宝山道路信息采集投标-五期

目录
1 施工技术方案 (3)
1.1 概述 (3)
1.2 系统组成及设备介绍 (3)
1.2.1系统结构 (4)
1.2.2 车型检测 (4)
1.2.3流量速度检测 (4)
1.2.4 抗干扰性能 (4)
1.2.5 数据通信方式 (5)
1.2.6道路交通信息发布系统（交通量发布模块） (5)
1.2.7道路交通信息发布（交通流量模块）建设 (9)
1.3 施工组织设计 (11)
1.3.1工程构成及工期 (11)
1.3.2建设项目的现场条件 (12)
1.3.3 工程实施内容 (12)
1.3.4 工程施工的作业特点 (13)
2 质量安全、进度计划控制措施 (13)
2.1 工程质量管理及保证措施 (13)
2.1.1 项目质量目标 (13)
2.1.2 项目质量保证体系 (14)
2.1.3 质量体系管理办法 (14)
2.1.4 施工质量保证措施 (16)
2.2 施工安全管理及措施 (16)
2.2.1 安全保障措施 (16)
2.2.2 安全管理目标 (18)
2.2.3 施工交通组织安全管理 (18)
2.3 施工进度计划管理及保证措施 (21)
2.3.1 进度保证措施 (21)
2.4 文明施工、环境保护保证措施 (22)
2.4.1 文明施工的措施 (22)
2.4.2 环境保护措施 (23)
3 现场管理人员组成及资质 (24)
3.1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图 (24)
3.2 拟投入本合同工程的主要人员简历表 (24)
3.2.1 项目经理 (25)
3.2.2 项目现场负责人 (25)
3.2.3 项目经理及现场人员要求 (25)
4 设备维修及售后服务措施 (26)
4.1维护承诺 (26)
4.2维护内容 (27)
4.3维护频次 (28)
附件四 (29)
1 施工技术方案
1.1 概述
自20世纪90年代以来，电子信息技术越来越多地进入交通运输部门，并逐渐形成一个崭新的工程领域，即智能运输系统（Intelligent Transportation System），简称ITS。

截至目前，某山区管辖内共有道路交通信息采集点96个，覆盖了某山区大部分的重要交通路口。

根据计划，本阶段（05年~09年）拟建123个信息采集点。

因此，管理好这个数量众多的地面交通信
息采集系统，保证其正常运行，并能将采集得来的数据逐步进入除
对交通状况进行分析以外的其它实际应用，也正成为某山区市政工程管理署一个信息化工作的重点。

为更好地将某山区道路交通信息采集系统的建设逐步进入应用化
阶段，某山区市政工程管理署于今年道路交通信息采集系统建设中，拟在原有基础上，结合设备管理及数据分析，实现信息发布功能的
综合性道路交通信息发布系统，实现同市管处、公路处数据共享，
系统连通，并积极应用某山区已有gis平台，更好地服务于某山区市民道路交通。

1.2 系统组成及设备介绍
某山区道路交通信息采集系统的建设是对上海市中心区道路交
通信息采集系统的一个极其必要的补充，在选点、内容、检测手段
等方面均与上海市中心区道路交通信息采集系统完全一致，完善了整个系统的数据来源范围，使整个系统数据分析结果更加精确，从
而可以提供更为具体的交通管理、分析、规划服务。

道路交通信息
的自动检测方法众多，有环形线圈、超声波、红外、激光、微波以
及图像等等。

环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上
用量最大、使用最稳定的一种检测设备。

车辆通过埋设在路面下的
环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、
速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以
满足交通控制系统的需要。

此种方法技术成熟，易于掌握，而且相对成本较低。

用环形线圈作为非接触式传感元件的交通信息检测方法因具有
全天候、隐蔽、环保等许多优点，是最可靠的流量检测方法。

1.2.1系统结构
本次投标我方选用上海三全科技有限公司的专利产品SQ2000型
交通信息采集器来作为系统的外场检测设备，系统框图如下所示。

交叉口交通
信息中心
通信系统
道路交通参数
采集点N 道路交通参数采集点2道路交通参数
采集点1
1.2.2 车型检测
基于车辆底部形状特征的单线圈车型识别法能自动检测出12种车型：小客车，大客车，铰接客车，小货车，中货车，大货车，重型货车，拖挂车，重型拖挂，平板车，摩托车，拖拉机等。

