NO1：气缸密封性检测、诊断与排除(共47张)
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（5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸 测量不少于两次，取平均值。
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结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
200
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2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
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的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
漏气率在30%-40%，若能确定进排气门、气缸衬垫、汽缸盖和气缸套等
密封问题的，则说明活塞摩擦副的磨损临近极限值，需换活塞环或搪磨缸。
充气嘴；７—校正孔板
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检测原理：检测时，活塞不运转，活塞处于压缩行程上止点； 若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器充入气缸，通 过(tōngguò)压力的变化来检测整个气缸组的密封性，不仅表征气 缸活塞摩擦副的密封性，还可表征进排气门、气缸衬垫、气缸 盖及气缸的密封性。
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Ⅰ—压缩行程开始位置；
Ⅱ—压缩行程上止点； Ⅲ—１缸上止点位置；
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（二）气缸漏气(lòu qì)量的诊断标准
1.诊断标准：
检测气缸漏气率时，测量表读数越大，表示漏气量越多。通常， 漏气率在0%-10%，表示气缸密封性良好， 漏气率在10%-20%，表示气缸密封性一般，
漏气率在20%-30%，表示气缸密封性较差，
Ⅰ—压缩行程开始位置； Ⅱ—压缩行程上止点； Ⅲ—１缸上止点位置；
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2.检测方法
（5）调定测量表初始压力，使测量表压力为400KPa (6)然后把出气软管端头压入1缸火花塞孔，向1缸充入压 缩空气，记下(jì xià)表漏气率读数。同时测听可能的漏 气部位的漏气声。 (7)一缸上止点测量结束，转动发动机曲轴，按活塞 位置指示器使分火头针指到各缸活塞压缩行程开始位 置刻度，按上述方法分别测量各缸漏气量。
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检测方法：
（1）先预热发动机，使水温油温正常(zhèngcháng)。检查蓄电池电压、
起动机，应正常(zhèngcháng)，后停机；
（2）连接测量仪电源与传感器接线，并预热调节测量仪至正常
状态；
（3）按测量仪的检测规定操作，使起动机以规定的转速驱动 发动机运转，但不着火；
（4）测量仪屏幕显示起动电流曲线或各气缸压缩压力； （5）视需要打印输出检测结果。
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二、用电子气缸(qì ɡānɡ)压缩压力测量仪测量气缸(qì ɡānɡ)压力
起动机带动发动机曲轴所需扭矩（M）与起动机电流（I）的 函数，
即M=f(I)
起动时的阻力矩，由曲轴连杆机构产生的摩擦力矩（Mf）和各 缸压缩行程受压空气的反力矩（Ma）
M= Mf +Ma 注：波形各段峰与各缸最大压缩压力成正比
压的 变化波形来测定发动机各缸的压缩压力。
起动机起动发动机时的起动阻力矩与起动机电流成线性关 系，而阻力矩是由机械阻力矩（常数）和气压压缩气体的反力 矩之和，也就是与气缸压缩压力呈正比。所以，起动机电流的 变化和气缸压缩压力之间存在着相应的关系。测量与某缸压缩 压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
一、气缸密封性的相关因素：
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、 活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状
况有关。在发动机使用过程中，由于 这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭， 导致气缸密封性下降，使发动机功率 下降，燃油消耗率增加，使用寿命大 大缩短。气缸密封性是表征发动机技 术状况的重要参数。
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声，确定漏气位置。
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2.诊断分析：
➢若在进气口处漏气，表明进气门密封不良(bùliáng)； ➢若在排气消声器处漏气，表明排气门密封不良；
➢若在散热器加水口处有气泡或听到漏气声，表明气缸垫不密封 导致气缸与水套相通； ➢若在相邻两缸的火花塞孔处听到漏气声，表明气缸垫在这两缸 间烧损窜气；
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2.检测方法
（1）先预热发动机，使水温油温正常，后停机；
（2）用压缩空气吹净火花塞孔处的赃物，并拧 下所有火花塞，装上充气嘴； （3）转动曲轴，使第一缸活塞位于(wèiyú)压缩行程上
止点，并拆下分电器盖及分火头，装上活塞位置指示 器，如图：
（4）将变速器置于1档，并拉紧驻车制动，以防 压缩空气进入气缸后推动活塞下移；
➢若在加机油口处听到漏气声，表明气缸活塞配合副不密封。
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二、气缸漏气量和漏气率的检测
（一）气缸漏气（量）率的检测
