关于发动机磁堵发现金属屑（磁堵信息）的处理程序

关于发动机磁堵发现金属屑（磁堵信息）的处理程序

背景:

当发动机滑油系统的磁堵(或金属屑探测器)探测到铁磁性碎屑，就说明发动机内部某个或多个部件可能已发生衰变.从这些部件上剥落下来的碎屑会随着滑油系统的回油循环被系统内的油虑(或滤网)拦截并被磁堵探测到,进而触发相关的发动机磁堵信息(不同发动机触发原理不同,警告信息也不同,但系统的整体工作原理类似)。如果探测到的材料是轴承或齿轮材料，则说明轴承或者齿轮即将失效,一旦这些关键部件失效，会造成发动机空停(事故征候),严重影响航空安全。

因此，对于此类故障的处理，发动机厂家非常谨慎,特别是对关键部件(如轴承或齿轮)的专项检查或正常运行中突发的磁堵故障，即使发现的污染物数量非常少,也必须谨慎处理。但有一种例外的情况,就是投入使用时间不是很长的新发动机(每个发动机厂家规定不一样,例如GE 按照统计的经验,把发动机工作时间小于250FH的称为新发动机)中发现上述磁堵信息的情况,因考虑到新发动机滑油系统内残存少量装配时遗留的污染物在发动机投入使用后会逐渐排出,在”新发动机”周期内不需要执行相关的排故程序,但需要指出的是,这样处理是存在小概率的风险的,厂家还是会建议按照手册的正常程序处理。

原理: 发动机滑油系统主要的作用有润滑,降温,溶解并带走研磨碎屑(污染物)等作用,随着滑油系统的回油循环,较大的颗粒污染会被滑油系统内的探测环路探测到(有些系统内设计碎屑探测器,有些系统在滑油虑上下游设计安装一套压差指示装置,原理不同,但目的一致),从而触发发动机磁堵信息。

处理程序:

1.发现磁堵信息后的处理,需要拆除磁堵(或磁堵探测器或油虑)检查是否存在污染物后，并尽可能完整的收集污染物,必要时需要借用放大镜等辅助工具对污染物进行初步判断(有些发动机厂家会按照材料的材质和尺寸数量进行分类,没超标的情况可以保留放行一定的飞行小时,并在保留到期前执行发动机滑油系统冲洗工作,同时完成污染物的材料分析排查工作)。

如果能辨认出是关键材料(如轴承或齿轮)，则相关飞机应立即暂停飞行,等待发动机工程师(或厂家)的进一步处理措施，同时检查其他的磁堵(或油虑)有污染物。有些发动机厂家提供磁堵图谱的工具书，里边会有彩色图片或者金属材料成份对比表,便于排查污染物材料。例如：FE34-10E系列发动机有金属屑成份对比表;CFM56-3/-5B/-7B发动机，就有金属碎片图片手册。

2.寻求技术支援,把发现的详细信息向发动机工程师(或厂家)通报,包括污染物图片,数量,尺寸,是否是铁磁性材料,发现的位置(如AGB/TGB,油虑/滤网/前后收油池磁堵等等),以及执行上述检查工作的原因(工作依据),发动机的序号,飞行小时/循环等。

3.污染物送检,尽快将发现的污染物送到理化实验室做材料分析(一般国内的理工类大学或矿业大学都有这样的检测实验室,但有些发动机厂家要求必须在有认证的实验室做分析,分析后会出据能谱分析报告),有经验的发动机工程师(或厂家)会根据能谱分析报告和发动机厂家的手册排查确定材料属于那些部件,并给出进一步处理意见(保留观察一定的飞行循环或飞行小时),如果确定为敏感材料(齿轮或轴承)则很可能AOG 等待换发。

我是贾祥钊（民生通航机型总工）