通常情况下，分类精度优于90%。

迄今为止，本投标人选用的SQ2000交通信息采集器是仅有的能够满足上述分类要求的车辆检测设备。

1.2.3流量速度检测
SQ2000交通信息采集器采用宽度尺寸仅为0.7米的检测线圈，纵向检测范围小于1米的单线圈进行车辆检测，只要两车的净距不小于1米，就能准确地将它们分离开来。

通常情况下，流量的检测精度优于99%。

1.2.4 抗干扰性能
导致环形线圈式车辆检测器数据失真的主要原因是交调干扰。

所谓交调干扰（Cross-talk ）是，在同一检测地点使用多块车辆检测卡，当不同的检测卡外接的检测线圈相邻且振荡频率相同或者相近时，就会引起相互串扰，导致车辆检测卡乱计数或者不计数，使检测功能丧失。

避免交调干扰的理想方法是，相邻车道只使用一块检测卡。

因为在一块检测卡内，各个通道是轮流工作的，不会相互干扰。

SQ2000交通信息采集器每块检测卡的通道数量多达24个，有效地避免了交调干扰问题。

1.2.5 数据通信方式
建设城市智能交通系统的另一个难点是数据通信。

早在2001年借助中国电信的CDPD 公共无线通信网构建了无线通信平台，2003年开始支持中国移动的GPRS ，2004年起中国联通推出CDMA 1x 后开始被大量纳入该无线通信平台。

1.2.6道路交通信息发布系统设计方案
系统结构图 数据库服务器
&
WEB 服务器终端1终端2终端3终端4终端n ……
打印机
软件结构图
数据库
WEB 服务
操作系统(包含管理、分析、发布功能，
并预留各接口
)客户浏览器客户浏览器客户浏览器
数据访问中间件
权限管理
网络拓扑图
1.2.6.1实现某山区地面道路交叉口交通信息采集系统的升级
某山区地面道路交叉口交通信息采集系统在实施了四期之后，已经初步建立了遍布全区的道路交通信息采集点，并且通过信息化的手段对这些信息采集点进行了有效的管理和数据收集整理工作。

在第五期工程中，软件承担主要几项工作：
1、发布系统的功能将主要服务于部门领导、专业管理人员、道路交通状况研究人员、同道路交通有关的各相关单位以及出行的社会公众。

其查询结果是部门管理和决策的重要参考和市民出行的依据之一。

2、以图形化同文字相结合的形式多层次多角度地反映主要道路的交通状况。

发布平台具备数据输入、分析处理、查询输出等基本功能。

3、深化某山区道路交通分析评价系统产生的各种分析报表，基本达到专业级水平，可直接供专业人员直观分析使用。

4、以软件模拟的方式，将道路交通流量情况通过网络发布，提供公众查询，起到初步诱导的功能。

5、建立某山区道路交通信息化数据库，初步实现道路交通信息化的独立运行与数据存储。

为某山区道路交通分析评价提供更可靠的数据来源，并进一步增加建设决策支持（问题的发现，初步改善方案的提出）的功能。

6、以软件方式转换市管处、公路处等市级平台的数据，实现市区两级数据共享，同时为区各相关单位实现数据共享预留接口。

1、数据流程图
在“某山区道路信息系统管理平台”开发过程中，数据流程的关键是实现“某山区道路交通信息采集系统”中的基础交通数据通过“某山区道路交通状况分析评价系统”的外部接口传输（并进行简单的分类统计）至其系统内部数据库。