定义：活塞处于压缩冲程(chōngchéng)上止点附近时，缸内一定压力的气体， 通过气缸活塞组配合副间隙、活塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密 封面泄露的空气量，它直接放映气缸密封性。
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检测方法：
（3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头
(jiē tóu)插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶 正压紧，注意不要漏气。节气门和阻风门置于全开 位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，
3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头 指针指示并保持最大压力后停止转动；
（4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀 使压力表指针回零；
c）若再测的压力值和第一次的略同，说明是进排气门或气缸垫密封不严。 d）若两次检测结果均表明某相邻两缸的压力大大低于设计规定，说明两缸相 邻处的气缸垫烧损窜气。
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2.诊断分析：
e）为了更准确地确定故障部位，可在测完气缸压力(yālì)后， 针对压力(yālì)低的气缸，采用以下方法做进一步的诊断。卸 下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，汽车置空挡， 拉紧驻车制动器，使待测气缸的活塞处于压缩行程上止点位 置，接上气源向该缸内充气（600kPa以上），注意倾听漏气
的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发动机应<8%，柴油 <10%
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优点
检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术(jìshù)状 况的诊断；
缺点
1、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸测量， 不适应现代化检测要求；
2、测量精度受发动机转速变化的影响大，不准确，误差大；低
气缸(qì ɡānɡ)密封性的检测与诊断
一、气缸密封性的相关因素：
气缸密封性差表现：发动机起动困难，最高车 速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降，燃 料与机油消耗增加，排烟增多且有异味．
原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等．
检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测量曲轴箱窜气量； 测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一项或
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检测结果分析：
❖ 各缸电流波形振幅一致(yīzhì)，且峰值又在规定范 围内，说明各缸压缩压力符合要求；
❖ 各缸电流波形振幅不一致，且峰值又低于规定范 围，说明各缸压缩压力不足。
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(二）气缸压缩压力的诊断 1.诊断参数标准：
气缸压缩压力标准值一般由汽车(qìchē)厂商提供。
2.诊断分析：
➢测得结果时高时低，相差较大，说明其进排气门有时 关闭不严。
➢测得结果如高于原设计规定
要结合实际情况进行分析，个别缸压力偏高，有可能是 燃烧室内积炭过多，各缸压力均高，可能是气缸(qì ɡānɡ) 衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。
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2.诊断分析：
两项，就能确定气缸密封性的好坏。
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一、气缸压缩压力的检测与诊断
气缸(qì ɡānɡ)压活力塞：到达压缩终了上止点时气缸内的压力。
检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
1.用气缸压力表检测 气缸压力表 是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导
管、单向阀和接头等组成。
气缸压力表的接头有两种形式。 一种为锥形或阶梯形的橡胶接头， 可以压紧在火花塞或喷油器孔上； 另一种为螺纹管接头，可以拧紧 在火花塞或喷油器螺纹孔内。
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二、气缸漏气量和漏气率的检测
（一）气缸漏气（量）率的检测
QLJ—2型气缸漏气量检测仪由调压阀、进气(jìn qì)压力表、测量表、校正孔 板、橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成。此外，还需配备外部气源、指示
活塞位置的指针和活塞定位盘。
１—调压阀；２—进气压力表；３—测量表；４—橡胶软管；５—快换接头；６—
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检测方法：
（1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。 （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁 (qīngjié)火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞 或喷油器，并按气缸次序放置。减少曲轴转动阻力。
