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大连快轨三号线车轮防滑系统简介及故
障的发展
0 概述
轨道车辆在线路中运营过程中，车轮打滑是严重影响轮对寿命的一个重要因素，轮对踏面的擦伤也将大大影响旅客乘坐舒适度，严重时甚至危及行车安全。

当车辆制动时，如果施加的摩擦制动力过度，超过了粘着限制，轮对与轨道间就会发生相对滑动。

严重时会出现轮对被制动单元抱死，导致轮对踏面严重擦伤。

因此，必须采取有效措施防止车轮打滑造成踏面擦伤。

车轮防滑在铁路车辆上的应用有着悠久的历史，防滑系统早期是其初级阶段的机械式防滑器，它由传感阀和排风阀组成。

它判断是否要发生滑行的根据只有一种，即车轮的角减速度。

它把回转体的惯性转换成位移，打开阀门或接通电路，使角减速度骤低的轮对缓解。

防滑器发展的第二阶段是电子式防滑器。

它可以采用多种判据，又具有较高的灵敏度和较快的作用速度，还能进行必要的监督和轮径补偿；但其缺点是分离电子元件的零点漂移现象不易清除，需要进行各种偏置电压的大量调整工作，而且易受环境影响，性能不稳定，维修量较大。

随着微型技术的发展，防滑系统的发展也进入了第三个阶段，即采用微机控制的防滑系统。

它可以对制动、即将滑行、缓解、再粘着的全过程进行动态检测与控制，信息采用脉冲处理，既简单又可靠，无零点漂移，故无需调节和补偿，更重要的是微处理器的处理速度极快，可大大提高检测精度，即使微小而缓慢的滑行也能及早检测出来并采取措施加以防止。

微机控制的防滑系统还有一个突出的优越性，即它可以利用软件随时提供有关信息，进行自我检查、诊断和监督，必要时可把有关信息随时储存、调用和显示。

它还能根据新的情况和要求很方便的改变控制判据而不必改动软件。

在大连快轨三号线车辆制动系统中就引入了微机控制的车轮防滑WSP （Wheel Slide Protect ）系统，作用于常用制动及紧急制动过程中，用来防止因制动过度车轮打滑造成的轮对踏面擦伤。

系统在每根轴上安装有一个速度传感器用来测取轮轴速度。

在每架的中继阀与制动单元之间安装一个防滑阀，用来控制该架的车轮防滑。

这是一种比较先进的防滑系统。

1 车轮防滑系统WSP的功能
1.1 速度信号的测取
系统通过在每根轴上安装速度传感器来测取速度信号。

三号线车辆采用
G16型脉冲发生器，以非接触式测量铁磁体齿轮的转速。

该脉冲发生器由磁阻测量传感器和一个与其相连的电子译码器组成。

两个部件都密封在一个铝制模铸壳体内。

它可以自动检测具有一定几何形状的铁磁体旋转齿轮的轮齿和间隙。

测量传感器将磁场变化转换成电信号。

一个电流为7mA或14mA的电源经过译码器施加在输出端上。

工作时，根据单位时间的脉冲数可以获得轴端速度。

这些速度信号被送到EBCU的主板MB04B-1进行分析及处理。