2、主要功能模块
某山区道路交通状况分析评价
数据输处理、计算分析评价查询及报表生
1.2.6.2系统主要内容
道路交通数据分析评价及应用功能
由于以往分析过程中，对于原始数据的统计分析，主要还是基于人工，同时考虑到“某山区道路交通信息采集系统”已有部分简单的统计。

第五期工程中，软件将结合某山区道路交通分析评价系统的一整套指标体系，多层次多角度地分析评价道路交通状况，产生各种分析报表，平时可供专业人员直观分析使用，也可以率先实现网上发布，供公众查询。

这些报表同时也是研究、决策的数据基础。

某山区道路交叉口基础信息（导入） 某山区道路交叉口线圈检测数据
某山区道路基础信息（录入） 某山区道路交叉口信号配时信息
数据输入 公路交叉口交通信息（接入）
快速路（高架及高速）交通信息（接入） 其它必要信息（录入）
时间上：
● 按半小时
●
按小时 ●
按天 ●
按周 ●
按月 ● 按年 空间上：
● 按区域道路分析计 主要评价指标： ● 流量 ● 流向 ● 平均延
报表和图，其面向用户：专业人员、
管理部门领导、研究人员。

长期并常规地监控道路网交
信息查询和发布
基于 w ebg is 的图表，其面向用户：
公众。

率先实现网上查询（电
脑和手机），
1.2.6.3某山区道路交通信息发布系统的结构
“某山区道路交通发布系统”的开发后将对既对道路管理信息管理平台进行升级，又可节约数据计算处理的时间，同时还能够让管理人员对某山区道路交通状况有常规的直观的把握。

通过道路交
通运行情况的网上发布，为公众出行提供参考的同时，也为下一步实现某山区道路交通状况实时监控与诱导打下基础。

1.2.6.4系统数据和数据流分析
1.2.7交通流量模块系统建设清单
硬件和软件方面投入如下：
序
号
项目名称技术参数指标单位数量备注
2 系列服务器(1) Xeon EM64T Quad-Core Intel Xeon
(3.5GHz 24MB L2 1333MHz 120w), 2*2GB,
3.5" HS 0GB SAS HDD, 2*Giga Ethernet,
Light Path, CD-RW/DVD Combo, 2U ,HS
835W Power；
(2) 2*IBM 160GB 15K 3.5” SAS Hot-
swapHDD
FORX206M/X306M/X260/X3400/X3500/X3550/X
台 1
含安装、调
试
3650/X3800；4GB Kit (2x2GB) PC2-5300 CL5 ECC DDR2 Chipkill FBDIMM 667MHz；
(3) ServeRAID-8k SAS Controller；
(4) 2*IBM DDS5 SATA TAPE DRIVE OPTION(全新的SATA接口DDS5磁带驱动器)(36/72GB (72GB 压缩容量) Capacity: 36 GB (72 GB compressed) capacity) NEW；
(5) 磁带配件；
(6) 835W Power Supply FOR X3650；
3
数据库，及其中间
件、发布容器以ORACLE 9i(企业版25User)或者SQL
Server 2008 企业版标准为参照
套 1 含安装、调试
4 同市管处、公路处
等上级平台接口软
件
实现数据同步传输，时间误差小于2s，路段
交通状况可由市管处直接传递处理显示，预
留同公路处A30的接口
个 1 含安装、调试
5 道路
交通
信息
（交
通
设备管理功
能整合
实现数据同步传输，时间误差小于2s，路段
交通状况可由市管处直接传递处理显示，预
留同公路处A30的接口
套 1 含安装、调试分析评价功
能整合
实现数据同步传输，时间误差小于2s，路段
交通状况可由市管处直接传递处理显示，预
留同公路处A30的接口
套 1 含安装、调试网站重塑
实现数据同步传输，时间误差小于2s，路段
交通状况可由市管处直接传递处理显示，预
套 1 含安装、调试
量）发布合平台
留同公路处A30的接口
信息发布
（包含图形
化）
实现数据同步传输，时间误差小于2s，路段
交通状况可由市管处直接传递处理显示，预
留同公路处A30的接口
套 1 含安装、调试
模拟led发
布
实现数据同步传输，时间误差小于2s，路段
交通状况可由市管处直接传递处理显示，预
留同公路处A30的接口
套
1
（96
个
点）
含安装、调试
6
区各相关单位数据
共享接口实现数据同步传输，时间误差小于2s，路段
交通状况可由市管处直接传递处理显示，预
留同公路处A30的接口
个 1 含安装、调试
7 系统集成% 1
1.3 施工组织设计
1.3.1工程构成及工期
某山区地面道路交叉口交通信息采集系统由交通信息中心、道
路交通参数采集点和通信设施三部分组成。