附注:
1.减少空气阻力，汽油机还应将节气门和阻风门全开， 2.对汽油发动机还应断开点火控制线，防止发动机着火。
按照GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，
在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力 与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。
根据GB/T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机 大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，
气缸(qì ɡānɡ)密封性检测、诊 断与排除
主讲：XXXX 机械工程讲师、高级技师
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气缸密封性的检测(jiǎn cè)与诊断
一、气缸密封性的定义：
气缸密封性是由发动机活塞组、 气门与气门座以及气缸盖、气缸 体、汽缸垫等零件保证的。
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气缸(qì ɡānɡ)密封性的检测与诊断
每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
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常见几种车型气缸(qì ɡānɡ)压力标准值
汽车或发动机 型号
压缩 气缸压力标准值
比
（kPa）
各缸压力 差
（kPa）
检测时曲轴转速 （r/min）
奥迪100 1.8L 8.5
捷达EA827
8.5
桑塔纳AJR 1.8L 9.3
速范围内即△n 小,而△P大。
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P（KPa）
1200 1000 800 600 400 200
1000
2000
3000
n（r/min）
气缸最大压缩压力与曲轴转速关系
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二、用电子气缸压缩压力测量仪测量
优点：不拆火花塞或喷油器
原理：利用电流传感器测出起动(qǐ dònɡ)电流或起动(qǐ dònɡ)电
800～1100 ≤300 900～1200 ≤300 1000～1350 ≤300
200～250 200～250 200～250
富康TU3
8.8
解放CA6102 7.4
东风EQ6100-1 7．0
五十铃4JB1 18.2
1200 930 833 3100
≤300 ≤150 ≤147
200～250 100～150 100～150
将经过当经过由调上压式控可知制，的进一气定压压力一力定， P行1程的某压一缩位空置气的，气经缸空空 一 了气气 定 漏。流量 时 气因孔，量量为截压孔各面力进配积差入合及的处副技大在术小总压条决有缩件定
一定间隙(jiàn xì)，或者由于磨损、故障等 原因，间隙(jiàn xì)发生变化。压缩空气将 从气缸等不密封处逸漏出去。流过量孔后面
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结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
200
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2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状 况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机 油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
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的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气； 打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%， 等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因所致。
漏气率在30%-40%，若能确定进排气门、气缸衬垫、汽缸盖和气缸套等
密封问题的，则说明活塞摩擦副的磨损临近极限值，需换活塞环或搪磨缸。
充气嘴；７—校正孔板
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检测原理：检测时，活塞不运转，活塞处于压缩行程上止点； 若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器充入气缸，通 过(tōngguò)压力的变化来检测整个气缸组的密封性，不仅表征气 缸活塞摩擦副的密封性，还可表征进排气门、气缸衬垫、气缸 盖及气缸的密封性。
第24页，共47页。
Ⅰ—压缩行程开始位置；
Ⅱ—压缩行程上止点； Ⅲ—１缸上止点位置；
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（二）气缸漏气(lòu qì)量的诊断标准
1.诊断标准：
检测气缸漏气率时，测量表读数越大，表示漏气量越多。通常， 漏气率在0%-10%，表示气缸密封性良好， 漏气率在10%-20%，表示气缸密封性一般，
漏气率在20%-30%，表示气缸密封性较差，
Ⅰ—压缩行程开始位置； Ⅱ—压缩行程上止点； Ⅲ—１缸上止点位置；
第26页，共47页。
2.检测方法
（5）调定测量表初始压力，使测量表压力为400KPa (6)然后把出气软管端头压入1缸火花塞孔，向1缸充入压 缩空气，记下(jì xià)表漏气率读数。同时测听可能的漏 气部位的漏气声。 (7)一缸上止点测量结束，转动发动机曲轴，按活塞 位置指示器使分火头针指到各缸活塞压缩行程开始位 置刻度，按上述方法分别测量各缸漏气量。
第12页，共47页。
检测方法：
（1）先预热发动机，使水温油温正常(zhèngcháng)。检查蓄电池电压、
