 方法在物流园区平面布置设计的可行性，目的是将SLP技术应用于物流园区布局规划，作为物流园区布局设计的理论基础。

本文以钢铁物流园区为背景，对钢铁物流特性、发展现状、未来需求进行分析，划分园区作业区域；在对钢铁物流园区的经济腹地进行调研，结合相关的统计数据和调研资料确定园区物流量，确定钢铁物流园区的规模；探讨了SLP 方法在物流园区布局设计中的具体实施和备选方案评价，提出了物流园区平面布置设计的方法和流程。

最后，本文对SLP在物流园区平面布置规划的应用中存在的缺陷做出了总结，以此为基础对物流园区前景进行了展望。

二．钢铁物流现状与发展

在物流园区的布局设计中，由于建筑设计人员往往根据感觉、经验和建筑设计规范从主观的物流角度来进行，容易造成物流园区内的物流运作效率较低、物流成本较高等问题的出现。另外，钢铁物流的对象属于体积大、重量大的固体，而且每批钢材有特有的编号，在仓储、搬运、运输、信息处理等方面需要特定的方法和技术，因此如何在规划钢铁物流园区布局时提出有效可行的方法，使得园区内物流能够高效、低成本的运作成为物流园区研究亟需解决的问题。

三．华融钢铁物流园区背景介绍

沿长江干流，从湖北宜昌到江西湖口的长江中游地区，云集着多家钢铁企业，例如武钢、华菱管线、鄂钢、新余钢厂、冶钢等企业。华中钢铁生产区的钢及钢材产量约占我国总量的十分之一，以武汉钢铁集团为首，集合周边马钢、华

凌钢铁、南钢的技术与产能，已经形成年产量4600万吨，全面涵盖板、型、线、管各类产品的钢铁供应群。拟建设的华融钢铁物流园区即位于中国中部地区最大的城市——武汉，该地区具备优良的水、公、铁空形成的立体交通和多式联运优势，园区可以形成相对于铁路和公路的运输价格优势。另外，该城市的空间发展战略重心由中心城向郊区转移，经济开发区J下逐渐形成一个以重

工制造业和港口物流业为轴心的新兴工业城镇，这将带动钢材需求量的快速增长，并为钢铁物流业的发展提供巨大的市场空间。

华融钢铁物流园区的建设主要是集合钢铁生产企业、钢材经销企业和物流企业，为钢材消费者提供快捷、便利、准确的钢材消费品。因此，华融钢铁物流园区的目标顾客分为两个层次，一是入驻园区的钢铁生产企业、钢材经销企业以及物流企业等服务企业，园区以“后勤服务业者"的身份为入驻的各家企业提供各种服务，此类顾客大部分为长期合作顾客；二是钢材消费顾客，即供应链的下游端——钢材消费者，物流园区只有从下游客户段的直接消费需求出发，才能明确各项业务的最佳操作程序和方法。因此，钢材消费客户以华中地区尤其是湖北地区的广大用钢客户为目标。

华融钢铁物流园区的目标是整合钢材产品物流、资金流、商流及信息流，促进钢材产品流通达到顾客服务要求。因此，建设华融钢铁物流园区着重于建立合作渠道、改善作业效率及提高企业经营绩效，内部作业功能包括物流活动 (入库、储存、集散、出库、加工、运输、配送等)、信息流活动(钢市行情、供应链客户间信息交流等)、资金流活动(资金结算、网上结算和金融质押等)和商流活动(订单处理、代理采购、售后服务、网上交易等)；外部协作服务依靠运输业者、货运承揽业者、政府、保险业者、银行等部门，通过合同或协议，共同提供优良的服务。

四．物流中心规划

1.规划条件设定

①政府批准华融钢铁物流西区的期用地总而积为2944万平方米。如图所示：

②华融钢铁物流州区布局规划时应充分考虑地形轮廓及外部交通的实际情况。

③结合华融钢铁物流园区的发展规划

用地代码类别名陈用地面积（万平方米）

M 工业用地17.11

S 道路用地7.91

G 绿化用地 4.42

总用地面积29.44

2.平面布置原则

在规划过程中应该考虑以下几项原则：

(1)功能分区明确，人流、物流通畅

从地形上看，规划过程中应将JF路以东的东区作为园区核心作业功能区域，即为仓储、配送和加工作业的主要区域，而JF路以西的西区则以商务服务区为主。根据园区所在地周边交通条件和地形地貌特点，入区物流以火车为主，总体流向由南向北，出区物流由载重汽车运输承担(包括由水路发运的占总流量15％的钢材)，经JF公路出口和(或)HS公路出口运出。园区内商务运作的主要载体是人流，人流主要从HS公路的入口进入，当人员从事钢材采购、交易、仓储、提货、加工、电子商务及物流配送等商务作业时，人流发生的总体方向由北向南。。

(2)交通运输流畅，减少物流迂回

物流园区交通运输的流畅度主要由外部交通组织和内部物流搬运两方面决定。外部交通组织主要取决于铁路专线和公路运输的运载能力和装卸效率。由于钢材入区以铁路为主，则引进铁路专线的数量及车皮数量、配置的装卸起重机的性能与数量，以及转运钢材的设备性能与数量等计算选择上，应能满足园区设计吞吐能力的需要。同时，园区内的干线道路及路网布局、道路宽度、长大拖车的转弯半径及库内装卸车位、基地停车场等，都要予以充分考虑，以确保内部交通运输的流畅性。

(3)用好沿街地段，树立品牌形象

华融钢铁物流园区位于HS公路与JF路的交叉路口两侧，为了营造现代综合物流气息，向社会展示华融钢铁物流园区品牌形象，应充分考虑将HS公路与JF路的交叉口地带作为建设具有地标性质的高层商务楼以及经销商业务为主