道路交通参数采集点是
设在各需要采集交通参数的采集单元设备，由交通参数采集传感单元、处理单元、通信传输单元和供电单元等组成，通过通信系统实时传输到交叉口交通信息中心。

目前所有的道路交通参数采集点使
用的设备均采用环形线圈检测器。

通信设施用于支持设在各采集点
的交通参数采集设备与交叉口交通信息中心之间的通信，目前租用
联通的CDMA系统通过无线方式作为本系统的通信支撑。

整个工程在2010年3月15日开工，在2010年4月23日完工，工期40日历天。

1.3.2建设项目的现场条件
现场全部为交叉路口，施工断面基本都是在路面、绿化隔离带
以及人行道。

机箱开挖基础的位置位于绿化带以及人行道砖。

●上海市的气象条件如下：
●极端最高气温：38.9℃；
●极端最低气温：－9.4℃；
●七月平均温度：27.9℃；
●常年平均气温：15.7℃；
●年平均降水量：850～910mm；
●大气压力(mmHg)：冬季：769，夏季：754；
●室外相对湿度：七月月平均 83％；夏季通气 67％；
●最大风速：33.2m/s；
●最大风压：65kg/m2 ；
●年降水量：1217.6mm；
●年雷雨日：32.2日；
1.3.3 工程实施内容
在工程范围内的各采集点设置招标书技术规范规定的交通参数
采集设备，完成招标书技术规范要求的各种交通参数的采集，并通
过无线通信信道实时传输到交通参数采集中心，并与已建成的交通
参数采集系统融为一体。

具体为：
●在各采集点安装交通参数采集设备，完成设备采购、安装施
工、设备调试和接入系统总调等工作内容。

●完成为采集设备供电接入相关的工作内容，工程采用就近从
供电点接入的方式，中标人负责从供电点至采集设备的供电管道和手井、电缆敷设、供电计量设备和配电设备供货安装等的工程内容。

中标人还负责协调完成供电接入的其它工作。

●无线MODEM供货、安装和调试工作，保证各采集点设备接入
交通参数采集中心，作为整体的一个组成部分而发挥作用。

1.3.4 工程施工的作业特点
工程施工地点是开放交通的城市道路，所以工程施工的作业具有以下特点：
●所有的施工作业，都需要安排在夜间进行，每天允许的施工
时间较短。

●夜间施工作业时，按施工内容对施工区段内的道路交通进行
全封闭或部分封闭，所有的封闭道施工事先必须获得有关部门的许可。

●工程部分施工作业点附近分部着较密集的住宅区，夜间施工
作业的噪音应符合国家法律的规定。

达不到要求的应采取相应的降噪措施或改进施工作业工艺。

2 质量安全、进度计划控制措施
2.1 工程质量管理及保证措施
2.1.1 项目质量目标
项目质量管理是项目能否顺利完成重要保证，以ISO9001质量保证体系的要求对工程施工方案、制造、采购、物流管理、现场安装调试和项目售后服务的全过程进行严格控制，将整个系统工程的各个层次、各个阶段实现质量上的无缝联接，最终满足项目质量目标的需要。