起动机，应正常(zhèngcháng)，后停机；
（2）连接测量仪电源与传感器接线，并预热调节测量仪至正常
状态；
（3）按测量仪的检测规定操作，使起动机以规定的转速驱动 发动机运转，但不着火；
（4）测量仪屏幕显示起动电流曲线或各气缸压缩压力； （5）视需要打印输出检测结果。
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二、用电子气缸(qì ɡānɡ)压缩压力测量仪测量气缸(qì ɡānɡ)压力
起动机带动发动机曲轴所需扭矩（M）与起动机电流（I）的 函数，
即M=f(I)
起动时的阻力矩，由曲轴连杆机构产生的摩擦力矩（Mf）和各 缸压缩行程受压空气的反力矩（Ma）
M= Mf +Ma 注：波形各段峰与各缸最大压缩压力成正比
压的 变化波形来测定发动机各缸的压缩压力。
起动机起动发动机时的起动阻力矩与起动机电流成线性关 系，而阻力矩是由机械阻力矩（常数）和气压压缩气体的反力 矩之和，也就是与气缸压缩压力呈正比。所以，起动机电流的 变化和气缸压缩压力之间存在着相应的关系。测量与某缸压缩 压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
一、气缸密封性的相关因素：
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、 活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状
况有关。在发动机使用过程中，由于 这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭， 导致气缸密封性下降，使发动机功率 下降，燃油消耗率增加，使用寿命大 大缩短。气缸密封性是表征发动机技 术状况的重要参数。
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声，确定漏气位置。
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2.诊断分析：
➢若在进气口处漏气，表明进气门密封不良(bùliáng)； ➢若在排气消声器处漏气，表明排气门密封不良；
➢若在散热器加水口处有气泡或听到漏气声，表明气缸垫不密封 导致气缸与水套相通； ➢若在相邻两缸的火花塞孔处听到漏气声，表明气缸垫在这两缸 间烧损窜气；
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2.检测方法
（1）先预热发动机，使水温油温正常，后停机；
（2）用压缩空气吹净火花塞孔处的赃物，并拧 下所有火花塞，装上充气嘴； （3）转动曲轴，使第一缸活塞位于(wèiyú)压缩行程上
止点，并拆下分电器盖及分火头，装上活塞位置指示 器，如图：
（4）将变速器置于1档，并拉紧驻车制动，以防 压缩空气进入气缸后推动活塞下移；
➢若在加机油口处听到漏气声，表明气缸活塞配合副不密封。
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二、气缸漏气量和漏气率的检测
（一）气缸漏气（量）率的检测
定义：活塞处于压缩冲程(chōngchéng)上止点附近时，缸内一定压力的气体， 通过气缸活塞组配合副间隙、活塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密 封面泄露的空气量，它直接放映气缸密封性。
第6页，共47页。
检测方法：
（3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头
(jiē tóu)插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶 正压紧，注意不要漏气。节气门和阻风门置于全开 位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，
3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头 指针指示并保持最大压力后停止转动；
（4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀 使压力表指针回零；
c）若再测的压力值和第一次的略同，说明是进排气门或气缸垫密封不严。 d）若两次检测结果均表明某相邻两缸的压力大大低于设计规定，说明两缸相 邻处的气缸垫烧损窜气。
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2.诊断分析：
e）为了更准确地确定故障部位，可在测完气缸压力(yālì)后， 针对压力(yālì)低的气缸，采用以下方法做进一步的诊断。卸 下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，汽车置空挡， 拉紧驻车制动器，使待测气缸的活塞处于压缩行程上止点位 置，接上气源向该缸内充气（600kPa以上），注意倾听漏气
的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发动机应<8%，柴油 <10%
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优点
检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术(jìshù)状 况的诊断；
缺点
1、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸测量， 不适应现代化检测要求；
2、测量精度受发动机转速变化的影响大，不准确，误差大；低
气缸(qì ɡānɡ)密封性的检测与诊断
一、气缸密封性的相关因素：
气缸密封性差表现：发动机起动困难，最高车 速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降，燃 料与机油消耗增加，排烟增多且有异味．
原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等．
检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测量曲轴箱窜气量； 测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一项或
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检测结果分析：
❖ 各缸电流波形振幅一致(yīzhì)，且峰值又在规定范 围内，说明各缸压缩压力符合要求；
❖ 各缸电流波形振幅不一致，且峰值又低于规定范 围，说明各缸压缩压力不足。
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(二）气缸压缩压力的诊断 1.诊断参数标准：
气缸压缩压力标准值一般由汽车(qìchē)厂商提供。
2.诊断分析：
➢测得结果时高时低，相差较大，说明其进排气门有时 关闭不严。
➢测得结果如高于原设计规定
要结合实际情况进行分析，个别缸压力偏高，有可能是 燃烧室内积炭过多，各缸压力均高，可能是气缸(qì ɡānɡ) 衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。
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2.诊断分析：
两项，就能确定气缸密封性的好坏。
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一、气缸压缩压力的检测与诊断
气缸(qì ɡānɡ)压活力塞：到达压缩终了上止点时气缸内的压力。
检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
1.用气缸压力表检测 气缸压力表 是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导
管、单向阀和接头等组成。
气缸压力表的接头有两种形式。 一种为锥形或阶梯形的橡胶接头， 可以压紧在火花塞或喷油器孔上； 另一种为螺纹管接头，可以拧紧 在火花塞或喷油器螺纹孔内。
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二、气缸漏气量和漏气率的检测
（一）气缸漏气（量）率的检测
QLJ—2型气缸漏气量检测仪由调压阀、进气(jìn qì)压力表、测量表、校正孔 板、橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成。此外，还需配备外部气源、指示
活塞位置的指针和活塞定位盘。
１—调压阀；２—进气压力表；３—测量表；４—橡胶软管；５—快换接头；６—
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检测方法：
（1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。 （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁 (qīngjié)火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞 或喷油器，并按气缸次序放置。减少曲轴转动阻力。
附注:
1.减少空气阻力，汽油机还应将节气门和阻风门全开， 2.对汽油发动机还应断开点火控制线，防止发动机着火。
按照GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，
在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力 与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。
根据GB/T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机 大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，
气缸(qì ɡānɡ)密封性检测、诊 断与排除
主讲：XXXX 机械工程讲师、高级技师
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气缸密封性的检测(jiǎn cè)与诊断
一、气缸密封性的定义：
气缸密封性是由发动机活塞组、 气门与气门座以及气缸盖、气缸 体、汽缸垫等零件保证的。
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气缸(qì ɡānɡ)密封性的检测与诊断
每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
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常见几种车型气缸(qì ɡānɡ)压力标准值
汽车或发动机 型号
压缩 气缸压力标准值
比
（kPa）
各缸压力 差
（kPa）
检测时曲轴转速 （r/min）
奥迪100 1.8L 8.5
捷达EA827
8.5
桑塔纳AJR 1.8L 9.3
速范围内即△n 小,而△P大。
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P（KPa）
1200 1000 800 600 400 200
1000
2000
3000
n（r/min）
气缸最大压缩压力与曲轴转速关系
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二、用电子气缸压缩压力测量仪测量
优点：不拆火花塞或喷油器
原理：利用电流传感器测出起动(qǐ dònɡ)电流或起动(qǐ dònɡ)电
800～1100 ≤300 900～1200 ≤300 1000～1350 ≤300
200～250 200～250 200～250
富康TU3
8.8
解放CA6102 7.4
东风EQ6100-1 7．0
五十铃4JB1 18.2
1200 930 833 3100
≤300 ≤150 ≤147
200～250 100～150 100～150
将经过当经过由调上压式控可知制，的进一气定压压力一力定， P行1程的某压一缩位空置气的，气经缸空空 一 了气气 定 漏。流量 时 气因孔，量量为截压孔各面力进配积差入合及的处副技大在术小总压条决有缩件定
一定间隙(jiàn xì)，或者由于磨损、故障等 原因，间隙(jiàn xì)发生变化。压缩空气将 从气缸等不密封处逸漏出去。流过量孔后面