项目质量目标：符合国家及上海市有关工程质量标准和验收规范，一次性验收合格。

2.1.2 项目质量保证体系
施工质量管理组织体系中最重要的是质量管理职责。

职责明确，是落实责任到位、有效管理的首要条件。

本工程质量保证体系具体内容参照ISO9001质量保证体系。

项目质量控制体系
项目经理（项目副经理）的质量职责
项目经理对整个工程的质量全面负责，在保证质量的前提下，平衡进度计划，经济效益等各项指标的完成，并督促项目所有管理人员树立质量第一的观念。

技术负责人的质量职责
技术负责人作为项目的质量控制及管理的执行者，应对整个工程的质量工作全面管理，从质量保证计划的编制到质量保证体系的设置、运转等，均由质量经理负责。

同时，技术整体负责人（质量经理）应组织主持质量分析会，监督各施工管理人员质量职责的落实。

2.1.3 质量体系管理办法
质量检查和监督
通过严格的工程管理和质量控制流程，保证在各个施工阶段的工程质量。

将提供给用户完善的质量和监督手段来保证整个工程的高质量。

附图：质量控制流程图
工程实施
定期汇总各工程项目的进度情况，掌握工程动态，合理调用资
源（人力、物力、财力），提高工程质量，降低质量成本。

对进度严施工组织 组建施工管理项目部、落实分解管
理目标、制定管理职责和制度。

资源准备
对施工工作人员进行技术交底、检
查机械设备的完好性、组织确保足
够的施工材料和周转材料进场。

施工过程
施工经理在现场指挥施工。

按图施
工，施工经理监督施工各流程的操
作和安全。

工程自检
事先做好检测计划。

请监理对自测项目进行评估和复测。

如检测不合
格，则对原因进行分析、确定，再
进行整改。

文档质量
做好工程各个阶段的文档记录工
作。

工程结束后将所有的文档进行
归档整理，制作完备的工程档案。

重落后的工程从不同层次上加以控制。

为及时掌握工程进展状况、发现问题及时加以解决，通过工程状态报告汇总与公布，使有关各方掌握工程动态，更加紧密合作。

对于项目实施的领导小组，项目实施管理组，要定期汇报工程进度
和下阶段的计划；对于实施队伍，项目实施管理组要定期召开情况
通报会，通报项目进度和下阶段的计划。

2.1.4 施工质量保证措施
每个路口的施工时都由施工经理到场，对施工过程中的每个工序
进行监督，做到按照技术要求和质量要求施工。

现场施工完成后请
监理对施工情况进行初步审核，对一些施工不完善的地方及时处理。

整体工程施工完成后由质量员进行自检，自检通过后请监理对线圈的各项参数和路口的数据采集进行测试，以此来判断线圈埋设质量
和车检器质量，若发现问题到现场处理解决。

2.2 施工安全管理及措施
2.2.1 安全保障措施
2.2.1.1 根据“沪建施（88）第74号文件、沪建施（86）第526号文件及市府（88）（45）文件要求，施工单位必须对邻近地下管线及建筑物和路面施实行监测保护。

2.2.1.2 施工作业单位应建立各工种安全技术操作规程，建立职工安全教育、安全交底和技术培训记录档案，建立安全检查、隐患整
改和跟踪复查制度。

2.2.1.3 施工作业单位应建立各级安全生产责任制，制定安全生产管理目标，安全责任层层分解，落实到人。

2.2.1.4 工前必须做好安全交底、安全检查、安全教育工作，并实行安全生产奖罚条列。

2.2.1.5 工作作业人员，必须穿着桔红色带有反光标志功能的工作套装，配戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装须及时更换。

管理人员必须穿着带有反光标志的桔红背心。

2.2.1.6 工现场必须按《道路作业交通安全标志》设置安全施工保护区，保护区道路封道顺序和要求如下：
a 由封道车首先进入封道区，封道车辆后部上方位置必须安装双导向箭指示灯，闪烁亮度高效清晰。

b 主要道路封道应有封道车配合进行，封道车驶入封道车道，开启导向箭指示灯，封道由封道安全员指挥先在作业区50米处非机动车道上放置“作业、限速、窄路”标志，封道车进入作业区后待
封道情况稳定后，再开始从封道车内侧卸下封道设施，从作业区顶
端向分道线安放配置警示灯的交通路锥，每只间隔1-1.5米，与中心隔离带或人行道成45度角放置。

然后沿分道线（线内），每只间隔1.5米左右放置交通路锥，根据道路情况放置6-10个。

线圈施工作业区放置三个护栏，作业区后端每个车道横置一个护栏。

顶端封
道区5米内放置（前方施工车辆慢行）指示牌，离导向牌5-10米处根据实际情况需要停泊带导向灯的施工车。

c 封道完毕后，施工作业人员方可进入施工作业区作业，施工作业时人员不得走出安全保护区，不得将任何施工机具和材料放置
于安全保护区外，施工作业人员和施工设备撤离后，才能撤除封道
设施。

d 施工作业人员不准随意变更安全保护区或扩大作业区，如因施工所需变更安全保护区或扩大作业区的必须由专职或固定的封道
安全人员指挥下操作。

e 过路口引线施工作业安全保护按照《道路作业交通安全标志》
6.1.2执行，按设施布置图5放置成三角区域，双向导向灯放置在主车辆行驶向，施工作业时必须有安全导向员负责安全导向和移动
安全设施，施工作业人员必须在安全保护区内作业。

f 作业人员必须严格遵守上述规定，必须完全服从交警指挥。

2.2.1.7 用电时注意事项:
a 安装、维修和拆除临时用电，必须由电工完成，电工的等级同工程的难度和技术的复杂性相适应。

b 各类用电人员使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并检查电器装置和保护设施是否完好，严禁设备带“病”运转。

c 停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱。

d 化沥青时必须有围护，迎风处必须设档风板防止火苗串出，必须配备消防器具做好消防措施，必须设专人看管。

2.2.2 安全管理目标
a 杜绝重大伤亡、设备、火灾、管线等重大事故。

b 事故负伤频率控制在1.5‟以下。

c 工地安全检查达标（JGJ59-99标准，市政、公路工程安全标准）。

d 确保“安全达标”，创建“市政、公路安全标化工地”。

2.2.3 施工交通组织安全管理
施工现场必须按《道路作业交通安全标志》设置安全施工保护区，保护区道路封道顺序和要求如下：
由封道车首先进入封道区，封道车辆后部上方位置必须安装双导向箭指示灯，闪烁亮度高效清晰。

主要道路封道应有封道车配合进行，封道车驶入封道车道，开启导向箭指示灯，封道由封道安全员指挥先在作业区50米处非机动车道上放置“作业、限速、窄路”标志，封道车进入作业区后待封道情况稳定后，再开始从封道车内侧卸下封道设施，从作业区顶端向分道线安放配置警示灯的交通路锥，每只间隔1--1.5米，与中心隔离带或人行道成45度角放置。

然后沿分道线（线内），每只间隔1.5米左右放置交通路锥，根据道路情况放置6--10个。

线圈施工作业区放置三个护栏，作业区后端每个车道横置一个护栏。

顶端封道区5米内放置（前方施工车辆慢行）指示牌，离导向牌5—10米处根据实际情况需要停泊带导向灯的施工车。

封道完毕后，施工作业人员方可进入施工作业区作业，施工作业时人员不得走出安全保护区，不得将任何施工机具和材料放置于
安全保护区外，施工作业人员和施工设备撤离后，才能撤除封道设施。

过路口引线施工作业安全保护按照《道路作业交通安全标志》相关规定执行，按设施布置图放置成三角区域，双向导向灯放置在主车辆行驶方向，施工作业时必须有安全导向员负责安全导向和移动安全设施，施工作业人员必须在安全保护区内作业。

作业人员必须严格遵守上述规定，必须完全服从交警指挥。

交通安全设施布置图如下：
附图：交通安全设施布置图
中心绿化带或隔离带 前方施工 车辆慢行 锥形发光交通标护 栏 施工指示
线圈施工区根据情况停泊带发光指向灯的施工车辆 50m 20 50m。